CN101145218A - 一种道路自动编码系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路自动编码系统，它包括城市路网拓扑生成模块、路网拓扑验算纠错模块、对象层次确定模块和编码计算生成模块。首先通过城市路网拓扑生成模块将城市路网原始数据形成路网的拓扑；再根据路网拓扑验算纠错模块对路网拓扑进行验算纠错；然后利用对象层次确定模块定义编码对象；最后利用编码计算生成模块根据一定编码规则计算生成各对象的编码，其中编码由16位十六进制数字组成的，包括方位码、对象层次码、分类码、重码索引码和扩充码。通过本发明对城市道路、道路交叉口、道路交通设施和交通事件等城市交通实体进行统一编码，各类实体均采用相同结构的编码，可以实现智能交通管理系统内各子系统之间的信息交换。

Description

一种道路自动编码系统

技术领域

本发明在于建立一套适用于城市道路及交通管理信息业务需求的道路自动编码系统，编码的制定具有标准化、系统性、适用性、稳定性、统一性，便于计算机生成等特性，属于信息技术领域。

背景技术

近年来，随着经济和社会的快速发展，交通问题尤其是大中城市的交通问题也变地越来越突出。一方面，城镇化及城市人口增长步伐加快，城市机动车数量增长迅速，道路基础设施建设满足不了交通需求的增长，造成交通堵塞、资源浪费、环境污染等一系列的社会问题。另一方面，各大城市尽管都引进或开发了一些交通管理系统，但因这些系统都是针对某一特定管理业务的孤立系统，不能实现各系统之间的信息共享和协调运作。因此仍不能满足现有的交通管理需求。

当前，在经济发展的驱动和满足经济发展需求的压力下，我国各大中城市寄望于通过提升道路交通管理及服务水平，以提高现有路网及基础设施建设的效率。因此，对现代交通管理系统表现出新一轮的强劲需求。然而，由于缺少可实际应用的贯穿于各个业务系统的核心技术，如道路编码技术、交通仿真技术等，各大中城市始终未能建立起一整套有效运作的交通管理与控制系统。

道路编码系统作为各种交通管理系统的基础，是交通管理信息化建设必须解决的关键性技术问题之一，是交通管理信息标准化、规范化进程的基础性工作。国外对道路编码的工作也十分重视，如日本和欧洲都分别投入大量资金研究相关的道路编码与标准工作了。但因国情不同，国外的工作成果无法直接在中国应用。国内虽然已有一些对道路及市政设施的编码标准，但因这些标准所面对的对象的局限性、编码唯一性不能保证、编码长度不统一以及对于复合对象无法准确编码等问题，使得这些编码标准不能适用于城市道路交通管理。如目前关于道路编码的国家标准中，主要说明的是公路的编码方案，而城市道路无论从数量上还是道路的复杂度上都和公路有很大的差别，把公路编码方案直接用于城市道路是不合适的。而且，国内目前缺少统一的城市道路编码方案，一般采用的是行政区域代码加上编码对象的索引号作为编码主体。因为我国目前行政区域划分时常变更，且不同的业务应用对行政区域划分定义不同，例如有警务区、邮政区等的划分方式，因此采用这样编码方式得到的编码普遍存在形式不统一、稳定性及扩展性不好等问题，给相关业务管理部门带来极大的不便。

对城市道路、道路交叉口、道路交通设施、交通事件的，贯穿于GIS系统、电子警察系统、信号控制系统、交通诱导系统等子系统之间，包含编码规则及计算机软件系统的城市道路编码系统，对加强交通事故分析与管理，加快城市智能交通管理系统建设有着重要的意义和使用价值。同时，道路编码技术、标准的研究与应用，也是全国公安信息化工程——“金盾”工程建设的一个重要基础内容，在全国交通管理系统等系统的建设中起到基础性作用。

发明内容

一种道路自动编码系统，它包括城市路网拓扑生成模块、路网拓扑验算纠错模块、对象层次确定模块和编码计算生成模块。

城市路网拓扑生成模块利用城市路网原始数据计算出城市路网的拓扑，所谓路网原始数据是指以整条道路中心线代表道路，由所有道路中心线所组成的路网数据；

路网拓扑验算纠错模块主要对路网拓扑进行验算纠错，对原始路网进行修改及完善。它包括短弧段的处理与拓扑查错两个过程：

常见的短弧段处理包括了以下三种情况1)位于交叉口之间的短弧段处理；2)位于交叉口附近的短弧段处理；3)歧形交叉口的处理。

所述短弧段处理的主要步骤包括：1)输入筛选条件自动筛选出短弧段；2)新建线图层，存放筛选的记录；3)人工修改原始路网。

拓扑查错过程包括建立拓扑规则和拓扑错误修改两个步骤，所述拓扑查错过程建立的拓扑规则为：一个线只能由一个路径组成，不能断开为两部份，防止了道路在中间的某些部分断开。

