CN101087946A - 风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机 - Google Patents

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Abstract

一种风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机，涉及大中小型客货轿车、铁路列车、船舶、航空动力等所有有速度运行的动力机械，属于机械领域。由风气发动机主机和风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器及风气发动机机动车减速制动增压器等组成。本发明是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用本机储备的高压气体起动加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车有速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机械动能，再将机械动能及发动机驱动风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力输出，再生高压气体转化为机械能。优点是具有循环使用本机有速度运行时产生的风力、风阻力动能及再生的高压气体转化为机械动能的特征。

Description

风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动杌
技术领域
本发明涉及安装在陆地有方向盘的大、 中、 小型客货轿车、 铁路列车、 地铁列车、 船舶动力、 航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械， 属于机械领域。 背景技术
用燃料为能源的发动机需要消耗大量的燃料， 且又排放大量的废气、 热气， 污染 环境。 为了节省燃料能源， 保护地球环境， 人类更渴望一种无需燃料能源消耗， 杜绝 废弃、 热气排放， 无污染而釆用风力气压取代燃料能源的发动机。 目前已被公知的釆 用风力转化为机械动能被利用的， 都是在采用受自然界天气环境风力状况条件限制的 风力， 推动叶轮运转产生机械动能的， 并且都是在机械本身没有速度行驶运行的情况 下， 不能由机械本身随意掌控、 自我起动产生运行速度时产生风力、 风阻力气流转化 为机械动能被利用， 只能在固定地点依靠自然界天气环境风力状况条件限制的有限风 力， 推动叶轮运转转化为机械动能被利用的。
本发明与上述根本不同的是： 可以在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情 况下， 采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体， 可由风气发动机 机动车本身随意掌控、 自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力气流转化为机械 动能被再利用的特征。
本发明风气发动机， 是釆用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的 高压气体， 使风气发动机机动车随意掌控、 自我起动产生速度运行时产生的风力、 风 阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口进入， 并高速通过风气发动机有方 向性筒型进风口小于有方向性筒型进风口外口 1-30倍的有方向性筒型进风口内口， 使 风力、 风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压气流， 推动风气发动机叶轮高速运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车产生速度运行的 同时， 再由风气发动机机动车本机产生速度运行的惯力动力及风气发动机釆用高压气 体自动间断爆发喷^加速器加速， 使风气发动机加速运转产生的动力同时输出， 起动 风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作， 持续产生再生高压 气体， 并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存， 以备供给 凤气发动杌自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用， 使风气发动机能持续加 速运转产生动力， 驱动风气发动机机动车正常运行功能的， 具有随意自我掌控、 循环 使用自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力及循环使用再生的髙压气体为动力 源的风气发动机。
为使风气发动机机动车需要长距离、 长时间低速行驶或需要频繁减速、 怠速、 再 加速， 使风气发动机 ¾r方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、 风阻力下降， 或完 全没有有速度运行产生的风力、 风阻力转化为气流推力， 推动风气发动机叶轮运转产 生动力的情况下， 能使风气发动机能持续正常起动加速、 怠速、 持续加速运转产生动 力， 提供一种采用风气发动机储备再生的高压气体自动间断爆发喷出的高压气流， 推 动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转产生动力的风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器。
因风气发动机机动车需要频繁减速、 制动、 停车、 再起 时， 所消耗的高压气体 量超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机髙压气体再生储备供给系统自动补 充的高压气体量， 影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量， 为补充风 气发动机机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动时所消耗的超量储备的高压气体量， 确保风气发动机再起动所需要的额定高压气体量， 本发明提供一种在实现完成风气发 动机机动车减速与制动功能的同时， 利用减速惯力动力输出， 起动风气发动机机动车 高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机起动工作， 将风气发动机机动车减速与制 动前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能， 产生再生髙 压气体储存， 使风气发动机机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所消耗的高压气 体量与风气发动机机动车将惯力动力输出转化产生再生的高压气体量相平衡， 确保风 气发动机机动车频繁再起动所要求的额定高压气体量功能的风气发动机机动车减速制 动增压器。 发明内容
本发明旨在提供一种无需燃料能源消耗、 无废气、 热气排放， 在不受自然界天气 环境风力状况条件限制的情况下， 釆用风气发动机再生储备的高压气体和风气发动机 机动车本机随意掌控、 自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力气流为动力源的 风气发动机， 及为 气 动机提供持续加速运转产生动力作用的风气发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器， 以及可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力 在频繁减速制动时回收， 转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机机动车减速制 动增压器。 本发明的目的通过以下技术方案予以实现：
