CN101092160A

CN101092160A - 充气船

Info

Publication number: CN101092160A
Application number: CNA2007101084841A
Authority: CN
Inventors: 多米尼克·泽罗姆斯基
Original assignee: Zodiac International SA
Current assignee: Z Marine International LLC
Priority date: 2006-06-23
Filing date: 2007-06-19
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2027-06-19
Also published as: GB2439431B; AU2007202905B2; CN101092160B; GB0711201D0; ITMI20071229A1; US7373895B2; ES2323348B1; ES2323348A1; FR2902749B1; GB2439431A; US20070295260A1; FR2902749A1; AU2007202905A1

Abstract

一种充气船，具有至少两个充气室(1)和用于在压力下分配气体的装置(2)，该装置包括：一个密闭中空部(3)，具有第一开口(5)和与所述室(1)连接的至少两个第二开口(6)；至少两个封闭阀(7)，分别与两个第二开口(6)相关联，所述封闭阀通常被驱使处在关闭各自的第二开口(6)的位置；和用于可选择地在开启方向或关闭方向上同时地驱动所有封闭阀(7)的部件(9)；这使得可以同时控制以给所有充气室(1)进行充气或放气。

Description

充气船

技术领域

本发明一般涉及充气船的领域，特别涉及用于给包括至少两个充气室的充气船进行充气和/或放气的改进措施。

尽管本发明涉及装备到充气船上的所有类型的充气室，但是本发明涉及采用特别有利的方式对充气船上装备的充气浮体(inflatable float)进行充气和/或放气。为了安全的原因，这种充气浮体被内部分隔层(partitions)分隔成多个分隔舱(compartments)，以这种方式使得如果一个分隔舱出现意外放气时，其他分隔舱不会受到影响且船能够继续漂浮在水上。

背景技术

已知的是，在内部分隔层上安装有互通装置(互通阀)，互通装置适合于在充气或放气阶段被设置在开启位置以使得两个相邻的分隔舱连通起来，这样就使所有的分隔舱都能从位于其中一个分隔舱上的单一充气或放气端口进行充气或放气。除了在充气和放气阶段外，互通阀必须被设置在关闭位置以保证分隔舱各自保持密封。通常，在这种互通阀上安装一个手动控制装置，能够使得互通阀从处于关闭位置变成处于开启位置，并能相反进行。

这种装置具有的优点是在充气或放气过程中，能够简化使用者的操作，但是也存在几个主要的缺点。

这种装置的一个缺点是，当从单一端口进行充气或放气时，充气或放气的过程是缓慢的，因为浮体中的全部气体量都必须经过单一端口。另外，所述单一端口(即使当它位于浮体的中央位置时)和浮体的最远端口之间有较大的距离，特别是对于大尺寸的船；而且，穿过多个分隔层的多个互通阀也会导致压头损失(head loss)，压头损失会减缓气体扩散。因此，浮体不能以一种基本上整体均衡的方式进行充气或放气，从而使得船在这些操作过程中不能保持平稳。

另一个缺点是，互通阀是很昂贵的装置。因此，这些装备在充气船上的成本就很高(实际上，根据船的大小和分隔舱的数目，一个充气船具有少则三个或者多则七个或八个互通阀)。

还有另一个缺点是，可能在不注意的情况下(忘记关闭，意外开启)互通阀被置于开启位置(使得相邻的两个分隔舱保持气体地互相连通)，如果这些处于连通状态的分隔舱被意外放气的话，船的浮力将会受到影响。如果一艘船上所有的互通阀都处于开启位置，这可能会成为灾难。

还有另一个缺点是，由于这些互通阀是被封装在浮体内部的，所以不能从外部接触到它们。如果需要对它们进行一些操作(修理，更换)，那么就需要打开浮体，并在完成这些操作以后，再以气密的方式把浮体密封起来。这是费时又费力的工作而且只能在车间里完成。

由于存在这些缺点，人们逐渐放弃使用互通阀。于是，所有的分隔舱就相互独立，并且对分隔舱逐个地单独进行充气和放气操作，每个分隔舱都安装有它自己的充气阀。那么，这样就需要较长时间进行充气和/或放气，当然这个时间不会比安装有互通阀的船所需要的时间更长。但是，由于充气阀比互通阀要便宜，所以船的制造成本也因此减少。充气阀可以位于浮体上能够被看到的地方，这样就容易直观地检验它们是处于开启位置或关闭位置，消除了将阀意想不到地遗留在开启位置的风险。最后，由于充气阀在浮体上是能够被直接接触到的，使得维护工作(修理，更换)得以简化，并且不需要对浮体进行操作。

