CN101122310B - 踏板位置调节结构 - Google Patents

Abstract

踏板位置调节单元(8)安装在离合器踏板的踏板杆(22)上。所述踏板位置调节单元(8)包括接合臂(82)。当锁止环(83)处在释放位置时，所述接合臂处在打开位置。当所述锁止环(83)处在锁止位置时，所述接合臂处在接合位置。弹簧(84)向所述锁止环(83)施加力，以向所述锁止位置迫压所述锁止环(83)。在所述锁止环(83)锁止在所述释放位置时，相对于所述推杆(33)调节所述离合器踏板的位置。所述锁止环(83)被释放并运动至所述锁止位置，以将所述接合臂(82)引导至所述接合位置，在所述接合位置处，所述接合臂(82)接合所述推杆(33)的所述外周表面。

Description

踏板位置调节结构

技术领域

本发明涉及一种用于调节踏板位置的结构，特别是用于调节汽车离合器踏板位置的结构。进一步地，本发明涉及一种提高踏板位置调节效率的方法。

背景技术

通常，带有手动变速器的汽车具有离合器致动系统，用于使设置在发动机和变速器之间的离合器接合或脱开接合。下面将说明在JP-A-2005-265042中描述的一个示例。所述离合器致动系统包括离合器踏板、离合器主缸、离合器分离缸以及分离叉。当驾驶者压下离合器踏板时，在离合器主缸内产生液压压力。所述液压压力通过油路传递至离合器分离缸。这致动所述分离叉使之沿远离位于发动机侧上的飞轮的方向移动压板。从而，变速器输入轴从飞轮脱开接合。

此种类型的离合器致动系统具有在离合器主缸内从活塞朝车厢延伸的推杆。离合器踏板通过下文讨论的位置调节机构连接至推杆。从而，驾驶者压下离合器踏板的力通过推杆传递至活塞，使得活塞移动。这在离合器主缸中产生液压压力。

所述位置调节机构设置在离合器踏板和推杆之间，以调节离合器踏板和推杆的相对连接位置(离合器踏板相对于其所连接的推杆的位置)。

图9A和图9B是现有技术中常见的位置调节机构的示意图。如图9A和图9B所示，离合器踏板(a)通过U形钩(b)连接至推杆(c)。更具体地，在U形钩(b)的一个端侧上(在离合器踏板(a)那侧上)设有支架(d)以支撑离合器踏板(a)，同时在U形钩(b)的另一端侧上(在所述推杆(c)那侧上)形成有凹部。在凹部中形成阴螺纹(e)。推杆(c)具有外周阳螺纹(f)。锁紧螺母(g)预先套在阳螺纹(f)上。

离合器踏板(a)的位置以下述方式进行调节。如图9A中所示，推杆(c)的远端拧到U形钩(b)的阴螺纹(e)中。然后，旋转推杆(c)而调节推杆(c)相对于U形钩(b)的位置(推杆(c)拧到U形钩(b)的阴螺纹(e)中的位置)。离合器踏板(a)的位置根据推杆(c)拧到U形钩(b)中的位置而变化。

通过检查离合器踏板(a)的位置而调节离合器踏板(a)使其就位。如图9B所示，旋转锁紧螺母(g)使其到达抵接U形钩(b)的端表面的位置。由此，推杆(c)的位置相对于U形钩(b)固定。这允许适当地调节离合器踏板(a)和推杆(c)的相对位置。

下面说明调节离合器踏板(a)和推杆(c)的相对连接位置的必要性。

例如，假设这样的位置调节导致离合器踏板(a)与离合器主缸之间的距离过短(推杆(c)相对于U形钩(b)的拧入长度过大)。这导致离合器踏板(a)对于驾驶者压下离合器踏板(a)以释放离合器来说被置于较低位置(靠近仪表板)。因此，在车辆起动时驾驶者的换档感劣化。在极端的情况下，离合器不能完全释放，导致诸如换档时的所谓齿轮噪音以及同步机构的异常磨损等问题。

