CN1812900A - 可调式侧支撑 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅框架组件(14)，其能用于紧凑地折叠机动车辆座椅。该座椅框架组件(14)包括一对间隔开且彼此平行并确定一个竖直平面的侧框架构件(16，18)，以及一个延伸于所述一对侧框架构件之间的下部横向构件(26)。一个致动器(30)枢转地固定到所述一对侧框架构件之一上。一个连杆组件包括第一(38)和第二(40)连杆构件，所述两个连杆构件彼此枢转地连接。第一连杆构件延伸于所述致动器和第二连杆构件之间。一个控制臂(36)牢固地连接到第二连杆构件并枢转地连接到下部横向构件。当致动器枢转时，所述控制臂在一个延伸远离侧框架构件的支撑位置和一个与侧框架构件大致共面的收起位置之间运动。

Description

可调式侧支撑

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆座椅的座椅框架组件。更具体地，本发明涉及一种座椅框架组件，该框架组件包含可调整的侧支撑，允许紧凑地折叠机动车辆座椅。

背景技术

机动车辆包含一个或多个用于在车厢里支撑乘客的座椅组件。座椅组件通常包括一个坐垫和一个枢转地连接到该坐垫的座椅靠背。该座椅靠背一般可在竖直的乘坐位置和收起位置两个位置之间运动：，在收起位置时，座椅靠背折叠抵靠坐垫。当座椅靠背处于收起位置时，在车厢里在折叠起来的座椅靠背上方形成额外的存储空间。

坐垫和座椅靠背各自包含用于支撑乘客的侧垫或侧支撑结构，。所述侧支撑在车辆侧向加速时对于支撑乘客特别有用。然而，在将座椅靠背折叠到其收起位置时，侧支撑出现了一个问题。具体而言，沿着坐垫和/或座椅靠背的侧支撑阻止座椅靠背和坐垫完全折叠到彼此靠住的平整状态。结果是，座椅组件占据了车厢内一定量的理论上可用于存储的空间。

这样，希望提供一种可调节的侧支撑，该支撑允许座椅靠背和坐垫完全折叠到彼此抵靠的平整状态，以使机动车辆车厢内的存储空间最大化。

发明内容

本发明提供一种用于紧凑地折叠机动车辆座椅的座椅框架组件。该座椅框架组件包括一对间隔开的并限定一个竖直平面的平行侧框架构件，和一个延伸位于所述一对侧框架构件之间的下部横向构件。一个致动器枢转地连接到其中一个侧框架构件。一个连杆组件包括第一和第二连杆构件，二者彼此枢转地连接。第一连杆构件在致动器和第二连接件之间延伸。一个控制臂固定地安装到第二连杆构件并枢转地连接到下部横向构件。当致动器枢转时，控制臂在一个延伸离开侧框架构件的支撑位置和一个与侧框架构件共面的收起位置之间运动。

附图说明

通过参照下面的详细描述并结合附图，将会更好地理解本发明并很容易地了解本发明的优点，在所述附图中：

图1是根据本发明的座椅框架组件的前视图；

图2是所述座椅框架组件的局部透视图，其中包括一个处于使用位置的扶手；

图3是所述座椅框架组件的局部透视图，示出了扶手离开使用位置；

图4是所述座椅框架组件的局部透视图，其中扶手处于缩回位置；

图5是一个控制臂和一个板到一个下部横向构件的枢转连接的局部侧视透视图；

图6是所述座椅框架组件的局部透视图，其中控制臂处于支撑位置；

图7是一个套装所述板的袋的局部透视图；

图8是所述座椅框架组件的局部透视图，其中扶手处于使用位置，且控制臂处于支撑位置；而

图9是所述座椅框架组件的局部透视图，其中扶手处于缩回位置，且控制臂处于收起位置。

具体实施方式

参照图1，一个整体上以标号10指示的座椅包含一个用于为乘客提供支撑的座椅靠背12。该座椅靠背12包含一个整体上以标号14指示的座椅框架组件，用于支撑一个装在装饰罩(图未示)中的泡沫垫(图未示)。需要理解的是，尽管示出了用于座椅靠背12的座椅框架组件14，大致相同结构的座椅框架组件14可以用于座垫(图未示)。