然而，那些采用完全独立的分隔舱的装置仍然存在缺点。一个主要的缺点是充气或放气所需要的时间较长，并且需要多次拆卸操作来一个接一个地将泵的终端连接到所有的阀上。另外，由于需要一个接一个地给分隔舱进行充气和/或放气，所以当这些操作进行时，船不能保持平稳。

发明内容

面对这种情况，本发明的目的是提供一种改进的技术方案，它能结合现有技术方案的优点，而同时尽可能地避免它们各自的缺点；本发明提出的技术方案能够将进行快速的充气和/或放气与在这些过程中保持船的平稳结合起来，并兼具由于不用互通阀而因此产生的成本上和安全性上的优势。

最终，本发明提供一种具有至少两个气体室的充气船，其特征在于，包括一个用于分配受压气体的装置，它包括：

一个以密闭方式密封起来的中空部，所述中空部包括至少一个第一开口和分别与所述室相连接的至少两个第二开口；

分别与至少两个第二开口相关联的至少两个封闭阀，所述阀通常是被驱使处在关闭各自的所述第二开口的位置上；和

驱动部件，它适合于可选择地在开启方向上或在关闭方向上同时地驱动所有的所述封闭阀。

在本发明的上下文中，术语“气体分配器装置”是用来表示一个能在两个方向上操作，并且在一个方向上能将通过一个入口来的气流分配在多个出口之间的装置；相反地，它能将来自所述出口(因而作为入口)的多股气流合并为一股气流从单一的入口(因为作为单一的出口)流出。

根据本发明的设置，就可以同时地控制至少两个气体室的充气或放气过程，从而缩短充气和放气操作的时间并且不需要操作者的多次干预。

在一个优选的实施方式中，船包括与空气压缩机相关联的泵部件，所述空气压缩机用来将气体压缩到超过大气压的压力。在这种情况下，更为有利的是，泵部件连接到所述第一开口上并且是可逆的类型，这样，当阀被驱动到开启位置时，所述部件适合于可选择地工作在第一方向和第二方向上，当所述部件工作在第一方向上时，产生压力大于大气压的空气并通过所述第一开口喷入到中空部内达到充气的目的；相反地，所述部件工作在第二方向时，通过中空部和第一开口将处在压力下的空气从所述充气室内抽走，比如将空气排入大气中。在另一种形式中，为船安装的装置还可以包括一个气体选择器，它首先具有与中空部的第一开口相连接的至少一个第一开口，其次还具有一个与泵部件相连接的第二开口以及一个连接到外部的第三开口；该选择器适合于在充气时可选择地将它的上述第一开口连接到它的上述第二开口，或者在放气时将上述第一开口连接到它的上述第三开口。

在分配器装置的一个优选的实施方式中，包括：

所有的第二开口都位于中空部的一个共同的壁上；

所有的阀都具有阀杆，阀杆之间基本上相互平行，且所有阀杆的自由端基本上是共面的；和

阀驱动部件包括：

一个用于驱动所述阀杆的板，它设置在所述中空部内部，基本上平行于杆的末端所在的平面；和

固定到所述板上的驱动部件，用于使板沿着基本上平行于阀杆延伸的方向在两个功能位置之间移动，也就是在上升位置和下降位置之间移动；在上升位置，阀杆在弹性部件的驱使下被提升起来，使得阀处于关闭位置，将各自的第二开口关闭；在下降位置，所述板克服弹性部件的作用将所有的阀杆同时地往回推，使得阀出于将各自的第二开口开启的位置。

在一个简易构造的实施方式中，板驱动部件包括：

一个被设置成贯穿所述中空部的壁的空心杆，该壁是与包括所述第二开口的中空部的壁相对的，并且该空心杆被支撑以使其能够自由转动，；

一个固定到板上的轴，它基本上垂直于所述板延伸，并穿过所述空心杆；

凸出的螺旋状互补部分，分别设置在所述空心杆和所述轴的各自的啮合面(co-operating faces)上，由此所述空心杆在一个方向或相反方向上的转动被转换成所述板在一个方向或相反方向上的轴向的直线运动；和

