CN107265321A - 一种保护辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种保护辅助装置，包括：驱动构件、主带轮、传动带、副带轮、卷筒、卷筒支架、操作手柄、涨紧轮、第一销轴、手柄支架和底座；所述驱动构件与所述主带轮连接，所述传动带分别与所述主带轮的表面和所述副带轮的表面连接；所述副带轮的一端和所述卷筒的第一端连接，所述卷筒的第一端和所述卷筒支架的第一端连接，所述卷筒的第二端和所述卷筒支架的第二端连接，所述驱动构件和所述卷筒支架均与所述底座连接，所述卷筒上设有牵引件，所述手柄支架底部与所述底座连接，所述涨紧轮的一端与所述操作手柄连接，所述涨紧轮与所述传动带贴合，所述操作手柄通过所述第一销轴与所述手柄支架的连接。这样可以提升汽车在爬坡试验的实时保护效果。

Description

一种保护辅助装置
技术领域
本发明涉及机械制造领域，尤其涉及一种保护辅助装置。
背景技术
随着汽车技术日新月异的发展以及人们生活水平的不断提高，人们选择购买汽车越来越看重汽车的爬坡性能。而汽车的爬坡性能通常是通过最大爬坡度来体现的，最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用一档所克服的最大坡度，最大爬坡度通常以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值的百分数来表示。业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73％的汽车才具备真正的越野性能。
据此，汽车厂商会在整车制造出来后对其进行60％爬坡度的爬坡试验。而在进行该种爬坡试验时，汽车易出现轮胎打滑或后续动力不足等现象，因此试验汽车在坡道中间道向下倒车时容易出现侧翻事故，针对这种情况，人们采取的应急或救援方式通常只能够事故发生后在坡顶用其他汽车将事故车辆拖拽至坡顶，而难以在爬坡试验过程中实时保护。
由此，目前的汽车在进行爬坡试验的实时保护效果较差。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种保护辅助装置，解决了目前的汽车在进行爬坡试验的实时保护效果较差的问题。
为达上述目的,本发明实施例提供一种保护辅助装置，包括：
驱动构件、主带轮、传动带、副带轮、卷筒、卷筒支架、操作手柄、涨紧轮、第一销轴、手柄支架和底座；
其中，所述驱动构件的一端与所述主带轮的一端连接，所述传动带的内表面分别与所述主带轮的表面和所述副带轮的表面贴合连接；所述副带轮的一端和所述卷筒的第一端连接，所述卷筒的第一端和所述卷筒支架的第一端连接，所述卷筒的第二端和所述卷筒支架的第二端连接，所述驱动构件的底部和所述卷筒支架的底部均与所述底座连接，所述卷筒上设有可沿所述卷筒缠绕的牵引件，所述牵引件用于牵引汽车；
所述手柄支架的底部与所述底座连接，所述涨紧轮的一端与所述操作手柄的底部连接，所述涨紧轮的表面与所述传动带的外表面贴合，所述操作手柄通过所述第一销轴与所述手柄支架的一端连接，所述操作手柄可绕所述第一销轴旋转。
本发明实施例中，通过使所述手柄支架的底部与所述底座连接，所述涨紧轮的一端与所述操作手柄的底部连接，所述涨紧轮的表面与所述传动带的外表面贴合，所述操作手柄通过所述第一销轴与所述手柄支架的一端连接，且所述操作手柄可绕所述第一销轴旋转；这样，可以有效提升汽车在进行爬坡试验的实时保护效果。
附图说明
图1为本发明保护辅助装置的立体结构示意图；
图2为本发明保护辅助装置的另一立体结构示意图；
图3为本发明保护辅助装置的另一立体结构示意图；
图4为本发明保护辅助装置的另一立体结构示意图；
图5为本发明保护辅助装置的另一立体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1至图4所示，本发明实施例提供一种保护辅助装置，包括：
驱动构件1、主带轮2、传动带3、副带轮4、卷筒5、卷筒支架6、操作手柄7、涨紧轮8、第一销轴9、手柄支架10和底座11；
