CN101141895A

CN101141895A - 后箱体上具有加固滚轮且前箱体上具有小脚轮的行李箱

Info

Publication number: CN101141895A
Application number: CNA2006800086735A
Authority: CN
Inventors: M·L·巴诺
Original assignee: Roncato S R L
Current assignee: Roncato S R L
Priority date: 2005-03-18
Filing date: 2006-03-13
Publication date: 2008-03-12
Also published as: ITPD20050082A1; EP1858363A1; WO2006097960A1

Abstract

本发明是关于一种具有平行六面体形状、长轴在竖直位置的新型行李箱，其包括配置有两个滚轮(R1)和(R2)的后箱体(Gp)，配置有一个或多个小脚轮(P1)和(P2)的前箱体(Ga)，一个或多个外袋(E)和拉出型的把手架(T)，该把手架(T)含有一横跨固定在相距较远距离的两平行杆(A1)和(A2)上的手柄(M1)。所述杆(A1)和(A2)可在由后箱体(Gp)得到的两个竖直边缘座(S1)和(S2)中滑行。通过适当的加固元件或板(B1)和(B2)来加固滚轮(R1)和(R2)，加固元件或板(B1)和(B2)具有适于吸收和减小力的弹性元件。

Description

后箱体上具有加固滚轮且前箱体上具有小脚轮的行李箱

技术领域

本发明涉及行李箱，特别涉及一种具有滚轮的行李箱。

背景技术

目前，为满足用户多样化的需求，形状和尺寸变化不一、由不同的材质制成的无数类型的行李箱在市场上尽可买到。

如今，传统的带有单一手柄以便拎及提携的行李箱已完全过时。

为便于用户出行，目前在市场上可购到的行李箱配置有滚轮，这样，因行李箱可在所述的滚轮上滑行，所以减小了用户携带它们所用的力。

带有滚轮和用于拎及提携的手柄的行李箱在技术和审美方面已经经历了多次改进。

特别地，技术改进已使所述行李箱舒适使用、提携及更加实用、结实和宽敞。

众所周知，行李箱适合于当长轴在竖直位置时滑行并在底部配置有至少两个滚轮，并且具有把手架(trolley frame)。

通常所说的把手架至少部分为拉出类型并由形成于一个或两个平行的竖直杆上的手柄组成。

把手架上的杆可伸缩，插于后箱体中部的适当位置，这意味着杆设置于形成有滚轮的行李箱的相同侧面上。把手架上的杆在所述的空间内自由竖直滑行，这样，手柄可根据需要提升或降低。

这样的话，一旦拔出把手架，用户就能够抓住手柄并提住行李箱，使行李箱倾向他/她，即，在滚轮侧，使行李箱的后箱体朝向地。

在行李箱的上部或侧方，也具有手柄，在行李箱不能于滚轮上滑行或有必要拿起行李箱的情况下(例如，将行李箱水平放置或将其置于高处的支承面上时)，能够使用这些手柄。

在所述的滚轮的功能方面及手柄的结构方面的大量研究已使得行李箱更加便于携带。实际上，在市场上可得到特别有效的滑行系统，也可得到其形状使行李箱易于提升的手柄。

然而，拉行李箱仍相当累，特别是，当必须拉着重的和/或体积大的行李箱很长一段距离时，这常发生于对旅行者来说并不总是容易找到可装行李的小推车的机场。

而且，当拉着行李箱时，用户处于不舒适的状态及不安全的位置，因他/她行走于行李箱之前。

另一点重要的是，把手架占据了行李箱里面一些空间，用于容纳这些杆并允许它们在其中滑行，因此，缩减了用户可支配的空间。

另一方面，当行李箱在例如坑、台阶等不平的地面上被运输时，很有可能撞击其它物体，所导致的力将影响到滚轮的运行。

所述的力常致使行李箱的箱体、滚轮旋转销的连接处和/或销自身受损，这将导致销发生偏离，因此，影响到所述滚轮正常、平滑滑行。

这种情形下，用户很难提着行李箱，他/她也许被迫使修理行李箱或买新的行李箱。

发明内容

为克服上面所提及的不足，已设计并完成一种新类型的行李箱，在其后箱体配置有加固的滚轮，可拉出把手架，外袋，并允许在前箱体安装小脚轮。

本发明的主要目的是使行李箱更易于搬运及携带。

本发明的再一目的是改善用户握住把手的方式。

本发明的再一目的是优化行李箱内部的空间，从而增加了容积。

本发明的再一目的是提供一种行李箱，其中，滚轮所受到的应力被减小，从而确保行李箱的有效使用和使用寿命。

本发明的再一目的是使得行李箱更加实用。

实现这些及其它直接的和补充的目的是通过实现新型的行李箱而实现的，这些行李箱适合当其长轴在竖直位置时滑行，并在后箱体上具有加固滚轮，可拉出把手架，外袋，并允许在前箱体安装小脚轮。

