CN101149099A - 对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供低成本的动力传递带的张力调整机构，其可以吸收带运转中的张力变动和带的经时伸张，且提高了向车辆安装的自由度。在行驶发动机(1)和压缩机(2)之间，通过线圈弹簧(6)可以摆动地轴安装的基体(7)上转动自如地设有施加张力滑轮(8)，在所述线圈弹簧(6)的施力下，施加张力滑轮(8)常时压接于动力传递带(3)。该施加张力滑轮(8)通过支承位置调节装置(9)，沿基体(7)可以移动调节支承位置地设置在所述基体(7)上。并且，托架(11)构成为可以调节线圈弹簧(6)的旋转方向的恢复力。

Description

对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构

技术领域

本发明涉及对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构。

背景技术

以往的车辆空调装置的结构是，通过从行驶用发动机由动力传递用带向压缩机传递动力来运转。此时，设有适当的传送带张力调整机构，避免动力传递用带松弛。

专利文献1：日本特开平6-74308号公报

在该文献的车辆用空调装置中，使挂在行驶用发动机和压缩机之间的带能够自动地在适当的张力作用下张紧设置，为此，在行驶用发动机的驱动滑轮和压缩机用磁铁离合器的被动滑轮之间卷挂的带，通过气缸来张紧设置，该气缸安装在与压缩机连结的离合器箱体和与发动机连结的引导托架上。

此时，气缸连接有调整到规定气压的调整器。通过从调整器向气缸施加规定压力，带在施加于气缸的规定压力的作用下自动地被张紧设置成适当的张力。

专利文献2：日本特开2004-197898

在该文献中的张力器中，降低在轴部的根部分产生的轴方向的拉伸应力，可以避免因小径化导致的轴部破损。因此，在固定构件的轴部设有沿轴方向延伸的螺栓插通孔、螺栓螺合部，使插通于螺栓插通孔的压缩螺栓的螺栓轴部，在与固定于螺栓座面的螺栓头部之间与螺栓螺合部螺合，以在轴方向压缩轴部的根部分。

然而，在上述专利文献1中，虽然可以吸收因压缩机驱动的V带的经时变化引起的带的伸张，但是因为运转时的发动机与压缩机会发生异常振动，所以需要设置吸收细微的带的张力变动的机构。

另一方面，在专利文献2中，虽然可以解决专利文献1的课题，但是如压缩机另置的驱动方式那样，发动机与压缩机分离设定的布局中，不能自动调节经时伸张量。即，公共汽车空调装置的带长例如是2000mm以上，一般会产生2.5％左右的经时的伸张，但该机构因为冲程小而不能吸收。

发明内容

本发明是为了改善此种课题而提出的，目的在于提供一种低成本的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构，着眼于公共汽车等车辆空调装置的压缩机另置驱动方式的布局，考虑到通用性，结构简单，可以吸收带的运转中的张力变动、且可以吸收带的经时伸张。

为了解决上述课题，在本发明的第1发明中，动力传递带3连接车辆的行驶发动机1和构成车辆空调装置的压缩机2，从而可以进行动力传递，在弹性施力装置6的施力下，使施加张力滑轮8常时压接于该动力传递带3，通过支承位置调节装置9沿所述基体7移动调节该施加张力滑轮8的支承位置，从而吸收所述动力传递带3运转中的张力变动，并且能够将动力传递带3以适当的张力维持在张紧状态。

另外在本发明的第2发明中，通过利用调节恢复力的调节装置11调节所述弹性施力装置6的恢复力，从而改变施加张力滑轮8对于动力传递带3的压接力，即使动力传递带3发生经时伸张，也可以使施加张力滑轮8追随压接于所述动力传递带3。

另外在本发明的第3发明中，在利用支承位置调节装置9移动调节施加张力滑轮8时，调松固定施加张力滑轮8的固定螺母15，在沿长孔12设置的轴部13上通过基部构件14移动至期望位置并将固定螺母15拧紧，由此可以将所述施加张力滑轮8定位固定在任意位置，所述施加张力滑轮8转动自如。

