CN101091073A - 载荷扭矩闭锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在驱动侧扭矩下降或取消时用于自动闭锁载荷侧的扭矩的载荷扭矩闭锁装置(10)，它具有固定在支架上的壳体(11)、驱动轴(17)和轴向定向的作用机构(19)，具有从动轴(34)和轴向定向的作用机构(37)，以及可回转支承的夹紧体(24)，这些夹紧体通过载荷扭矩锁定或者夹紧在壳体(11)上，并且通过驱动侧的扭矩和壳体孔分开。为了获得一种性能强的、结实和结构紧凑的载荷扭矩闭锁装置，规定从动轴(34)的作用机构(37)如此设置，即它们一方面在驱动侧扭矩时和驱动轴(17)的作用机构(19)共同作用，另一方面在从动侧扭矩时和夹紧体(24)共同作用。

Description

载荷扭矩闭锁装置

背景技术

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于自动闭锁载荷侧扭矩的载荷扭矩闭锁装置。

在已公开的许多载荷扭矩闭锁装置，中有一种它的物理闭锁效果是以夹紧原理或者说倾斜原理为依据的，其中，不必明确划分是属于夹紧还是倾斜。

由US PS 6,229,233 B1公开了这一类的闭锁装置，在载荷闭锁耦合装置的固定在支架上的滚筒的圆周上设置多个夹紧辊，这些夹紧辊通过驱动部件的转动被移动到一个中立位置，并且当载荷扭矩超过驱动力矩时被从动部件的斜面压向滚筒的壁板。在那里它们引起驱动部件和滚筒之间的夹紧，这样耦合装置就闭锁了所述载荷扭矩。

由于夹紧辊在滚筒壁板上接触面积很小，所以在那里产生了比较高的单位面积压力，这样，这种类型的载荷闭锁耦合装置只适合用于有限的载荷扭矩。

此外WO 03/05 44 09也公开了一种载荷扭矩闭锁装置。在该闭锁装置中多个夹紧螺栓紧靠在环形的固定在支架上的闭锁壁的内部和外部，并且借助一个闭锁盘通过驱动或者从动件如此地回转，即在有从动侧的扭矩时这些夹紧螺栓倾倒在闭锁壁上，并且闭锁该旋转运动，或者在有驱动侧的扭矩时它们和闭锁壁松开。由于在闭锁载荷扭矩时夹紧螺栓在闭锁壁上的接触面积小所以在该装置中也出现高的单位面积压力。此外，这些夹紧螺栓设置在由壳体包围的闭锁壁上的对齐的驱动和从动轴外部的一个比较大的半径上，这样就产生了由系统引起的大的安装空间，这特别是在汽车制造中会出现问题。

在许多驱动技术的应用中由于安全的原因要求有自制动，其中，在驱动出故障和施加的载荷扭矩高时驱动链必须具备保持停止状态或者进入停止状态的能力。为此经常使用以低噪音和减振运行、且具有高的减速比为特征的蜗轮蜗杆传动装置。在这种情况中，通过有针对性地选择齿的几何形状如此地调节摩擦，即当效率低于50％时该传动装置起自制动作用。然而，这意味着在正常运行时多半能量以摩擦形式损失了。这直接影响到相应地超尺寸设计的驱动装置的成本和重量。

本发明力图开发出一种可靠和结实的载荷扭矩闭锁装置。它和已公开的系统相比在可闭锁的载荷扭矩和所需结构空间之间可取得尽可能有利的比例，并且在两个旋转方向驱动侧强制通过时具有最小的损耗功率。

发明内容

根据本发明的具有在权利要求1的特征部分中所列特征的载荷扭矩闭锁装置具有通过下述措施实现在载荷扭矩闭锁装置上小的损耗功率的优点，即在驱动侧扭矩时驱动轴的作用机构直接和从动轴的作用机构共同作用。根据本发明的方案的另一优点是借助一种紧凑的结构方式的夹紧体闭锁高的载荷扭矩，其中，夹紧体被载荷扭矩大面积地夹紧在固定在支架上的壳体上，或者说借助齿锁定在壳体上。