与之相反，假设这样的位置调节导致离合器踏板(a)与离合器主缸之间的距离过长(推杆(c)相对于U形钩(b)的拧入长度过小)。这导致离合器踏板(a)对于驾驶者压下离合器踏板(a)以释放离合器来说被置于较高位置(远离仪表板)。因此，在车辆起动时驾驶者的换档感也会劣化。另外，存在加速和离合器接合之间的时间延迟的另一问题。这使得难于以适当的发动机转速执行离合器接合，这可能导致不太平滑的换档或导致离合器从动盘的异常磨损。

除了这些问题之外，在推杆(c)和离合器踏板(a)未调节到位的情况下，可能导致离合器主缸的贮箱的端口堵塞，从而空气不容易从离合器液压管流出。尤其是，如果离合器具有用于减小驾驶者的压下力的动力辅助机构，这种陷在管中的空气使得动力辅助无法以恒定的踏板移位工作。这使得换档感劣化。

如上文已经说明过的，适当地调节离合器踏板(a)和推杆(c)的相对连接位置是极其重要的。以所述的方式对踏板位置进行调节很大程度上取决于位置调节机构的元件的加工精度以及所述元件装配至车体的装配精度。因此，在将所述元件装配至车体之后或在装配之时，必需执行前述的位置调节。具体地，在相关技术的位置调节机构的情况下，工人需要在仪表板和离合器踏板(a)之间的非常狭小的间隙中数次交替地旋转推杆(c)以及检查离合器踏板位置，以调节推杆(c)和U形钩(b)的相对连接位置。这对工作效率有不利的影响，使得其成为耗时的工作。

因此，首先推杆(c)和U形钩(b)在辅助线上受到位置调节(在将包括这些元件的单元装配至车体的过程之前)。然后，将此单元装配至车体。此程序提高了工作效率。然而，如果未以足够的精度将所述单元装配至车体，会出现与推杆(c)和离合器踏板(a)未调节到位的情况相同的问题。也就是说，只在辅助线上进行现有技术的高精度位置调节不能解决包括僵硬的换档感(solid shift feel)在内的这些问题。例如，尽管对离合器踏板(a)要安装在离合器踏板上的位置以及推杆(c)相对于安装在离合器板(a)上的U形钩(b)的位置进行了非常精确的调节，但是，如果没有高精度的仪表板构造以及离合器踏板与离合器主缸在仪表板上的高精度装配，也难以克服前述的问题。

发明内容

本发明提供一种用于以高精度和改善的效率来调节踏板位置的踏板位置调节结构。

根据本发明的一个方面，通过将踏板移动至踏板与推杆彼此面对的位置而调节踏板位置。然后，踏板侧的构件(踏板位置调节单元的接合构件，稍后将对其进行讨论)接合所述推杆的外周表面。以这种简单的过程调节踏板位置。

更具体地，本发明的一个方面提出一种踏板位置调节结构，其调节踏板相对于所述踏板所连接的推杆的位置，所述推杆被支撑成自由地伸出或缩回。在所述踏板位置调节结构中，踏板位置调节单元安装在所述踏板上。所述踏板位置调节单元包括接合构件、锁止构件、锁止构件保持机构以及迫压构件。所述接合构件可以在打开位置和接合位置之间移位，在所述打开位置，所述接合构件从所述推杆的外周表面离开，在所述接合位置，所述接合构件接合所述推杆的外周表面。所述锁止构件能够在释放位置和锁止位置之间移动，所述释放位置用于将所述接合构件引导至所述打开位置，所述锁止位置用于将所述接合构件保持在所述接合位置。所述锁止构件保持机构设计成将所述锁止构件保持在所述释放位置。所述迫压构件设计成朝着所述锁止位置迫压所述锁止构件。此外，所述锁止位置可以是前进位置，且所述释放位置可以是后退位置。

根据本发明的所述方面，为了调节踏板相对于踏板所连接的推杆的位置，首先使所述锁止构件位于所述释放位置，在此处，所述接合构件处在打开位置。然后，所述锁止构件保持机构将所述锁止构件保持在此释放位置。在此情况下，不需要工人保持所述接合构件和所述锁止构件，所述接合构件被保持在所述打开位置，从而所述踏板可以相对于所述推杆自由地移位。然后，为了调节所述踏板的位置，将所述踏板相对于所述推杆旋转至适当位置。于是，所述锁止构件保持机构释放所述锁止构件。所述迫压构件施加力以预先将所述锁止构件朝所述锁止位置迫压。因此，当所述锁止构件保持机构释放所述锁止构件时，所述锁止构件在所述迫压构件的迫压力的帮助下朝着所述锁止位置移动。当到达所述锁止位置时，所述锁止构件将所述接合构件压向所述推杆的外周表面。这样便将所述接合构件引导至所述接合位置以接合所述推杆的外周表面。此接合构件维持在所述接合位置。从而，所述推杆和所述接合构件彼此接合成一体，同时不能彼此相对运动。由此，将所述踏板相对于所述推杆维持在适当的位置。