座椅框架组件14包含侧框架构件16、18，和一个延伸位于侧框架组件16、18之间的上部横向构件20。侧框架构件16、18大致平行并在其间限定一个竖直平面。座椅框架组件14还包含一个延伸位于侧框架组件16、18之间的下部横向构件26。下部横向构件26与上部横向构件20间隔开并与之平行。

参照图1到4，各侧框架组件16、18枢转地连接有一个致动器30。在图示的实施例中，所述致动器为扶手30。所述扶手30绕着枢轴销钉32在图1和2所示的一个用于支撑乘客手臂的使用位置和图9所示的一个与侧框架构件16、18共面的缩回位置之间枢转。枢轴销钉32连接扶手30和侧框架构件16、18之一。当扶手30位于缩回位置时，其沿着侧框架构件16、18之一的外表面24定位。

现在参照图2到4，一个整体上以标号34指示的连杆组件延伸于一个沿着侧框架构件16、18之一的枢轴销钉32和一个可调控制臂36之间。连杆组件34到枢轴销钉32的连接使得连杆组件34可操作地连接到扶手30上。尽管在一个优选的方面，致动器30作为一个扶手已经如上得到描述，还是可以设想致动器30可以是任意能够有效地移动控制臂36的设备或机构。

连杆组件34包含一个第一连杆构件38和一个第二连杆构件40，二者通过连接销钉42而彼此枢转地连接起来。第一连杆构件38的远端44牢固地连接到枢轴销钉32，从而，扶手30的运动使第一连杆构件38相对于侧框架构件16、18之一枢转。第一连杆构件38的近端46枢转地连接到第二连杆构件40的近端52。

侧框架构件16、18各包含一个上止挡48和一个下止挡50，所述止挡沿着所述侧框架构件设置，用于限制第一连杆构件38的枢转运动。更具体地，上止挡48限制第一连杆构件38朝上部横向构件20的枢转运动(这由扶手30运动到其缩回位置而引起)。下止挡50限制第一连杆构件38朝下部横向构件26的枢转运动(这由扶手30运动到其使用位置而引起)。上止挡48和下止挡50通过焊接或其它类似方式牢固地连接到侧框架构件16、18上。

第二连杆构件40包含一个可枢转并牢固地连接到控制臂36的远端54。扶手30在所述使用位置和缩回位置之间的运动，如图2到4所示，使得连杆组件34的第二连杆构件40以与第一连杆构件38相反的方向枢转。因为控制臂36牢固地安装到第二连杆构件40，第二连杆构件40的枢转运动迫使控制臂36相对于侧框架构件16、18之一而运动。

参照图5，控制臂36还枢转地连接到下部横向构件26，可绕枢轴销钉37枢转，用于朝向或远离侧框架构件16、18所确定的竖直平面运动。具体而言，控制臂36在如图5和8所示的支撑位置和如图9所示的收起位置之间运动。在所述支撑位置，控制臂36延伸远离侧框架构件16、18。在所述收起位置，控制臂36与侧框架构件16、18大致在同一平面内，并沿着侧框架构件16、18之一的内表面22定位。

控制臂36为乘客提供侧支撑。尽管控制臂36在图中示出为稍微有点弯曲，可以理解的是，控制臂36的特定形状可以根据设计需要而变化。

现在参照图5和6，一个板56位于控制臂36上方，并在上端58和下端60之间延伸。板56的上端58包含一个槽59，槽59内滑动地容纳有一个连接销61，以牢固地将板56的上端58连接到侧框架构件16、18之一上。下端60用枢轴销钉37枢转地连接到下部横向构件26上。这样，板56和控制臂36都绕枢轴销钉37枢转。