通过在从属权利要求中所列的措施产生了有利的改进方案和对在权利要求1中所列特征的改进。因此，若环形的外壳是由两个优选地在驱动轴和/或从动轴上定中心的环形件轴向组合而成，并且在它们之间可回转支承地设置三个在圆周上均匀分布的夹紧体则对于一个结实的结构和将力均匀地分布在载荷扭矩闭锁装置的圆周上是有利的。

为了一方面将夹紧体设计成对两个旋转方向同样起作用，并且另一方面又避免通过出现的离心力操作夹紧体，在本发明的改进方案中建议将夹紧体设计成肾形的夹紧板。这些夹紧板在它们的重心区域内借助轴向支承销在两侧容纳在外壳的两个环形件的支承孔中，并且它们的两个端部段的外圆周和壳体孔的壁轮廓相适配。在这种情况中有利地这些夹紧体在其支承区域内分别具有径向向内指向的且轴向延伸的回转连接片，这个回转连接片以一种规定的旋转角间隙伸入到从动轴的作用机构中。

此外，为了得到载荷扭矩闭锁装置的紧凑的结构形式，若从动轴的作用机构分别由两个在圆周上径向向外指向的轴向随动板条构成，并且它们彼此间具有规定的圆周距离则是有利的。为了在出现驱动侧扭矩时能使环形外壳和转动着的驱动轴随动在本发明的方案中建议，给环形外壳在内圆周上分别在两个夹紧体之间的圆周区域中设置径向向内指向且轴向延伸的旋转随动肋，该旋转随动肋相应地以规定的旋转角度间隙伸入到驱动轴的作用机构上的轴向凹槽中。在这种情况中有利地驱动轴的作用机构设计成爪形的轴向凸起，这些凸起分别具有两个径向向外指向，优选地一直延伸到外壳的内圆周的腿，这些腿彼此间具有形成轴向空隙的圆周距离。

此外，为了得到载荷扭矩闭锁装置的紧凑的结构形式，若驱动轴的爪形的凸起分别以规定的旋转角间隙轴向地啮合到从动轴的两个随动板条之间则是有利的，其中，合适地驱动轴和从动轴相互支承。在这种情况中，爪形的凸起如此地设置在驱动轴的圆周上，即在驱动侧扭矩时它们和从动轴的板条共同作用，以直接传递扭矩；并且在载荷侧扭矩时从动轴的板条和夹紧体的回转连接片共同作用，以便将它们锁定或者夹紧在壳体孔上。另外，下述措施对于载荷扭矩闭锁装置的可靠功能是重要的，即驱动轴和从动轴之间的旋转角间隙大于从动轴和夹紧体之间的旋转角间隙；并且后一旋转角间隙又大于驱动轴和环形外壳之间的旋转角间隙。

关于夹紧体的合适的构造方案本发明建议，将肾形的夹紧板在它们的端部段的内侧分别设置使端部段变细的倾斜面，为了使夹紧板与壳体松开，该倾斜面和驱动轴的爪形凸起的外侧上的凸缘共同作用，并且使夹紧板回转到它的中立位置。关于具有更大载荷扭矩的应用范围本发明建议，在壳体孔的壁上设置有均匀的内齿，并且夹紧板的端部段在外圆周具有相应的齿部，该齿部具有至少一个齿。在最简单的实施方式中，并且对于较小的载荷扭矩本发明建议，将壳体孔的壁设计成优选地具有提高的摩擦系数的夹紧表面，并且将在外壳中可回转支承的夹紧板的端部段在外圆周设计成摩擦表面。

在驱动轴和/或从动轴上浮动支承的外壳的轴向间隙以最简单的方式受到载荷扭矩闭锁装置壳体中的相应的止挡的限制。但是当外壳的转速较高时这会导致滑动噪音和壳体上的磨损，因此，在本发明的一种有利的改进方案中建议，浮动支承的外壳的轴向间隙通过相应的驱动轴和从动轴上的止挡限制。在这种情况中，一方面驱动轴的止挡一直伸到外壳的旋转随动肋的驱动侧端面前，并且另一方面从动轴的止挡一直伸到夹紧体的回转连接片的端面前是合适的。

