ES2323348B1 - "embarcacion neumatica". - Google Patents
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Abstract
Embarcación neumática.
La embarcación neumática posee como mínimo dos
cámaras neumáticas (1) y un dispositivo distribuidor de gas a
presión (2), que comprende: una cámara estanca (3) que posee un
primer orificio (5) y como mínimo dos segundos orificios (6)
conectados a dichas cámaras (1); como mínimo dos válvulas de cierre
obturadoras (7) asociadas respectivamente a los dos segundos
orificios (6) y normalmente llevadas a la posición de obturación de
los segundos orificios (6) correspondientes; y medios (9) de
accionamiento simultáneo de todas las válvulas obturadoras (7)
selectivamente en el sentido de la apertura o del cierre; siendo
también posible controlar el hinchado y el deshinchado simultáneo
de todas las cámaras neumáticas (1).
Description
Embarcación neumática.
La presente invención se refiere en general al
sector de las embarcaciones neumáticas y, de manera más precisa, se
refiere a perfeccionamientos aportados al hinchado/deshinchado de
dichas embarcaciones que presentan por lo menos dos cámaras
neumáticas.
Si bien la invención se refiere a todo tipo de
cámaras neumáticas que pueden equipar una embarcación neumática, se
refiere, de manera más especialmente interesante, al
hinchado/deshinchado del flotador y/o flotadores hinchables de los
que están equipadas dichas embarcaciones. Estos flotadores
hinchables están subdivididos, por razones de seguridad, por
tabiques interiores en varios compartimientos, de manera que, si un
compartimiento es deshinchado de forma accidental, los otros
compartimientos no queden afectados y que la capacidad de flotación
de la embarcación continúe estando asegurada.
Es conocido el dotar a las cubiertas interiores
de medios de intercomunicación (grifo de intercomunicación)
apropiados para su control a una posición de apertura para poner en
comunicación dos compartimientos adyacentes cuando tienen lugar las
fases de hinchado o de deshinchado, de manera tal que el hinchado
o el deshinchado de los compartimientos en su conjunto pueda tener
lugar desde un punto de hinchado o de deshinchado único, situado en
uno de los compartimientos. Además de las fases de
hinchado/deshinchado, los grifos de intercomunicación deben estar
dispuestos en posición de cierre, de manera que la estanqueidad
individual de los compartimientos quede asegurada. De manera
general, estos grifos de intercomunicación están dotados de un
mando manual que permite hacerlos pasar de la posición de cierre a
la posición de apertura y al revés.
Este tipo de disposición presenta la ventaja de
simplificar el trabajo del usuario en las operaciones de hinchado y
de deshinchado, pero presenta simultáneamente varios inconvenientes
importantes.
Un inconveniente de esta disposición general
consiste en la lentitud del proceso de hinchado o de deshinchado a
partir de un punto único, puesto que es la totalidad del volumen
del gas del flotador la que debe pasar por este punto único.
Además, la distancia entre este punto único (incluso si está
dispuesto en el centro del flotador) y los puntos extremos del
flotador sigue siendo importante, sobre todo para embarcaciones de
grandes dimensiones; además, la presencia de varios grifos de
intercomunicación atravesando varios tabiques comporta pérdidas de
carga que hacen más lenta la propagación del gas. Por lo tanto, el
flotador no se hincha o bien no se deshincha de manera
sensiblemente homogénea en su conjunto, y la embarcación no
conserva su asiento plano durante estas operaciones.
Otro inconveniente consiste en el hecho de que
los grifos de intercomunicación son dispositivos de precio elevado.
El coste de estos materiales en una embarcación neumática (que en
la práctica puede requerir de tres a siete u ocho grifos de
intercomunicación según sus dimensiones y el número de
compartimientos) es por lo tanto elevado.
Otro inconveniente adicional consiste en el
hecho de que un grifo de intercomunicación puede quedar en posición
de apertura de modo inadvertido (quedando interconectados
neumáticamente los dos compartimientos adyacentes) (por olvido del
cierre o apertura accidental), lo que afecta a la capacidad de
flotación de la embarcación en el caso de deshinchado accidental de
estos compartimientos que han quedado interconectados. Esto puede
resultar catastrófico si todos los grifos de intercomunicación de
una embarcación han quedado en posición de apertura.
Otro inconveniente adicional consiste en el
hecho de que los grifos de intercomunicación, al estar cerrados
dentro del flotador, no son accesibles desde el exterior. Si es
necesaria una intervención (reparación, sustitución), es necesario
abrir el flotador y, después de la intervención, volverlo a cerrar
de manera perfectamente estanca, lo que representa una operación
larga y delicada que solo puede ser efectuada en taller.
Es teniendo en cuenta estos inconvenientes que
los grifos de intercomunicación han sido abandonados de manera
progresiva. Todos los compartimientos son independientes entre sí y
el hinchado/deshinchado se hace de manera individual compartimiento
a compartimiento, estando equipado cada uno de ellos de su propia
válvula de hinchado. Ciertamente, el tiempo de hinchado/deshinchado
sigue siendo importante, pero no es notablemente superior al
necesario para las embarcaciones dotadas de grifos de
intercomunicación. Por el contrario, al ser las válvulas de
hinchado menos onerosas que los grifos de intercomunicación, el
coste de fabricación de las embarcaciones se reduce de modo
correspondiente. El hecho de que las válvulas de hinchado estén
situadas sobre el flotador quedando expuestas a la vista, hace más
fácil un control visual de su situación abierta o cerrada, y se
elimina el riesgo de que una válvula quede de manera intempestiva
en posición de apertura. Finalmente, al ser las válvulas de
hinchado directamente accesibles sobre el flotador, las operaciones
de mantenimiento (reparación, sustitución) se simplifican y no
obligan a intervenciones sobre el flotador propiamente dicho.