由此，可以使来自所述施加张力滑轮8的对所述动力传递带3按压的按压力变化。

另外在本发明的第4发明中，可以形成具有基体7和施加张力滑轮8的结构，所述基体7设于在行驶发动机1与压缩机2之间设置的支承装置5上，不仅可以调节支承位置，而且被设置成经由弹性施力装置6在旋转方向的施力下，也可以调节支承角度；所述施加张力滑轮8，设于该基体7且转动自如，在弹性施力装置6的施力下对动力传递带3常时压接。

由此，可以调节设有施加张力滑轮8的基体7的支承位置，并且也可以调节支承角度，提高了向车辆上安装的自由度。

另外在本发明的第5发明中，支承装置5具备：固定侧托架5a，其形成有引导孔16，该引导孔16指向相对于动力传递带3接近分离的方向；可动侧托架5b，其沿该固定侧托架5a的引导孔16往复运动，基体7在端部侧的轴10上安装有弹性施力装置6，并且设有调节弹性施力装置6的恢复力的调节装置11，基体7端部侧的轴10经由固定侧托架5a的引导孔16插通，并轴固定在支承装置5的可动侧托架5b上。

由此，通过基体7端部侧的轴10，通过固定侧托架5a的引导孔16，可以在相对于动力传递带3接近分离的方向上移动调节设有施加张力滑轮8的基体7。

并且在本发明的第6发明中，构成为在基体7的调节装置11上每隔规定间隔设有贯穿设置的支承角度调节孔Ht，且形成为通过固定侧托架5a的引导孔16，选择性地将支承角度调节孔Ht轴固定在支承装置5的可动侧托架5b上的结构。

由此，可以相对于可动侧托架5b改变角度地固定设有施加张力滑轮8的基体7。

附图说明

图1是表示使用了本发明相关的动力传递带的张力调整机构的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递机构的一个例子的模式说明图；

图2是图1所示的张力调整机构的放大立体说明图；

图3是图1所示的张力调整机构的另外方向的放大立体说明图；

图4是表示使用了本发明相关的动力传递带的张力调整机构的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递机构的其他例子的模式说明图；

图5是图4所示的张力调整机构的放大分解立体说明图。

图中

1-行驶发动机；1p-发动机侧滑轮；2-压缩机；2p-压缩机侧滑轮；3-动力传递带；4-张力调整机构；5-支承装置；5a-固定侧托架；5b-可动侧托架；51-下端面；5u-上端面；6-线圈弹簧；7-基体；8-施加张力滑轮；9-支承位置调节装置；10-轴；11-托架；11a、11b-旋转阻止件；12-长孔；13-轴部；14-基部构件；15-固定螺母；16-引导孔；17-引导肋；18-支轴；19-插通孔；20-脱落防止用螺母；21-螺母；22-固定孔；23-螺栓孔；24-螺栓；Ht-支承角度调节孔。

具体实施方式

以下，关于本发明的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构，表示一个实施方式，根据附图进行说明。

图1表示车辆空调装置中的所谓压缩机另置驱动方式的一个例子。在该压缩机另置驱动方式中，通过动力传递带3连接车辆的行驶发动机1和构成搭载于车辆上的空调装置的压缩机2，可以进行动力传递。即该动力传递带3架设于：与取出所述行驶发动机1的旋转输出的轴相连的发动机侧滑轮1p和压缩机2侧的压缩机侧滑轮2p之间。

并且在所述行驶发动机1与所述压缩机2之间设有张力调整机构4，张力调整机构4用于将所述动力传递带3以适当的张力维持在张紧设置状态。

于是，关于所述张力调整机构4，以下进行详细说明。

即所述张力调整机构4设有基体7，基体7通过弹性施力装置6(后述)将端部侧轴安装于支承装置5，且端部侧可以摇动，其中支承装置5设置在所述行驶发动机1与压缩机2之间。