现在借助一种摩擦连接或者形状配合连接的夹紧机构将载荷扭矩引导到一个固定在支架上的壳体做法取代通过在蜗轮蜗杆传动装置中永久存在的损耗摩擦进行自制动的做法。

附图说明

下面借助附图对本发明进行示范性说明。这些附图是：

图1：载荷扭矩闭锁装置的零件的立体分解图，

图2：图1的载荷扭矩闭锁装置的组装图，作为第一实施例，

图3：图2的载荷扭矩闭锁装置处于中立静止位置时的横截面放大图，

图4：图2的载荷扭矩闭锁装置，其中出现顺时针方向的载荷扭矩，

图5：出现顺时针方向的驱动扭矩时的载荷扭矩闭锁装置，

图6：出现反时针方向的驱动扭矩时的载荷扭矩闭锁装置，

图7：作为第二实施例的且具有夹紧体和外壳环形件的壳体的一部分的立体放大图，

图8：在组装前的驱动轴和从动轴的端部立体放大图，作为第二实施例，

图9：第二实施例的已组装的载荷扭矩闭锁装置的纵向截面图。

具体实施方式

图1为根据本发明的载荷扭矩闭锁装置的零件的在一个虚拟的中轴线上的立体分解图。在图2中表示图1中的零件组装成一个载荷扭矩闭锁装置，并用10表示。这种载荷扭矩闭锁装置是为驱动和载荷扭矩的一个非常大的区域设计的，并且特别适用于例如在汽车中大量需要的电驱动机构。当驱动侧的扭矩下降或取消时载荷扭矩闭锁装置应在出现载荷侧的扭矩时自行闭锁从动轴的回转。载荷扭矩闭锁装置10包括固定在支架上的壳体11。作为替代方案该壳体也可以是传动装置或者是马达壳体的整体的组成部件。壳体11具有一个中心孔12。在该孔的壁13上设置有多个均匀分布且径向伸出的板条15a。轴向定向的板条15a和位于它们之间的中间室15b组成内齿15。在壳体孔12的后端部设置一个径向凸台16。

此外，图1还示出了驱动轴17的闭锁侧的端部段。该驱动轴可转动地支承在一个未示出的驱动装置中。该驱动轴在端面设有轴承孔18，并且具有三个在它的圆周上均匀分布设置的作用机构19。这些作用机构是轴向的爪形凸起。它们分别具有两个径向向外的腿20。这些腿彼此间有规定的圆周距离。在腿20的端部分别在外侧成形一个沿圆周方向凸出的，且具有一个倾斜下降的凸缘背部21a的凸缘21。在爪形的作用机构19的两个腿20之间分别有一个轴向的凹槽22。

此外，在图1中还可看到两个环形件23a、23b，它们组成一个环形的外壳23，并且在它们之间可回转地支承着三个在圆周上均匀分布设置的夹紧体24。外壳23的一个环形件23a具有三个在圆周上均匀分布且指向另一环形件23b的轴向凸起25，这些轴向凸起在端面分别具有一个固定销26。在组装外壳23时该固定销26插入到环形件23b的相应的固定孔27中。在左边的环形件23a的凸起25之间的中间和在右边的环形件23b的固定孔27之间的中间分别有用于三个夹紧体24的支承孔28。在外壳23的环形件23a、23b的内圆周上分别在凸起25或者说固定孔27的区域中有一个径向向内指向的轴向延伸的旋转随动肋29。夹紧体24由肾形的夹紧板30构成，这些夹紧板在它们的重心范围内设置有在两侧轴向突出的支承销31。在组装外壳23时这些支承销31被容纳在那里的支承孔28中，以便将夹紧体24可回转地支承在外壳23中。在这种情况中，肾形的夹紧板30的两个端部段30a在外圆周上和壳体孔12的壁轮廓相适配。这就是说在此实施例中这些端部段30a分别组成一个齿32，它可以啮合到壳体孔12的内齿15中。夹紧体24在它们的支承销31的区域内分别具有径向向内指向的且轴向延伸的回转连接片33。借助回转连接片在出现载荷扭矩时这些夹紧体24可由从动轴34偏转，以锁定在壳体11上。

