CN101126435B - 自动变速器 - Google Patents

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Abstract

一种自动变速器，作为以均匀的压力支撑第一和第二制动器的制动器座的结果，具有改进的耐用性。一种自动变速器，包括：变速器壳体；垂直安装在变速器壳体中的中间支撑件；安装在变速器壳体中的液压泵壳体；安装在中间支撑件一侧上的液压腔；用于向输出轴传递转矩的动力传输齿轮，该动力传输齿轮安装在中间支撑件的另一侧上；连接到液压腔并固定到中间支撑件上的制动器座；从液压腔接受操作液压压力并通过制动器座用花键连接到变速器壳体上的第一制动器；和从液压泵壳体接受操作液压压力、连接到制动器座并用花键连接到变速器壳体上的第二制动器。

Description

自动变速器
相关申请的交叉引用 
本申请要求2006年8月14日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2006-0076791的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。 
技术领域
本发明涉及一种自动变速器。更具体地，本发明涉及一种自动变速器，作为以均匀的压力支撑第一和第二制动器的制动器座的结果，该自动变速器具有改进的耐用性。 
背景技术
典型自动变速器的换档机构采用多个行星齿轮组的组合。这种包括多个行星齿轮组的自动变速器的动力传动系改变转速和从自动变速器液力变矩器接受的转矩，并且将经过改变的转矩向输出轴传递。 
此外，制动器可变地使自动变速器中多个行星齿轮组的工作元件停止。 
如图6中所示，根据传统自动变速器，制动活塞36安装在制动缸38中，制动片32与变速器壳体30相连，且制动盘34布置在制动片32之间。此外，弹簧卡环40安装在制动片32上。弹簧卡环40支撑制动片32。 
但是，根据传统自动变速器，如图6中所示，变速器壳体30的一部分被拆除，从而安装输出轴20。因此，布置在制动片32和变速器壳体30之间的弹簧卡环40不能以均匀的压力支撑制动器B。 
特别地，在制动活塞36由液压压力操作，并压制制动片32和制动盘34时，弹簧卡环40不能以均匀的压力支撑制动片32和制动盘34。从而，不均匀的压力作用在制动片32和制动盘34上，从而自动变速器的耐用性变差。 
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理 解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。 
发明内容
本发明致力于提供一种自动变速器，其具有以均匀的压力支撑制动片和制动盘，从而改善耐用性的优点。 
本发明还提供一种自动变速器，其具有制动器从阀体直接接受操作液压压力的优点。 
此外，本发明提供了一种自动变速器，其进一步具有自动变速器部件有效地布置的优点。 
根据本发明一个示例性实施例的自动变速器可以包括：变速器壳体；垂直安装在变速器壳体中的中间支撑件；安装在变速器壳体中的液压泵壳体；安装在中间支撑件一侧上的液压腔；用于向输出轴传递转矩的动力传输齿轮，该动力传输齿轮安装在中间支撑件的另一侧上以由该中间支撑件支撑；连接到液压腔并固定到中间支撑件上的圆筒形制动器座(brake retainer)，该制动器座固定到变速器壳体的内周；从液压腔接受操作液压压力并通过制动器座用花键连接到变速器壳体上的第一制动器；和从液压泵壳体接受操作液压压力，连接到制动器座，并用花键连接到变速器壳体上的第二制动器；其中该第一制动器和第二制动器布置在相对于该中间支撑件的一侧部。 
用于支撑动力传输齿轮的滚柱轴承可以安装到中间支撑件的内圆周上。 
滚柱轴承的外圈可以与中间支撑件一体地形成。 
液压腔可以安装在外圈的外圆周上。 
第一制动器和第二制动器可以彼此同轴地布置。 