对象层次确定模块主要用于各对象层次的分类，所述对象主要包括路段、交叉口、交通事件和交通设施。其中，路段对象包括单一路段和复合路段，路网拓扑中，每一条拓扑弧段为一单一路段，在城市主要的路网(包括快速路、主干道、次干道，不包括支路、街巷等)中，相邻交叉口之间的一段路为一复合路段，通常来说，一个复合路段由若干个单一路段组成；交叉口包括单一交叉口和复合交叉口，单一交叉口指平面交叉的交叉口，复合交叉口指立体交叉的交叉口，如跨线桥，立交等；交通设施包括单一交通设施和复合交通设施，单一交通设施对应为单一的交通设施实体，如单一一个交通信号灯，复合交通设施对应为一组交通设施实体或一个交通设施实体的系统，如在一个简单的十字路口上，控制车流的4个交通信号灯及控制行人的4个交通信号灯组成一个复合交通设施。

编码计算生成模块根据一定编码规则计算生成各对象的编码，并存储于数据库，备编码系统调用，其中，编码由16位十六进制数字组成的，也可以为十六进制、十进制和八进制等。编码包括方位码、对象层次码、分类码、重码索引码和扩充码。所述编码计算生成模块中的编码为16位数字组成。

所述编码的方位码表达的是编码的对象地理位置信息，其中5位为经度信息，5位是纬度信息。

所述编码的对象层次码包括单一对象和复合对象。

所述编码分类码主要包括指定的编码对象、道路的类型和路段的方向。

所述编码重码索引码主要当两个或以上不同的编码对象实体在前14位出现相同代码时，使用这一位索引号，以保证编码的唯一性。

所述扩充码为预留位，为日后提供编码扩展使用。

本发明的有益效果：

1)综合性：本发明是一个结合GIS系统、交通业务信息MIS系统、交通诱导等智能交通子系统的综合编码系统。本发明编码对象是参照欧洲地理数据文件(GDF)的GIS对象构建体系构建的。在此基础上添加了对交通事件的编码。各个子系统都采用相同的编码体系，有利于各个子系统之间的信息交换。

2)扩展性：本发明以GDF作为编码对象参考体系，GDF里已经介绍了一套构建GIS系统的对象体系方案与方法。本发明除了满足现有的各个系统的对象的编码之外，对于智能交通系统未来的子系统信息管理，只要是与地理信息相关的，都可以采用同样的编码体系。无需另外构建一套编码标准。

3)稳定性：本发明采用绝对经纬度坐标作为编码对象的方位码，解决了使用行政区、警务区等区域划分或使用无意义的编号为交通对象编码时，如果发生区域划分或道路情况发生改变后，编码系统需要大规模修改的缺点，保证了编码系统的稳定性。

4)计算机自动生成：本编码系统与GIS系统紧密结合，以GIS基础地理数据为基础，结合各种数据库技术、组件技术，自动完成编码工作，保证了编码工作的效率与准确性。

5)独立性：本编码规则可脱离系统而单独存在。

附图说明

图1为道路编码系统结构示意图；

图2为道路网络拓扑打断前后示意图；

图3为与现实实际不相符的短弧段示意图；

图4为位于交叉口之间的短弧段处理示意图；

图5为位于交叉口附近的短弧段处理示意图；

图6为歧形交叉口的短弧段处理示意图；

图7为多余结点相关示意图；

图8为正常存在的结点相关示意图；

图9为拓扑修改后的节点相关示意图；

图10为编码结构示意图；

图11为单一路段编码示意图；

图12为复合路段编码示意图；

图13为单一交叉口编码示意图；

图14为复合交叉口编码示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步阐述。

如图1所示，一种道路自动编码系统分为以下4个模块：城市路网拓扑生成模块、路网拓扑验算纠错模块、对象层次确定模块、编码计算生成模块：

1、城市路网拓扑生成模块

功能：利用城市路网原始数据计算出城市路网的拓扑。

在这里拓扑的结果体现为确定哪些点是道路交叉口(即拓扑节点)，具体的一个道路交叉口，有哪些路段(即拓扑弧)与之相链接。通过计算城市道路路网拓扑，可以确定城市道路之间的逻辑关系，确定道路交叉点的所在。计算道路网络拓扑的过程，主要使用到ArcGIS软件中ArcToolbox等的工具。