No obstante, estas disposiciones con
compartimientos totalmente independientes presentan igualmente
ciertos inconvenientes. Un inconveniente importante sigue siendo la
duración de las operaciones de hinchado o de deshinchado, con la
multiplicación de las manipulaciones necesarias por la conexión de
la boquilla de la bomba sucesivamente a todas las válvulas. Además,
por la misma razón de la necesidad de hinchar/deshinchar
sucesivamente los compartimientos, la embarcación no conserva su
asiento plano durante estas operaciones.
Frente a esta situación, la invención tiene por
finalidad dar a conocer una solución técnica perfeccionada que
reúne las ventajas de las soluciones anteriores, pero que
simultáneamente elimina dentro de la medida de lo posible todos los
inconvenientes correspondientes, aliando la solución propuesta por
la invención, por un lado, la rapidez de las operaciones de
hinchado/deshinchado y, por el otro, el mantenimiento del asiento
plano de la embarcación durante estas operaciones, conjuntamente
con la ventaja económica y seguridad que son inherentes a la
ausencia de los grifos de intercomunicación.
Con este objetivo, la presente invención da a
conocer una embarcación neumática que posee como mínimo dos cámaras
neumáticas, que se caracterizan por comportar un dispositivo
distribuidor de gas a presión, que comprende:
- una envolvente cerrada de manera estanca, cuya
envolvente posee como mínimo un primer orificio y como mínimo dos
segundos orificios conectados respectivamente a dichas cámaras,
- como mínimo dos válvulas de obturación de
trampilla, asociadas respectivamente a los mencionados dos segundos
orificios, siendo llevadas normalmente dichas válvulas y trampilla
a la posición de obturación de los segundos orificios respectivos,
y
- medios de accionamiento apropiados para
controlar el accionamiento simultáneo de todas las válvulas
obturadoras selectivamente en el sentido de apertura o en el
sentido de cierre.
Dentro del marco de la presente invención, se
debe comprender por el término dispositivo distribuidor de gas un
dispositivo de funcionamiento bidireccional que es capaz, en un
sentido, de repartir entre varias salidas un flujo de gas que llega
por una entrada o, inversamente, de reunir en dicha entrada única
(constituyendo entonces un orificio de salida único) varios flujos
de gas que llegan por las mencionadas salidas (actuando entonces de
orificio para las entradas).
Gracias a esta disposición según la presente
invención, es posible controlar el hinchado y el deshinchado
simultáneos, como mínimo, en dos cámaras neumáticas, lo que hace
estas operaciones de hinchado y deshinchado menos engorrosas y no se
requieren múltiples intervenciones del operador.
En una forma de realización preferente, la
embarcación comprende medios de bombeo asociados a un compresor de
aire bajo una presión superior a la presión atmosférica. En este
caso, y de forma ventajosa, los medios de bombeo están unidos al
mencionado primer orificio y son de tipo reversible y apropiados,
al ser accionadas las válvulas en posición de apertura, para
funcionar selectivamente en un primer sentido generando aire a una
presión superior a la presión atmosférica, al ser insuflado en la
envolvente a través de dicho primer orificio (hinchado) y en un
segundo sentido o sentido inverso, para extraer el aire bajo
presión en dichas cámaras neumáticas a través de la envolvente y el
primer orificio (deshinchado) y, por ejemplo, enviarlo a la
atmósfera. Como variante, se puede prever también que la
embarcación presente un selector neumático que posee, por una
parte, como mínimo un primer orificio conectado al primer orificio
de la envolvente y, por otra parte, un segundo orificio conectado a
los medios de bombeo y un tercer orificio unido al exterior
(típicamente a la atmósfera), siendo dicho selector apropiado para
conectar dicho primer orificio selectivamente con el mencionado
segundo orificio (hinchado) o el mencionado tercer orificio
(deshinchado).
En una forma de realización preferente del
dispositivo distribuidor se prevé lo siguiente:
todos los segundos orificios están situados en
la misma pared de la envolvente;
todas las válvulas de trampilla poseen varillas
de la válvula sensiblemente paralelas entre sí con los extremos
libres de las varillas sensiblemente coplanarios, y los medios de
accionamiento de las varillas comprenden:
- -
- una placa de accionamiento de las varillas de válvula que está dispuesta dentro de la mencionada envolvente sensiblemente de forma paralela al plano de los extremos de las mencionadas varillas, y
- -
- medios de impulsión solidarios de dicha placa para desplazar ésta sensiblemente de forma paralela a la dirección en que están dispuestas las varillas de válvula entre dos posiciones funcionales, a saber, una posición levantada en la que las varillas de las válvulas están levantadas bajo la acción de medios elásticos con las válvulas en posición de obturación de los segundos orificios correspondientes y una posición bajada en la que la placa impulsa simultáneamente todas las varillas de válvula, venciendo los medios elásticos de forma que las válvulas quedan en posición de apertura de los segundos orificios respectivos.