第一制动器可以包括：连接到液压腔上并从液压腔接受液压压力的第一制动缸；安装在第一制动缸中的第一制动活塞；连接到第一制动活塞上并用花键连接到变速器壳体上的多个第一制动片(brakeplate)；布置在第一制动片之间的多个第一制动盘；和连接到第一制动盘上的第一制动毂。 
第二制动器可以包括：连接到液压泵壳体上并从液压泵壳体接受液压压力的第二制动缸；安装在第二制动缸中的第二制动活塞；连接到第二制动活塞上，并用花键连接到变速器壳体上的多个第二制动片； 布置在第二制动片之间的多个第二制动盘；和连接到第二制动盘上的第二制动毂。 
开口可以在制动器座的外圆周上形成，且第一制动片可以通过该开口用花键连接到变速器壳体上。 
制动器座的一端可以与液压腔相连，而另一端可以与第二制动片相连。 
油道可以形成在制动器座和液压腔彼此相连的部分上。 
制动器座可以用螺栓固定到中间支撑件上。 
附图说明
图1是一个动力传动系的示意图，该动力传动系适用于根据本发明一个示例性实施例的自动变速器。 
图2是图1中所示动力传动系摩擦元件的工作表。 
图3是根据本发明一个示例性实施例的自动变速器的截面图。 
图4是图3的局部放大视图。 
图5是一个透视图，表示根据本发明一个示例性实施例的制动器座和液压腔的连接结构。 
图6是传统自动变速器的截面图。 
<附图中表示主要元件的附图标记的说明> 
B1：第一制动器     B2：第二制动器 
300：变速器壳体    320：制动器座 
350：中间支撑件    360：液压腔 
440：液压泵壳体 
具体实施方式
下面将结合附图详细说明本发明的示例性实施例。 
图1是一个动力传动系的示意图，该动力传动系适用于根据本发明一个示例性实施例的自动变速器。 
这种自动变速器的动力传动系包括第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2和第三行星齿轮组PG3，这些行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组。第一行星齿轮组PG1布置在自动变速器的入口，而第二行 星齿轮组PG2和第三行星齿轮组PG3相继布置在第一行星齿轮组PG1附近。 
此外，如图1中所示，该动力传动系包括用于从发动机(图中未表示)接受转矩的输入轴100、用于从动力传动系输出转矩的输出轴200，和变速器壳体300。 
第一行星齿轮组PG1包括作为其工作元件的第一太阳齿轮S1、第一行星架PC1和第一齿圈R1。与第一齿圈R1和第一太阳齿轮S1啮合的第一行星齿轮P1，与第一行星架PC1相连，并由第一行星架PC1支撑。 
第二行星齿轮组PG2包括作为其工作元件的第二太阳齿轮S2、第二行星架PC2和第二齿圈R2。与第二齿圈R2和第二太阳齿轮S2啮合的第二行星齿轮P2，与第二行星架PC2相连，并由第二行星架PC2支撑。 
第三行星齿轮组PG3包括作为其工作元件的第三太阳齿轮S3、第三行星架PC3和第三齿圈R3。与第三齿圈R3和第三太阳齿轮S3啮合的第三行星齿轮P3，与第三行星架PC3相连，并由第三行星架PC3支撑。 
第一齿圈R1固定地与第三齿圈R3相连，而第一行星架PC1固定地与第二齿圈R2相连。此外，第二行星架PC2固定地与第三行星架PC3相连。 
第三太阳齿轮S3通过固定地与输入轴100相连而始终作为输入元件，而第一行星架PC1通过固定地与输出轴200相连而始终作为输出元件。 
第二太阳齿轮S2通过第一离合器C1可变地与输入轴100相连，而第三行星架PC3通过第二离合器C2可变地与输入轴100相连。 
第一太阳齿轮S1通过第一制动器B1可变地与变速器壳体300相连，第二太阳齿轮S2通过第二制动器B2可变地与变速器壳体300相连，且第三行星架PC3通过第三制动器B3可变地与变速器壳体300相连。 
此外，与第三制动器B3平行布置的单向离合器F1布置在第三行星架PC3和变速器壳体300之间。 
图2是图1中所示动力传动系摩擦元件的工作表。 
如图2中所示，第一和第三制动器B1和B3以及单向离合器F1在第一前进速度工作，第一和第二制动器B1和B2在第二前进速度工作，而第一离合器C1和第一制动器B1在第三前进速度工作。第二离合器C2和第一制动器B1在第四前进速度工作，第一和第二离合器C1和C2在第五前进速度工作，而第二离合器C2和第二制动器B2在第六前进速度工作。此外，第一离合器C1和第三制动器B3在倒档速度工作。 