固定到所述空心杆上的变位部件(displacement means)，使得所述空心杆在一个方向或另一方向上转动。

另外，为了使得所述分配器装置更紧凑，还可做出下面设置：

所述轴的形状是管状的；

上述中空部的第一开口就是位于中空部内部的所述管状轴的开口；和

一个在中空部的侧壁和板之间延伸的密封隔膜，以这种方式使得所述驱动部件位于隔膜的一侧，且中空部的第一开口和第二开口位于隔膜的另一侧。

在一种简单并因而成本较低的实施方式中，用于移动所述空心杆的部件是手动类型的并包括一个固定到空心杆上的径向的把手。然而应当理解的是，在更加复杂的技术方案中可以采用进一步改进的部件，比如远程控制器，或与用来将泵设置在合适的方向(充气或放气)上运转的控制器相连接的分配器装置控制部件等。

还应该理解的是，本发明的上述装置根据具体应用的要求或装备的具体细节可以有多种形式的补充，特别是产品的范围，比如为了监测充气压力而安装的部件(压力计)，它可以作为应用到泵部件和/或分配器装置上的整体部件，和/或作为具体应用到每个室上的单独部件。

通过上面给出的说明应该清楚地理解的是，本发明所提供的装置的一个特别的优选的(但不是唯一的)应用，是装备到上面详述的类型的充气船上，该类型的充气船包括至少一个被横向分隔层分隔成多个分隔舱的充气浮体，于是船的特征就是这些分隔舱形成了上述的室，其中分隔层是气密的并且相互之间不能互通，并且连接管道的数量与分隔舱的数量和气体分配器装置的第二开口的数量是相等的，连接管道将分隔舱分别连接到气体分配器装置的所述第二开口上，这样，浮体的所有分隔舱都能够同时地被充气和/或放气并因此而加快速度，还具有另外的优势就是在这些操作进行的过程中，船能够保持平稳。

在一个最优的实施方式中，气体分配器装置可以容纳在充气浮体中，比如容纳在一个被设置成用于安装在浮体中的单元内，如申请人在文献FR2847879中记载的单元，并且管道在浮体内部延伸，为此，密封的贯穿部件就分别设置在分隔层内。

然而，也可以将气体分配器装置布置在充气浮体的外部的船内，比如如果有的话，将它遮盖在导航控制台内，或者遮盖在与刚性甲板成为一体的弓形甲板箱内；于是较为有利的是，管道在船的地板(floor)下面延伸，使其不可见并且不占据船的空间。

尽管在本发明的上下文中，所有类型的泵部件都可以被实现，但是有一种在技术上简单并且当前也廉价的方案，特别是用于装备最先进的船来说，该方案包括使用一个连接到船载电路上的船载电动泵。

本发明提供的装置通常可以简化并加速对任何类型的充气船进行充气和/或放气的操作。然而，这些装置在一些特殊应用中也是有利的，有些特殊应用被碰到的频率越来越高。因此，一种比较有利的做法是，将这些装置与被容纳在大船或游艇上的遮蔽物内的半刚性船一起使用，因为在浮体处于放气状态时它们可以被容纳起来：于是就可以在一个特定的遮蔽物内容纳一个较大尺寸的半刚性船或者为了容纳一个特定尺寸的半刚性船而提供一个较小的遮蔽物。另一个有利的应用领域是运输具有较大宽度的半刚性船，通过对充气浮体放气，可以把它装载到公路拖车上并且符合公路运输规定，或者装载到铁路车厢上并且符合铁路运输规定。

作为一个最重要的额外的优势，需要强调的是，本发明的装置能很容易地进行整体或部分地维护、修理和更换，特别是当该装置位于浮体的外部时。

进一步地说，通过它的这种设计，在那些最初没有安装这些装置的现有的船上，本发明的装置也不难付诸实施。

最后可以看到的是，所有室的充气线路是平行的并且因此而容易地将它们彼此隔离，比如在其中一个室受到损坏的情况下，以使其他的室保持充气状态，或者确实是为了独立地对不同的室的充气过程进行调节而将它们彼此隔离。