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En un ejemplo de realización de una estructura
simple, los medios de impulsión de la placa comprenden:
- -
- un eje hueco dispuesto a través de una pared de dicha envolvente opuesta a la pared de la envolvente que presenta los segundos orificios y que está soportado con capacidad de rotación libre por aquélla,
- -
- un núcleo solidario de dicha placa y que se prolonga, de forma sensiblemente perpendicular a la mencionada placa, a través de dicho eje hueco,
- -
- relieves complementarios de forma helicoidal dispuestos sobre las caras asociadas respectivas de dicho eje hueco y de dicho núcleo de manera tal que un desplazamiento en rotación del eje hueco en un sentido o, en el sentido inverso, se traduzca por desplazamiento lineal axial de dicha placa en un sentido o en sentido inverso, y
- -
- medios de desplazamientos solidarios de dicho eje para su desplazamiento en rotación en un sentido u otro.
\vskip1.000000\baselineskip
Además, para que el dispositivo distribuidor sea
compacto, se puede proceder del modo siguiente:
- -
- disponer el núcleo de forma tubular,
- -
- que dicho primer orificio de la envolvente sea el orificio de dicho núcleo tubular que es interior a la envolvente, y
- -
- que una membrana de estanqueidad se extienda entre la pared lateral de la envolvente y la placa de manera tal que dichos medios de impulsión estén situados a un lado de la membrana y, dichos primer y segundo orificios de la envolvente estén situados al otro lado de la propia membrana.
En un ejemplo de realización simple y por lo
tanto de coste reducido, los medios de desplazamiento del eje hueco
son de tipo manual y comprenden una empuñadura radial solidaria del
eje hueco. No obstante, se comprenderá que otras soluciones
técnicas más evolucionadas pueden recurrir a medios más
perfeccionados, tales como mandos a distancia, medios de mando del
dispositivo distribuidor acoplados con un mando de puesta en
funcionamiento de la bomba en el sentido operativo apropiado
(hinchado o deshinchado), etc.
Se comprenderá también que las disposiciones
según la presente invención, que se han indicado en lo anterior, se
pueden completar de diferentes maneras en relación con las
exigencias presentadas por aplicaciones específicas o niveles de
equipo particular, en especial de acuerdo con las gamas de los
productos, por ejemplo, previendo un control de la presión de
hinchado (manómetro), control que puede ser global a nivel de
medios de bombeo y/o del dispositivo distribuidor, y/o que puede
ser individual a nivel de cada una de las cámaras.
Tal como se deduce claramente de las
explicaciones facilitadas en lo anterior, una aplicación
especialmente preferente (si bien no exclusiva) de las
disposiciones según la presente invención consiste en dotar a una
embarcación neumática tal como la que se ha indicado anteriormente,
que presenta por lo menos un cuerpo neumático con capacidad de
flotación dividido en varios compartimientos por tabiques
transversales, cuya embarcación se caracteriza porque los
compartimientos del flotador constituyen las mencionadas cámaras,
porque los tabiques son estancos y no tienen intercomunicación
entre ellos, y porque tubos de unión en número igual al número de
compartimientos y un número de segundos orificios del dispositivo
distribuidor de gas conectan respectivamente los compartimientos
del flotador a dichos segundos orificios del dispositivo de
distribuidor de gas, siendo gracias a ellos que el
hinchado/deshinchado de todos los compartimientos del flotador se
efectúa simultáneamente y por lo tanto de forma rápida, con la
ventaja adicional de mantener el asiento plano de la embarcación
durante estas operaciones.
En esta forma de realización muy interesante, el
dispositivo distribuidor de gas puede estar alojado en el elemento
o cuerpo neumático, por ejemplo, alojado en una caja dispuesta para
su montaje en el interior del flotador, tal como se da a conocer en
el documento FR 2 847 879, a nombre de la propia solicitante
actual, y los tubos discurren dentro de dicho elemento, estando
previstos de modo correspondiente los dispositivos pasantes
estancos en los tabiques.
No obstante, es posible hacer que el dispositivo
distribuidor de gas se encuentre dispuesto en la embarcación por
afuera del elemento neumático, por ejemplo alojado en una consola
de pilotaje cuando ésta existe, o en el cofre de proa integrado a
un puente rígido. En este caso, es interesante que los tubos se
prolonguen por debajo del piso de manera que sean invisibles y no
produzcan molestias a los ocupantes de la embarcación.
Si bien cualesquiera medios de bombeo pueden ser
utilizados dentro del marco de la invención, una solución
técnicamente simple y en la actualidad poco onerosa, especialmente
para el equipado de embarcaciones de gama alta, consiste en
recurrir a una bomba eléctrica embarcada, conectada al circuito
eléctrico de a bordo.
Las disposiciones según la invención permiten de
manera general simplificar y acelerar las operaciones de
hinchado/deshinchado de las embarcaciones neumáticas de cualquier
tipo que sean. Sin embargo, estas disposiciones pueden igualmente
proporcionar ventajas en aplicaciones específicas que, por lo
menos, para algunas de ellas, se encuentran con una frecuencia
incrementada. De este modo, estas disposiciones se pueden mostrar
interesantes en el caso de embarcaciones semi rígidas que están
dispuestas en lugares de almacenamiento a bordo de embarcaciones
grandes o yates, puesto que, de esta manera, pueden ser dispuestas
con su flotador en estado deshinchado. Resulta entonces posible
disponer una embarcación semi rígida de mayores dimensiones en un
alojamiento determinado, o bien disponer un alojamiento más pequeño
para recibir una embarcación semi rígida de unas dimensiones
determinadas. Otro campo de aplicación interesante se refiere al
transporte de embarcaciones semi rígidas de gran anchura que, por
el deshinchado de su flotador neumático, pueden ser cargadas sobre
un remolque de carretera respetando los límites de anchura de día
en las carreteras o en un vagón de ferrocarril teniendo en cuenta
el ancho máximo ferroviario.
