CN101089420A

CN101089420A - 双离合器自动变速机构

Info

Publication number: CN101089420A
Application number: CNA2006100611956A
Authority: CN
Inventors: 张晓玲
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2006-06-16
Filing date: 2006-06-16
Publication date: 2007-12-19

Abstract

本发明公开了一种双离合器自动变速机构，它包括至少一个奇数档位齿轮副、至少一个偶数档位齿轮副、包括第一干式离合器、第二干式离合器、用于输出动力的输出轴及用于接收动力输入的第一、第二输入轴，第一干式离合器和各奇数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第一输入轴上，第二干式离合器和各偶数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第二输入轴上，各奇、偶档位齿轮副的从动齿轮固定在输出轴上。本发明中，两个离合器交替传递工作动力以实现档位切换，其换档工作中不存在动力中断，而且缩短了换档时间，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性和换档品质，另外，由于采用了干式离合器，所以也提高了传动效率。

Description

双离合器自动变速机构

技术领域

本发明涉及车辆变速器领域，尤其是关于一种双离合器自动变速机构。

背景技术

现有的双离合器式自动变速器如公告号为CN2587699Y、公告日为2003年11月26日、名称为“双离合器式自动变速机构”所揭示，该自动变速机构包括两个湿式离合器、换档同步器、换档控制系统、电控系统TCU及五档位变速器，该两个湿式离合器固定在同一动力输入轴上，变速器的奇、偶档位的主动齿轮分别与两个湿式离合器驱动连接，两个离合器交替传递工作动力而实现档位之间的切换。但是，该种变速机构存在如下缺点：由于采用湿式离合器，所以传动效率低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种传动效率高的双离合器自动变速机构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该双离合器自动变速机构，包括至少一个奇数档位齿轮副、至少一个偶数档位齿轮副、包括第一干式离合器、第二干式离合器、用于输出动力的输出轴及用于接收动力输入的第一、第二输入轴，第一干式离合器和各奇数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第一输入轴上，第二干式离合器和各偶数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第二输入轴上，各奇、偶档位齿轮副的从动齿轮固定在输出轴上。

所述的奇、偶数档位齿轮副均至少有两个。

所述的第一、第二输入轴上分别固定有至少一个第一同步器和至少一个第二同步器，该第一、第二同步器设于相邻齿轮副的主动齿轮之间。

所述的奇数档位齿轮副有一、三档齿轮副，偶数档位齿轮副有二、四档齿轮副，该一、三档齿轮副的主动齿轮之间设有一个第一同步器，该二、四档齿轮副的主动齿轮之间设有一个第二同步器。

所述的第一输入轴上还固定有倒档主动齿轮，该倒档主动齿轮通过倒档中介齿轮将动力传递至倒档从动齿轮，该倒档从动齿轮与倒档结合套设置在输出轴上，倒档结合齿圈固定在输出轴上。

本发明的有益效果是，两个离合器交替传递工作动力以实现档位切换，其换档工作中不存在动力中断，而且缩短了换档时间，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性和换档品质，另外，由于采用了干式离合器，所以也提高了传动效率。

附图说明

图1是本发明双离合器自动变速机构的结构图。

具体实施方式

请参阅图1，本发明双离合器自动变速机构包括第一离合器20、第二离合器3、第一输入轴13、第二输入轴7、输出轴11、五个档位齿轮副、同步器16、5及换档机构。该第一、第二离合器20、3均为干式离合器。该第一、第二输入轴13、7用于接收动力输入，当离合器接合时，动力源1的动力经过常啮合齿轮组2和离合器而输入到输入轴。该输出轴11用于输出动力。该五个档位齿轮副分别为一、二、三、四及倒档齿轮副。该同步器包括第一、第二同步器，该第一同步器16为一三档同步器16，该第二同步器5为二四档同步器5，该同步器可采用现有的车用同步器。该换档机构用于控制同步器，其可采用现有的换档机构。