附图说明

通过阅读在后面对优选实施方式的详细描述，能够更好地理解本发明，这些优选实施方式完全以不具有限制性的实施例来给出。在描述中参照了附图，其中：

图1A、1B、和1C是本发明的一种充气船的高度概略的示意图，图中仅表示出那些对于理解本发明所需要的部分，并分别表示出它们处于三种不同的功能位置；

图2是本发明的装置的一种优选实施方式的高度概略示意图，图中装置处于图1A的功能位置；

图3A是一种气体分配器装置的沿直径的剖面图，它是按照图2所示的装置实施的实际优选实施方式；

图3B是图3A所示的气体分配器装置的透视图，其中去掉了气体分配器装置的壳体；

图4是图3A和3B所示的气体分配器装置的透视图，其中在气体分配器装置上安装有一个壳体，它适合于装配到充气船的充气浮体上；

图5A和5B分别是充气船装备的两个实例的示意图，其中充气船装备包括安装到充气浮体上的图4所示的装置；

图6A和6B分别是密封贯穿部件的两个实例的剖面图，该密封贯穿部件适合于安装到图5A和5B所示的船上；以及

图7是本发明充气船上的装备的另一个实例示意图，其中采用图3A和3B所示的装置。

具体实施方式

首先参照图1A，图中表示出本发明的充气船的一种设置。图中仅表示出那些对于理解本发明所需要的部件，船本身没有明确在图中表示出来，因为船的整体构造不包含在本发明的基本构造的任何实质性措施中。

在本发明中，充气船至少具有两个充气室1，充气室中需要充入相同压力的气体(典型的是压缩空气)；在图1A中，船仅仅具有两个室1。

船还包括一个用来分配受压气体的装置2，该装置2包括一个以气密方式密封并由一个壳体或箱体4限定的中空部3，壳体或箱体4采用与它的功能和与它在船上的安装相关联的任何合适的方式来设计；具体来说，这种壳体可以采用合成材料制模而成，下面举例来说明。

中空部3具有至少一个第一开口5(在这里这些第一开口的数量是输送的气体流动速率的函数)，在图1所示的设置中仅表示出一个单一的第一开口5；第一开口5连接到泵部件P上。中空部3还包括至少两个第二开口6，第二开口6的数量与室1的数量相等并分别连接到室1上。

中空部3还安装有至少两个封闭阀7，封闭阀7的数量与第二开口6的数量相等并分别与第二开口6相关联；弹簧8在结构上与各自的封闭阀相关联，从而在没有任何相反的作用力时，驱使封闭阀处在将第二开口6关闭的位置上。

最后，设置驱动部件9用来可选择地在开启方向或关闭方向上同时地驱动所有的封闭阀7。

在如图1A所示的实际的实施方式中，所有的第二开口并排起来成为一组，设置在壳体4的一个壁10上(实际上，这个壁10是壳体的底部)。封闭阀7机械地固定到杆11上，这些杆11基本上相互平行地延伸到中空部3的内部。杆11的末端基本上都位于同一个平面内，该平面基本上平行于壁10。在一个简单的实施方式中，杆11的末端与各自的杯状物12相固定，恢复弹簧8压在杯状物上。因此，这些杯状物12在中空部3内都是并排布置的并且基本上位于一个平面内。

在上下文中，驱动部件9可以按结构简单的方式来设计：一个驱动板13位于中空部3的内部并且基本上与杯状物12所处的平面平行地延伸。板13固定到驱动部件14上，驱动部件14设置成基本上沿着垂直于板的平面的方向上使板发生移动，也就是在基本平行于杆11延伸的方向上使板产生移动。如图1A所示，驱动部件14是采用一个杆或轴15的形式，该杆或轴15穿过与上面提到的壁10相对的壳体4的壁16，并从壳体4中延伸出来形成一个可以看作是用于手动操作的把手的部件。密封部件17将中空部3以气密方式与外界隔离；在图1A中，密封垫圈18设置在轴15和壳体4的壁16之间。

在图1A表示的闲置位置处，驱动部件9是处于闲置状态，驱动板13没有作用到封闭阀7(这里是与杯状物12间隔的板7)上。于是阀7就在弹簧8产生的恢复力的作用下将第二开口6关闭。由于泵部件P没有处于工作状态下，或者即使是处在工作状态下，由于第二开口6已经被关闭，所以不会形成流体的流动。

为了给室1充气时(见图1B)，泵部件P要被设置在压缩膨胀流体(实际上是压缩空气)的工作状态，图中用旋转箭头f₁表示，并且将轴14推入(箭头F)，从而驱动板13就作用到杯状物12上并且逆着弹簧8的恢复力将封闭阀7往回推(当使阀7保持处于开启位置时，有邻接部件(图中未示出)来限制驱动部件9的运动)。于是由泵部件P输送的压缩空气通过第二开口6流入(箭头G)室1。所有的室1都是同时被充气并同时膨胀到相同的压力。一旦充气完成，轴15就被提起来，以使得封闭阀7回到将第二开口6关闭的位置，从而使室1与外界隔离。