La invención se comprenderá mejor mediante la
lectura de la descripción detallada siguiente de ciertas formas de
realización preferentes, que tienen únicamente carácter de ejemplo
no limitativo. En esta descripción, se hará referencia a los
dibujos adjuntos, en los cuales:
- las figuras 1A, 1B y 1C son vistas muy
esquemáticas de las partes necesarias únicamente para la
comprensión de la invención, de una embarcación neumática dispuesta
según la invención mostrada en tres posiciones funcionales
distintas;
- la figura 2 es una vista muy esquemática de
una forma preferente de realización de la disposición según la
invención, mostrada en la posición funcional de la figura 1A;
- la figura 3A es una vista en sección diametral
de un ejemplo de realización práctica preferente de un dispositivo
distribuidor de gas utilizado en la disposición de la figura 2;
- la figura 3B es una vista, en perspectiva, del
dispositivo distribuidor de gas de la figura 3A con la tapa
retirada;
- la figura 4 es una vista, en perspectiva, del
dispositivo distribuidor de gas de la figura 3A y 3B, mostrado una
vez montado dotado de un cuerpo envolvente apropiado para su
montaje en el flotador neumático de una embarcación neumática;
- las figuras 5A y 5B muestran esquemas
respectivamente de dos ejemplos de dotación de una embarcación
neumática, con el dispositivo de la figura 4 implantado en el
flotador neumático;
- las figuras 6A y 6B son vistas, en sección,
que muestran respectivamente dos ejemplos de elementos pasantes
estancos, apropiados para equipar las embarcaciones de las figuras
5A y 5B; y
- la figura 7 es una esquema que muestra otro
ejemplo de dotación de una embarcación neumática según la
invención, con el dispositivo de las figuras 3A y 3B.
Se hará referencia a continuación, en principio
a la figura 1A, en la que se ha mostrado esquemáticamente la
disposición de una embarcación neumática según la presente
invención. En este esquema se han representado solamente los
elementos necesarios para la comprensión de la invención y la
embarcación en sí misma, cuyo concepto de conjunto no interviene de
forma esencial en el concepto fundamental de la invención, y no
aparece de forma explícita.
Según la invención, la embarcación neumática
presenta como mínimo dos cámaras neumáticas (1) que deben ser
hinchadas con un gas a igual presión (de manera típica, con aire
comprimido); en la figura 1A, la embarcación se ha indicado
solamente por las dos cámaras (1).
La embarcación presenta también un dispositivo
distribuidor (2) de gas a presión, que comprende una envolvente (3)
cerrada de forma estanca y definida por una caja o cuerpo
envolvente (4) realizado en cualquier modo apropiado con respecto a
su función y a su implantación en la embarcación, pudiendo estar
realizado dicho cuerpo envolvente en especial en un material
sintético moldeado, mostrándose un ejemplo más adelante.
La envolvente (3) posee como mínimo un primer
orificio (5) (el número de estos primeros orificios está
determinado en función del volumen de gas que debe circular),
habiéndose mostrado un único primer orificio (5) en la disposición
de la figura 1A. El primer orificio (5) está unido a medios de
bombeo (P). La envolvente (3) posee igualmente, como mínimo, dos
segundos orificios (6) en un número igual al de las cámaras (1), y
que están conectados respectivamente a dichas cámaras (1).
La envolvente (3) está igualmente dotada, como
mínimo, de dos válvulas obturadoras (7) en un número igual al de
los segundos orificios (6), y asociada respectivamente a dichos
segundos orificios (6), estando unos resortes (8) estructuralmente
asociados a las válvulas restrictivas de manera que lleven a éstas
a una posición de obturación de los segundos orificios (6) en
ausencia de cualquier esfuerzo antagonista.
Finalmente, se prevén unos medios de
accionamiento (9) para controlar el accionamiento simultáneo de
todas las válvulas obturadoras (7) selectivamente en el sentido de
la apertura o del cierre.
En una forma de realización práctica, tal como
se ha mostrado en la figura 1A, todos los segundos orificios están
agrupados uno al lado del otro sobre una misma pared (10) del
cuerpo envolvente (3) (en la práctica, esta pared -10- es el fondo
de la envolvente). Las válvulas obturadoras (7) son solidarias
mecánicamente de las varillas (11) que se prolongan por el interior
de la envolvente (3), sensiblemente paralelas entre sí. Los
extremos de las varillas (11) están todas ellas situadas
sensiblemente en el mismo plano, que es sensiblemente paralelo a la
pared (10). En una realización simple, los extremos de las varillas
(11) son solidarios de unos casquetes correspondientes (12) sobre
los que se apoyan los resortes de recuperación (8). De este modo,
los casquetes (12) están dispuestos uno al lado del otro y
sensiblemente en un mismo plano en el interior de la envolvente
(3).