本发明的风气发动机由以下机构和系统组成： 风气发动机由有方向性筒型进风口 外口、 有方向性筒型进风口内口、 叶轮室、 叶轮、 叶轮飞轮、 左叶轮主轴副动力锥形 齿轮、 右叶轮主轴副动力锥形齿轮、 中央主动力输出变速箱和排风口等机构组成； 风 气发动机高压气体再生储备供给系统包括： 储气罐、 高压空气压缩机、 高压空气压缩 机传动锥形齿轮等组成； 风气发动机起动加速喷气系统包括： 中央可控高压气体起动 加速器、 分配器、 分配器多组喷气管、 分配器多组有方向性喷气嘴、 中央可控高压气 体自动间断爆发喷气加速器、 分配控制器、 分配控制器多组喷气管、 分配控制器多组 有方向性喷气嘴、 分配控制器传动锥形齿轮、 分配控制器凸轮轴凸轮气门组、 起动加 速器中央高压喷气管、 自动间断爆发喷气加速器中央髙压喷气管等组成； 风气发动机 减速制动增压系统包括： 减速制动增压器、 减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传 动器、 减速制动增压器大负荷空气压缩机等组成。
1 . 本发明风气发动机是安装在陆地有方向盘的大、 中、 小型客货轿车、 铁路列车、 地铁列车、 船舶动力、 航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动机； 是在不 受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下， 釆用风气发动机高压气体再生储备供 给系统储备的高压气体， 随意掌控、 自我起动风气发动机运转产生动力输出， 驱动风 气发动杌机动车行驶产生速度运行时产生的风力、 风阻力气流通过风气发动机有方向 性筒型进风口进入， 推动风气发动机叶轮运转， 转化为机械动能， 并将机械动能及风 气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力输出， 起动风气发动 机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作， 产生再生的高压气体储 存， 再将高压气体转化为机械动能， 循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况下， 釆用储备的高压气体起动风气 发动机加速运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车， 使之自我起动产生速度运行 时产生的风力、 风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口进入， 并高速通 过风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进风口外口 1-30倍的有方向性筒 型进风口! ¾口， 使风力、 风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室 内产生高压气流， 推动风气发动杌叶轮高速运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动 车产生速度运行的 时，； 再由风气发动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力， 及风气发动机釆用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生 的动力同时输出， 起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工 作， 持续产生再生高压气体， 并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体 储气罐储存， 以备供给风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器再加速 工作时循环使用， 使风气发动机叶轮能持续加速运转产生动力， 驱动风气发动机机动 车正常运行功能的， 具有随意自我掌控、 循环使用自我起动产生速度运行时产生的风 力、 风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的风气发 机。
为了使风气发动机叶轮起动运转更快、 更强劲， 本发明在风气发动机叶轮叶片增 加了格式分割的设计， 将风气发动机叶轮叶片分割到 X最小单位的叶轮室， 使风气发 动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶片分割的 X最 小单位的叶轮室， 而产生最强最集中的髙压气流， 推动风气发动机叶轮更快更强劲地 加速运转产生动力。
2. 本发明釆用风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机髙压气体自动间 断爆发喷气加速器加速， 使风气发动机加速运转产生动力时， 因釆用了髙性能节省髙 压气体、 高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速， 可大幅度缩短喷气时间， 能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储 备的高压气体量及风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产 生的高压气体量， 使高压气体储备量保持在较高的气压量， 以满足风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要的、 能产生较高爆发喷气力度的高 压气体量， 转化为更大的机械动能， 保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力， 同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出， 起动风气发动机本机高压气 体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作， 回收再生高压气体， 使风气发动机高 压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作， 回收再生的高压气体量大于风气 发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量， 确保 风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量， 使风气发动杌加速运转产生动力， 确保风气发动机机动车在需要长距离、 长时间低速 行驶、 频繁减速、 怠速或再加速， 使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生 的风力、 风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、 风阻力转化为气流推力， 推 动风气发动杌叶轮运转产生动力的情况下， 确保风气发动杌能持续正常运转产生动力 输出， 驱动风气发动机机动车持续行驶。
技术方案实现 ^下 ;： 采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的髙 压气体， 开启风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐中设置的风气发动杌中央 可控高压气体起动加速器， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高 压气体喷出， 通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器， 将高压气体分配给风 气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管， 再由风气发动机可控高压气体 起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流， 推动风气发动机叶轮， 使凤 气发动机叶轮起动加速运转产生动力， 再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将 动力输出， 连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥 形齿轮， 驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、 凸轮 气门组起动运转， 同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器， 使高压气体喷出， 供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器， 风 