如上所述，根据本发明的所述方面，以非常简单的过程将踏板调节至适当的位置。此过程仅仅涉及将踏板相对于推杆移动至适当的位置以及将锁止构件从锁止构件保持机构释放。这使得能够以高精度和改善的效率来调节踏板位置。

所述踏板位置调节单元的元件可以作如下具体描述。所述接合构件可以由多个接合臂构成。各接合臂安装在连接至所述踏板的杆的外周表面上。所述接合臂具有多个形成在其与所述推杆外周表面相对的那个表面上的接合爪。所述锁止构件可以是套在所述杆上的锁止环。所述锁止环以能够在邻近于所述接合臂的近端的所述释放位置和邻近于所述接合臂的远端的所述锁止位置之间移动。所述杆可以设置有从所述杆突出的外圆周凸缘。作为所述迫压构件的螺旋弹簧置于所述外圆周凸缘和所述锁止环之间。

对所述踏板位置调节单元的元件的具体描述旨在改进根据本发明所述方面的踏板位置调节单元的实际使用。所述多个接合爪形成在作为接合构件的接合臂上，以接合所述推杆的外周表面。这确保了防止所述接合臂和所述推杆彼此相对移位。因此，防止所述踏板相对于所述推杆移位。

所述锁止构件保持机构具体可以为锁止销。所述锁止销从连接至所述踏板的所述杆的外周表面突出。所述锁止销锁住处在所述释放位置的所述锁止环，由此将所述锁止环保持在所述释放位置。

因此，不需要工人将所述锁止保持在所述释放位置。这改进了通过移动所述踏板来调节踏板位置时的效率。使所述接合构件与所述推杆的外周表面相接合可以仅仅涉及将所述锁止环从所述锁止销释放。这简化了将所述接合构件从所述打开位置移位至所述接合位置的过程。

所述接合构件可以设置有止挡部。当所述锁止构件到达所述锁止位置时，所述锁止构件的前端表面抵接所述止挡部。这避免了所述锁止构件离开所述踏板位置调节单元而意外地将所述接合构件引导至打开位置的情况。另外，所述止挡部帮助将所述接合构件稳定在所述接合位置，为所述踏板位置调节结构提供改善的可靠性。

根据本发明的所述方面，移动所述锁止构件，这允许对可与推杆外周表面接合的所述接合构件的位置进行调节。当所述锁止构件在所述迫压构件的帮助下移动至所述锁止位置时，所述接合构件被引导至所述接合位置以接合所述推杆的外周表面。因此，以简单的过程将踏板调节至适当的位置。这样，以高精度及改善的效率实现了踏板位置调节。

附图说明

通过参考附图对示例实施方式所作的以下说明，本发明的前述以及其它特征和优点将变得清楚，在所述附图中相同的标号用于表示相同的元件，并且在所述附图中：

图1是示出根据本发明一个实施方式的离合器致动系统的构造的示意性立体图；

图2是踏板位置调节单元和推杆在接合臂打开时的侧视图；

图3是沿图2中的III-III线的剖视图；

图4是沿图2中的IV-IV线的剖视图；

图5是踏板位置调节单元和推杆在接合臂接合时的侧视图；

图6是沿图5中的VI-VI线的剖视图；

图7是第一变型中踏板位置调节单元和推杆在接合臂打开时的侧视图；

图8A和图8B是根据第二变型的用于接合臂的支撑部分的侧视图，其中图8A示出接合臂打开，而图8B示出接合臂接合；以及

图9A和图9B示出现有技术中的踏板位置调节机构，其中图9A是所述踏板位置调节机构在调节踏板位置的过程中的剖视图，而图9B是踏板位置调节机构在已经调节踏板位置之后的剖视图。