本发明的富于创造性的方面在于其将得到舒适、实用和易携带的行李箱所需要的所有特性集于一体。

这种适合于当其长轴在竖直位置时滑行的新型行李箱主要具有平行六面体的形状并由作为它的主要组成部分的后箱体和前箱体组成。

所述箱体在一侧通过铰链装置接合，使得用户能够方便地开关行李箱。

为了能够打开行李箱，并向其中放置要被运输的项目，例如物品、衣服、文件或其它东西，用户必须平放行李箱，并将后箱体平放于支撑面上。

由于具有适合于将后箱体和前箱体这两箱体相耦合的装置，如刚硬的杠杆系统、铰链、带或其它设备，所以可关闭行李箱。

新型行李箱包括应用于后箱体上的两个滚轮，其接近于箱底位置，使得当所述行李箱的长轴在竖直位置时，所述后滚轮与地面接触。

通过一改进系统，可将每个所述后滚轮固定于新型行李箱的后箱体上，所述改进系统包括紧固于箱体上的主旋转销以及加固板，该加固板也被称为简易板，用于加固整个旋转系统，防止箱体与销分开并维持销自身对准。

所述板固定到后滚轮的所述旋转销上以及后箱体的第二点上。

从这点而言，在所述板和后箱体间具有管状元件，或环，其是由诸如橡胶或类似物质等弹性和树脂材料制备而成，在将塑料保护环插入到螺钉与后箱体之间后，所述板通过螺钉固定。

橡胶管状元件的主要功能是减小和吸收所述后滚轮所受到的应力。

该新型行李箱也可在前箱体上配置有一个或更多滚轮，所述滚轮也被置于箱底附近，使得当行李箱的长轴在竖直位置时，所述前滚轮位于地板上，在与后箱体的滚轮相反的位置上。

与后滚轮不同的是，前滚轮优选为小脚轮。这样的话，行李箱将包含具有滚轮的滑行系统，从而象被拉一样，行李箱也可被推，即，行李箱可被用作小推车，这样，具有携带不累、易于提携的优点。

新型行李箱包括可拉出把手架，优选地，其依次包括横跨固定于两竖直平行杆上的用于抓握的手柄。

所述把手架上的杆容纳于由后箱体上所获得的适当的座中，并被置于后箱体底部的侧端，即，在所述后箱体的侧边附近，因此，与现有的把手架相比，杆之间的距离更大。

取代把手架上的杆的中间位置，把手架布置在侧边处限制了行李箱内部的所述座占据空间的缺陷，从而用户可处置的空间更大，所述空间的分布更加切合实际。

带有隔开杆的把手架还具有比现有手柄大的手柄，因此，确保了更好、更安全、更舒适的抓握，特别当用户必须推行李箱时。

该新型行李箱也包含一个或更多外袋，这使得用户可在其中放置他/她需要在手拿着的物体、文件、和个人用品。因此，所述的袋意味着用户可处置的额外空间，这使得行李箱对用户而言更具实用，更加舒适。

实际上，该新型行李箱由于在前箱体上具有小脚轮和把手架带有隔开的杆而非常便利，由于内部空间的优化和运用有一个或多个外袋也更加实用。

接下来，将结合作为非限制性实施例的附图在下面的描述中更加详细地突出本发明的特性。

附图说明

附图1中示出了长轴在竖直位置的行李箱的侧视图及垂直于长轴的截面A-A。

附图2为行李箱的后视图，其中特别能够看到具有滚轮的后箱体和处于提起位置的可拉出把手架。

附图3为行李箱底部的另一视图。

附图4为加固板与后箱体相连接的连接点的详细截面图。

具体实施方式

适合于当其长轴在竖直位置时滑行的新型行李箱具有平行六面体的形状，并包括后箱体(Gp)和前箱体(Ga)。如附图3中所示，所述箱体(Gp)和(Ga)在一侧通过一个铰链或多个铰链(C)相互接合，并通过如钩、带等紧固件相互耦接，以使得所述行李箱闭合。

