CN101092159A - 可拆组的携带式水上交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种可拆组的携带式水上交通工具，其包括一船体单元、一连结单元，及一动力单元，该船体单元具有多数个间隔的船身，每一船身具有一中空的船艏，及一可与该船艏组装连结且呈中空的船艉，该连结单元具有至少一介于该船体单元的两相邻船身间的踏板，及至少一套接所述船身并可承载踏板的接合梁组，该动力单元是分别安装在每一船身的船艉内，以推动该船体单元前进及控制前进方向。借此可容易地拆卸与组装，以便于携带，利用多数个船身的设计，提供较佳的倾斜扶正能力，在行驶时可较为平稳而不容易翻覆，并通过该连结单元与船体单元提供较大的活动空间。

Description

可拆组的携带式水上交通工具

技术领域

本发明涉及一种水上交通工具，特别是涉及一种容易拆卸与组装，便于携带，同时船体设计平稳，较不容易翻覆，并可提供较大活动空间的可拆组的携带式水上交通工具。

背景技术

对于沿岸为浅缓的沙岸地形，其并不利大型船只出入。自古以来，渔民就普遍使用竹筏作业，是讨海人的生财工具，而且由于大型船只靠岸不容易，所以也常常以竹筏作为接驳的交通工具。近年来，竹林面积日益缩小，堪用的大麻竹管取得不易，渔民渐以塑胶管(如PVC胶管)取代竹管来制作胶筏，此类型的胶筏大多是属于机动性胶筏。这种以六根到八根不等的PVC胶管所绑扎束结而成的胶筏，不只在沿海十分常见，就算是在较深的岩岸地形、近海的渔场内也经常可看到胶筏的踪迹。内陆的溪流、高山湖泊、或大型的渔厂、鱼塘内，胶筏被使用的情形也十分普遍。

由于胶筏的重心比较高，而且船身倾斜时所产生的倾斜扶正能力又不足，因此极容易有翻覆的情况发生，严重者甚至有可能酿成惨剧。再者，胶筏船体的构造又不具备流线外型，因此也无法高速行驶。但是，由于胶筏的造价低廉，又不易失窃，至今仍然受到许多钓客的欢迎。

近年来，对于乘坐船体比较讲究的钓客，已有改用舢舨船来作业。由于舢舨船的设计较不易翻覆，而且可容许的行驶速度较高，但是，由于缺少水密设计，一旦翻覆只有沉没一途径，反而不如胶筏来得安全。再加上舢舨船的造价较高，如果任意停泊于岸边很容易有失窃的问题。再者，一般钓客又大多缺乏拖曳式船车可以将舢舨船拖回，而且拖回后也需要有较大的存放空间，因此也难以携回保管。

另外，充气式的橡皮艇，虽然具有较佳的机动性，消气之后就可折收携回，较无失窃与存放空间的问题，然而橡皮艇是以橡胶软皮所制成，相当不耐轻微的撞击，特别是尖锐物，在结构上十分的脆弱，也就是说，就算是只单点漏气，也会迅速沉没，再加上可承载的重量较小，而且活动的空间也相当狭小，对讲究团体休闲乐趣的钓客而言也并不是合适的选择。