En este contexto, los medios (9) de
accionamiento pueden estar concebidos de manera estructuralmente
simple, en forma de un plato de accionamiento (13) situado en el
interior de la envolvente (3), extendiéndose sensiblemente de forma
paralela al plano en el que están situados los casquetes (12). El
plato (13) es solidario de los medios (14) de arrastre que están
dispuestos para comunicar a dicho plato un desplazamiento según una
dirección sensiblemente perpendicular a su plano, es decir,
sensiblemente paralela a la dirección en la que discurren las
varillas (11). En la representación esquemática, indicada en la
figura 1A, estos medios de impulsión (14) están representados en
forma de un eje o núcleo (15) que atraviesa la pared (16) del cuerpo
envolvente (4), opuesta a la pared (10) antes citada y que se
extiende hacia el interior del cuerpo envolvente (4), formando lo
que se puede considerar como una empuñadura para accionamiento
manual. Medios de estanqueidad (17) quedan dispuestos para aislar
de forma estanca la envolvente (3). En el ejemplo esquemático de la
figura 1A, una unión de estanqueidad (18) queda interpuesta entre
el eje (15) y la pared (16) del cuerpo envolvente (4).
En la posición de reposo mostrada en la figura
1A, los medios de accionamiento (9) se encuentran en situación de
reposo y el plato de accionamiento no actúa sobre las válvulas
obturadoras (7) (lo que está esquematizado al representar el plato
-7- separado de los casquetes -12-). Los segundos orificios (6)
están obturados por las válvulas (7) sobre las que actúan los
resortes (8). Los medios de bombeo (P) no se encuentran en
funcionamiento, o bien, si se encuentran en funcionamiento no puede
tener lugar circulación alguna de fluido por el hecho del cierre de
los segundos orificios (6).
Para el hinchado de las cámaras (1) (figura 1B),
los medios de bombeo (P) se ponen en funcionamiento según una
forma de compresión de fluido de hinchado (aire comprimido, en la
práctica) esquematizado por el sentido de rotación y el eje (14) es
hundido (flecha -F-), de manera que el plato (13) de accionamiento
actúe sobre los casquetes (12) y coloque las válvulas obturadoras
(7) venciendo los esfuerzos antagonistas de los resortes (8) (unos
medios de tope que no se han mostrado limitan la carrera de los
medios de accionamiento -9- para mantener la válvula -7- en
posición de apertura). El aire comprimido suministrado por los
medios de bombeo (P) circula entonces (flechas -G-) hasta las
cámaras (1) con intermedio de los segundos orificios (6). Todas las
cámaras (1) son alimentadas simultáneamente y son hinchadas
simultáneamente y bajo la misma presión. Una vez conseguido el
hinchado, el eje (15) es levantado de manera que las válvulas
obturadoras (7) son llevadas a la posición de obturación de los
segundos orificios (6), lo que aíslan las cámaras (1).
Para el deshinchado de las cámaras (1) (figura
1C), el proceso es el mismo que el de hinchado que se ha descrito
anteriormente, de manera que los medios de bombeo (P) son puestos en
funcionamiento según una modalidad de aspiración del fluido
presente en las cámaras (1), lo que se ha esquematizado por el
sentido de rotación inverso (f_{2}). El aire aspirado por los
medios de bombeo circula entonces (flechas DG) desde las cámaras
(1), a través de los segundos orificios (6), hasta los medios de
bombeo (P) de donde es expulsado al exterior (en la práctica a la
atmósfera).
Según una variante (no representada), se podría
prever también un selector neumático que poseyera, por una parte,
como mínimo un primer orificio conectado al primer orificio (5) de
la envolvente (3) y, por otra, un segundo orificio conectado a los
medios de bombeo (P), y un tercer orificio conectado al exterior;
el selector es apropiado para conectar su primer orificio
direccionado de forma selectiva con su segundo orificio mencionado
(hinchado) o su tercer orificio mencionado (deshinchado).
En la figura 2 se ha representado, siempre de
forma muy esquemática, una variante preferente de realización que
conserva las disposiciones explicadas anteriormente con respecto a
la figura 1A, a excepción de dos cuestiones.
En principio, para simplificar la estructura del
conjunto, el primer orificio (5) está estructuralmente combinado
con los medios de accionamiento (9). A estos efectos el eje (15) es
hueco axialmente por acción de un canal (19) y tiene forma tubular,
estando situado el primer orificio (5) en el extremo del canal (19)
que se encuentra en el interior de la cámara (3).
El cuerpo envolvente (4) no presenta entonces
más que los segundos orificios (6) agrupados sobre su pared (pared
de fondo -10-) que, de este modo, puede recibir las válvulas
obturadoras (7) y resortes (8) (en la práctica, se trata de
conjuntos premontados en forma de cartucho que se deben insertar en
un alojamiento).
No obstante, se podrá observar que, en lo que
respecta a la simplificación de disposición del cuerpo envolvente
(4), se podía haber obtenido un resultado análogo disponiendo el
primer orificio (5) sobre esta pared (10), por ejemplo, en una
posición axial con los segundos orificios repartidos alrededor de
éste.