气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、 凸轮气门组继续运转 工作， 通过风气发动杌高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门 组同步式开关多组气门的凸轮运转， 使多组气门开启、 关闭产生的同步式自动间断爆 发高压气流， 或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴 凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮运转， 使多组气门开启、 关闭产生的分配式自 动间断爆发高压气流分配给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 多组喷气管， 再由风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方 向性喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流， 推动风气发动机叶轮包括多组叶 轮的风气发动机叶轮加速运转， 使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶 轮飞轮也随之加速运转产生惯力， 使风气发动机运转产生强大的输出扭力， 再由风气 发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出， 连接风气发动机高压气体再生储备供 给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮， 起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高 压空气压缩机持续工作， 产生高压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给 系统储气罐储存， 以达到风气发动机中央可控高压气体起动加速器起动加速工作时所 需要的、 额定技术要求的高压气体量及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷 气加速器加速工作时所需要的、 额定技术要求的高压气体量， 确保风气发动机能够持 续加速运转产生动力。
3 . 为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及风气 发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴， 自动瞬 间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量， 本发明釆用了风气发动机中央可 控高压气体起动加 ^器中央高压喷气管直径及风气发动机中央可控高压气体自动间断 爆发喷气加速器中央高压喷气管直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分 配器多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机髙压气体自动间断爆发喷气加速器分配器 控制器多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数。 4. 为使风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动力， 本发明釆用了风气发 机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及风气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴的设计， 具有方向性喷气的功能。
5. 为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮 轴凸轮气门组凸轮运转， 开启、 关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力， 本发明在风气发动机 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑 动滚珠的设计， 为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴 凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠滑动自如， 又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计， 以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑 油室的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸 轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面， 产生润滑作用， 减少 磨擦阻力， 提高风气发动机的运转速度， 产生更大的输出扭力。
6. 因风气发动机机动车在需要频繁减速、 制动、 停车、 再起动时， 会消耗超过风 气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统髙压空气压缩机 再生的高压气体量， 影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量， 为补充 风气发动机机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所消耗的超量高压气体量， 确保 风气发动机再起动时所需要的额定高压气体量， 本发明提供了一种可将风气发动机机 动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收， 转化为高压气体动能再利 用功能的风气发动机减速制动增压器。
技术方案实现如下： 踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板， 经过风气发动 机减速制动增压器自由行程至风气发动机减速制动增压器减速增压行程位置时， 风气 发动机减速制动增压器液压总泵开始工作， 作用于风气发动机减速制动增压器合离器 从动盘液压分泵， 开始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘与风气发动 机减速制动增压器合离器主动盘结合， 使风气发动机机动车减速惯力动力通过凤气发 动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器输出， 起动风气发动机减速制动增 压器大负荷空气压缩机， 开始工作产生再生高压气体补充给风气发动机髙压气体再生 储备供给系统储气罐储存， 以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压气 体量， 实现因风气发动机机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所需要的超量高压 气体量与风气发动机机动车减速制动增 ]ί器工作产生再生的高压气体量相平衡， 确保 凤气发动机机动车再起动所需要的、 技术要求的额定高压气体量， 保证风气发动机正 常起动加速运转产生动力输出。