由此可见，上述现有的胶筏、橡皮艇等水上交通工具在其结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的可拆组的携带式水上交通工具，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的水上交通工具存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的可拆组的携带式水上交通工具，能够改进一般现有的水上交通工具，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的水上交通工具存在的缺陷，而提供一种新型结构的可拆组的携带式水上交通工具，所要解决的技术问题是使其容易拆卸与组装，便于携带，同时船体设计平稳，较不容易翻覆，并可提供较大的活动空间，从而更加适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种可拆组的携带式水上交通工具，该可拆组的携带式水上交通工具包括：一船体单元，具有多数个间隔的船身，每一船身具有一中空的船艏，及一可与该船艏组装连结且呈中空的船艉；一连结单元，具有至少一介于所述船体单元的两相邻船身间的踏板，及至少一套接于该多数个船身上并可承载前述踏板的接合梁组；以及一动力单元，分别设置在每一船身的船艉内，以推动该船体单元前进及控制前进方向。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏与船艉均具有一箱体，及一自该箱体顶面向上延伸的套合凸肋，该船艏与船艉的套合凸肋是相互邻靠的。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的连结单元的接合梁组具有多数个分别套合夹制该多数个船艏与船艉的套合凸肋的夹合件，及一连接所述夹合件并可承载该踏板的横梁。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的接合梁组的每一夹合件具有一呈倒U形并罩盖于每一船艏与船艉的套合凸肋上的盖板部，及二间隔地连接该盖板部两相反侧的夹板部，该二夹板部能将对应的船艏与船艉的套合凸肋靠合夹制。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏与船艉的套合凸肋是呈中空状，该连结单元还具有多数个分别穿过该多数个船艏与船艉的套合凸肋的补强杆架。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的连结单元的每一补强杆架具有二个穿过每一船艏与船艉的套合凸肋且左右间隔的长杆，及多数个连接该二长杆的连接板，每一夹合件的夹板部是介于该二长杆与箱体间，以防止所述的接合梁组脱离该船体单元。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏的前端部是呈尖锥状，每一船艉的后端部是呈凹陷状。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏的箱体后端面上凹陷有一嵌槽，每一船艉还具有一凸出其箱体前端面并可与该船艏的嵌槽嵌合的凸块。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艉的箱体前端面上凹陷有一嵌槽，每一船艏还具有一凸出其箱体后端面并可与该船艉的嵌槽嵌合的凸块。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船艏与船艉的箱体顶面是可开启的。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的船体单元的每一船身还具有至少一介于该船艏与船艉间且呈中空的船舯。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏与船艉均具有一箱体，及一自该箱体向上延伸的套合凸肋，该船舯具有一箱体，及二分别自该箱体前后两侧向上延伸的套合凸肋，该船舯的二套合凸肋是分别与该船艏与船艉的套合凸肋是相互邻靠。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的连结单元具有多数个前后间隔的接合梁组，及多数个介于两相邻接合梁组间的踏板，每一接合梁组具有多数个夹合件，及一连接该多数个夹合件并可承载所述踏板的横梁，所述的夹合件是用于套合夹制每一船艏、船舯与船艉的套合凸肋，使其彼此结合在一起。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一接合梁组的每一夹合件具有一呈倒U形并罩盖于每一船艏、船舯与船艉的套合凸肋上的盖板部，及二间隔地连接该盖板部两相反侧的夹板部，该二夹板部能将对应的船艏、船舯与船艉的套合凸肋靠合夹制。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏、船舯与船艉的套合凸肋是呈中空状，该连结单元还具有多数个分别穿过该多数个船艏、船舯与船艉的套合凸肋的补强杆架。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的连结单元的每一补强杆架具有二穿过每一船艏、船舯与船艉的套合凸肋且左右间隔的长杆，及多数个连接该二长杆的连接板，每一夹合件的夹板部是介于该二长杆与箱体间。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏的前端部是呈尖锥状，每一船艉的后端部是呈凹陷状。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艏的箱体后端面上凹陷有一嵌槽，每一船舯还具有一凸出其箱体前端面并可与该船艏的嵌槽嵌合的凸块，每一船舯的箱体后端面上凹陷有一嵌槽，每一船艉还具有一凸出其箱体前端面并可与该船舯的嵌槽嵌合的凸块。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船身的船艉的箱体前端面上凹陷有一嵌槽，每一船舯还具有一凸出其箱体后端面并可与该船艉的嵌槽嵌合的凸块，每一船舯的箱体前端面上凹陷有一嵌槽，每一船艏还具有一凸出其箱体后端面并可与该船舯的嵌槽嵌合的凸块。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的每一船艏、船舯与船艉的箱体顶面是可开启的。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的船体单元的每一船身还具有多数个介于该船艏与船艉间且呈中空的船舯。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其还包括一设置在该船体单元的二船身上以供握扶的扶杆单元。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的扶杆单元具有二分别安装在该船体单元的二船身上的扶杆件，每一扶杆件具有二分别锁设在每一船身的船艏与船艉上的固定座，及一连接该二固定座的连接杆。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其还包括一设置在该船体单元的二船身上以供人躲避的遮罩单元。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的遮罩单元具有一设置在该船体单元的二船身上的支撑架，及一罩盖于该支撑架外并可界定出一容置空间的外罩，该外罩前面具有一透明的观查窗。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的遮罩单元具有一罩盖于该扶杆单元的二扶杆件外并可界定出一容置空间的外罩，该外罩前面具有一透明的观查窗。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的动力单元具有二分别安装在该二船身的船艉内的动力机，借由分别操控该二动力机，以控制该船体单元的前进及控制前进方向。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其中所述的船体单元的每一船身还具有多数个彼此相接并介于该船艏与船艉间且呈中空的船舯。