为了给室1放气时(图1C)，这个过程与上面描述的充气时相似，区别在于，泵部件P要被设置在将室1中的流体抽出来的工作状态，图中用相反的旋转箭头f₂表示。于是被泵部件抽走的空气就通过第二开口6从室1流入(箭头DG)到泵部件P，并从泵部件P排出到外部(实际上是排入大气中)。

在另一种形式中(图中未示出)，还可以采用一个气体选择器，它首先具有一个与中空部3的第一开口5相连接的第一开口，其次具有一个与泵部件P相连接的第二开口，并还具有一个连接到外部的第三开口；该选择器适合于可选择地将它的上述第一开口连接到它的上述第二开口(用于充气)或者将上述第一开口连接到它的上述第三开口(用于放气)。

图2仍然高度概略地表示出一种优选的另一种形式的实施方式，它包含了上面参照图1A所描述的部件，并有两点区别。

首先，为了简化整体结构，第一开口5在结构上与驱动部件9进行了合并。为此目的，轴15在其轴向上形成一个中空的通道19，这样使轴15呈管状，第一开口5就被设置在位于中空部3内部的通道19的末端处。

这样壳体4就仅仅包括形成一组并共同位于壳体的壁10(底部壁)上的第二开口6，从而第二开口6可以容纳封闭阀7和弹簧8(实际上，它们由预先装配好的单元构成，这些单元是采用用来插入到孔中的卡盒(cartridges)的形式)。

从这一点容易看出，在简化壳体4的设置方面，将第一开口5安置在壁10上，比如安置在轴向的位置上并且使第二开口分布在它的周围，这样可以得到相似的效果。

另一个改进涉及密封部件17的设置。对可以滑动的轴15形成气密密封并且长久地处在海洋大气中也能够可靠地工作是相对困难的。所以，为了可靠起见，更有利的方式是在中空部内部安装一个弹性的可变形的薄膜或隔膜21，它以密封的方式将其周围边界固定到壳体4的侧壁22的内表面上，并且以密封的方式被夹紧到驱动部件9上；为了保证隔膜21有足够的变形量，优选地是它在板13的上方被夹紧到轴15上，使得隔膜在有大的径向程度(radialextent)。在这种情况下，气密的中空部3就被限定在隔膜21下面的壳体的内部，而壳体的内部3a不是气密的，它在隔膜21上面、仅仅用于容纳机械零件。

图3A是详细的、优选实施方式的沿直径方向的剖面图，它是前面参照图2所描述的装置的一种实施方式；图3B是相同装置的外部透视图，为了便于看懂，将其中的壳体4和壁10省略掉。在这两幅图中，仍然用相同的附图标记来表示与图1A到1C和图2中相应部件或部分相似的那些部件或部分。作为举例，并且也是为了下面要说明的用途，装置2安装有七个开口6(一个在中央位置，六个分布在它周围)。

与前面参照图2所给出的说明相比，图3A和3B中表示的优选实施方式具有两个结构特征，这些特征明确地使其制造和组装得以简化，并且也能使其容易维护。

首先可以看到，隔膜21的外边缘23是以气密方式被夹在(pinched)首先是壳体4的顶壁16和其次是肩状部24之间，并被分布在周围边界的螺钉25夹紧，其中顶壁16是被做成壳体4的分离部分的形式，肩状部24是设置在壳体的侧壁22的内表面上。

在图1A到1C和图2中，轴15和板13是一个整体单元，而在这里是以两个独立部分的形式来实现的。轴15的底部末端有一个环形的垫圈(collar)26沿径向向外凸出，板13就相对地挤靠在垫圈26上，并通过分布在它周界上的螺钉27将它们组装起来。隔膜21的内边缘28就以气密方式被夹紧在所述垫圈26和板13之间。