7. 将风气发动机安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置， 将风气发动 机高压气体再生储备供给系统储气罐连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器、 连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器、 连接凤气发动机可控高压气体起动 加速器分配器多组喷气管、 再连接风气发动杌可控高压气体起动加速器分配器多组有 方向性喷气嘴， 开启风气发动杌中央可控高压气体起动加速器， 使风气发动机高压气 体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体从风气发动机可控高压气体起动加速器分 配器多组有方向性喷气嘴喷出， 起动风气发动机叶轮运转， 使风气发动机起动运转产 生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出， 连接风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮， 起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转， 同时开启风气发动机中央可控高压气体自动 间断爆发喷气加速器， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气 体喷出， 通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器、 通过 连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管、 再通过 连接的风气发动杌高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气 嘴， 使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组迄 转， 控制气门开启、 关闭产生的自动间断爆发喷气气流， 通过连接的风气发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴喷出， 推动风气发动机 叶轮加速运转产生动力， 通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出， 连接起动 风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮， 连接起动风气 发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作产生再生高压气体供给风 气发动机循环使用， 使风气发动机持续运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车行 驶运行， 在将风气发动机机动车有速度行驶运行时产生的风力、 风阻力通过安装在风 气发动机机动车车头前方风阻最大的位置的风气发动机有方向性筒型进风口外口进 入， 通过小于有方向性筒型进凤口外口 1-30倍的有方向性筒型进风口内口， 使风阻气 流推动风气发动机叶轮运转产生动力， 通过风气发动机中央主动力输出变速箱输出， 连接风气发动机机动车驱动桥， 驱动桥再连接风气发动机机动车驱动桥半轴将动力传 递给风气发动机机动车轮胎运转， 使风气发动机机动车行驶运行， 在风气发动机机动 车需要减速时， 再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车减速前的惯力动力 通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器， 将风气发动机 机动车减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器输出， 连接起动风气 发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机运转工作产生再生高压气体， 通过连 接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机高压气管， 输送给风气发动 机高压气体再生储备共给系统储气罐储存， 供给风气发动机起动加速时循环使用。
本发明风气发动机的机件材料均釆用传统的铝合金、 铝、 铜、 钢、 铁、 不锈钢及. 硬质塑料等材料。
本发明的优点是：
1 . 釆用风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速， 使凤气发动机加速运 转产生动力时， 因釆用了高性能节省高压气体、 高性能产生高压气体爆发喷气力度的 高压气体自动间断爆发喷气加速器加速， 可大幅度缩短喷气时间， 能大量节省风气发 动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体量及双叶轮风气发动机髙压气 体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量， 使高压气体储备量 保持在较高的气压量， 以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速 工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量， 转化为更大的机械动能， 保 证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力， 同时再将风气发动机本机加速运转工 作产生的动力输出， 起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机 持续工作， 回收再生高压气体， 使凤气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压 缩机持续工作， 回收再生的高压气体量大于风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器加速工作时所需要消耗的高压气体量， 确保风气发动机釆用高压气体自动间断爆 发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量， 使风气发动机加速运转产生动力， 确 保风气发动机机动车在需要长距离、 长时间低速行驶、 频繁减速、 怠速或再加速， 使 风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、 风阻力下降或完全没有有速 度运行产生的风力、 风阻力转化为气流推力， 推动风气发动机运转产生动力的情况下， 确保风气发动机能持续正常运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车持续行驶。
2. 本发明为了克服风气发动机高压气体间断爆发喷气式加速器， 自动间断爆发喷 气分配控制器凸轮轴、 凸轮气门组， 凸轮轴、 凸轮运转开启气门时使气门杆头部与凸 轮上止点产生的磨 ^阻力， 本发明在气门杆头部增加了滑动滚珠的设计及滑动滚珠润 滑油道的设计， 可大大减少凸轮轴、 凸轮运转开启气门时气门杆头部与凸轮上止点产 生的磨擦阻力， 增加风气发动机的运转速度产生最佳动力。
3 . 釆用风气发动机减速制动增压器减速时， 可将风气发动机机动车减速与制动前 的惯力动力通过凤气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能， 产生再生高压气 体储存循环再利用， 使风气发动机能持续加速运转产生最佳动力效果。
本发明的适用可使风气发动机在没有风力条件限制的情况下， 使风气发动机正常 起动加速、 持续加速运转产生动力。 附图说明
图 1是风气发动机示意图；
图 2是风气发动机及中央主动力输出变速箱示意图；
图 3 是风气发动机高压气体再生储备供给系统和风气发动机起动加速器及高压气 体自动间断爆发喷气加速器示意图；
图 4是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门 组示意图；
图 5是风气发动机示意图；
图 6是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门 组气门杆头部滑动滚珠示意图；
图 7是风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动示意图；
图 8是风气发动机减速制动增压器示意图；
图 9是风气动机安装在风气发动机机动车车头前方的位置及风气发动机与风气发 动机机动车各系统结构连接关系和工作原理示意图。 具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