前述的可拆组的携带式水上交通工具，其还包括多数个间隔吊挂在该船体单元的二船身外面的防撞缓冲踏块，可防止碰撞。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为了达到上述目的，本发明提供了一种可拆组的携带式水上交通工具，包括一船体单元、一连结单元，以及一动力单元，该船体单元具有多数个间隔的船身，每一船身具有一中空的船艏，及一可与该船艏组装连结且呈中空的船艉，该连结单元具有至少一介于该船体单元的两相邻船身间的踏板，及至少一套接该多数个船身并可承载前述踏板的接合梁组，该动力单元是分别设置在每一船身的船艉内，以推动该船体单元前进及控制前进方向。

借由上述技术方案，本发明可拆组的携带式水上交通工具至少具有下列的优点：本发明利用每一个组件是相互套接安装在一起，容易拆卸与组装，便于携带，而且该多数个间隔的船身，可使得浮力分布地较为广泛，以提供较佳的倾斜扶正能力，使得该船体单元较为平稳而不易发生翻覆，同时，通过该连结单元，并配合该船体单元可提供较大的活动空间。

综上所述，本发明新颖的可拆组的携带式水上交通工具，可容易地拆卸与组装，以便于携带，利用多数个船身的设计，提供了较佳的倾斜扶正能力，在行驶时可较为平稳而不容易翻覆，并通过该连结单元与船体单元提供较大的活动空间，而具有容易拆卸与组装，便于携带，同时船体设计平稳，较不易翻覆，并可提供较大的活动空间的功效。本发明具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的水上交通工具具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明可拆组的携带式水上交通工具第一较佳实施例的态样的立体示意图。

图2是图1本发明可拆组的携带式水上交通工具第一较佳实施例的态样的分解立体图。

图3是本发明该第一较佳实施例的一局部分解立体图。

图4是本发明该第一较佳实施例的一局部分解立体图。

图5是本发明该第一较佳实施例的一局部立体示意图。

图6是本发明可拆组的携带式水上交通工具第二较佳实施例的态样的分解立体图。

图7是本发明该第二较佳实施例的态样的局部分解立体图。

图8是本发明该第二较佳实施例的一局部剖面视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的可拆组的携带式水上交通工具其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

下面结合附图及实施例对本发明可拆组的携带式水上交通工具进行详细说明。在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编号表示。

请参阅图1、图2、图3所示，图1、图2分别是本发明可拆组的携带式水上交通工具第一较佳实施例的态样的立体示意图、分解立体图，图3是本发明该第一较佳实施例的一局部分解立体图，说明该第一较佳实施例的一船艏与船艉的另一可施行的态样。本发明可拆组的携带式水上交通工具的第一较佳实施例，适于拆卸后可全部或是分批容纳于一般的房车或休旅车的行李箱内，或是其置物架上，由一同出游的人员以至少一台的车辆载运至海边或是湖边，再组装成该携带式水上交通工具。该携带式水上交通工具，包括一船体单元1、一连结单元2、一动力单元3，以及一扶杆单元4。

该船体单元1，具有二间隔的船身(Hull)11，每一船身11具有一中空的船艏(Fore Block)12，及一可与该船艏12组装连结且呈中空的船艉(AftBlock)13。在该第一较佳实施例中，是以二艘左右平行间隔的船身11为例进行说明，但也可以是三艘或三艘以上平行间隔设置的船身11。

该每一船艏12，具有一箱体121，及一自该箱体121顶面且邻近后端向上延伸且呈中空的套合凸肋122。前述船艏12的顶面是可开启的，并在其后端面上凹陷有一嵌槽123。

该每一船艉13，具有一箱体131、一自该箱体131顶面且邻近前端向上延伸且呈中空的套合凸肋132，及一凸出其箱体131前端面并可与该船艏12的嵌槽123嵌合的凸块134。该二船艉13的顶面也是可以设计成可开启的，可用于容置该动力单元3所需的燃油。

在该第一较佳实施例中，是借由每一船艉13的凸块134与每一船艏12的嵌槽123相互嵌合，而将该二船艏12与船艉13组装结合在一起，并使所述的套合凸肋122、132相互邻靠。当然，也可以是反过来的设计，也就是在每一船艉13的箱体131前端面上凹陷有一嵌槽133，每一船艏12还具有一凸出其箱体121后端面并可与该船艉13的嵌槽133嵌合的凸块124。