图2为道路网络拓扑打断前后的示意图。实际路网由9条道路(9条线)组成，进行拓扑处理以后，拓扑路网由互相关联的24条拓扑弧段与9个拓扑点组成。

2、路网拓扑验算纠错模块

功能：对路网拓扑进行验算纠错。

由于原始数据的误差，第一步计算出来的城市路网拓扑不一定就是准确的路网拓扑，例如真实世界中的一个道路交叉口可能得到两个相距很近的道路交叉口的错误结果。需要对原始路网进行修改及完善，包括短弧段的处理与拓扑查错。

2.1短弧段的处理

短弧段的处理是为了减小建立拓扑结构后，所存在的一些不合理的短弧段，或者是与实际不相符的短弧段。最典型的就是测量上的误差以及制图不准确等原因，使真实世界中的一个道路交叉口可能得到两个相距很近的道路交叉口的错误结果，如图3所示。

进行短弧段的处理，主要采用的是ArcMap等软件的地图编辑功能。常见的短弧段包括了以下三种情况：1)位于交叉口之间的短弧段处理；2)位于交叉口附近的短弧段处理；3)歧形交叉口的处理。

进行短弧段的处理，主要分成以下几个步骤：1)输入筛选条件自动筛选出短弧段；2)新建线图层，存放筛选的记录；3)人工修改原始路网。

2.1.1位于交叉口之间的短弧段处理

交叉口之间的短弧段，实际指真实世界中的一个道路交叉口得到两个相距很近的道路交叉口。因此，手动在原始路网上，合并上述的两个交叉口为一个交叉口。图4为短弧段处理前后的路网。

2.1.2位于交叉口附近的短弧段处理

位于交叉口附近的短弧段产生是由于测量或制图的某些误差，某一条道路的端点与交叉口的坐标不相重合，出现了短弧段。需把此弧段的端点移动至与交叉口重合。图5为短弧段处理前后的路网。

2.1.3歧形交叉口的短弧段处理

歧形交叉口短弧段的产生主要是由于实际上属于一个交叉口的几条道路，其交点并不重合，形成几个紧密相近的交叉口。修改歧形交叉口，主要是把者几个相近的交叉口合并成一个交叉口。图6为短弧段处理前后的路网。

2.2拓扑查错

拓扑查错主要是指对道路网络建立拓扑后使用拓扑规则检验道路网络，如果存在拓扑错误，则修改道路网络的错误。拓扑查错的分为建立拓扑规则和修改拓扑错误两大步骤。

2.2.1建立拓扑规则

建立拓扑规则的操作，主要是在ArcCatalog等软件中进行的，所选择的拓扑规则是：一个线只能由一个路径组成，不能断开为两部份，防止了道路在中间的某些部分断开。

2.2.2拓扑错误修改

使用上述拓扑规则检验广州市道路网络，以消除多余拓扑点。所谓的多余拓扑点，就是指原始的路网由于测量或制图的原因，造成本应是一条的弧段由几个弧段组成，存在多余的拓扑点及弧段。如图7所示，图中A-B-C本应为一条弧段，路网中却分为了三段。