其次应该注意到，通过操作适合于转换旋转运动的驱动部件使得轴15沿轴向移动。虽然可以想到这种控制的机械化，特别是为了实现远程控制的可能，但是这里提供了更为简易且廉价的采用一个转动把手的手动控制方式。为了这个目的，轴15被包围在一个空心杆或环29中，该环29不能在壁16上的孔30中沿轴向移动，但可以相对于壁16自由转动(比如通过位于孔30的边沿任意一侧处的一组两个肋状物来实现，如图3A所示)。在环29上固定一个沿径向延伸的把手31。最后，当环29依靠把手31产生转动时，位于环29和轴15上的凸出的互补部分(complementary portions in relief)适合于使得轴15沿轴向产生移动；一种简单的方式是，这些凸出的互补部分包括至少一个位于环29上的斜面32，和至少一个沿径向从轴15突起的独立的立柱33，该立柱33啮合到所述凹槽中。在图3B中可以更清楚地看到这些凸出的互补部分。

如果不是长期地连接到泵部件P上，轴15的顶部末端34最好是设置成(特别是设置成螺纹)便于容纳一个可拆卸的塞子35(见图4)。

尽管上面所描述的依照本发明而提供的装置可以用于给船上的任何室来充气和放气，而不管室的功能，但是应该理解，本发明特别适用于分隔舱，这些分隔舱是由在船的用于充气和放气的至少一个浮体内的内分隔层来限定的。在上下文中提到本发明的应用时，这些分隔层都是没有互通阀的，所以这些分隔层是气密的，并且从气体学的观点来看，每个分隔舱是独立的且必定是分别进行充气的。于是这些所述浮体的分隔舱就构成上述这些室1。连接管道36的数量与分隔舱1的数量和气体分配器装置中的第二开口6的数量相同，连接管道36将分隔舱1分别地连接到气体分配器装置的所述第二开口6上。这样就具有给所有分隔舱1同时充气和/或放气的优势，因此只要泵部件P具有与需要输送的气体体积相适应的泵容量，就能够加速工作过程。

在实际实现本发明所提供的装置时，可以采用更多的实施方式，特别是取决于船的尺寸和的分隔舱的数量，并且取决于船的装备程度。

气体分配器装置可以位于在船上的几种位置。

在图5A和5B表示的概略的例子中，分配器装置2位于船37的充气浮体36(这些例子中唯一的浮体)的内部，浮体36被气密的分隔层38分隔成多个分隔舱39。

那么，装置2的设计就要适应这种类型的安装，比如图4中所示的方式。在壳体4的顶部有一个可拆卸的框架40，它适合于围绕一个设置在浮体中的孔的周界将浮体36的编织布(flexible fabric)夹紧，可以采用申请人在专利文献FR2847879中记载的方式来处理。从而，装置2就与浮体成为一体，不需要在船上再为它分配空间。出于保护的目的，并且也是为了使浮体有连贯的外形，设置一个关闭壳体4的盖子41。为了这个目的，壳体和盖子的边缘可以做成与浮体的圆外形相匹配的形状，这样不仅增强了外观效果而且使得作用到壳体周围的编织布上的作用力分布的更好。

回到图5A(具有三个分隔舱的船)和图5B(具有五个分隔舱的船)，管道42将装置2连接到分隔舱39上，为了尽可能地减小管道42的长度，装置2被安置在大约轴向位置上，因此该装置可以位于弓形的分隔舱内。管道42在充气浮体内部延伸。分隔层38上安装有气密的贯穿装置43，分隔层的编织布就被夹紧在贯穿装置中，如图6A中所示，贯穿装置43a被设置成将位于两侧的两管道连接在一起；或者如图6B所示，贯穿装置43b向一个分隔舱内敞开并且被设置成仅与一侧的管道相连接。

当然，装置2也可以设置在浮体的外面，优选的是将它遮盖起来以保护它避免受到碰撞并且免得杂乱地摆放在船上。为了这个目的，如果船有控制台的话，装置2可以放置在控制台内；或者还可以放置在甲板箱(deck chest)内，比如图7中所示的放置在弓形的箱44内。在这种情况下，就不希望管道42暴露在外面，特别是要避免它们受到损坏；于是就把它们布置在地板(floor)下面，比如如果有的话，可以布置在充气式的地板下面。

泵部件P可以是船的外部部件。然而，它们也可以是船载的泵部件，这种情况下，优选的是它们包括一个与船载电路相连接的电动泵。如果不能将这样的泵物理地(physically)与装置2相连接，那么就可以通过一个与上述管道42的情形相同的管道将它连接到装置2的第一开口5上。