由于该二船身11的船艏12与船艉13均为高强度塑料所制成的水密隔舱式的设计，具有一定程度的结构强度及浮力。而且该二船艏12的箱体121与船艉13的箱体131的顶面是设计成可以开启的态样，如在该船艏12上设计一可翻开或拿开的盖板，可用于容置个人物品、渔获、饮用水，甚至可以当作是个人的简便卫生用具。也可以在该船艉13上设计为可将一盖子旋开，用以储存该动力单元3所使用的汽油、柴油。

值得一提的是，该船体单元1的设计构想是来自于双体船(Catamaran)式的设计。Catamaran最早出现在印度东部的塔米尔地区(Tamil)，在当地的语言中“Kattamaram”，其中的“Katta”是指“连结”，而“maram”就是“木头”的意思，是指一种连结两个船体的海上人力或是风帆船。因为该二船身11是间隔设置，能增大其分布海面的范围，而具有较佳的倾斜扶正能力，并且行驶时会比较稳定。再加上，每一船艏12的前端部是呈尖锥状，并配合流线外型的设计，使得该携带式水上交通工具在行驶时，可有效减轻阻力，以加快行进速度。

上述的连结单元2，具有二介于该船体单元1的二船身11间且呈镂空状的踏板21、一套接该二船身11上并可承载前述踏板21的接合梁组22，及二分别穿过该二船艏12与船艉13的套合凸肋122、132的补强杆架23。其中，该踏板21的使用个数也可以是一个(也就是以一体成型的方式制造)，以为乘船者的活动空间。

该接合梁组22，具有二分别合夹制该二船艏12与船艉13的套合凸肋122、132的夹合件221，及一连接该二夹合件221并可承载该踏板21的横梁222。每一夹合件221具有一呈倒U形并罩盖于每一船艏12与船艉13的套合凸肋122、132上的盖板部223，及二间隔地连接该盖板部223两相反侧的夹板部2 24。该二夹板部224能将对应的船艏12与船艉13的套合凸肋122、132靠合夹制。

该每一补强杆架23，其具有二穿过每一船艏12与船艉13的套合凸肋122、132且左右间隔的长杆231，及三个前后间隔地连接该二长杆231的连接板232。该二补强杆架2 3能提供该船体单元1抗弯效果，以加强该船体单元1的结构强度。在该第一较佳实施例中，是以二长杆231为例子进行说明，但也可以是二根以上的长杆231。

上述的动力单元3，具有二分别设置在该二船身11的船艉13内的动力机31(图中因为视角关系，只显出其一)，借由分别操控该二动力机31的运转，就可以控制该船体单元1的前进及控制前进方向，如当只有左侧的动力机31转动或是转动较快时，则可控制该船体单元1向右转，相反的，则可使该船体单元1向左转。

在该第一较佳实施例中，每一船身11的船艉13的后端部是呈为凹陷状，可使前述的动力机31的螺旋桨露出，以带动水流，使该船体单元1前进。另外，本实施例所揭示的动力机31是已安装在该船艉13内，但也可以是安装在该船艉13外，如后端的位置上，不应以此为限。

上述的扶杆单元4，可供乘船者扶靠握持用，并具有二分别安装在该船体单元1的二船身11上的扶杆件41，该每一扶杆件41具有二分别锁设在每一船艏12与船艉13上的固定座411，及一连接该二固定座411的连接杆412。

请参阅图4、图5所示，并配合参阅图2所示，图4是本发明该第一较佳实施例的一局部分解立体图，说明该第一较佳实施例的一接合梁组的夹合件是可套合于该船艏与船艉的套合凸肋上；图5是本发明该第一较佳实施例的一局部立体示意图，说明可利用一补强杆架的长杆，将该夹合件的夹板部压抵，使该夹合件可固定地套合于该船艏与船艉的套合凸肋上。本发明在组装时，首先，是将每一船艏12的嵌槽123与船艉13的凸块134对应嵌合，使所述的套合凸肋122、132并靠，并且可以视情况，再加上螺丝将两者予以锁固。接着，再将该接合梁组22的二夹合件221分别套入于前述的套合凸肋122、132上，使该二夹板部224能将该二船艏12与船艉13予以夹紧固定。接着，再将该二补强杆架23穿入每一套合凸肋122、132，使得每一夹合件221的夹板部224是介于该二长杆231与该二船艏12与船艉13的箱体121、131之间，以防止所述的接合梁组22脱离该船体单元1的二船艏12与船艉13，而且还可以在该二船艏12与船艉13的顶面适当位置处加上辅助肋(可类似于套合凸肋的结构设计)，将该二补强杆架23的两端部套卡。最后，将该二踏板21、及扶杆件41安装至适当位置，也就完成该携带式水上交通工具的组装作业。