La otra disposición se refiere a la colocación
de los medios de estanqueidad (17). La realización de medios de
estanqueidad a nivel del eje (15) de forma deslizante es
relativamente difícil de asegurar de manera fiable a lo largo del
tiempo y en presencia de atmósfera marina. Por lo tanto, es más
interesante, desde el punto de vista de la fiabilidad, prever en el
interior de la cámara (3) una membrana o diafragma (21)
elásticamente deformable que está fijado periféricamente de forma
estanca en la cara interna de la pared lateral (22) del cuerpo
envolvente (4) y que encierra de forma estanca los medios de
accionamiento (9); puesto que la membrana (21) dispone de una
capacidad de deformación suficiente, siendo preferible que abrace
el eje (15), por encima del plato (13), de manera que presente una
gran extensión radial. En estas condiciones, la cámara estanca (3)
se encuentra limitada en la parte interior del cuerpo envolvente
subyacente con respecto a la membrana (21), mientras que la parte
interior (3a) del cuerpo envolvente que sobrepasa la membrana (21),
que contiene un conjunto puramente mecánico, no es estanca.
\newpage
En la figura 3A se ha mostrado una sección
diametral de una forma de realización concreta y preferente del
dispositivo que se ha descrito en relación con la figura 2,
mientras que la figura 3B muestra, según una vista exterior, en
perspectiva, el mismo dispositivo, no habiéndose representado el
cuerpo de envolvente (4) y la pared (10) para hacer la lectura más
clara. En estas dos figuras, se han conservado las dos mismas
referencias numéricas para designar los órganos o partes análogas a
los que corresponden de las figuras 1A-1C y 2. A
título de ejemplo, y para una utilización que se explicará más
adelante, el dispositivo (2) está dotado de siete segundos
orificios (6) (uno en posición central y seis repartidos alrededor
de éste).
Con respecto a las explicaciones facilitadas
anteriormente en relación con la figura 2, la forma de realización
preferente de las figuras 3A y 3B presenta dos particularidades
estructurales, destinadas a simplificar la fabricación y el
montaje, así como el mantenimiento.
En principio, se observará que la membrana (21)
tiene su borde periférico (23) que está pinzado de forma estanca
entre la pared (16) de debajo del cuerpo envolvente (4), que está
realizada en forma de una pieza distinta, y un escalón (24)
previsto en la cara interna de la pared lateral (22) del cuerpo
envolvente, estando asegurado el bloqueo por los tornillos (25)
distribuidos perimétricamente.
Por otra parte, el eje (15) y el plato (13), que
se han indicado en forma de un conjunto monobloque en las figuras
1A-1C y 2, están realizados en este caso en forma
de dos piezas distintas. El eje (15) presenta, inferiormente, un
collarín (26) anular que sobresale radialmente hacia el exterior,
contra el que establece contacto el plato (13), efectuándose el
montaje por medio de tornillos (27) repartidos perimétricamente. El
borde interior (28) de la membrana (21) está pinzado de forma
estanca entre dicho collarín (26) y el plato (13).
A continuación, se observará que el
desplazamiento axial del eje (15) es obtenido por utilización de
medios de desplazamiento apropiados para transformar el movimiento
de rotación. Si bien se puede prever la mecanización de este mando,
en especial para permitir mando a distancia, no obstante, es más
simple y menos costoso prever un mando manual, con la ayuda de una
empuñadura rotativa. A este objeto, el eje (15) está rodeado de una
anilla, o eje hueco, (29) que está bloqueada axialmente sobre un
orificio (30) de la pared (16), pero que puede girar libremente con
respecto a dicha pared (16) (por ejemplo, gracias a un conjunto de
dos nervios situados a un lado y otro del borde del orificio -30-,
tal como se ha mostrado en la figura 3A). El mando manual (31) en
disposición radial es solidario de la anilla (29). Finalmente, unos
relieves complementarios de la anilla (29) y del eje (15) son
apropiados para provocar un desplazamiento axial del eje (15),
cuando la anilla (29) es arrastrada en rotación con la ayuda de la
empuñadura (31); de modo simple, estos relieves complementarios
pueden comprender como mínimo una rampa inclinada (32) soportada
por la anilla (29) y como mínimo un dedo (33) correspondiente en
saliente radial sobre el eje (15), y acoplado en la mencionada
garganta. Estos relieves complementarios son visibles de mejor
manera en la figura 3B.
El extremo superior (34) del eje (15) puede
estar dispuesto ventajosamente (especialmente, de forma roscada)
para recibir un tapón (35) (visible en la figura 4) desmontable si
el acoplamiento a los medios de bombeo (P) no se ha establecido de
manera permanente.
Si bien las disposiciones, de acuerdo con la
presente invención, que se acaban de describir pueden servir para
el hinchado/deshinchado de cualesquiera cámaras presentes en la
embarcación, cualquiera que sea su función, se comprenderá que es
el hinchado/deshinchado de los compartimientos delimitados por
tabiques interiormente, como mínimo, a un elemento de flotación,
del que está dotada la embarcación. En el contexto de la invención,
se trata de tabiques desprovistos de válvulas de intercomunicación,
de manera que los tabiques son estancos, y cada uno de los
compartimientos es autónomo desde el punto de vista neumático y
debe ser hinchado individualmente. Por lo tanto, son dichos
compartimientos del elemento de flotación los que constituyen las
mencionadas cámaras (1). Tubos de conexión (36), en número igual al
número de compartimientos (1) y al número de segundos orificios (6)
del dispositivo distribuidor de gas (2), conectan respectivamente
los compartimientos (1) a dichos segundos orificios (6) del
dispositivo distribuidor de gas. Se obtiene entonces la ventaja de
un hinchado/deshinchado simultáneo de todos los compartimientos
(1), y por lo tanto la aceleración de estas operaciones si los
medios de bombeo (P) poseen una capacidad de bombeo apropiada a los
volúmenes de gas a desplazar.