板56有弹性，可以由一种轻型材料、模塑材料或其它任意合适的材料制成。板56形成多个在上端58和下端60之间延伸的侧向指状部62。有开口63形成于各侧向指状部62之间。所述多个侧向指状部62以及相应的开口63的结构使得板56具有比没有开口的连续板更好的弹性。

当控制臂36位于支撑位置时，如图5到8所示，控制臂36将板56压离侧框架构件16、18；从而使该板呈曲线状。所述多个侧向指状部62使得板56可以随着控制臂36的压力而弯曲并不会折断。当控制臂36位于收起位置时，如图9所示，控制臂36不向板施加压力，从而板56大致是平的。

参照图1和7，一对支撑杆64、66延伸于上部横向构件20和下部横向构件26之间。一个网状袋或罩68套住板56，并延伸于板56和一个支撑杆64、66之间，以便为乘客提供减震并形成座椅组件10的板56和支撑区域的形状。袋68包含一个形成于一端的套70，套70用于接纳穿过的支撑杆64、66。

可选地，板56可由一种模塑材料制成，其中多个侧向指状部62从支撑杆64或66伸出，用于直接连接到其上。这样，就不需要网状袋或罩68。

操作时，刚开始扶手30位于使用位置，如图8所示，并且控制臂36位于支撑位置，扶手30相对于侧框架构件16、18向上部横向构件20枢转。扶手30的运动使得第一连杆构件38相对于侧框架构件16、18枢转，如图2到4所示。相应地，第二连杆构件40绕连接销钉42以与第一连杆构件38相反的方向枢转。第二连杆构件40的枢转使得控制臂36离开其支撑位置。控制臂36也绕着枢轴销钉37向侧框架构件16、18枢转。板56绕着枢轴销钉37枢转以允许板56有一个平坦的形状用于折叠座椅组件14。当第一连杆构件38紧靠上止挡48时，扶手30到达其缩回位置并沿着侧框架构件16、18之一的外表面24定位。第一连杆构件38紧靠着上止挡48也阻止第二连杆构件40绕着连接销钉42枢转。此时，控制臂36已经到达其收起位置。

当控制臂36位于收起位置时，侧框架构件16和18、扶手30、控制臂36和板56大致上彼此共面。因而，座椅靠背12能折叠平靠坐垫用于收起座椅10。理论上，坐垫能包含根据本发明的座椅框架组件14，以提供一个能够紧凑地折叠的座椅。所述折叠装置在机动车辆的车厢内使存储空间最大化。

若需使扶手30从其缩回位置返回到其使用位置，扶手30向下朝着下部横向构件20枢转。扶手30的运动使得第一连杆构件38相对于侧框架构件16、18朝着安装在侧框架构件16、18上的下止挡50枢转。同时，第二连杆构件40绕连接销钉42以与第一连杆构件38相反的方向枢转。第二连杆构件40枢转离开侧框架构件16、18。同时，控制臂36绕着枢轴销钉37相对于下部横向构件26枢转并离开侧框架构件16、18。控制臂36挤压所述板56使其成为一个弯曲的形状，用于形成一个支撑车辆乘客的侧支撑。第一连杆构件38继续枢转直到抵靠下止挡50，此时扶手30已经到达其使用位置。第一连杆构件38抵靠下止挡50还阻止第二连杆构件40绕连接销钉42枢转。此时，控制臂36已到达其支撑位置。

以上已经以例证的方式描述了本发明。需要理解的是，所使用的术语是描述性的而不是限制性的。在上述教示的启发下，可以有很多修改形式和变化形式。因而，在附带的权利要求的范围内，本发明可以按照不同于特定描述的形式而实现。

Claims (18)

1.一种用于紧凑地折叠机动车辆座椅的座椅框架组件，所述座椅框架组件包括：

至少一个侧框架构件；

一个可操作地连接到所述侧框架构件的致动器；

一个可操作地连接到所述侧框架构件的细长控制臂，用于在一个大致平行于所述侧框架构件且邻近所述侧框架构件的收起位置和一个与所述侧所框架构件间隔开的支撑位置之间运动；和