在该基体7上设有转动自如的施加张力滑轮8，施加张力滑轮8在所述弹性施力装置6的施力作用下，常时压接于所述动力传递带3。

而且，该施加张力滑轮8被设置成：在所述基体7上，通过支承位置调节装置9沿着基体7可以移动调节支承位置。

所述弹性施力装置6是线圈弹簧，其安装在轴10上，轴10将基体7轴固定于在所述行驶发动机1与压缩机2之间的支承装置5上，且使基体7能够摆动，以下，作为线圈弹簧6进行说明。即该线圈弹簧6将插通于作为调节装置11的托架11的所述轴10作为旋转轴，该托架11调节所述基体7端部侧的弹性施力装置6的恢复力，该线圈弹簧6在克服所述线圈弹簧6的旋转方向的恢复力的状态下将两端部保持在所述托架11上的旋转阻止件11a、11b。

通过如此，通过所述线圈弹簧6对所述基体7施加绕所述轴10外周的恢复力，通过该恢复力对所述施加张力滑轮8施力，以使其相对于所述动力传递带3常时压接。

并且，为了使所述托架11作为调节弹性施力装置6的恢复力的调节装置11发挥作用，通过构成为相对于基体7可以转动调节，从而可以形成调节线圈弹簧6的旋转方向的恢复力的结构。

接着，所述施加张力滑轮8安装于形成在所述基体7上的长孔12，在长孔12的范围内可以在基体7长度方向上移动调节。即，所述施加张力滑轮8通过基部构件14可移动地支承在轴部13上，其中该轴部13构成所述支承位置调节装置9且沿所述长孔12设置，并且形成为如下结构：由构成所述支承位置调节装置9的固定螺母15将所述施加张力滑轮8定位固定在任意的位置，并使所述施加张力滑轮8转动自如。

本发明的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构如上述那样构成，下面说明其作用。

搭载于车辆上的空调装置，通过从车辆的行驶发动机1经由动力传递带3向压缩机2传递动力，从而可以进行运转。

此时，所述动力传递带3卷挂设置在行驶发动机1的发动机侧滑轮1p、和压缩机2侧的压缩机侧滑轮2p之间，使设置于所述行驶发动机1与所述压缩机2之间的张力调整机构4与所述动力传递带3接触，并对于所述动力传递带3以规定的施力压接，因此所述动力传递带3在适当的张力的作用下可以维持张紧状态，可以在不打滑的情况下将来自行驶发动机1的动力传递到所述压缩机2侧(参照图1)。

此时，在所述张力调整机构4中，在支承装置5上，可以使基体7在线圈弹簧6的施力下向所述动力传递带3侧变位，能够使设置于所述基体7上的施加张力滑轮8的外周面以按压的方式与所述动力传递带3接触。

由此，在所述动力传递带3在行驶发动机1的发动机侧滑轮1p和压缩机2的压缩机侧滑轮2p之间旋转移动时，即使张力有一些变动，保持施加张力滑轮8的所述基体7也会在所述线圈弹簧6的作用下追随变位，由此可以吸收动力传递带3运转中的张力变动。

因此，所述动力传递带3可以以适当的张力维持在张紧状态，可以在不打滑的情况下将来自行驶发动机1的动力传递到所述压缩机2侧(参照图1)。

但是，所述动力传递带3如果长期使用，则会产生所谓的经时伸张。若如此，则存在所述动力传递带3难以以适当的张力维持在张紧状态的情况。

此时，保持线圈弹簧6的托架11构成为相对于基体7可以转动调节，通过进一步拧紧保持线圈弹簧6的端部的托架11，可以应对所述动力传递带3的经时伸张。

通过这样的装置也难以使所述动力传递带3以适当的张力维持张紧状态时，进行利用支承位置调节装置9沿基体7移动调节所述施加张力滑轮8的支承位置的操作。

为了调节所述施加张力滑轮8的支承位置，通过调松固定施加张力滑轮8的固定螺母15，在沿所述长孔12贯通的轴部13上，通过基部构件14移动至期望位置并将固定螺母15拧紧，从而可以将所述施加张力滑轮8定位固定在任意位置，并使所述施加张力滑轮8转动自如。