具体实施方式

下面将参考附图说明本发明的一个实施方式。在此实施方式中，本发明作为位置调节结构应用于带有手动变速器的汽车的离合器踏板。

图1是示出根据所述本发明实施方式的离合器致动系统1的构造的示意性立体图。如图1所示，离合器致动系统1具有离合器踏板2、踏板复位弹簧21、主缸3、柔性管4、离合器盖5、分离缸6以及离合器分离叉7。

离合器踏板2包括踏板杆22和踏板片23，踏板片23用作设置在踏板杆22的底端处的压下部分。踏板杆22以及踏板片23可以形成为单件式的。仪表板将车厢和发动机室分隔开。离合器踏板支架(未示出)安装在所述仪表板上以在靠近踏板杆22上端处的位置支撑踏板杆22，使得踏板2可绕水平轴线旋转。踏板复位弹簧21迫压踏板杆22以使离合器踏板2朝着驾驶者旋转。驾驶者克服迫压力而压下踏板片23以脱开(释放)所述离合器。下文将讨论所述离合器释放动作。

主缸3包括主缸体31，主缸体31中具有内置式活塞和其它元件(未示出)。当主缸体31受到驾驶者压下离合器踏板2的力时，所述活塞在主缸体31内移动，产生液压压力。主缸体31在其较靠近车厢的端部处具有凸缘32，凸缘32绕主缸体31的外周设置。主缸3可以通过将凸缘32螺栓固定至仪表板而附接至车体。

在主缸3中产生的液压压力经过柔性管4传递至分离缸6。主缸3将流体经柔性管4压力输送至分离缸6，从而分离缸6受到液压压力。所述液压压力致动离合器分离叉，使得离合器盖5从离合器盘(未示出)脱开接合。以此方式，完成离合器释放动作。

所述活塞容纳在主缸体31内。所述活塞的较接近车厢的端部表面连接至推杆33的一端。推杆33的较靠近车厢的另一端穿过踏板位置调节单元8连接至踏板杆22的纵向中点附近。稍后将讨论踏板位置调节单元8。换句话说，压下踏板的力从踏板杆22的中点传递至推杆33，由此在主缸体31中产生液压压力。

下面将说明本发明的实施方式的特征或所述踏板位置调节单元8。踏板位置调节单元8设计为调节离合器踏板2相对于其所连接的推杆33的位置。如上所述，踏板位置调节单元8位于离合器踏板2的踏板杆22和推杆33之间。踏板位置调节单元8具有调节离合器踏板2的位置的功能以及将离合器踏板2的旋转力(踏板压下力)传递至推杆33的功能。

图2是踏板位置调节单元8和推杆33在接合臂82脱开接合时的侧视图。接合臂82将稍后讨论。图3是沿图2中的III-III线的剖视图。图4是沿图2中的IV-IV线的剖视图。

如图2至图4所示，踏板位置调节单元8包括杆81、多个接合臂(接合构件)82、锁止环(锁止构件)83以及螺旋弹簧(迫压构件)84。杆81连接至离合器踏板2的踏板杆22。接合臂82接合推杆33。锁止环83调整接合臂82的位置。螺旋弹簧84向锁止环83施加迫压力。下面说明相应构件。

杆81包括大致为六边形的杆体81a以及位于杆体81a更靠近车厢的那一侧(图2中的右侧)上的盘形凸缘81b。杆体81a和凸缘81b可以形成为一件。此外，两个杆支撑支架81c和81c从凸缘81b更靠近车厢的那个端部表面延伸，并且在水平方向上彼此面对并彼此平行。踏板杆22插入杆支撑支架81c之间的空间内。在各杆支撑支架81c和踏板杆22中形成通孔，销P插入所述通孔中。这允许杆81以能够相对于踏板杆22、绕踏板杆22的中点旋转的方式受到支撑。

接合臂82在靠近杆81远端(更靠近发动机室的那一端)的位置处借助于焊接或其它方式一体地结合至杆81的外周表面或六个侧面。

如前所述，接合臂82接合推杆33的外周表面。各接合臂82包括结合部82a和接合部82b。结合部82a装配在杆81的外周表面上并结合至杆81的外周表面。接合部82b从结合部82a朝杆81的远端(图2中的左侧)延伸。接合部82b从结合部82a向外稍微成一角度。这样，当没有外力作用在接合臂82上时，接合部82b定向为朝着其远端(图2中的左侧)逐渐远离杆81的轴线，使得接合部82b限定的内部空间朝着其远端更加开阔。

