CN85201028U

CN85201028U - 汽车离合器半自动控制装置

Info

Publication number: CN85201028U
Application number: CN 85201028
Authority: CN
Inventors: 戴光凯
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-04-01
Filing date: 1985-04-01
Publication date: 1986-02-19

Abstract

汽车离合器半自动控制装置是一种代替驾驶员为了节约用油而长时间用脚控制离合器的装置。

本控制装置主要包括一个锁销盒，以及装在盒中的台阶锁杆、拨杆和推杆。当踩下离合器踏板后，再踩下该装置的推杆，推杆通过拨杆拨动台阶锁杆，使台阶锁杆从离合器踏板总成上方穿过，由台阶锁杆前端的台阶挂在离合器踏板总成上，离合器踏板便被固定在某一位置，从而达到控制离合器的目的。由此便代替了人用脚长时间控制离合器。

Description

本实用新型涉及一种代替驾驶员为节约用油而长时间用脚控制离合器的装置。

汽车驾驶员为在汽车运行中尽可能减少油耗，都是在汽车加速运行到一定速度后，关闭电门，使发动机停止工作，依靠惯性滑行。此时若不踩下离合器，则将使很大一部分滑动惯性力消耗到带动发动机空转上，不仅浪费这部份滑动惯性力，而且将增加发动机机械磨损。所以一般是踩下离合器，延长滑行距离，节约用油。但由于离合器踏板回动弹簧及压紧弹簧的作用，驾驶员需用10公斤以上的力踩离合器，长时间如此，将消耗大量体力，使人疲劳，加之脚踩不稳定，离合器处于半连动状态，也还会增加机械磨损。

为了解决上述问题，通常的作法是加长离合器分离叉拉臂。此法虽对人的体力消耗有所减少，但不能代替人力，而且由于拉臂加长了，离合器从动盘总成与中间主动盘间的间隙会更加缩小，使发动机与传动部份处于半连动状态，难以减少磨损。

本实用新型的目的，是要提供一种汽车离合器半自动控制装置。它不仅大大减少人的体力消耗和汽车发动机的机械磨损，而且可以稳定、可靠的节约用油。

本实用新型是这样实现的：在离合器踏板右侧相应的位置上装一个密封的锁销盒，即所述控制装置。盒中装着一根可动的、一端有台阶的圆柱状锁杆，一根圆柱状推杆，连接锁杆与推杆的“L”形拨杆以及套在推杆上的弹簧和固定在推杆上端的顶盖。当汽车滑行时，先左脚踩下离合器踏板，后右脚踩该控制装置顶盖，这时锁杆伸出穿过离合器踏板总成上方，再放开离合器踏板，锁杆自然锁住离合器踏板总成，离合器就分离在一定的位置上。从而代替人踩离合器，减少体力消耗和发动机磨损。

本实用新型的优点是：结构简单，易于制造，容易安装和拆卸，并且安装或拆卸后都不改变汽车原来结构和操作方法。更重要的是使用极其方便，可大量节省人的体力，增加滑行距离，增大节油量。据测试表明：若载重汽车满载不拖挂，在直而平坦的良好公路上行驶时速为60公里时，发动机停止工作，使用本实用新型所提供的半自动控制装置，汽车滑行300米后，时速降为40公里，这时可解除该装置的控制，开启发动机，加速行驶300米，使时速再达60公里，又使用控制装置，如此循环。这样在全部行程中加油行驶50％，滑行50％的路程，按国家规定的耗油标准可节约用油15％至25％。

附图说明：

图1、图2、图3、图4是本实用新型的原理示意图。

图5是本实用新型提出的汽车离合器半自动控制装置的剖面图。

图6、图7分别是沿图5中A－A、B－B线的剖视图。

图8是本实用新型所述控制装置的局部剖视图。

以下将结合图1、图2和图4对本实用新型作进一步的详细描述。

所述汽车离合器半自动控制装置包括一个锁销盒主体〔4〕，主体内有一根台阶锁杆〔6〕，它经一个“L”形拨杆〔5〕和推杆〔2〕相连接，推杆〔2〕上套有一个弹簧〔3〕，其上端固定着一个顶盖〔1〕。图中该装置处于工作状态。整个装置安装在离合器踏板右侧相应的位置上。汽车滑行使用本装置时，左脚先踩下离合器踏板，然后用右脚踩所述控制装置的顶盖〔1〕，使推杆〔2〕向下运动，推杆〔2〕通过轴销〔12〕推动拨杆〔5〕以阶梯轴〔8〕为中心顺时针旋转，此时，由于插在台阶锁杆〔6〕中部拨槽内的拨杆〔5〕较长端的转动，而拨动台阶锁杆〔6〕伸出锁销盒，直至穿过离合器踏板总成上方。这时松开左脚，踏板总成被台阶锁杆〔6〕挡住不能退回，即已被台阶锁杆〔6〕锁住。然后再松开右脚，台阶锁杆〔6〕则因前端的台阶已挂在踏板总成上，而不能自动缩回，这时离合器便分离在一定的位置。当不需汽车滑行要加速时，只需稍用力踩一下离合器踏板，台阶锁杆〔6〕会因套在推杆〔2〕上的弹簧〔3〕的作用而自动缩回，控制装置也就自动失去作用。

适用于本实用新型的原材料是一般的碳素钢。

如图5、6或图8所示，本实用新型的密封锁销盒〔4〕可用一段槽钢为主体，其左右两面有稍大于台阶锁杆〔6〕直径的圆孔，右边孔外面焊接有内径与该孔直径一致的杯状钢管；槽钢两端焊有矩形钢板，其中上面一块钢板上有一稍大于推杆〔2〕直径的圆孔，圆孔上焊有一根内径大于弹簧〔3〕外径，外径小于顶盖〔1〕内径的钢管。锁销盒〔4〕的盖板〔11〕是一块矩形钢板，它通过阶梯轴〔8〕和铆钉〔10〕固定在锁销盒〔4〕上。整个锁销盒由两个螺栓〔9〕固定在一个连接块〔7〕上，通过连接块〔7〕安装在汽车离合器踏板右侧相应的位置上。

Claims

1、一种汽车离合器控制装置，其特征在于具有一个锁销盒[4]，以及顶盖[1]、推杆[2]、弹簧[3]、拨杆[5]和台阶锁杆[6]组成的密封装置，所述台阶锁杆[6]伸出时锁住离合器踏板总成，以分离发动机和传动部分。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是台阶锁杆〔6〕是可半自动伸缩的，其伸缩是通过插在台阶锁杆〔6〕中部拨槽内的“L”形拨杆〔5〕的拨动来实现的。

3、根据权利要求2所述的装置，其特征是拨杆〔5〕以阶梯轴〔8〕为中心旋转。

4、根据权利要求3所述的装置，其特征是拨杆〔5〕是通过轴销〔12〕与推杆〔2〕相连接，并可相对转动。

5、根据权利要求4所述的装置，其特征是拨杆〔5〕的转动是通过推杆〔2〕的轴向运动来实现。

6、根据权利要求5所述的装置，其特征是推杆〔2〕向下运动用脚踩，向上复位靠弹簧〔3〕来实现。

7、根据权利要求1至6所述的装置，其特征是整个装置密封地安装在离合器踏板右侧。