如上，可以使来自所述施加张力滑轮8的向所述动力传递带3的按压力变化(增大)。

与此同时，在线圈弹簧6的恢复力的作用下，通过进一步拧紧保持线圈弹簧6的端部的托架11，可以将动力传递带3以适当的张力维持在张紧状态，因此不仅对于动力传递带3使用中的张力变动，还可以吸收带的经时伸张。

本发明的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构，也可以由以下方式构成。并且，对与图1所示的张力调整机构4实质相同的构成要素，标记相同符号。

即，如图4所示，在这种情况下的张力调整机构4中，具备：支承装置5，其设置于行驶发动机1与压缩机2之间；基体7，其设置在该支承装置5上，在相对于动力传递带3接近分离的方向上(图中的上下移动方向)可以调节，并且在通过弹性施力装置6在旋转方向的施力下，可以调节支承角度；施加张力滑轮8，其转动自如地设置于该基体7，在弹性施力装置6的施力下，相对于动力传递带3常时压接。

如图5所示，支承装置5具备：固定侧托架5a，其形成有引导孔16，该引导孔16指向于相对于动力传递带3接近分离的方向、即图中的上下方向；可动侧托架5b，其沿着该固定侧托架5a的引导孔16往复运动。

固定侧托架5a是支柱状框体，具有相对于中间部位呈直角状曲折的下端面5l、上端面5u。

可动侧托架5b具有固定侧托架5a的大概一半左右的长度尺寸。在可动侧托架5b上设有引导肋17，该引导肋17在嵌入于固定侧托架5a的引导孔16中的状态下可以滑动移动。另外，在可动侧托架5b的顶部突出设置有脱落防止用的支轴18，将该支轴18上端侧插通于固定侧托架5a的上端面5u的插通孔19，并且螺合脱落防止用螺母20。

并且，在可动侧托架5b上下排列设置有：固定孔22，用于通过固定侧托架5a的引导孔16插通基体7端部侧的轴10，并用螺母21对轴10进行轴固定；螺栓孔23，其用于调节基体7的支承角度。对此在后说明。

下面，对由以上的支承装置5支承的基体7进行说明。

基体7具有大致呈L字型的形状，在端部侧配置有轴10，并且在轴10上安装有弹性施力装置6，以可以调节弹性施力装置6的恢复力的方式将托架11螺合于轴10。另外，在基体7相反一侧的端部附近，设有转动自如的施加张力滑轮8。

而且，在基体7的托架11上，在轴10周围的圆周上，每隔规定间隔设有贯穿设置的支承角度调节孔Ht。

用螺栓24将这些支承角度调节孔Ht中的任一个支承角度调节孔Ht与可动侧托架5b的螺栓孔22，通过固定侧托架5a的引导孔16轴固定，从而调节搭载施加张力滑轮8的基体7的支承角度。

在如上所述的张力调整机构4中，为了使动力传递带3以适当的张力维持张紧状态，根据状况采取调节弹性施力装置6的恢复力的以下手段，可以分情况进行组合，进行适当处理。即，

(1)对于基体7端部侧的轴10，转动托架11调节弹性施力装置6的恢复力。

(2)对于支承装置5，在上下动作方向上移动搭载施加张力滑轮8的基体7，调节支承位置。

(3)用螺栓24将设置在基体7的托架11上的支承角度调节孔Ht中的任一个支承角度调节孔Ht与支承装置5的可动侧托架5b的螺栓孔22，通过固定侧托架5a的引导孔16轴固定，从而调节搭载施加张力滑轮8的基体7的支承角度。