和驱动轴17的端部一样，从动轴34用它的具有轴向定向的作用机构35的端部伸入到壳体孔12中。在这种情况中，从动轴34也可转动地容纳在一个未示出的固定在支架上的轴承中，并且在它的端面端部具有一个支承销36。当载荷扭矩闭锁装置组装时该支承销插入到驱动轴17的支承孔18中。从动轴34的作用机构35分别由两个在圆周上径向向外指向且轴向延伸的随动板条37构成。这些随动板条彼此间有规定的圆周距离。最后在图1中还示出了一个止挡环38。在载荷扭矩闭锁装置组装后该止挡环用螺纹固定在壳体11的前端面上，并且为由环形件23a、23b组成的外壳23形成一个轴向止挡。

图2示出处于组装状态中的载荷扭矩闭锁装置10，然而没有前止挡环38，这样就可清楚地看到壳体孔12和位于那里的外壳23。在这种情况中外壳23浮动地支承在驱动轴17的爪形的作用机构19上。此外从图2还可看出，外壳23的旋转随动肋29和驱动轴17的作用机构19共同作用，以便当驱动轴17旋转时使外壳23随动。

在组装载荷扭矩闭锁装置10时将旋转随动肋29推入到驱动轴17上的作用机构19的轴向凹槽22中，并且随着从动轴34插入到驱动轴17的支承孔18中那些设置在其圆周上的板条37分别在驱动轴17的爪形的作用机构19和夹紧体24的回转连接片33之间插入。

现在借助图3至图6详细说明载荷扭矩闭锁装置10的工作原理。这些图分别示出了从从动轴一侧看的载荷扭矩闭锁装置的横截面图。

图3示出载荷扭矩闭锁装置10位于其中立静止位置时的横截面图。在这种情况中外壳23的旋转随动肋29分别伸入到驱动轴17端部的爪形作用机构19的凹槽22中。由于凹槽22比较宽所以在旋转随动肋29和驱动轴17的作用机构19之间存在一个旋转角间隙。此外还可看出，驱动轴17的爪形作用机构19以规定的旋转角间隙分别设置在从动轴34的两个随动板条37之间。最后也还有夹紧体24的回转连接片33以规定的旋转角间隙分别伸入到从动轴34的两个随动板条37之间。在这种情况中夹紧体24占住中间位置，这样它们的齿32和壳体孔12的内齿15脱离啮合。

图4示出当出现从动轴34的载荷扭矩按顺时针起作用的情况时的载荷扭矩闭锁装置10的横截面图。在这种情况中该从动轴34按顺时针方向转动到如此程度，直到从动轴34的圆周上的六个随动板条37每第二个紧靠在夹紧体24的回转连接片33上，并且在这种情况中夹紧体24回转到它们的支承销31上。在这种情况中夹紧体24的从从动轴34的旋转方向看的后齿32从外壳23的外圆周区域径向向外伸出，并且扣入到壳体孔12上的内齿15的板条15a之间的下一个空隙15b中。此外，在这种情况中驱动轴17的作用机构19从从动轴34的其余三个随动板条37按顺时针方向转动很少几度，这样，如图4所示，旋转随动肋29就不再紧靠在作用机构19的凹槽22中的壁上。若相反地夹紧体24的齿32正好位于内齿15的板条15a的下面，则整个外壳23通过回转连接片33被从动轴34的和它共同作用的板条37如此程度地带动，直到齿32扣入到内齿15的下一个空隙15b中。如图所示，在这个位置载荷扭矩Ld被从动轴34引入到载荷扭矩闭锁装置10的壳体11中。这样输出停止，并且输出扭矩不再传递到载荷扭矩闭锁装置10的驱动侧。