在图中， 风气发动机由以下机构和系统组成： 风气发动机 20由有方向性筒型进风 口外口 29、 有方向性筒型进风口内口 30、 叶轮室 28、 叶轮 6、 叶轮飞轮 14、 左叶轮主 轴副动力锥形齿轮 7、 右叶轮主轴副动力锥形齿轮 15、 中央主动力输出变速箱 32和排 风口 31 等机构组成;，风气发动机高压气体再生储备供给系统包括： 储气罐 1、 高压空 气压缩机 17、 高压空气压缩机传动锥形齿轮 16等组成； 风气发动机起动加速喷气系统 包括： 中央可控高压气体起动加速器 2、 分配器 3、 分配器多组喷气管 4、 分配器多组 有方向性喷气嘴 5、 中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器 10、 分配控制器 11、 分配控制器多组喷气管 12、 分配控制器多组有方向性喷气嘴 13、 分配控制器传动锥形 齿轮 8、 分配控制器凸轮轴凸轮气门组 9、 起动加速器中央高压喷气管 26、 自动间断爆 发喷气加速器中央高压喷气管 27等组成； 风气发动机减速制动增压系统包括： 减速制 动增压器 42、 减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器 40、 减速制动增压器大负 荷空气压缩机 41等组成。
1 . 在图 1和图 2中， 本发明风气发动机 20是安装在蹄地有方向盘的大、 中、 小 型客货轿车、 铁路列车、 地铁列车、 船舶动力、 航空动力等所有有速度行驶运行的动 力杌械的发动机； 是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下， 釆用风气发 动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体， 随意掌控、 自我起动风气发动机运 转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、 风阻力气 流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入， 推动风气发动机叶轮 6运转， 转化为机 械动能， 并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯 力动力输出， 起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机 17持续 工作， 产生再生的高压气体储存， 再将髙压气体转化为机械动能， 循环使用自我起动 产生速度运行时产生的风力、 凤阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况下， 釆用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车， 使之自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型 进风口外口 29进入， 并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进 风口外口 29,3.6倍的有方向性筒型进风口内口 30， 使风力、 风阻力气流在风气发动机 有方向性筒型进风口内口 30及叶轮室 28内产生高压气流， 推动风气发动机叶轮 6高 速运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时， 再由风气发动机 机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力， 及风气发动机 20釆用髙压气体自动间断 爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出， 起动风气发动机高 压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作， 持续产生再生高压气体， 并通过 风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存， 以备供给风气发动机中 央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用， 使风气发动机叶轮 能持续加速运转产生动力， 驱动风气发动机机动车正常运行功能的， 具有随意自我掌 控、 循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力及循环使用再生的高压气 体为动力源的风气发动机。
为了使风气发动机奴叶轮起动运转更快、 更强劲， 本发明在风气发动机叶轮叶片 增加了格式分割的设计， 将风气发动机叶轮叶片分割到 X最小单位的叶轮室 28， 使风 气发动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分 割的 X最小单位的叶轮室 28， 而产生最强最集中的高压气流， 推动风气发动机叶轮更 快更强劲地加速运转产生动力。
2. 在图 3、 图 4和图 5中， 本发明风气发动机即釆用风力气压取代燃料能源的发 动机高压气体自动间断爆发喷气加速器， 是所述釆用风气发动机高压气体再生储备供 给系统储气罐 1储备的高压气体， 开启凤气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 1 中设置的风气发动机中央可控高压气体起动加速器 2， 使风气发动机高压气体再生储备 供给系统储气罐 1 储备的高压气体喷出， 通过风气发动机可控高压气体起动加速器分 配器 3， 将高压气体分配给风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管 4， 再由风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴 5 喷出的高压气 流推动风气发动机叶轮 6， 使风气发动机叶轮 6起动加速运转产生动力， 再由风气发动 机左叶轮主轴副动力锥形齿轮 7将动力输出， 连接起动风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮 8， 驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组 9起动运转， 同时开启风气发动机中央可控高 压气体自动间断爆发喷气加速器 10 , 使高压气体喷出， 供给风气发动机高压气体自动 间断爆发喷气加速器分配控制器 Π , 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配控制器凸轮轴凸轮气门组 9继续运转工作， 通过风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮 18运转， 使多组 气门开启、 关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过风气发动机高压气体自动 间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮 19运 转， 使多组气门开启、 关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给风气发动杌高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管 12， 再由风气发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴 13喷出产生的高压气体自动 间断爆发气流， 推动风气发动机叶轮 6包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转， 使 风气发动机叶轮飞轮 14包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯 力， 使风气发动机 20运转产生强大的输出扭力， 再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥 形齿轮 15将动力输出， 连接风气发动机髙压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传 动锥形齿轮 16， 起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机 17工作， 产生高压气体， 持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 1 , 以达到风 气发动机中央可控髙压气体起动加速器 2起动加速工作时所需要的额定技术要求的高 压气体量及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要 的额定技术要求的髙压气体量， 确保风气发动机能够持续加速运转产生动力。