另外，多余拓扑点处不存在实际道路的相交，如图8所示。实际上C路段是不存在的。修改后的路网如下图9所示。

3、对象层次确定模块

功能：确定各对象层次的分类。

3.1路段

3.1.1单一路段

路网拓扑中，每一条拓扑弧段为一单一路段。

3.1.2复合路段

在城市主要的路网(包括快速路、主干道、次干道，不包括支路、街巷等)中，相邻交叉口之间的一段路为一复合路段，通常来说，一个复合路段由若干个单一路段组成。

3.2交叉口

3.2.1单一交叉口

单一交叉口指平面交叉的交叉口。

3.2.2复合交叉口

复合交叉口指立体交叉的交叉口，如跨线桥，立交等。

3.3交通设施

3.3.1单一交通设施

对应为单一的交通设施实体，如单一一个交通信号灯。

3.3.2复合交通设施

对应为一组交通设施实体或一个交通设施实体的系统。如在一个简单的十字路口上，控制车流的4个交通信号灯及控制行人的4个交通信号灯组成一个复合交通设施。

4、编码计算生成模块

功能：根据一定编码规则计算生成各对象的编码，并存储于数据库，备编码系统调用。

4.1算法步骤：

4.1.1根据路网拓扑计算单一道路交叉口编码及单一路段编码

单一路口对应于路网拓扑中的一个拓扑结点，结合与之相连的道路数据。可以计算得出每个交叉口的编码。

单一路段对应于路网拓扑中的一条弧，结合编码路段的属性数据赋予编码各个字段位的值。

4.1.2计算道路交叉口的等级

拓扑节点代表的是道路交叉口。道路交叉口的等级是由与这个交叉口相连的道路决定的。确定道路交叉口的等级是为了确定如何组成一条道路的若干单一路段组合成复合路段。

4.1.3根据交叉口等级确定复合路段

一条完整的城市道路可能会由相当多的单一路段(弧段)组成。将道路交叉口的等级确定后，可以根据路口等级，确定道路的复合路段。

4.1.4结合路段属性数据计算复合路段的编码

确定道路的复合路段后，可以结合复合路段的各单一路段的属性数据，计算得复合路段的编码。

4.1.5计算复合交叉口编码

对于简单的复合道路交叉口(如平面环形交叉口、错位交叉口等)，可以通过路网拓扑中相关节点与弧的属性，确定类型并计算编码对于复杂的综合道路交叉口，例如有立交的立体交叉口，因为这样的交叉口在数量上是很有限的，可以采用人工赋与类型号的方法来进行编码。

4.1.6编码录入数据库及其反演验证

对于计算得出的编码，将其存储到数据库中，以备编码系统调用。并可以借助GIS电子地图，在其上反演编码结果，可以观察其正确性。

4.2编码规则

本编码是由16位十六进制数字组成的，如图10所示分以下5个方面：

4.2.1方位码(1～10位)

表达的是编码对象地理位置信息。其中前5位是经度信息，后面5位是纬度信息。方位码的计算方法是：根据指定的覆盖区域，可以确定覆盖区域的左下角经纬度坐标(X₀，Y₀)。对于覆盖区域内的编码对象，取其经纬坐标值与覆盖区域左下角经纬度坐标值之差，再四舍五入到5位有效数字，记为(X，Y)。

4.2.2对象层次码(11位)

说明编码对象的对象层次。此位填1或者2。1表示编码对象是层次1的对象，即单一对象；填2表示编码对象是层次2的对象，即复合对象。

4.2.3分类码(12～14位)

这三位用来说明编码类别。第12位是编码对象大类分类编码，13和14位是指定大类下的小类划分编码。分类码索引参看附录A1。

4.2.4重码索引码(15位)

当两个以上不同的不同编码对象实体在前14位出现相同代码时，使用这一位作为索引号，以保证编码的唯一性。没有重码时，此位填0，有重码时，根据出现重码的编码个数，依次填1、2、3……

4.2.5扩充码(16位)

这一位是预留位，为日后提供编码扩展时使用。目前使用时此位填写0。

对象层次码、分类码现时为分开，也可以合二为一，多一位码留待日后扩充。

4.3、附录：分类编目索引表

概述：分类编目是16位编码中的第12，13，14这3位。其中第12位是指定编码对象的大类分类，第13，14位是结合编码对象的特征的指定大类下的小类划分。

4.3.1编码对象大类编目索引表：

编码位	编码值	描述
			12	1	城市道路
12	2	城市道路交叉口
			12	3	城市道路交通设施
12	4	城市交通事件

4.3.2城市道路编目索引表：

概述：在道路编目索引中，13位表示道路的类型，14位表示路段的方向。路段方向是以路段的起点至终点的矢量方向来表示的。矢量方向角度用单词“Angle”表示：

编码位	编码值	描述
			13	0	快速路
13	1	主干路
			13	2	次干路
13	3	支道
			13	4	街坊级路
			14	0	0<＝Angle<22.5
14	1	22.5<＝Angle<45
			14	2	45<＝Angle<67.5
14	3	67.5<＝Angle<90
			14	4	90<＝Angle<112.5
14	5	112.5<＝Angle<135
			14	6	135<＝Angle<157.5
14	7	157.5<＝Angle<180
			14	8	180<＝Angle<202.5
14	9	202.5<＝Angle<225

14	A	225<＝Angle<247.5
			14	B	247.5<＝Angle<270
14	C	270<＝Angle<292.5
			14	D	292.5<＝Angle<315
14	E	315<＝Angle<337.5
			14	F	337.5<＝Angle<360

4.3.3城市道路交叉口编目索引表

概述：在道路交叉口编目索引中，13位表示交叉口的类型，14位表示交叉口的连接路段数。.