Claims

1、一种具有至少两个充气室的充气船，包括加压气体分配器装置，所述装置包括：

以密闭方式密封起来的中空部，所述中空部具有至少一个第一开口和分别与所述室连接的至少两个第二开口；

分别与所述至少两个第二开口相关联的至少两个封闭阀，所述阀通常分别被驱使处于关闭各自的所述第二开口的位置上；和

驱动部件，它适合于可选择地在开启方向或关闭方向上同时地驱动所有的所述封闭阀；从而可以同时给所有的充气室进行充气或放气。

2、根据权利要求1所述的充气船，其特征在于，还包括与空气压缩机相关联的泵部件，用于将气体压缩到超过大气压的气压。

3、根据权利要求2所述的充气船，其特征在于，所述泵部件连接到所述第一开口上并且是可逆的类型，使得当所述阀被驱动到开启位置时，所述部件适合于可选择地工作在第一方向和第二方向；在第一方向时，所述部件产生压力大于大气压的空气并通过所述第一开口将其喷入到所述中空部内达到充气的目的；相反地，在第二方向时，所述部件通过所述中空部和所述第一开口将处在压力下的空气从所述充气室内抽走以达到放气的目的。

4、根据权利要求2所述的充气船，其特征在于，进一步包括气体选择器，其首先具有与所述中空部的第一开口相连接的至少一个第一开口，其次还具有与所述泵部件相连接的第二开口，且还进一步具有连接到外部的第三开口；该选择器适合于可选择地将其所述的第一开口在充气时连接到其所述的第二开口，或者在放气时将其所述的第一开口连接到其所述的第三开口。

5、根据权利要求1所述的充气船，其特征在于，所述第二开口位于所述中空部的共同的壁上；

所有的阀都具有各自的阀杆，所述阀杆基本上相互平行地延伸，且所有所述阀杆的自由端基本上是共面的；并且

所述阀驱动部件包括：

用于驱动所述阀杆的板，其设置在所述中空部内部，并且基本上平行于所述杆的末端所在的平面；和

固定到所述板上的驱动部件，用于使所述板沿着基本上平行于所述阀杆延伸的方向在两个功能位置之间移动，也就是在上升位置和下降位置之间移动；在上升位置，所述阀杆在弹性部件的驱使下被提升起来，使得所述阀处于关闭位置，将各自的第二开口关闭；在下降位置，所述板克服弹性部件的作用将所有的所述阀杆同时往回推，使得所述阀处于将各自的第二开口开启的位置。

6、根据权利要求5所述的充气船，其特征在于，板的驱动部件包括：

被设置成贯穿所述中空部的壁的空心杆，该壁与包括所述第二开口的中空部的壁相对，并且该空心杆被支撑以使其能够自由转动；

固定到所述板上的轴，其基本上垂直于所述板延伸，并穿过所述空心杆；

凸起的螺旋状互补部分，设置在所述空心杆和所述轴的各自的啮合面上，由此所述空心杆在一个方向或相反方向上的转动被转换成所述板在一个方向或相反方向上的轴向的直线运动；和

固定到所述空心杆上的变位部件，使得所述空心杆在一个方向或另一方向上转动。

7、根据权利要求6所述的充气船，其特征在于，

所述轴的形状是管状的；

所述中空部的第一开口是位于中空部内部的所述管状轴的开口；和

密封隔膜在所述中空部的侧壁和所述板之间延伸，以这种方式使得所述驱动部件位于隔膜的一侧，且所述中空部的第一开口和第二开口位于隔膜的另一侧。

8、根据权利要求5所述的充气船，其特征在于，用于移动所述空心杆的部件是手动类型的并包括固定到所述空心杆上的径向的把手。

9、根据权利要求1所述的充气船，其特征在于，还包括被横向分隔层分隔成多个分隔舱的至少一个充气浮体，其中这些分隔舱形成所述室，所述分隔层是气密的且相互之间不能互通，并且连接管道的数量和分隔舱的数量及所述气体分配器装置的第二开口的数量相等，所述连接管道将分隔舱分别连接到所述气体分配器装置的所述第二开口(6)。

10、根据权利要求9所述的充气船，其特征在于，所述气体分配器装置容纳在充气浮体(36)中，并且所述管道在浮体(36)内部延伸，密封的贯穿部件分别设置在所述分隔层内。

11、根据权利要求9所述的充气船，其特征在于，还包括地板，其中所述气体分配器装置被设置在所述充气浮体的外部的船中，并且所述管道在所述地板的下面延伸。

12、根据权利要求1所述的充气船，其特征在于，所述泵部件包括电动泵。