3 . 为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴 5及风 气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴 13 自动 瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量， 本发明釆用了风气发动机中央 可控高压气体起动加速器中央高压喷气管 26直径及风气发动机中央可控高压气体自动 间断爆发喷气加速器中央高压喷气管 27直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加 速器分配器多组有方向性喷气嘴 5直径及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配器控制器多组有方向性喷气嘴 13直径相加总合的直径倍数。
4. 为使风气发动机双叶轮 6有方向性起动加速运转产生动力， 本发明采用了风气 发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴 5及风气发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴 13的设计， 具有方向性喷 气的功能。
5 . 在图 6中， 为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配 控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮 21运转， 开启、 关闭气门时使风气发动机高压气体自动 间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部 22与风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮 21产生的磨擦阻力， 本 发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气 门杆头部 22增加了滑动滚珠的设计， 为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配控制器凸轮轴凸轮气 I、： [组气门杆头部滑动滚珠 23滑动自如， 又在风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部 22增加了滑 动滚珠润滑油道的设计， 以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器凸轮轴凸轮气门组润滑油室 25的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道 24进入滑动滚珠珠 体表面， 产生润滑作用， 减少磨擦阻力， 提高风气发动机的运转速度， 产生更大的输 出扭力。
6. 在图 7和图 8中， 因风气发动机机动车在需要频繁减速、 制动、 停车、 再起动 时， 会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机再生的高压气体量， 影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高 压气体量， 为补充风气发动机机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所消耗的超量 髙压气体量， 确保风 ^发动机再起动时所需要的额定高压气体量， 本发明提供了一种 可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收转化为高 压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器 42。
具体实施如下： 踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板 33 , 经过风气发动机 N2005/001911 减速制动增压器自由行程 34至风气发动机减速制动增压器减速增压行程 35位置时， 风气发动机减速制动增压器液压总泵 36开始工作， 作用于风气发动机减速制动增压器 合离器从动盘液压分泵 37， 开始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘 38 与风气发动机减速制动增压器合离器主动盘 39结合， 使风气发动机机动车减速惯力动 力通过风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器 40输出， 起动风气发 动机减速制动增压器大负荷空气压缩机 41， 开始工作产生再生高压气体补充给风气发 动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存， 以备风气发动机机动车频繁再起动时所 需要的额定高压气体量， 实现风气发动杌机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所 需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器 42工作产生再生的高压气 体量相平衡， 确保风气发动杌机动车再起动所需要的技术要求的额定高压气体量， 保 证风气发动机正常起动加速运转产生动力输出。
7. 在图 9中， 将风气发动机安装在风气发动机机动车 44车头前方风阻最大的位 置 45， 将风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 1连接风气发动机中央可控高 压气体起动加速器 2、 连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器 3、 连接风气发 动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管 4、 再连接风气发动杌可控高压气体 动加速器分配器多组有方向性喷气嘴 5 , 开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器 2， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 1储备的高压气体从风气发动机可 控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴 5 喷出， 起动风气发动机叶轮 6运 转， 使风气发动机 20起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮 7输出， 连接 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮 8， 起动风气发 动机髙压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组 9运转， 同时开 启风气发动机中央可控髙压气体自动间断爆发喷气加速器 10 , 使风气发动机高压气体 再生储备供给系统储气罐 1 储备的高压气体喷出， 通过连接的风气发动机高压气体自 动间断爆发喷气加速器分配控制器 11、 通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器分配控制器多组喷气管 12、 再通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆 发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴 13 , 使风气发动机高压气体自动间断爆 发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组 9运转， 控制气门开启、 关闭产生的自动 间断爆发喷气气流； 逋过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控 制器多组有方向性喷气嘴 13喷出， 推动风气发动机叶轮 6加速运转产生动力， 通过风 气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮 15输出， 连接起动风气发动机高压气体再生储备 供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮 16， 连接起动凤气发动机高压气体再生储备供 给系统高压空气压缩机 17运转工作产生再生高压气体供给风气发动机循环使用， 使风 