其中，所述驱动构件1的一端与所述主带轮2的一端连接，所述传动带3的内表面分别与所述主带轮2的表面和所述副带轮4的表面贴合连接；所述副带轮4的一端和所述卷筒5的第一端连接，所述卷筒5的第一端和所述卷筒支架6的第一端连接，所述卷筒5的第二端和所述卷筒支架6的第二端连接，所述驱动构件1的底部和所述卷筒支架6的底部均与所述底座11连接，所述卷筒5上设有可沿所述卷筒5缠绕的牵引件51，所述牵引件51用于牵引汽车；
所述手柄支架10的底部与所述底座11连接，所述涨紧轮8的一端与所述操作手柄7的底部连接，所述涨紧轮8的表面与所述传动带3的外表面贴合，所述操作手柄7通过所述第一销轴9与所述手柄支架10的一端连接，所述操作手柄7可绕所述第一销轴9旋转。
本发明实施例中，首先需要说明的是本装置的使用方法：进行60％爬坡试验时，使用者可以将本装置置于坡顶处，通过所述底座11与地面固定连接，再将所述牵引件51与试验汽车连接，在所述试验汽车开始行驶时，开启所述驱动构件1，再根据所述试验汽车的车速，通过推拉所述操作手柄7来决定所述涨紧轮8的位置，其中，所述涨紧轮8的位置对所述传动带3产生的形变大小也就其产生的预紧力的大小。
其次需要说明的是，所述驱动构件1是一种能够产生原动力的设备，可以理解为是本保护辅助装置的动力源，例如可以为电动机或者柴油机；所述柴油机与所述传动带3配合可以带动所述主带轮2和副带轮4转动，从而可以用来传输动力。另外，所述卷筒5主要用于存放所述牵引件51并和所述牵引件51配合以对汽车进行牵引，所述牵引件51缠绕在所述卷筒5上，从而可以自由调节长度，所述牵引件51可以为带有拖钩或者拉环的绳索，或者也可以为具有抗变形能力和一定强度的网带等。
此外，还需要说明的是，所述涨紧轮8可以使所述传动带3发生轻微形变来对所述传动带3产生预紧力，然后通过推拉所述操作手柄7来控制所述涨紧轮8在所述传动带3上的位置，可以改变所述涨紧轮8所产生的预紧力的大小，使得汽车在做爬坡试验时，厂商能够根据所述汽车的实时行驶情况来调节所述预紧力的大小，从而可以随时调整所述驱动构件1产生的牵引所述汽车的力的大小。例如，若试验汽车的速度较快，那么用户可以通过向前推所述操作手柄7，使得所述涨紧轮8的位置下降，那么所述涨紧轮8对所述传动带产生的形变也会更大，随之产生的预紧力也就越大；若试验汽车的速度从快变慢，则用户可以通过向后拉所述操作手柄7，使得所述涨紧轮8的位置上升，使得所述涨紧轮8对所述传动带3产生的形变变小，随之产生的预紧力也就变小了。总之，可以根据情况实时地进行调节。
这样，可以有效提升汽车在进行爬坡试验的实时保护效果。
可选的，如图1至5所示，所述装置还包括：
限位滑轮12、第二销轴13、调整螺栓14、限位支架15和调整块16；
其中，所述限位支架15的一端与所述手柄支架10的一端连接，所述限位支架15上设置有可供所述第二销轴13上下移动的滑槽，所述限位滑轮12的一端与所述调整块16的一端固定连接，所述第二销轴13穿过所述调整块16和所述滑槽螺接，所述调整块16的内部开设有可容纳所述调整螺栓14穿过的通道，所述通道上具有可与所述调整螺栓14配合的螺纹，所述调整螺栓14穿过所述通道，并通过所述螺纹与所述调整块16螺纹连接，所述调整螺栓14的两端分别与所述限位支架15的顶部和底部固定连接。
其中需要说明的是，所述限位滑轮12的作用是对所述操作手柄7的位移进行限制，从而可以让使用者调节出自己想要的预紧力；现举一个实例进行说明，例如：在进行爬坡试验时，试验汽车稳定的以某个速度爬坡，用户旋转所述调整螺栓14，当把所述限位滑轮12调整到某一位置后，拧紧用于固定所述调整块16的螺母，使得所述调整块16的位置固定，随之所述限位滑轮12的位置也就固定了，这时调整所述操作手柄7到与所述限位滑轮12接触，则所述涨紧轮8对所述传动带3产生的预紧力也就稳定了。若需要再度调节出想要的预紧力，只需把所述螺母旋松，再按照之前的逻辑重复即可，在此不再赘述。
这样，通过旋转所述调整螺栓14来调节所述限位滑轮12的升降，再配合所述操作手柄7向所述传动带3施加向下的预紧力，使得用户可以根据需要和实际情况调节出自己想要的力。