该第一离合器20、一档主动齿轮17、一三档同步器16、三档主动齿轮15及倒档主动齿轮14均固定在第一输入轴13上；第二离合器3、二档主动齿轮6、二四档同步器5及四档主动齿轮4均固定在第二输入轴7上；该一、二、三、四档从动齿轮18、19、8、21均固定在输出轴11上，一三档同步器16设于一、三档主动齿轮17、15之间，二四档同步器5设于二、四档主动齿轮6、4之间。倒档主动齿轮14固定在第一输入轴13上，且其通过倒档中介齿轮12传动倒档从动齿轮9，该倒档从动齿轮9和倒档结合套22均安装在输出轴11上，倒档结合齿圈10固定在输出轴11上，通过倒档结合套22及结合齿圈10的啮合与分离，倒档中介齿轮12与倒档主动齿轮14和倒档从动齿轮9啮合，来传递动力。

该双离合器自动变速机构的工作原理如下：

在车辆处于停车状态时，第一、第二离合器处于分离状态，不传递动力。当车辆以一档起步时，第二离合器为分离状态，换档机构将一三档同步器16与一档主动齿轮17啮合到一起，档位切换为一档，第一离合器20结合，车辆开始以一档运行。

当车辆加速，达到接近二档的换档点时，换档机构将档位提前换入二档，即将二四档同步器5与二档主动齿轮6啮合到一起，然后第一离合器20开始分离，同时第二离合器3开始接合，第一、第二离合器交替切换，直到第一离合器20完全分离，第二离合器3完全接合，整个换档过程结束，车辆换入二档。

车辆进入二档运行后，该双离合器自动变速机构的控制单元根据相关传感器信号(通过车轮传感器采集车辆的速度信号)知道车辆当前运行状态，进而判断车辆即将进入运行的档位，如果车辆减速，则判断下一档位为一档；如果车辆加速，则判断下一档位为三档。由于一档和三档均连接在第一离合器上，又因为该第一离合器处于分离状态，不传递动力，故可以通过控制单元预先将档位换入即将工作的档位，当车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的第二离合器3分离，同时第一离合器20接合，配合好两个离合器的切换时序，整个换档动作完成。当车辆运行进入三档运行后，也可以通过检测车辆的速度，判断车辆的下一档位为二档或四档，由于二档和四档均与第二离合器联接，所以可以预先将档位换入即将工作的档位，当到达换档点时，将正在工作的第一离合器分离，同时将第二离合器接合。对于其它档位的切换过程如上所述。

倒档时，第二离合器3分离，第一离合器20接合，一三档同步器16处于中间位置，倒档结合套22将倒档从动齿轮9与倒档结合齿圈10结合，带动输出轴输出倒档。

本发明中，该双离合器自动变速机构还可实现更多的变速档位，只需要将奇数档位的其它主动齿轮固定在第一输入轴上，而将偶数档位的其它主动齿轮固定在第二输入轴上，该奇、偶数档位的从动齿轮则固定在输出轴上，该第一、第二同步器的数量及位置则根据档位的数目及分布进行布置。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims

1.一种双离合器自动变速机构，包括至少一个奇数档位齿轮副及至少一个偶数档位齿轮副，其特征在于：还包括第一干式离合器、第二干式离合器、用于输出动力的输出轴及用于接收动力输入的第一、第二输入轴，第一干式离合器和各奇数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第一输入轴上，第二干式离合器和各偶数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第二输入轴上，各奇、偶档位齿轮副的从动齿轮固定在输出轴上。

2.按照权利要求1所述的双离合器自动变速机构，其特征在于：所述的奇、偶数档位齿轮副均至少有两个。

3.按照权利要求2所述的双离合器自动变速机构，其特征在于：所述的第一、第二输入轴上分别固定有至少一个第一同步器和至少一个第二同步器，该第一、第二同步器设于相邻齿轮副的主动齿轮之间。

4.按照权利要求3所述的双离合器自动变速机构，其特征在于：所述的奇数档位齿轮副有一、三档齿轮副，偶数档位齿轮副有二、四档齿轮副，该一、三档齿轮副的主动齿轮之间设有一个第一同步器，该二、四档齿轮副的主动齿轮之间设有一个第二同步器。

5.按照权利要求4所述的双离合器自动变速机构，其特征在于：所述的第一输入轴上还固定有倒档主动齿轮，该倒档主动齿轮通过倒档中介齿轮将动力传递至倒档从动齿轮，该倒档从动齿轮与倒档结合套设置在输出轴上，倒档结合齿圈固定在输出轴上。