当在从动轴34上出现反时针的载荷扭矩时出现了与图4镜像对称设置的载荷扭矩闭锁装置10。因为夹紧体24的回转连接片33分别位于从动轴34的两个随动板条37之间，所以在它们之间有一个旋转角间隙γ。在夹紧体24从从动轴34的板条27回转到它们的按照图4的锁定位置之前从动轴34必要时必须通过这个旋转角间隙γ。

图5再一次示出根据图4的位于锁定位置中的载荷扭矩闭锁装置10的横截面图。现在根据该图说明在出现驱动侧扭矩时的工作原理。在这种情况中驱动轴和连同它的爪形的作用机构19按顺时针方向旋转。在这种情况中首先是腿20的各一个凸缘21用它的凸缘背部21a移动到夹紧体2 4的使相邻的端部段30a变细的倾斜面30b的下面，并且使该夹紧体回转到它的根据图3的中立位置。因此夹紧体24的齿32和壳体11上的内齿15脱离啮合，并且因此外壳的锁定消失。此外，通过转动驱动轴17经过旋转角间隙β，以该旋转角间隙将外壳23的旋转随动肋29设置在凹槽22中的爪形作用机构19的两个腿20之间。此外驱动轴17的作用机构19还必须经过一个旋转角间隙α，直到爪形的作用机构19的沿旋转方向靠前的腿20的外壁20a紧靠在从动轴34的下一个板条37上。只要出现这种情况驱动侧的作用机构19直接和从动轴34的板条37共同作用，并且使从动轴34随动。通过这一措施扭矩直接从驱动轴17传递到从动轴34上，并且具有夹紧体24的外壳23仅仅在旋转随动肋29上由爪形的作用机构19的腿20松动地带着随动。

现在借助图6就下述情况对载荷扭矩闭锁装置10的功能进行说明，即从驱动轴17出现一种反时针的扭矩。在此起始位置为如同图4和图5中的相同起始位置。也就是说，一开始载荷扭矩闭锁装置位于它的锁定位置，在该锁定位置中夹紧体24的各一个齿32啮合到壳体孔12的内齿15中。在这个位置中驱动轴17的三个作用机构19用它们的从旋转方向看的外壁20a已经分别紧靠在从动轴34的板条37上。因此，当驱动轴17左旋转时从动轴34立即随着转动。在这种逆时针方向旋转中这时从动轴34的其余的三个随动板条37也如此程度地离开三个夹紧体24的回转连接片33，直到外壳22的旋转随动肋29和驱动轴17的作用机构19中的凹槽22的右壁接触。这样夹紧体的锁定位置被释放。在驱动轴17旋转时外壳23的三个伸入到爪形的作用机构19的凹槽22中的旋转随动肋29也分别被后面的腿20带着随动。由于夹紧体24的端部上的齿32的后侧边是倾斜的所以此时它们通过外壳23的左向旋转从壳体11的内齿15中滑出，并且使夹紧体24回转到图3的中立位置中。作为替代方案也可以通过下述措施将夹紧体24从它们的锁定位置中松开，即首先将驱动轴17向右按顺时针方向转动几度，然后如图5所示将爪形的作用机构19的凸缘21移动到夹紧体24的下边，并且使这些夹紧体回转到它们的中立位置。然后按反时针方向进行驱动。

因为即使在驱动轴17左向旋转时载荷扭矩闭锁装置10也可能有不同的起始位置，所以彼此可相对转动的部件必须具有一定的旋转角间隙。在这种情况中驱动轴17和从动轴34之间的旋转角间隙α选择得比从动轴34和夹紧体24之间的旋转角间隙γ要大。此外，旋转角间隙γ又比驱动轴17和外壳23之间的旋转角间隙β大。

图7至9示出作为根据本发明的第二实施例的改型的载荷扭矩闭锁装置10a。在这种情况中图7示出了一个没有驱动轴和从动轴的载荷扭矩闭锁装置10a的部分立体图。从该图中可以看出，壳体11在壳体孔12的壁13上代替内齿地具有一个提高了摩擦系数的夹紧表面40。此外，在外壳中可回转支承的夹紧板30的端部段30a代替在第一实施例中形成的齿32而在外圆周上相应设有摩擦表面41。在这种设计中该载荷扭矩闭锁装置10a可以控制直到0.5Nm的较小的载荷扭矩。