一个连接在所述控制臂和所述致动器之间的连杆组件，用于随着所述致动器的致动而使所述控制臂在所述收起位置和所述支撑位置之间移动。

2.如权利要求1所述的座椅框架组件，其中所述连杆组件包括一个牢固地连接到所述致动器的第一连杆、一个牢固地连接到所述控制臂的第二连杆、以及一个连接销钉，该连接销钉将所述第一连杆和所述第二连杆可枢转地连接起来用于使所述致动器和所述控制臂相互连接。

3.如权利要求2所述的座椅框架组件，进一步包含一个与所述致动器相连并可操作地连接所述第一连接构件的枢轴销钉。

4.如权利要求2所述的座椅框架组件，其中，所述第一连杆枢转地连接到所述至少一个侧框架构件，用于使所述控制臂在所述支撑位置和所述收起位置之间移动。

5.如权利要求4所述的座椅框架组件，其中，随着所述第一连杆绕所述侧框架构件朝所述支撑方向枢转运动，所述第二连杆绕所述第一连杆朝收起方向枢转，并且，随着所述第一连杆绕所述侧框架构件朝收起方向枢转运动，所述第二连杆绕所述第一连杆朝支撑方向枢转。

6.如权利要求2所述的座椅框架组件，其中，所述至少一个侧框架构件包含一个上止挡，该上止挡用于对所述第一连杆在收起方向上绕着至少一个侧支撑构件枢转的运动进行限制。

7.如权利要求2所述的座椅框架组件，其中，所述至少一个侧框架构件包含一个下止挡，该下止挡用于对所述第一连杆在支撑方向上绕着至少一个侧支撑构件枢转的运动进行限制。

8.如权利要求1所述的座椅框架组件，进一步包含一个连接到所述至少一个侧框架构件并从所述至少一个侧框架构件延伸的下部横向构件。

9.如权利要求8所述的座椅框架组件，其中，所述控制臂枢转地连接到所述下部横向构件，在收起位置和支撑位置之间运动的过程中，所述控制臂绕所述下部横向构件枢转。

10.如权利要求8所述的座椅框架组件，进一步包含一个与所述下部横向构件间隔开并与其大致平行的上部横向构件，该上部横向构件从所述至少一个侧框架构件延伸。

11.如权利要求10所述的座椅框架组件，进一步包含一对支撑杆，该对支撑杆大致平行于所述至少一个侧框架构件并与之间隔开，所述支撑杆延伸于所述下部横向构件和所述上部横向构件之间。

12.如权利要求1所述的座椅框架组件，进一步包含一个牢固地连接到所述至少一个侧框架构件的板，所述板可操作地接触所述控制臂，其中，所述控制臂在收起位置和支撑位置之间的运动使所述板联动。

13.如权利要求12所述的座椅框架组件，其中所述板延伸于一下端和一个上端之间，所述下端枢转地连接到下部横向构件，所述上端牢固地连接到所述至少一个侧构件。

14.如权利要求13所述的座椅框架组件，其中，所述板的所述上端包含一个形成于其上的槽，该槽用于容纳一个连接销，从而将所述板连接到所述至少一个侧构件，随着所述下端绕所述下部横向构件枢转，所述槽允许所述上端沿着所述销运动。

15.如权利要求13所述的座椅框架组件，其中，所述板形成多个侧向指状部，所述多个侧向指状部相互之间由开口分隔开，并且其中，所述多个侧向指状部从所述板的下端延伸到所述板的上端。

16.如权利要求11所述的座椅框架组件，进一步包含用于包住所述板的罩，所述罩形成所述座椅组件的侧支撑部分。

17.如权利要求16所述的座椅框架组件，其中，所述罩包含一个套，所述套适于容纳穿过的支撑杆。

18.如权利要求1所述的座椅框架组件，其中所述致动器包括一个扶手。

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