当欲拆卸该携带式水上交通工具时，则可依照上述顺序反向进行，就可完成该携带式水上交通工具的拆卸作业。应注意的是，上述的组装与拆卸顺序只是多种可行方式的其中一种而已，而且此部分并非本发明的重要特征，其他可行的方式在此不再详述，不应以此局限本发明。

请参阅图6、图7、图8所示，图6是本发明可拆组的携带式水上交通工具第二较佳实施例的态样的分解立体图，图7是本发明该第二较佳实施例的态样的局部分解立体图，说明该第二较佳实施例的船体单元是船艏、船艉，及数个船舯所构成，图8是本发明该第二较佳实施例的一局部剖面视图，说明防撞缓冲踏块吊挂于船舯的态样。本发明可拆组的携带式水上交通工具的第二较佳实施例，大致上是与上述第一较佳实施例相同，相同的地方不再赘言，其中不相同之处在于：其还包括一设置在该船体单元1的二船身11上以供人遮风避雨的遮罩单元5，以及多数个间隔吊挂在该船体单元1的二船身11外面的防撞缓冲踏块6。该船体单元1的每一船身11还具有二介于该船艏12与船艉13间且呈中空的船舯(Center Block)14。在该第二较佳实施例中，是以两个船舯14为例子，当然，也可只使用一个船舯14或是二个以上的船舯14。借由结合更多的船舯14，可加大活动空间，在使用上具有较佳的弹性。

上述的遮罩单元5，具有一设置在该二船身11上的支撑架51，及一罩盖于该支撑架51外并可界定出一容置空间50的外罩52，该外罩52的前面上具有一可供察看外界并呈透明的观查窗521。

上述的连结单元2，具有三前后间隔的接合梁组22。

上述的防撞缓冲踏块6，是吊挂在两相邻的接合梁组22间与该二船艉13的后端面上，可防止碰撞而伤及船身11的表面。在本实施例中，所述防撞缓冲踏块6可设计有两个凹处，用以嵌卡于该补强杆架23的二长杆231上，而能稳固地吊挂于所述船身11的外面，而且其顶面高度则可设计与接合梁组22同等高度，让人员踩踏时较为平顺。

另外，在本实施例中所揭示的该扶杆单元4的二扶杆件41的高度并不高，因此，该遮罩单元5需要再加上该支撑架51的设置，以构成足够的容置空间50。在实际设计上，也可将所述扶杆件41的高度设计高一点，如略高于人的平均身高，使得该外罩52可以直接以该二扶杆件41以为支撑，就可不需用到该支撑架51。

上述的每一船舯14，具有一箱体141，二分别自该箱体141前后两侧向上延伸的套合凸肋142，及一凸出其箱体141后端面的凸块144。每一船舯14的箱体141前端面上凹陷有一嵌槽143，利用所述的船艉13，及船舯14上的嵌槽133、143分别与所述的船艏12、船舯14的凸块124、144相互嵌合，可使前述船艏12、船艉13，及船舯14结合在一起，并让每一船舯14的二套合凸肋142是与对应的船艏12与船艉13的套合凸肋122、132相互邻靠。当然，也可以是反过来的设计，如前面所叙述。

该连结单元2的每一接合梁组22的夹合件221(见图4所示)是套合于相邻靠的套合凸肋122、132、142上，而每一补强杆架23则更会穿过每一船舯14的二套合凸肋142，借此，使前述的船艏12、船艉13，及船舯14靠紧固定。

由上述说明可以了解，该携带式水上交通工具在操作上具有下述几项优点：

一、容易拆卸与组装，便于携带：

设计上，该船体单元1的组件是以嵌合方式组装，再利用该连结单元2的组件，将该船体单元1予以穿套固定，再外装上该动力单元3及扶杆单元4，就完成该携带式水上交通工具的组装，相当的容易，借由所有的组件均可拆卸的设计，缩小占用体积，以便装载于车辆，携带上相当的便利，因此，也不会有失窃的问题产生，同时，存放上也较容易安排。