La utilización de los dispositivos, según la
presente invención, puede dar lugar a numerosas realizaciones, en
especial según las dimensiones de la embarcación y, por lo tanto,
según el número de compartimientos y el grado de equipamiento de la
embarcación.
En lo que respecta a la implantación del
dispositivo distribuidor de gas de la embarcación, se pueden
utilizar varias soluciones distintas.
En los ejemplos mostrados esquemáticamente en
las figuras 5A y 5B, el dispositivo distribuidor (2) está
implantado en el elemento neumático (36) (único en estos ejemplos)
de la embarcación (37), cuyo elemento neumático (36) está
subdividido por tabiques estancos (38) en varios compartimientos
(39).
El diseño del dispositivo (1) está por lo tanto
adaptado a este tipo de montaje, tal como se ha mostrado, a título
de ejemplo, en la figura 4. El cuerpo envolvente (4) está dispuesto
superiormente con un marco (40) desmontable y apropiado para pinzar
la tela flexible del elemento de estanqueidad (36) en el contorno de
un orificio practicado en éste, con utilización de los
dispositivos explicados en el documento FR 2 847 879, a nombre de
la misma solicitante actual. El dispositivo (1) queda por lo tanto
integrado en el elemento neumático de flotación y no requiere
espacio específico en la embarcación. Una tapa (41) de cierre del
cuerpo envolvente -4) puede estar dispuesta a título de protección
y también para asegurar la continuidad de forma con dicho elemento
neumático; a estos efectos, el borde del elemento de estanqueidad y
de la tapa pueden estar adaptados para acoplarse a la forma
redondeada del elemento neumático, lo que, además de una mejora
estética, proporciona un mejor reparto de los esfuerzos que se
ejercen sobre la tela alrededor del cuerpo envolvente.
Volviendo a hacer referencia a las figuras 5A
(embarcación de tres compartimientos) y 5B (embarcación de cinco
compartimientos), el dispositivo (2) está dispuesto en situación
aproximadamente axial, con la finalidad de reducir en la medida de
lo posible las longitudes de los tubos (42) de conexión a los
compartimientos (39); por lo tanto, el dispositivo puede estar
situado en el compartimiento de delante. Los tubos (42) se
extienden al elemento neumático. Los tabiques (38) están dotados de
travesaños estancos (43), con pinzamiento estanco de la tela del
tabique, tal como se ha mostrado en la figura 6A para el elemento
pasante (43a) dispuesto para la unión de dos tubos situados a un
lado y otro, o bien la figura 6B para el elemento pasante (43b) que
desemboca dispuesto por la unión de un tubo de un solo lado.
Se ha de comprender que el dispositivo (2) puede
estar dispuesto igualmente más allá del elemento de flotabilidad,
preferentemente, estando protegido contra choques y no generando
molestias dentro de la embarcación. A estos efectos, se puede
prever especialmente el implantar el dispositivo (2) en una consola
cuando la embarcación está dotada de ella, o bien en un cofre del
puente, por ejemplo, en un cofre dé proa (44), tal como se ha
mostrado en la figura 7. En este caso, es deseable que los tubos
(42) no queden dispuestos en el exterior, en especial para evitar
averías en los mismos. Se prevé entonces que queden dispuestos bajo
el piso, por ejemplo, bajo el piso hinchable, cuando la embarcación
posee un piso de este tipo.
En lo que respecta a los medios de bombeo (P),
se puede dotar de medios exteriores a la embarcación. Sin embargo,
también se puede tratar de medios de bombeo dispuestos en la
embarcación, y entonces preferentemente comprenden una bomba
eléctrica conectada al circuito eléctrico de abordo. Una bomba de
este tipo, si no puede estar asociada físicamente al dispositivo
(2), está conectada entonces al primer orificio (5) del dispositivo
(2) por un tubo en las mismas condiciones que se han indicado
anteriormente para los tubos (42).
Claims (12)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Embarcación neumática que posee como mínimo dos cámaras neumáticas (1),caracterizada por comportar un dispositivo distribuidor de gas a presión (2), que comprende:- -
- una cámara (3) cerrada de forma estanca, cuya cámara posee como mínimo un primer orificio (5) y como mínimo dos segundos orificios (6) unidos respectivamente a dichas cámaras (1),
- -
- como mínimo dos válvulas (7) obturadoras asociadas respectivamente como mínimo a dos segundos orificios (6), siendo llevadas normalmente dichas válvulas de cierre (7) a la posición de obturación de los segundos orificios (6) correspondientes, y
- -
- medios (9) de accionamiento apropiados para controlar el accionamiento simultáneo de todas las válvulas obturadoras (7) selectivamente en el sentido de la apertura o del cierre,
siendo gracias a ello que es posible controlar el hinchado y el deshinchado simultáneo de todas las cámaras neumáticas (1). - 2. Embarcación neumática, según la reivindicación 1, caracterizada por comprender medios (P) de bombeo asociados a un compresor de aire a una presión superior a la presión atmosférica.