气发动机持续运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车 44行驶运行， 在将风气发动 机机动车 44有速度行驶运行时产生的风力、 风阻力通过安装在风气发动机机动车 44 车头前方凤阻最大的位置 5的风气发动机有方向性筒型进风口外口 29进入， 通过小 于有方向性筒型进风口外口 29,3.6倍的有方向性筒型进风口内口 30， 使风阻气流推动 风气发动机叶轮 6运转产生动力， 通过风气发动机中央主动力输出变速箱 32输出， 连 接风气发动机机动车驱动桥 46， 驱动桥再连接风气发动机机动车 44驱动桥半轴 47将 动力传递给风气发动机机动车轮胎 48运转， 使风气发动机机动车 44行驶运行， 在风 气发动机机动车 44需要减速时， 再通过风气发动机机动车轮胎 48将风气发动机机动 车减速前的惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传 动器 40， 将风气发动机机动车 44减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增 压器 42输出， 连接起动风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机 41运转 工作产生再生高压气体， 通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压 缩机高压气管 43， 输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 1储存， 供给 风气发动机 20起动加速时循环使用。

Claims (10)

1 . 一种风气发动机， 由以下机构和系统组成： 风气发动机由有方向性筒型进风口 外口、 有方向性筒型进风口内口、 叶轮室、 叶轮、 叶轮飞轮、 左叶轮主轴副动力锥形 齿轮、 右叶轮主轴副动力锥形齿轮、 中央主动力输出变速箱和排风口等机构组成； 风 气发动机高压气体再生储备供给系统包括： 储气罐、 高压空气压缩机、 高压空气压缩 机传动锥形齿轮等组成； 风气发动机起动加速喷气系统包括： 中央可控髙压气体起动 加速器、 分配器、 分配器多组喷气管、 分配器多组有方向性喷气嘴、 中央可控高压气 体自动间断爆发喷气加速器、 分配控权制器、 分配控制器多组喷气管、 分配控制器多组 有方向性喷气嘴、 分配控制器传动锥形齿轮、 分配控制器凸轮轴凸轮气门组、 起动加 速器中央高压喷气管、 自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管等组成； 风气发动机 减速制动增压系统包括： 减速制动增压器、 减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传 求
动器、 减速制动增压器大负荷空气压缩机等组成； 其特征是： 安装在陆地有方向盘的 大、 中、 小型客货轿车、 铁路列车、 地铁列车、 船舶动力、 航空动力等所有有速度行 驶运行的动力机械的发动机； 是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下， 采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体， 随意掌控、 自我起动风 气发动机运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、 风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入， 推动风气发动机叶轮运转， 转 化为机械动能， 并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产 生的惯力动力输出， 起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机 持续工作， 产生再生的高压气体储存， 再将高压气体转化为机械动能， 循环使用自我 起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况 下， 釆用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出， 驱动风气发动机机 动车， 使之自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力气流通过凤气发动机有方向 性筒型进风口外口进入， 并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒 型进凤口外口 1-30倍的有方向性筒型进凤口内口， 使风力、 风阻力气流在风气发动机 有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压气流， 推动风气发动机叶轮高速运转产 生动力输出， 驱动风气;发动机机动车产生速度运行的同时， 再由凤气发动机机动车本 机产生速度运行时产生的惯力动力， 及风气发动机釆用高压气体自动间断爆发喷气加 速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出， 起动风气发动机高压气体再生 储备供给系统高压空气压缩机运转工作， 持续产生再生高压气体， 并通过风气发动机 高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存， 以备供给风气发动机中央可控高压 气体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用， 使风气发动机叶轮能持续加速 运转产生动力， 驱动凤气发动机机动车正常运行功能的， 具有随意自我掌控、 循环使 用自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力及循环使甩再生的高压气体为动力源 的风气发动机；
为了使风气发动机叶轮起动运转更快、 更强劲， 本发明在风气发动机叶轮叶片增 加了格式分割的设计， 将风气发动机叶轮叶片分割到 X最小单位的叶轮室， 使凤气发 动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的 X最小单位的叶轮室， 而产生最强最集中的高压气流， 推动风气发动机叶轮更快更强 劲地加速运转产生动力；
一种风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器， 其特征是： 本发明釆用风气 发动杌即釆用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加 速， 使风气发动机加速运转产生动力时， 因釆用了高性能节省高压气体、 高性能产生 高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速， 可大幅度缩短喷气 时间， 能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体量及 风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量， 使高压气体储备量保持在较高的气压量， 以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器起动加速工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量， 转化为更 大的机械动能， 保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力， 同时再将风气发动 机本机加速运转工作产生的动力输出， 起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机持续工作， 回收再生高压气体， 使风气发动机高压气体再生储备供 给系统高压空气压缩机持续工作， 回收再生的高压气体量大于风气发动机高压气体自 动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量， 确保风气发动机釆用高 压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量， 使风气发动机加速 运转产生动力， 确保风气发动机机动车在需要长距离、 长时间低速行驶、 频繁减速、 怠速或再加速， 使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、 风阻力下 降或完全没有有速度运行产生的风力、 风阻力转化为气流推力， 推动风气发动机叶轮 运转产生动力的情况下； 确保风气发动机能持续正常运转产生动力输出， 驱动风气发 动机机动车持续行驶; ·