图8以放大的立体图示出驱动轴17a和从动轴34a的端部的第一实施例的改型设计。在该图中在驱动轴17a的端部上的轴向伸出的爪形设计的作用机构19上，两个腿20分别在它们的后端部通过一个壁板42彼此连接。以同样的方式在从动轴34a上相应成对地以较小的间距设置在圆周上的随动板条37在它们的后端部通过一个壁板43彼此连接。

在图9中示出了处于组装状态的载荷扭矩闭锁装置10a的纵向剖面图。在该图中可以看出，在驱动轴17a和从动轴34a上的壁板42和43分别形成一个止挡，用这个止挡限制浮动支承的外壳23的轴向间隙。在这种情况中，驱动轴17a的壁板42一直延伸到外壳23的旋转随动肋29的驱动侧的端面前，并且从动轴34a的壁板43相应地一直伸到在夹紧体24上的回转连接片33的端面前。

在第一实施例中的壳体孔12的矩形的内齿15和第二实施例中的壳体孔12的壁13上的夹紧表面40之间在不旋转地承受载荷扭矩方面在本发明的框架内可以有许多不同的实施方式。例如在出现驱动侧的扭矩时可以通过下述措施改进载荷扭矩闭锁装置10的解锁，即夹紧体24的端部设置锯齿轮廓。在这种情况中如此做法也是合适的，即在外壳23和夹紧体24之间设置复位弹簧，该复位弹簧在载荷扭矩取消后将夹紧体保持在它们的中立位置中，或者说使其回转到这个位置。这样也可可靠地防止在正常运行时通过旋转加速随动的外壳23使夹紧体24自动地回转。驱动轴和从动轴的端部既可以以锻造件实现，也可以以塑料部件制成的套筒实现，它们通过形状配合连接或者摩擦连接安装到轴端上。原则上讲这种作为单向耦合装置设计的载荷扭矩闭锁装置优选地用在具有减速变速器的电驱动装置中时既可用在马达和传动装置之间也可用在传动装置和从动轴之间。例如在具有比较大的蜗轮的蜗轮蜗杆传动装置中可将爪形的作用机构19设置在它的端面，而不是驱动轴上，这样，在制造蜗轮时可将它们一起集成在蜗轮的轮毂几何形状中。在这种情况中外壳23可以设置到爪形的作用机构上，并且浮动地支承，并且轴向内齿设置在变速器壳体的用夹紧体24包围外壳23的区域中。

Claims (16)

1.用于自动闭锁载荷侧扭矩的载荷扭矩闭锁装置，该自动闭锁是在驱动侧的扭矩下降或者取消时在驱动侧扭矩的传动可能性得以保留的情况下实现的，它包括一具有一中心壳体孔(12)的固定在支架上的壳体(11)、一可转动支承的驱动轴(17)和一可转动地支承的从动轴(34)，所述驱动轴用轴向定向的作用机构(19)伸入到壳体孔中，所述从动轴也用轴向定向的作用机构(37)伸入到壳体孔中，并且具有至少一个偏心地设置在壳体孔中的夹紧体(24)，该夹紧体是可如此转支承的，使得它一方面可通过从动轴的作用机构的载荷侧扭矩可锁定或者可夹紧在壳体孔的壁上，并且另一方面通过驱动轴的作用机构的驱动侧的扭矩可与壳体孔的壁拆开并环形地随动，其特征在于，如此布置从动轴(34)的作用机构(37)，使得它们一方面在驱动侧扭矩时与驱动轴(17)的作用机构(19)共同作用，另一方面在从动侧载荷扭矩时与至少一个夹紧体(24)共同作用。

2.按照权利要求1所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述从动轴(34)的作用机构(37)分别由两个在圆周上径向向外指向的轴向随动板条构成，这些随动板条彼此间有规定的圆周距离。