- 3. Embarcación neumática, según la reivindicación 2, caracterizada porque los medios (P) de bombeo están unidos al primer orificio (5) y son de tipo reversible apropiadas, estando accionadas las válvulas (7) en posición de apertura, para funcionar selectivamente en un primer sentido generando aire a una presión superior a la presión atmosférica insuflada en la cámara (3) a través de dicho primer orificio (5) (hinchado) y en un segundo sentido, inverso, para extraer el aire a presión de dichas cámaras neumáticas (1) a través de la cámara (3) y el primer orificio (5) (deshinchado).
- 4. Embarcación neumática, según la reivindicación 2, caracterizada por comprender un selector neumático que posee, por una parte, como mínimo un primer orificio unido al primer orificio (5) de la cámara (3) y, por otra parte, un segundo orificio conectado a los medios de bombeo (P) y un tercer orificio conectado al exterior, siendo apropiado dicho selector para conectar su primer orificio mencionado selectivamente con su segundo orificio mencionado (hinchado) o su tercer orificio mencionado (deshinchado).
- 5. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizadaporque todos los segundos orificios (6) están situados sobre una misma pared (10) de la cámara (3),porque todas las válvulas de cierre (7) poseen varillas (11) de válvula sensiblemente paralelas entre sí con los extremos libres de las varillas sensiblemente coplanarios, yporque los medios de accionamiento (9) de las válvulas de cierre (7) comprenden:
- -
- un plato de accionamiento (13) de las varillas (11) de la válvula de cierre que está dispuesto en dicha envolvente (3) sensiblemente de forma paralela al plano de los extremos de las varillas (11), y
- -
- medios (14) de arrastre solidarios de dicho plato (13) para desplazar éste sensiblemente de forma paralela a la dirección de extensión de las varillas (11) de válvula de cierre entre dos posiciones de funcionamiento, a saber, una posición levantada, en la que las varillas (11) de la válvula de cierre están levantadas bajo la acción de los medios elásticos (8) con las válvulas de cierre (7) en posición de obturación de los segundos orificios respectivos (6), y una posición bajada, en la que el plato (13) empuja simultáneamente todas las varillas (11) de las válvulas de cierre venciendo los medios elásticos (8) con las válvulas de cierre (7) en posición de apertura de los segundos orificios correspondientes (6).
- 6. Embarcación neumática, según la reivindicación 5, caracterizada porque los medios (14) de arrastre del plato (13) comprenden:
- -
- un eje hueco (29) que está acoplado a través de una pared (16) de dicha cámara (3) opuesta a la pared (10) de la cámara presentando los segundos orificios (6) y que está soportada con capacidad de rotación libre por ésta,
- -
- un núcleo (15) solidario del plato (13) y que se extiende, sensiblemente de forma perpendicular a dicho plato, a través del eje hueco (29),
- -
- relieves (32, 33) complementarios en forma de hélice previstos sobre las caras asociadas respectivas de dicho eje hueco (29) y de dicho núcleo (15), de manera tal que un desplazamiento en rotación del eje hueco (29) en un sentido o en el sentido inverso se traduce en un desplazamiento lineal axial de dicho plato (13) en un sentido o en el sentido inverso, y
\global\parskip1.000000\baselineskip
- -
- medios de desplazamiento solidarios de dicho eje para su desplazamiento en rotación en uno u otro sentido.
- 7. Embarcación neumática, según la reivindicación 6, caracterizada
- -
- porque el núcleo (15) tiene forma tubular,
- -
- porque dicho primer orificio (5) de la envolvente (3) es el orificio de dicho núcleo tubular (15) que es interior a la cámara (3), y
- -
- porque una membrana (21) de estanqueidad se extiende entre la pared lateral de la cámara y el plato (13), de manera tal que dichos medios de arrastre (14) estén situados a un lado de la membrana (21) y el primer y segundo orificio (5, 6) de la envolvente (13) estén situados en el otro lado de la membrana (21).
- 8. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque los medios de desplazamiento del eje hueco son de tipo manual y comprenden un mando manual radial (31) solidario del eje hueco (29).
- 9. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, que presenta como mínimo un elemento neumático de flotación (36) dividido en varios compartimientos (39) por tabiques transversales (38), caracterizada porque los compartimientos (39) constituyen las mencionadas cámaras (1), porque los tabiques (38) son estancos y sin intercomunicación entre sí, y porque unos tubos de conexión (42) en número igual al de compartimientos (39) y al número de segundos orificios (6) del dispositivo distribuidor de gas (2) conectan respectivamente los compartimientos (39) a dichos segundos orificios (6) del dispositivo distribuidor de gas (2).
- 10. Embarcación neumática, según la reivindicación 9, caracterizada porque el dispositivo distribuidor de gas (2) está alojado en el elemento neumático (36), y porque los tubos (42) discurren dentro de dicho elemento neumático (36), disponiéndose elementos pasantes (43a, 43b) respectivamente en los tabiques (38).
- 11. Embarcación neumática, según la reivindicación 9, que presenta un piso, caracterizada porque el dispositivo distribuidor de gas (2) está dispuesto en la embarcación (37) por fuera del elemento neumático (36) y porque los tubos (42) se extienden por debajo del piso.
- 12. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque los medios (P) de bombeo comprenden una bomba eléctrica.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090713 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2323348B1 Country of ref document: ES |
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| PC2A | Transfer of patent |
Owner name: Z MARINE INTERNATIONAL S.A.R.L. Effective date: 20131213 |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180912 |