二、船体设计具有较高的结构强度与安全性：

由于该船体单元1是采用双船体式的设计，利用相间隔设置的二船身11，以增大其分布海面的范围，行驶时会较为平稳，且具有较佳的倾斜扶正能力，再加上，每一个船艏12、船艉13或是船舯14均是为高强度的塑料所制成，并为水密隔舱式的设计，可具有一定的强度与浮力，就算是使其中几个箱体121、131、141被剌破，仍可维持基本的浮力，不致于沉没。另外，再利用该连结单元2的二补强杆架23穿设于每一船艏12、船艉13与船舯14上，以增进每一船身11的结构强度，借此，使乘船者具有较高安全性。三、行驶速度可以较快：

由于该二船艏12是为流线型的设计，配合其前端部是呈尖锐状，再加上该二船身11的底面较为细长，且整体的吃水线不深，因此，其划水阻力变得较小，并且船体设计较为平稳，所以其行驶速度可以较快。

四、可以调整活动空间，具有较佳的应用弹性：

可以借由增加或是减少所述的船舯14的个数，就可增长或是缩短该船体单元1的长度，以配合增大或是缩小乘船者的活动空间，在使用上具有灵活的调整弹性。

五、可满足休闲需要：

每一个船艏12、船艉13或是船舯14是呈中空状，其顶面均可设计成可开启的态样，以适当利用其中的空间，可用于容置物品、食品、渔获、汽油，或是饮用水，甚至是作为简便的卫生器具，非常适合讲究休闲气氛的乘船者使用。

六、可充当救生器具：

由于每一个船艏12、船艉13或是船舯14均是水密隔舱式的设计，一旦发生翻船或是解体时，可现地抱取船艏12、船艉13或是船舯14，充当救生器具，甚至是可以取用内部所存放的食品及饮用水，等待救援。

归纳上述，本发明可拆组的携带式水上交通工具，是利用将所有组件是设计成可拆卸与组装的状态，以便于携带，而且在该船体单元1的设计是为双船体式的设计，具有较高的结构强度与安全性，行驶速度可以较快也较为平稳，利用增减所述的船舯14，可以弹性地调整活动空间，并且该等船艏12、船艉13与船舯14均可用于容置物品，可满足休闲需要，并且可作为救生的浮力器具，所以确实能达到本发明的目的。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (29)

1、一种可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于该可拆组的携带式水上交通工具包括：

一船体单元，具有多数个间隔的船身，每一船身具有一中空的船艏，及一可与该船艏组装连结且呈中空的船艉；

一连结单元，具有至少一介于所述船体单元的两相邻船身间的踏板，及至少一套接于该多数个船身上并可承载前述踏板的接合梁组；以及

一动力单元，分别设置在每一船身的船艉内，以推动该船体单元前进及控制前进方向。

2、根据权利要求1所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏与船艉均具有一箱体，及一自该箱体顶面向上延伸的套合凸肋，该船艏与船艉的套合凸肋是相互邻靠的。

3、根据权利要求2所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的连结单元的接合梁组具有多数个分别套合夹制该多数个船艏与船艉的套合凸肋的夹合件，及一连接所述夹合件并可承载该踏板的横梁。

4、根据权利要求3所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的接合梁组的每一夹合件具有一呈倒U形并罩盖于每一船艏与船艉的套合凸肋上的盖板部，及二间隔地连接该盖板部两相反侧的夹板部，该二夹板部能将对应的船艏与船艉的套合凸肋靠合夹制。

5、根据权利要求4所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏与船艉的套合凸肋是呈中空状，该连结单元还具有多数个分别穿过该多数个船艏与船艉的套合凸肋的补强杆架。

6、根据权利要求5所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的连结单元的每一补强杆架具有二个穿过每一船艏与船艉的套合凸肋且左右间隔的长杆，及多数个连接该二长杆的连接板，每一夹合件的夹板部是介于该二长杆与箱体间，以防止所述的接合梁组脱离该船体单元。

7、根据权利要求6所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏的前端部是呈尖锥状，每一船艉的后端部是呈凹陷状。

8、根据权利要求7所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏的箱体后端面上凹陷有一嵌槽，每一船艉还具有一凸出其箱体前端面并可与该船艏的嵌槽嵌合的凸块。