每个接合臂82还在接合部82b的内表面上或在与推杆33的外周表面相对的表面上具有多个接合爪82c(在此实施方式中具有四个接合爪)。这些接合爪82c以一体的方式沿接合部82b的纵向设置。推杆33具有多个沿着推杆33的纵向设置的外部圆周环形槽33a(在此实施方式中具有八个槽)。每个槽的形状形成为与接合爪82c的形状相互补。当踏板位置调节单元8连接至推杆33时，接合臂82的接合爪82c配合至推杆33的相应槽33a中。在图5中，接合臂82的接合爪82c配合至推杆33的槽33a中。图6是沿图5中的VI-VI线的剖视图。因为推杆33为柱形。各接合爪82c的梢端的边缘线弯曲(形成弧形的凹部)以与各槽33a的底部形状互补。

接合臂82的接合爪82c的数量以及推杆33的槽33a的数量不限于前述的数量。可以设置任何数量的接合爪和槽。

如图2所示，当踏板位置调节单元8不连接至推杆33时，如上所述，接合部82b定向为朝着其远端逐渐离开杆81的轴线(使得由接合部82b限定的内部空间朝着其远端更加开阔)。在此情况下，接合臂82构造为使得接合爪82c与在杆81的径向上相面对的接合臂82的接合爪82c之间的距离大于推杆33的外直径。这防止在踏板位置调节过程中推杆33的远端与接合爪82c和82c干涉。稍后将说明所述踏板位置调节过程。

接合臂82包括一体形成的止挡部82d。每个止挡部82d在接合臂82的纵向上的远端处从接合臂82的外表面突出，大致形成立方体。如同稍后将讨论的，当锁止环83移动至锁止位置时，锁止环83的前端部表面抵靠止挡部82d。由此，止挡部82d防止锁止环83离开(见图5)。

锁止环83是环形构件。如图2所示，在初始位置，锁止环83保持在位，在该处，锁止环83位于杆81的杆体81a的外周表面上且位于接合臂82的结合部82a的外周表面上。这样，锁止环83的内直径略微大于杆体81a的外直径和结合部82的两倍厚度的和，从而锁止环83围绕杆81的杆体81a和接合臂82的结合部82a。

螺旋弹簧84以压缩状态置于锁止环83和杆81的凸缘81b之间。朝着接合臂82的远端的迫压力恒定地施加至锁止环83。

接合臂82之一的结合部82a(即图2中的上接合臂82)包括一体形成的锁止销85(锁止构件保持机构)。锁止销85从结合部82a的外表面突出。锁止销85限制锁止环83的位置。换句话说，当锁止销85限制锁止环83的位置时，尽管存在螺旋弹簧84的迫压力，锁止环83仍保持在位(释放位置)。这样，锁止环83位于杆81的杆体81a的外周表面上且位于接合臂82的结合部82a的外周表面上。

锁止环83在其内周表面的一部分上具有槽83a。槽83a形成为其形状大致与锁止销85的形状相同或略大于锁止销85的形状(在沿着杆81的轴向方向观察时)。如图4所示，当锁止环83保持在释放位置时，槽83a处在离开锁止销85的位置处，例如，处在槽83a和锁止销85以在圆周方向上成180度的角度彼此相对的位置处。在此情况下，锁止环83的端部表面抵靠锁止销85，由此将锁止环83保持在释放位置。与之相反，当锁止环旋转180度时，槽83a与锁止销85相遇。锁止销85不再限制锁止环83的位置，允许锁止环83在螺旋弹簧84的迫压力的帮助下前移。

下面说明借助于踏板位置调节单元8实施的踏板位置调解。

利用通过将凸缘32螺栓连接至仪表板而安装在仪表板上的主缸3以及在踏板杆22的中点附近安装在离合器踏板2的踏板杆22上的踏板位置调节单元8执行所述踏板位置调节。踏板杆22在靠近其上端处由离合器踏板支架以可旋转的方式支撑。