后箱体(Gp)包含至少两个接近行李箱底部的滚轮(R1)和(R2)，这样，如附图1中所示，当所述行李箱的长轴在竖直位置时，所述滚轮(R1)和(R2)与地面接触。

每个滚轮(R1)和(R2)通过旋转销和适合于加固整个旋转系统的板(B1)和(B2)固定于后箱体(Gp)上。这样，可防止旋转销与后箱体(Gp)脱离，并维持所述旋转销对齐。

每个所述板(B1)和(B2)都被固定到后箱体(Gp)的滚轮(R1)或(R2)的相应旋转销上以及后箱体(Gp)自身的第二点(B′)和(B″)上。

在附图4中，以剖视图方式示例性地示出了在所述板(B1)和后箱体(Gp)之间的连接点(B′)。

后箱体(Gp)上的每个点(B′)和(B″)所在高度处具有孔(Fg)，其中插有管状元件(Ag)，所述管状元件由弹性和抗蚀材料制成，优选为橡胶，其具有吸收和减小滚轮所受到的应力的功能。

用适当的紧固元件，例如螺钉(V)，将板(B1)在后箱体(Gp)上的所述孔(Fg)的高度处施加，这是在将优选由弹性材料制成的合适的保护环(Pp)插入螺钉(V)和后箱体(Gp)之间后进行。

在接近于板(B1)和(B2)的所述连接点(B′)和(B″)处，后箱体(Gp)的形状被设计成使得所述板(B1)和(B2)能够相对于所述连接点(B′)和(B″)略微移动。

这样，所述板(B1)和(B2)能够根据后箱体(GP)的滚轮(R1)和(R2)所受到的、传递到板(B1)和(B2)的力作出弹性反应。

后箱体(Gp)还包括把手架(T)，其配置有横跨固定在两平行杆(A1)和(A2)上的手柄(M1)。

所述把手架(T)可完全伸缩，这意味着当其完全缩回时，杆(A1)和(A2)以及手柄(M1)被容纳后箱体(GP)中的适当空间中，从而由于把手架(T)实际上没有占据空间的事实而使行李箱的外形仍紧凑、均衡。

所述杆(A1)和(A2)分别在从后箱体(Gp)的侧端所得的两个座(S1)和(S2)中沿平行于行李箱长轴的方向滑动。用户能够握住手柄(M1)并拉高或压下以使杆(A1)和(A2)竖直(即，平行于行李箱的长轴)滑动，因此，可拉出或缩回把手架(T)。

座(S1)和(S2)及杆(A1)和(A2)的外形被设计成使把手架(T)能够尽可能平滑地滑动，且当把手架(T)被完全拉出时，杆(A1)和(A2)也不能从座(S1)和(S2)中出来。

杆(A1)和(A2)和座(S1)和(S2)以下述方式工作，即，允许用户将把手架(T)固定到期望高度，并阻止杆(A1)和(A2)以非控制的方式竖直滑动。

因此，被把手架(T)所占据的空间局限于靠近后箱体(Gp)的侧边处，即靠近角落，从而行李箱内部的空间更加均匀分布(参见附图1A-A)。

该新型行李箱还包含施加于后箱体(Gp)和/或前箱体(Ga)上的一个或多个手柄(M2)和(M3)，这使得当用户需要提行李箱而不用滚轮或将行李箱放置在水平位置时，允许他/她拿起行李箱。

例如，手柄(M2)可被置于箱体(Ga)和(Gp)的一个侧面上，从而当行李箱处于水平位置时，用户可拿起行李箱。与具有手柄(M2)的侧面相反的一侧包括一个或多个支撑件或脚(D1)和(D2)，这使得即使长轴处于水平状态时，行李箱也能够被稳定放置。

另一方面，手柄(M3)可布置在例如行李箱的上侧，从而用户不需要使用把手架上的手柄(M1)就可拿起并提起行李箱。

行李箱的前箱体(Ga)的底部(Ba)的形状被设计成可具有足够的空间来安装一个或多个小脚轮。附图3中示出了两个座(SP1)和(SP2)，每个都具有大致圆形的形状，其中座中能够安装小脚轮(P1)和(P2)，每个座安装一个小脚轮。

所述小脚轮(P1)和(P2)的位置被设计成当行李箱的长轴在竖直位置时，行李箱具有四个点与地面接触，即利用后箱体(Gp)上的滚轮(R1)和(R2)和前箱体(Ga)上的小脚轮(P1)和(P2)，行李箱可搁于地上。