9、根据权利要求7所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艉的箱体前端面上凹陷有一嵌槽，每一船艏还具有一凸出其箱体后端面并可与该船艉的嵌槽嵌合的凸块。

10、根据权利要求8所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船艏与船艉的箱体顶面是可开启的。

11、根据权利要求1所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的船体单元的每一船身还具有至少一介于该船艏与船艉间且呈中空的船舯。

12、根据权利要求11所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏与船艉均具有一箱体，及一自该箱体向上延伸的套合凸肋，该船舯具有一箱体，及二分别自该箱体前后两侧向上延伸的套合凸肋，该船舯的二套合凸肋是分别与该船艏与船艉的套合凸肋是相互邻靠。

13、根据权利要求12所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的连结单元具有多数个前后间隔的接合梁组，及多数个介于两相邻接合梁组间的踏板，每一接合梁组具有多数个夹合件，及一连接该多数个夹合件并可承载所述踏板的横梁，所述的夹合件是用于套合夹制每一船艏、船舯与船艉的套合凸肋，使其彼此结合在一起。

14、根据权利要求13所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一接合梁组的每一夹合件具有一呈倒U形并罩盖于每一船艏、船舯与船艉的套合凸肋上的盖板部，及二间隔地连接该盖板部两相反侧的夹板部，该二夹板部能将对应的船艏、船舯与船艉的套合凸肋靠合夹制。

15、根据权利要求14所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏、船舯与船艉的套合凸肋是呈中空状，该连结单元还具有多数个分别穿过该多数个船艏、船舯与船艉的套合凸肋的补强杆架。

16、根据权利要求15所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的连结单元的每一补强杆架具有二穿过每一船艏、船舯与船艉的套合凸肋且左右间隔的长杆，及多数个连接该二长杆的连接板，每一夹合件的夹板部是介于该二长杆与箱体间。

17、根据权利要求16所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏的前端部是呈尖锥状，每一船艉的后端部是呈凹陷状。

18、根据权利要求17所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艏的箱体后端面上凹陷有一嵌槽，每一船舯还具有一凸出其箱体前端面并可与该船艏的嵌槽嵌合的凸块，每一船舯的箱体后端面上凹陷有一嵌槽，每一船艉还具有一凸出其箱体前端面并可与该船舯的嵌槽嵌合的凸块。

19、根据权利要求17所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船身的船艉的箱体前端面上凹陷有一嵌槽，每一船舯还具有一凸出其箱体后端面并可与该船艉的嵌槽嵌合的凸块，每一船舯的箱体前端面上凹陷有一嵌槽，每一船艏还具有一凸出其箱体后端面并可与该船舯的嵌槽嵌合的凸块。

20、根据权利要求19所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的每一船艏、船舯与船艉的箱体顶面是可开启的。

21、根据权利要求20所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的船体单元的每一船身还具有多数个介于该船艏与船艉间且呈中空的船舯。

22、根据权利要求1、10或21中任一权利要求所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其还包括一设置在该船体单元的二船身上以供握扶的扶杆单元。

23、根据权利要求22所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的扶杆单元具有二分别安装在该船体单元的二船身上的扶杆件，每一扶杆件具有二分别锁设在每一船身的船艏与船艉上的固定座，及一连接该二固定座的连接杆。

24、根据权利要求1、10或21中任一权利要求所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其还包括一设置在该船体单元的二船身上以供人躲避的遮罩单元。

25、根据权利要求24所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的遮罩单元具有一设置在该船体单元的二船身上的支撑架，及一罩盖于该支撑架外并可界定出一容置空间的外罩，该外罩前面具有一透明的观查窗。

26、根据权利要求24所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的遮罩单元具有一罩盖于该扶杆单元的二扶杆件外并可界定出一容置空间的外罩，该外罩前面具有一透明的观查窗。

27、根据权利要求25所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的动力单元具有二分别安装在该二船身的船艉内的动力机，借由分别操控该二动力机，以控制该船体单元的前进及控制前进方向。

28、根据权利要求27所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其中所述的船体单元的每一船身还具有多数个彼此相接并介于该船艏与船艉间且呈中空的船舯。

29、根据权利要求1、10或21中任一权利要求所述的可拆组的携带式水上交通工具，其特征在于其还包括多数个间隔吊挂在该船体单元的二船身外面的防撞缓冲踏块，可防止碰撞。

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