3.按照权利要求1或2所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述至少一个夹紧体(24)轴向地支承在一环形的外壳(23)中，该外壳优选地在驱动轴(17)的作用机构(19)上浮动地支承在壳体孔(12)中，并且具有旋转随动件(29)，在驱动侧扭矩时该旋转随动件和驱动轴(17)的作用机构(19)共同作用。

4.按照权利要求3所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述环形外壳(23)由两个环形件(23a、23b)轴向组成，在这两个环形件之间可回转支承地设置多个、优选三个在圆周上均匀分布的夹紧体(24)，这些夹紧体它们本身具有回转机构(33)，这些回转机构在载荷侧扭矩时与从动轴(34)的作用机构(37)共同作用。

5.按照权利要求4所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述夹紧体(24)由肾形的夹紧板(30)构成，这些夹紧板在它们的重心区域中借助于轴向的支承销(31)可回转地在两侧容纳在外壳(23)的两个环形件(23a、23b)上，并且它们在其两个端部段(30a)的外圆周上与壳体孔(12)的壁轮廓相适配。

6.按照权利要求5所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述夹紧体(24)在其支承销(31)的区域内分别具有一径向向内指向的、且轴向延伸的回转连接片(33)，该回转连接片以一种规定的旋转角间隙(α)分别伸入到从动轴(34)的两个轴向的随动板条(37)之间。

7.按照权利要求3至6中任一项所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述环形的外壳(23)在内圆周上分别在它的位于两个夹紧体(24)之间的圆周区域内具有径向向内指向的、且轴向延伸的旋转随动肋(29)，该旋转随动肋以一种规定的旋转角间隙(β)分别伸入到驱动轴(17)的作用机构(19)上的轴向的凹槽(22)中。

8.按照权利要求7所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述驱动轴(17)的作用机构(19)构成为爪形，并且分别具有两个径向向外指向的、优选地一直延伸到外壳(23)的内圆周的、且轴向延伸的腿(20)，这些腿彼此间具有一种形成轴向凹槽(22)的圆周距离。

9.按照权利要求8所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述驱动轴(17)的爪形的作用机构(19)分别以一种规定的旋转角间隙(α)啮合到从动轴(34)的两个随动板条(37)之间，其中，驱动轴和从动轴(17、34)优选地相互支承。

10.按照权利要求9所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述驱动侧的作用机构(19)在驱动轴(17)的端部处轴向伸出，并且分别以一种旋转角间隙(α)伸到从动轴的两个相邻的随动板条(37)之间。

11.按照权利要求10所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述驱动轴和从动轴(17、34)之间的旋转角间隙(α)大于从动轴(34)和夹紧体(24)之间的旋转角间隙(γ)，并且后一个旋转角间隙(γ)又大于驱动轴(17)和外壳(23)之间的旋转角间隙(β)。

12.按照权利要求5至11中任一项所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述肾形的夹紧板(30)在它们的端部段(30a)的内侧分别具有使端部段缩小的倾斜面(30b)，为了将夹紧体(24)和壳体(11)松开，该倾斜面和驱动轴(17)的爪形的作用机构(19)的外壁(20a)上的一凸缘(21)共同作用，使夹紧体(24)回转到它们的中立位置中。

13.按照权利要求5所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述壳体孔(12)的壁(13)设置有一种均匀的内齿(15)；所述夹紧板(30)的端部段(30a)在外圆周上具有一带有至少一个齿(32)的相应齿部。

14.按照权利要求5所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述外壳孔(12)的壁(13)是一种优选地具有提高了的摩擦系数的夹紧表面(40)；夹紧板(30)的端部段(30a)在外圆周上构成为摩擦表面(41)。

15.按照权利要求6至14中任一项所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述浮动支承的外壳(23)的轴向间隙分别受到驱动轴和从动轴(17、34)上的一止挡(42、43)的限制。

16.按照权利要求15所述的载荷扭矩闭锁装置，其特征在于，所述驱动轴(17)的止挡(42)一直伸到外壳(23)的旋转随动肋(29)的驱动侧的端面前面，从动轴(34)的止挡(43)一直伸到夹紧体(24)的回转连接片(33)的端面前面。

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