所述小脚轮(P1)和(P2)允许用户不仅可利用把手架(T)上的手柄(M)在他/她的身后拉行李箱(T)，而且可利用所述把手架(T)在他/她前面推行李箱(T)来携带行李箱。

在行李箱的侧边、后箱体(Gp)或/和前箱体(Ga)上包括一个或多个外袋(E)。

组成新型行李箱的所有部件可由织物、塑料或金属材料或其它具有所述部件功能的合适材料制成。

具有设置于后箱体(Gp)上的加固滚轮(R1)和(R2)、拉出把手架(T)、外袋(E)以及设置于前箱体上的小脚轮所形成的新型行李箱具有很多优点：小脚轮(P1)和(P2)和后滚轮(R1)和(R2)允许用户不仅可拖行李箱，而且可利用把手架(T)推行李箱，同时，加固板(B1)和(B2)保护新型行李箱免受滚轮所受到的应力的影响。

再一优点在于行李箱设置有带隔开的杆(A1)和(A2)的把手架(T)。除了确保握手柄(M1)时更加舒适，还限制了在箱体内部占据空间的缺陷，实际上，空间被更加紧凑和实用地布置。

外袋(E)的存在，如在行李箱的后箱体(Gp)上应用的外袋(E)使后面更加实用，因为用户可处置他/她的更多空间、容易拿到他/她的随身物。

因此，参照以上的描述和附图，接下来阐述权利要求。

Claims

1.一种由前箱体和后箱体形成的行李箱，适合于当其长轴在竖直位置上时滑行，其特征在于，该行李箱包括：

两个或多个滚轮(R1)和(R2)，它们位于靠近所述后箱体(Gp)的底部处，使得所述滚轮(R1)和(R2)同时与地面接触，从而当所述行李箱的长轴在竖直位置即垂直于地面时，允许所述行李箱滑行；

把手架(T)，其包括横跨固定在相距一宽距离的两平行杆(A1)和(A2)上的手柄(M1)，其中，所述杆(A1)和(A2)能够在由后箱体(Gp)中得到的、靠近竖直边缘的两个座(S1)和(S2)中竖直滑动，所述竖直边缘即平行于所述行李箱的长轴的边缘。

2.根据权利要求1中的行李箱，其特征在于，所述行李箱包括两个加固板(B1)和(B2)，每个固定板都被固定到后箱体(Gp)的滚轮(R1)或(R2)的相应的旋转销上和后箱体(Gp)自身的第二点(B′)和(B″)上，所述加固板(B1)和(B2)通过适当的紧固件(V)和保护件(Pp)连接至所述第二点(B′)和(B″)。

3.根据权利要求1、2中的行李箱，其特征在于，所述行李箱包括由弹性和抗蚀性材料制成的管状元件(Ag)，该管状元件被插在后箱体(Gp)每个孔(Fg)中，所述孔设置于板(B1)和(B2)的各连接点(B′)和(B″)的高度处，所述管状元件提供吸收和减小滚轮(R1)和(R2)所受到的应力的功能。

4.根据权利要求1、2、3中的行李箱，其特征在于，所述管状元件(Ag)由橡胶制成。

5.根据权利要求1、2、3、4中的行李箱，其特征在于，所述后箱体(Gp)在靠近板(B1)和(B2)的所述连接点(B′)和(B″)处的形状被以下述方式设计，即，允许板(B1)和(B2)相对于所述连接点(B′)和(B″)略微移动，使得所述板(B1)和(B2)能够对后箱体(Gp)的滚轮(R1)和(R2)所受到的、传递到板(B1)和(B2)的力作出弹性反应。

6.根据权利要求1中的行李箱，其特征在于，所述前箱体(Ga)可配置有一个或多个小脚轮(P1)和(P2)，所述小脚轮被安装于在前箱体(Ga)的底部(Ba)的高度处得到的适当的座(SP1)和(SP2)中，使得当所述行李箱的长轴处于竖直位置即垂直于地面时，所述小脚轮(P1)和(P2)及所述后箱体(GP)的所述滚轮(R1)和(R2)同时与地面接触，允许所述行李箱在地面滑行。

7.根据权利要求1中的行李箱，其特征在于，所述行李箱包括一个或多个布置于后箱体(Gp)和/或前箱体(Ga)上的外袋(E)。

8.根据权利要求1中的行李箱，其特征在于，所述把手架(T)为拉出型，当把手架缩回时，把手架容纳于在所述后箱体(Gp)中得到的所述座(S1)和(S2)中。