可选的，如图1所示，所述驱动构件1为电动机；这样传输动力的效率会更高，同时成本也会更低。
可选的，如图5所示，所述牵引件51为带有挂钩的绳索；这样可以在保证牵引汽车的可靠性的情况下，降低了所述牵引件51的成本。
可选的，如图1、图2和图4所示，所述底座的一端设置有索环17，所述索环17主要用于和地锚配合，从而可以使得所述保护辅助装置的底座11更加可靠的固定在地面。
可选的，如图4所示，所述传动带3为金属传动带，这是从使用寿命和性能综合考虑的一种较优选择。
可选的，如图4和图5所示，所述卷筒5的表面设有耐磨层，这样可以增长所述卷筒5的使用寿命。
可选的，如图1和图2所示，所述涨紧轮8的表面设有防滑层，这样可以使所述涨紧轮8更好的向下预紧所述传动带3。
可选的，如1所示，所述主带轮2和所述副带轮4上均设有防锈层，由于所述主带轮2和所述副带轮4是本装置运转最多的组件之一，因此设置防锈层后可以增加本装置的使用寿命。
可选的，如图1所示，所述传动带3的材质为合成橡胶，这样抗形变能力更加突出。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种保护辅助装置，其特征在于，包括：
驱动构件、主带轮、传动带、副带轮、卷筒、卷筒支架、操作手柄、涨紧轮、第一销轴、手柄支架和底座；
其中，所述驱动构件的一端与所述主带轮的一端连接，所述传动带的内表面分别与所述主带轮的表面和所述副带轮的表面贴合连接；所述副带轮的一端和所述卷筒的第一端连接，所述卷筒的第一端和所述卷筒支架的第一端连接，所述卷筒的第二端和所述卷筒支架的第二端连接，所述驱动构件的底部和所述卷筒支架的底部均与所述底座连接，所述卷筒上设有可沿所述卷筒缠绕的牵引件，所述牵引件用于牵引汽车；
所述手柄支架的底部与所述底座连接，所述涨紧轮的一端与所述操作手柄的底部连接，所述涨紧轮的表面与所述传动带的外表面贴合，所述操作手柄通过所述第一销轴与所述手柄支架的一端连接，所述操作手柄可绕所述第一销轴旋转。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
限位滑轮、第二销轴、调整螺栓、限位支架和调整块；
其中，所述限位支架的一端与所述手柄支架的一端连接，所述限位支架上设置有可供所述第二销轴上下移动的滑槽，所述限位滑轮的一端与所述调整块的一端固定连接，所述第二销轴穿过所述调整块和所述滑槽螺接，所述调整块的内部开设有可容纳所述调整螺栓穿过的通道，所述通道上具有可与所述调整螺栓配合的螺纹，所述调整螺栓穿过所述通道，并通过所述螺纹与所述调整块螺纹连接，所述调整螺栓的两端分别与所述限位支架的顶部和底部固定连接。
3.根据权利要求1-2任一项所述的装置，其特征在于，所述驱动构件为电动机。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述牵引件为带有挂钩的绳索。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述底座的一端设置有索环。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述传动带为金属传动带。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述卷筒的表面设有耐磨层。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述涨紧轮的表面设有防滑层。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述主带轮和所述副带轮上均设有防锈层。
10.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述传动带的材质为合成橡胶。
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