编码位	编码值	意义	编码位	编码值	意义
						11	1	单—对象	13	0	T形交叉口
1	Y形交叉口
		2	十字形交叉口
3	斜交叉口
		4	多岔交叉口
5	—度断头路口
		6	二度断头路口
7	公路与铁路平面交叉口
		8	其他形式的单一交叉口
		2	复合对象	0	错位交叉口
1	环形交叉口
				2	分离式立体交叉口
3	喇叭形立体交叉口
				4	菱形立体交叉口
5	环形立体交叉口
				6	苜蓿叶形立体交叉口
7	定向式立体交叉口
				8	上跨铁路立体交叉口
9	下穿铁路立体交叉口
				A	其他复合交叉口

编码位	编码值	描述
			14	0	复合交叉口
14	1	连接1条路段
			14	2	连接2条路段
14	3	连接3条路段

14	4	连接4条路段
			14	5	连接5条路段
14	6	连接6条路段
			14	7	连接7条路段
14	8	连接8条路段
			14	9	连接9条路段
14	A	连接10条路段
			14	B	连接11条路段
14	C	连接12条路段
			14	D	连接13条路段
14	E	连接14条路段
			14	F	连接15条路段

下面结合实施例进行具体说明：

1、单一路段编码(如图11所示)

路段名称：荔湾路(荔湾路的其中一个拓扑弧段，即一个单一路段)

路段编码：3808330859111800

第1-10位(方位码)：38083 30859

在路段编码中，以路段的起始点的经纬度坐标生成方位码，本路段由荔湾路的西华路口指向小梅大街路口，故取西华路口的经纬度坐标(113.23828，23.135914)生成方位码。

38083：路口经度减去编码矩形范围西南角经度，即113.238281-109.43＝3.808281，四舍五入至5位有效数字得：38083

30859：路口纬度减去编码矩形范围西南角纬度，即23.135914-20.05＝3.085914，四舍五入至5位有效数字得：30859

第11位(对象层次码)：1，单一对象中的单一路段第12-14位(分类码)：118

第12位：1，根据附录4.3.1，为城市道路

第13位：1，根据附录4.3.2，为主干道

第14位：8，根据附录4.3.3，矢量方向角180<＝Angle<202.5

第15位(重码索引码)：0，未出现重码现象

第16位(扩充码)：0，目前此位填0，有待日后扩充使用。

2、复合路段编码(如图12所示)

路段名称：荔湾路(由多个拓扑弧段组成，即一个复合路段)

路段编码：3807830828211900

第1-10位(方位码)：38078 30828

在路段编码中，以路段的起始点的经纬度坐标生成方位码，本路段由荔湾路的周门路口指向中山路口，故取周门路口的经纬度标(113.237764，23.132861)生成方位码。

38078：路口经度减去编码矩形范围西南角经度，即113.237764-109.43＝3.807764，四舍五入至5位有效数字得：38078

30828：路口纬度减去编码矩形范围西南角纬度，即23.132861-20.05＝3.082861，四舍五入至5位有效数字得：30828

第11位(对象层次码)：2，复合对象中的复合路段

第12-14位(分类码)：119

第12位：1，根据附录4.3.1，为城市道路

第13位：1，根据附录4.3.2，为主干道

第14位：9，根据附录4.3.3，矢量方向角202.5<＝Angle<225

第15位(重码索引码)：0，未出现重码现象

第16位(扩充码)：0，目前此位填0，有待日后扩充使用.