在此情况下，如图2所示，锁止环83首先处在接合臂82打开的释放位置。锁止环83在此释放位置由锁止销83锁止并保持。在此情况下，不需要工人来保持接合臂82和锁止环83，接合臂82保持打开而使得离合器踏板2相对于推杆33是可自由移位的。以此方式将锁止环82保持在释放位置的过程可以在将踏板位置调节单元8安装至离合器踏板2的踏板杆22之后或之前进行。

然后，通过相对于推杆3将离合器踏板2旋转适当位置而调节离合器踏板2的位置。例如，离合器踏板2可以在测量离合器踏板的底端与车辆底板之间的间隙的同时一并旋转。当所述间隙达到预定的值时，保持离合器踏板2。然后，锁止环83从锁止销85释放。更具体地，锁止销83保持就位并且绕杆81的轴线旋转180度，从而槽83a遇到锁止销85。这样，锁止销85不再限制锁止环83的位置。这允许锁止环83在螺旋弹簧84的迫压力的帮助下从释放位置运动到锁止位置。当锁止环83以此方式朝锁止位置运动时，锁止环83的内周表面接触接合臂82的外侧，这将接合臂82的接合部82b推向推杆83。

如图5和图6所示，当在锁止位置时，锁止环83将接合臂82的接合部82b压向推杆33的外周表面。这使得接合臂82的接合爪82c与设置在推杆33的外周表面上的槽33a接合。

在此情况下，锁止环83防止接合臂82的接合部82b从推杆33脱离。锁止环83还承受螺旋弹簧84的迫压力，并保持在锁止位置。因此，接合臂82的接合部82b保持与推杆33的槽33a接合。换句话说，在此时，推杆33和接合臂82彼此接合成一体，从而它们不能彼此相对运动。由此，维持离合器踏板2相对于推杆33的适当位置。

如上所述，在本发明的所述实施方式中，可以非常简单的过程调节离合器踏板的位置。该过程只涉及将离合器踏板2相对于推杆33移动至适当位置，以及旋转锁止环83以将锁止环产从由锁止销85限制的位置释放。因此，在不需要执行前述的在辅助线上的位置调节的情况下，以高精度实现对离合器踏板2的适当位置调节。

下面将说明本发明上述实施方式的第一变型。对于形成在推杆33的外周表面上的槽33a的形状以及形成在接合臂82的内侧上的接合爪82的形状，第一变型不同于上述实施方式。除此之外，第一变型基本上与上述实施方式相同。从而，下面的说明将集中在接合爪82c的形状和槽33a的形状。

图7是第一变型中踏板位置调节单元8和推杆33在接合臂82打开时的侧视图。

如图7所示，在第一变型中，槽33a和接合爪82c为矩形构型，而不是在上述实施方式中示出的三角形构型。换句话说，当接合爪82配合至槽33a中时，接合爪82c和槽33a的垂直于推杆33的轴向(从所述轴向向外)延伸的平坦表面彼此接合。

这样，接合爪82c和槽33a的垂直于压下离合器踏板2的力的方向延伸的表面彼此接合。这允许更有效地传递压下离合器踏板2的力，从而明显地改善对离合器释放的响应。

根据第一变型，为了帮助接合爪82容易地配合至槽33a内，各槽33a可以在其开口侧(外周侧)端部具有引导表面，使得所述引导表面提供朝着外周的较大开口区域。替代地，各接合爪82c在其远端处可以具有渐缩表面。

下面将说明本发明的上述实施方式的第二变型。关于将接合臂82连接至杆81的结构，第二变型不同于上述实施方式。除此之外，第二变型基本上与上述实施方式相同。从而，下面的说明将集中在连接接合臂82的结构。

图8A和图8B是根据第二变型的用于接合臂82的支撑部分的侧视图。图8A示出接合臂打开，而图8B示出接合臂接合。尽管图8A和8B示出仅仅一个与所述支撑结构相连接的接合臂82，实际上另外的接合臂82也与此支撑结构相连接。