如图2中所示，换档操作对于本领域普通技术人员是显而易见的，从而这里不再详细说明。 
下面将说明根据本发明一个示例性实施例的自动变速器。 
图3是根据本发明一个示例性实施例的自动变速器的截面图。图4是图3的局部放大视图。 
如图3中所示，根据本发明一个示例性实施例的自动变速器包括水平地布置在变速器壳体300中间部分的输入轴100，和平行于输入轴100布置在变速器壳体300下部的输出轴200。 
液力变矩器310安装在变速器壳体300的一侧，而液压泵壳体440安装在液力变矩器310的一侧。中间支撑件350垂直于输入轴100安装在变速器壳体300中，并将变速器壳体300分成两个部分。此外，液压腔360安装在中间支撑件350的一侧，而动力传输齿轮490安装在中间支撑件350的另一侧。动力传输齿轮490将动力传动系的转矩传递给输出轴200。 
此外，用于支撑动力传输齿轮490的滚柱轴承500安装在中间支撑件350的内圆周上。滚柱轴承500的外圈510与中间支撑件350一体地形成。 
此外，液压腔360安装在外圈510的外圆周上。 
图3中被中间支撑件350分开的变速器壳体300的左部，包括第一、第二和第三行星齿轮组PG1、PG2和PG3，第二离合器C2、第三制动器B3、单向离合器F1和动力传输齿轮490。图3中被中间支撑件350分开的变速器壳体300的右部，包括第一和第二制动器B1和B2，以及第一离合器C1。 
下面将参考图4详细说明根据本发明一个示例性实施例的自动变速器。 
如图4中所示，第一和第二制动器B1和B2由固定到根据本发明一个示例性实施例的变速器壳体300内圆周上的制动器座320支撑。 
第一制动器B1包括第一制动缸340、第一制动活塞330、第一制动毂370、多个第一制动片390和多个第一制动盘400。 
第一制动缸340连接到液压腔360上，并从液压腔360接受液压压力。第一制动活塞330安装在第一制动缸340中，并通过从液压腔360接受的液压压力压制第一制动片390和第一制动盘400。 
第一制动片390连接到第一制动活塞330上。第一制动片390通过制动器座320用花键连接到变速器壳体300上。 
此外，第一制动盘400布置在第一制动片390之间，并与第一制动毂370相连。 
从而，当第一制动活塞330从液压腔360接受液压压力并工作时，第一制动片390和第一制动盘400被液压压力压制。在这种情况下，圆筒形的制动器座320支撑第一制动片390，使得均匀的压力作用在第一制动片390和第一制动盘400上。 
第二制动器B2包括第二制动缸410、第二制动活塞420、第二制动毂430、多个第二制动片450和多个第二制动盘460。此外，第二制动器B2与第一制动器B1同轴地布置。 
第二制动缸410与液压泵壳体440相连，并从液压泵壳体440接受液压压力。第二制动活塞420安装在第二制动缸410中，并通过从液压泵壳体440接受的液压压力压制第二制动片450和第二制动盘460。 
第二制动片450连接到第二制动活塞420上。此外，第二制动片450用花键连接到变速器壳体300上。此外，在图4中第二制动片450的左端连接到制动器座320上。 
第二制动盘460布置在第二制动片450之间，并与第二制动毂430相连。 
从而，当第二制动活塞420从液压泵壳体440接受液压压力并工作时，第二制动片450和第二制动盘460被液压压力压制。在这种情 况下，圆筒形的制动器座320支撑第二制动片450，使得均匀的压力作用在第二制动片450和第二制动盘460上。 
图5是一个透视图，表示根据本发明一个示例性实施例的制动器座和液压腔的连接结构。 
如图5中所示，制动器座320为圆筒形，并支撑着第一制动器B1和第二制动器B2。 
液压腔360与制动器座320的一端相连，而第二制动片450与制动器座320的另一端相连。此外，开口470形成在制动器座320的外圆周上。第一制动片390通过制动器座320的开口470用花键连接到变速器壳体300上。从而，制动器座320支撑第一制动器B1和第二制动器B2。 