3、单—交叉口编码(如图13所示)

路口名称：荔湾路西华路

路口编码：3808330859122800

路口经纬度坐标：(113.23828，23.135914)第1-10位(方位码)：38083 30859

38083：路口经度减去编码矩形范围西南角经度，即113.238281-109.43＝3.808281，四舍五入至5位有效数字得：38083

30859：路口纬度减去编码矩形范围西南角纬度，即23.135914-20.05＝3.085914，四舍五入至5位有效数字得：30859

第11位(对象层次码)：1，平面交叉，即单一层次中的交叉口第12-14位(分类码)：228

第12位：2，根据附录4.3.1，为城市道路交叉口

第13位：2，根据附录4.3.3，为十字形交叉路口

第14位：8，根据附录4.3.3，为连接8条路段(即4条路段双向)

第15位(重码索引码)：0，未出现重码现象

第16位(扩充码)：0，目前此位填0，有待日后扩充使用。

4、复合交叉口编码(如图14所示)

路口名称：中山八路立交桥

路口编码：3793430782226800

路口经纬度坐标：(113.223355，23.128214)

第1-10位(方位码)：37934 30782

37934：路口经度减去编码矩形范围西南角经度，即113.223355-109.43＝3.793355，四舍五入至5位有效数字得：37934

30782：路口纬度减去编码矩形范围西南角纬度，即23.128214-20.05＝3.078214，四舍五入至5位有效数字得：30782

第11位(对象层次码)：2，立体交叉，即复合层次中的复合交叉口第12-14位(分类码)：268

第12位：2，根据附录4.3.1，为城市道路交叉口

第13位：6，根据附录4.3.3，为苜蓿叶形立体交叉口

第14位：8，根据附录4.3.3，为连接8条路段(即4条路段双向)

第15位(重码索引码)：0，未出现重码现象

第16位(扩充码)：0，目前此位填0，有待日后扩充使用。

根据本文所描述而做改动的技术均隶属于本发明的保护范围，不限于在说明书中所描述的特定实施例。

Claims (10)

1.一种道路自动编码系统，它包括城市路网拓扑生成模块、路网拓扑验算纠错模块、对象层次确定模块和编码计算生成模块：

城市路网拓扑生成模块利用城市路网原始数据计算出城市路网的拓扑；

路网拓扑验算纠错模块主要对路网拓扑进行验算纠错，对原始路网进行修改及完善，包括短弧段的处理与拓扑查错两个过程，拓扑查错过程包括建立拓扑规则和拓扑错误修改两个步骤；

对象层次确定模块主要用于各对象层次的分类，所述对象主要包括路段、交叉口、交通事件和交通设施；

编码计算生成模块根据一定编码规则计算生成各对象的编码，并存储于数据库，备编码系统调用，其中，编码包括方位码、对象层次码、分类码、重码索引码和扩充码。

2.根据权利要求1所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述路网拓扑验算纠错模块中短弧段处理主要包括：1)位于交叉口之间的短弧段处理；2)位于交叉口附近的短弧段处理；3)歧形交叉口的处理。

3.根据权利要求1所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述网拓扑验算纠错模块中拓扑查错过程建立的拓扑规则为：一个线只能由一个路径组成，不能断开为两部份，防止了道路在中间的某些部分断开。

4.根据权利要求1所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述对象层次确定模块中：

路段对象包括单一路段和复合路段，其中，路网拓扑中，每一条拓扑弧段为一单一路段，在城市主要的路网(包括快速路、主干道、次干道，不包括支路、街巷等)中，相邻交叉口之间的一段路为一复合路段，通常来说，一个复合路段由若干个单一路段组成；

交叉口包括单一交叉口和复合交叉口，单一交叉口指平面交叉的交叉口，复合交叉口指立体交叉的交叉口，如跨线桥，立交等；

交通设施包括单一交通设施和复合交通设施，单一交通设施对应为单一的交通设施实体，如单一一个交通信号灯，复合交通设施对应为一组交通设施实体或一个交通设施实体的系统，如在一个简单的十字路口上，控制车流的4个交通信号灯及控制行人的4个交通信号灯组成一个复合交通设施。

5.根据权利要求1所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述编码计算生成模块中的编码为16位数字、字母或者特别字符组成。

6.根据权利要求5所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述编码的数字可以为十六进制、十进制和八进制等。

7.根据权利要求1、5或6所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述编码计算生成模块中的编码的方位码表达的是编码的对象地理位置信息，其中5位为经度信息，5位是纬度信息。

8.根据权利要求1所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述编码计算生成模块中的编码的对象层次码包括单一对象和复合对象。

9.根据权利要求1所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述编码计算生成模块中的编码分类码主要包括指定的编码对象、道路的类型和路段的方向。

10.根据权利要求1所述的道路自动编码系统，其特征在于，所述编码计算生成模块中的编码重码索引码主要当两个或以上不同的编码对象实体在前14位出现相同代码时，使用这一位索引号，以保证编码的唯一性；

所述扩充码为预留位，为日后提供编码扩展使用。

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