在第二变型中，如图8A和图8B中所示，接合臂82由铰链86固定至杆81的外周表面。因此接合臂82绕铰链86的轴线枢转地连接。根据第二变型，锁止环83(见假想线)在螺旋弹簧84(未示出)的迫压力的帮助下到达锁止位置，使得接合臂82接合。在此情况下，接合臂82不弹性变形。与之相反，在上述实施方式中，进入接合状态的接合臂82的接合部82b向其内侧弹性变形。这样，第二变形允许接合臂82以更稳定的方式接合。

上述实施方式和变型说明了本发明作为位置调节结构应用于离合器踏板2的情况。本发明不限于此，而是还可以应用于加速器踏板，制动踏板或需要位置调节的其它踏板。

在上述的实施方式和变型中，锁止销85用作将锁止环83保持在释放位置的机构。然而，本发明不限于此。例如，钩型接合构件可以钩在杆81的凸缘81b和位于释放位置的锁止环83之间，由此将锁止环83保持在释放位置。在离合器踏板2调节到位后，可以去除所述钩型接合构件以释放所述锁止环83。这允许锁止环83移动至所述锁止位置。

Claims (9)

1.一种踏板位置调节结构，其调节踏板(2)相对于所述踏板所连接的推杆(33)的位置，所述推杆被支撑成自由地伸出或缩回，所述踏板位置调节结构的特征在于包括：

安装在所述踏板上的踏板位置调节单元(8)，其中，所述踏板位置调节单元包括：

接合构件(82)，其在打开位置和接合位置之间移位，在所述打开位置，所述接合构件从所述推杆的外周表面离开，在所述接合位置，所述接合构件接合所述推杆的所述外周表面；

锁止构件(83)，其能够在释放位置和锁止位置之间移动，所述释放位置用于将所述接合构件引导至所述打开位置，所述锁止位置用于将所述接合构件保持在所述接合位置；

锁止构件保持机构(85)，其将所述锁止构件保持在所述释放位置；以及

迫压构件(84)，其朝着所述锁止位置迫压所述锁止构件；

其中，所述接合构件由多个接合臂(82)构成，各接合臂安装在连接至所述踏板的杆(81)的外周表面上，所述接合臂具有多个形成在所述接合臂面对所述推杆外周表面的那个表面上的接合爪；

所述锁止构件是套在所述杆上的锁止环(83)，所述锁止环能够在邻近于所述接合臂的近端的所述释放位置和邻近于所述接合臂的远端的所述锁止位置之间移动；

所述杆设置有从所述杆突出的外圆周凸缘(81b)，并且作为所述迫压构件的螺旋弹簧(84)置于所述外圆周凸缘和所述锁止环之间；并且

所述锁止构件保持机构是锁止销(85)，所述锁止销从连接至所述踏板的所述杆的外周表面突出，并且锁住处于所述释放位置的所述锁止环，由此将所述锁止环保持在所述释放位置。

2.如权利要求1所述的踏板位置调节结构，其中，所述释放位置是后退位置，且所述锁止位置是前进位置。

3.如权利要求1所述的踏板位置调节结构，其中，当所述锁止构件移动至所述锁止位置时，所述锁止构件接触所述接合构件的外侧，并且所述锁止构件朝着所述推杆的轴线将迫压力施加于所述接合构件的外侧，以将所述接合构件引导至所述接合位置。

4.如权利要求1至3中任一项所述的踏板位置调节结构，其中，所述接合构件一体地焊接至所述杆并定向为朝着所述接合构件的远端逐渐地远离所述杆的轴线。

5.如权利要求1至3中任一项所述的踏板位置调节结构，其中，所述接合构件通过铰链(86)安装在所述杆上，并以可绕所述铰链的轴线旋转的方式被支撑。

6.如权利要求1至3中任一项所述的踏板位置调节结构，其中，所述多个接合爪中的每个接合爪的形状形成为与在所述推杆的所述外周表面上形成的环形槽(33a)的形状互补。

7.如权利要求6所述的踏板位置调节结构，其中，各接合爪和所述环形槽具有三角形构型。

8.如权利要求6所述的踏板位置调节结构，其中，各接合爪和所述环形槽具有矩形构型。

9.如权利要求1至3中任一项所述的踏板位置调节结构，其中，所述接合构件设置有止挡部(82d)，并且在所述锁止构件到达所述锁止位置时，所述锁止构件抵接所述止挡部。

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