此外，制动器座320可以通过螺栓380固定到中间支撑件350上。 
同时，油道480形成在制动器座320和液压腔360彼此连接的部分上，从而液压腔360直接从阀体(图中未表示)接受油。从而，阀体的油通过油道480直接提供给液压腔360，且第一制动活塞330由从阀体提供的油操作。 
根据本发明的一个示例性实施例，第一和第二制动器由制动器座支撑，从而第一和第二制动器的耐用性可以提高。 
而且，由于不采用支撑制动器的弹簧卡环，从而可以降低制造成本。 
此外，由于第一和第二制动器彼此同轴地布置，因此自动变速器的长度可以降低。 
最后，由于液压腔直接从阀体接受液压压力，因此可以提高液压性能的可靠性。 
尽管已经结合一个目前被认为是实际的示例性实施例对本发明作了说明，但可以理解本发明并不局限于公开的示例性实施例。相反，本发明意予涵盖各种包括在所附的权利要求的精神与范围中的各种改进和等同的布置。 

Claims (11)

1.一种自动变速器，包括：
变速器壳体；
垂直安装在变速器壳体中的中间支撑件；
安装在变速器壳体中的液压泵壳体；
安装在中间支撑件一侧上的液压腔；
用于向输出轴传递转矩的动力传输齿轮，该动力传输齿轮安装在中间支撑件的另一侧上以由该中间支撑件支撑；
连接到液压腔并固定到中间支撑件上的圆筒形制动器座，该制动器座固定到变速器壳体的内周；
从液压腔接受操作液压压力并通过制动器座用花键连接到变速器壳体上的第一制动器；和
从液压泵壳体接受操作液压压力、连接到制动器座并用花键连接到变速器壳体上的第二制动器；
其中该第一制动器和第二制动器布置在相对于该中间支撑件的一侧部。
2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，用于支撑动力传输齿轮的滚柱轴承安装在中间支撑件的内圆周上。
3.根据权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，所述滚柱轴承的外圈与中间支撑件一体地形成。
4.根据权利要求3所述的自动变速器，其特征在于，所述液压腔安装在所述外圈的外圆周上。
5.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述第一制动器和第二制动器彼此同轴地布置。
6.根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，所述第一制动器包括：
连接到液压腔上并从液压腔接受液压压力的第一制动缸；
安装在第一制动缸中的第一制动活塞；
连接到第一制动活塞上并用花键连接到变速器壳体上的多个第一制动片；
布置在第一制动片之间的多个第一制动盘；和
连接到第一制动盘上的第一制动毂。
7.根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，所述第二制动器包括：
连接到液压泵壳体上并从液压泵壳体接受液压压力的第二制动缸；
安装在第二制动缸中的第二制动活塞；
连接到第二制动活塞上并用花键连接到变速器壳体上的多个第二制动片；
布置在第二制动片之间的多个第二制动盘；和
连接到第二制动盘上的第二制动毂。
8.根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，在制动器座的外圆周上形成有开口，且第一制动片通过该开口用花键连接到变速器壳体上。
9.根据权利要求8所述的自动变速器，其特征在于，所述制动器座的一端与液压腔相连，而另一端与第二制动片相连。
10.根据权利要求9所述的自动变速器，其特征在于，在制动器座和液压腔彼此相连的部分上形成有油道。
11.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述制动器座用螺栓固定到中间支撑件上。
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