通过采取上述手段，在张力调整机构4中，在支承装置5上，可以使基体7在弹性施力装置6的施力下，向动力传递带3侧变位，能够使设置于基体7的施加张力滑轮8的外周面与动力传递带3接触，以适当地按压动力传递带3，可将动力传递带3以适当的张力维持张紧状态。

另外，根据上述的张力调整机构4，可以在上下方向调节设有施加张力滑轮8的基体7的支承位置，并且可以调节支承角度，提高了向车辆安装的自由度，带来了通用性的扩大。

Claims (6)

1.一种对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构(4)，由动力传递带(3)连接车辆的行驶发动机(1)和构成搭载于车辆上的空调装置的压缩机(2)，从而可以进行动力传递，在这样的车辆空调装置的压缩机另置驱动方式中，所述张力调整机构(4)设置在所述行驶发动机(1)和压缩机(2)之间，用于以适当的张力将所述动力传递带(3)维持在张紧状态，

所述对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构的特征在于，

具备：

基体(7)，其通过弹性施力装置(6)可以摆动；

施加张力滑轮(8)，其在所述弹性施力装置(6)的施力下，对所述动力传递带(3)常时压接；

支承位置调节装置(9)，其沿所述基体(7)移动调节该施加张力滑轮(8)的支承位置。

2.如权利要求1所述的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构，其特征在于，

形成为通过调节弹性施力装置(6)的恢复力的调节装置(11)设置所述弹性施力装置(6)，来吸收动力传递带(3)的经时伸张的结构。

3.如权利要求1所述的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构，其特征在于，

所述支承位置调节装置(9)，具备：

长孔(12)，其形成于所述基体(7)；

轴部(13)，其沿着所述长孔(12)设置，通过基部构件(14)支承所述施加张力滑轮(8)，所述施加张力滑轮(8)可以移动；

固定螺母(15)，其通过所述基部构件(14)将所述施加张力滑轮(8)定位固定在所述轴部(13)的任意位置，并使所述施加张力滑轮(8)转动自如。

4.一种对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构(4)，由动力传递带(3)连接车辆的行驶发动机(1)和构成搭载于车辆上的空调装置的压缩机(2)，从而可以进行动力传递，在这样的车辆空调装置的压缩机另置驱动方式中，所述张力调整机构(4)设置在所述行驶发动机(1)和压缩机(2)之间，用于以适当的张力将所述动力传递带(3)维持在张紧状态，

所述对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构的特征在于，

具备：

支承装置(5)，其设置于所述行驶发动机(1)与压缩机(2)之间；

基体7，其设置于该支承装置(5)，可以调节支承位置，并且被设置成经由弹性施力装置(6)在旋转方向的施力下，也可以调节支承角度；

施加张力滑轮(8)，其设于该基体(7)且转动自如，在所述弹性施力装置(6)的施力下对所述动力传递带(3)常时压接。

5.如权利要求4所述的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构，其特征在于，

所述支承装置(5)具备：固定侧托架(5a)，其形成有引导孔(16)，该引导孔(16)指向相对于所述动力传递带(3)接近分离的方向；可动侧托架(5b)，其沿该固定侧托架(5a)的引导孔(16)往复运动，

所述基体(7)在端部侧的轴(10)上安装有所述弹性施力装置(6)，并且设有调节弹性施力装置(6)的恢复力的调节装置(11)，

所述基体(7)端部侧的轴(10)经由所述固定侧托架(5a)的引导孔(16)插通，并轴固定在所述支承装置(5)的可动侧托架(5b)上。

6.如权利要求4或权利要求5所述的对于车辆空调装置中压缩机的动力传递带的张力调整机构，其特征在于，

在所述基体(7)的调节装置(11)上每隔规定间隔设有贯穿设置的支承角度调节孔(Ht)，且形成为通过所述固定侧托架(5a)的引导孔(16)，选择性地将所述支承角度调节孔(Ht)轴固定在所述支承装置(5)的可动侧托架(5b)上的结构。

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