本发明的技术特征是： 釆用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的 高压气体， 开启风气发动机髙压气体再生储备供给系统储气罐中设置的风气发动机中 央可控高压气体起动加速器， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的 高压气体喷出， 通过凤气发动机可控高压气体起动加速器分配器， 将高压气体分配给 风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管， 再由风气发动机可控高压气 体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流推动风气发动机叶轮， 使 气发动机叶轮起动加速运转产生动力， 再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮 动力输出， 连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥 形齿轮， 驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、 凸轮 气门组起动运转， 同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器， 使髙压气体喷出供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器， 风气 发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、 凸轮气门组继续运转工 作， 通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组 同步式开关多组气门的凸轮运转， 使多组气门开启、 关闭产生的同步式自动间断爆发 高压气流或通过凤气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮 气门组分配式开关多组气门的凸轮运转， 使多组气门开启、 关闭产生的分配式自动 1¾] 断爆发高压气流分配给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组 喷气管， 再由风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性 喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流， 推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的 风气发动机叶轮加速运转， 使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞 轮也随之加速运转产生惯力， 使风气发动机运转产生强大的输出扭力， 再由风气发动 机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出， 连接风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机传动锥形齿轮， 起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空 气压缩机持续工作， 产生高压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统 储气罐储存， 以达到风气发动机中央可控高压气体起动加速器起动加速工作时所需要 的、 额定技术要求的高压气体量及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加 速器加速工作时所需要的、 额定技术要求的高压气体量， 确保风气发动机能够持续加 速运转产生动力； '
为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及风气发 动机高压气体自动间 ^爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴， 自动瞬间 间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量， 本发明釆用了风气发动机中央可控 高压气体起动加速器中央高压喷气管直径及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆 发喷气加速器中央高压喷气管直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分配 器多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控 制器多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数；
为使风气发动机双叶轮有方向性起动加速运转产生动力， 本发明釆用了风气发动 机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及风气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴的设计， 具有方向性喷气的功能 ^ 为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴 凸轮气门组凸轮运转， 开启、 关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与风气发动杌高压气体自动间断爆发喷 气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力， 本发明在风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动 滚珠的设计， 为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸 轮气门组气门杆头部滑动滚珠滑动自如， 又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计， 以 使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油 室的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮 气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面产生润滑作用， 减少磨擦 阻力， 提高风气发动机的运转速度， 产生更大的输出扭力；
因凤气发动机机动车在需要频繁减速、 制动、 停车、 再起动时， 会消耗超过风气 发动机杌动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机再 生的高压气体量， 影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量， 为补充风 气发动机机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所消耗的超量高压气体量， 确保风 气发动机再起动时所需要的额定高压气体量， 本发明提供了一种可将风气发动机机动 车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收， 转化为高压气体动能再利用 功能的风气发动机减速制动增压器；
本发明的技术特征是： 踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板， 经过风气发 动机减速制动增压器 '自由行程至凤气发动机减速制动增压器减速增压行程位置时， 风 气发动机减速制动增压器液压总泵开始工作， 作用于风气发动机减速制动增压器合离 器从动盘液压分泵,'开;始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘与风气发 动机减速制动增压器合离器主动盘结合， 使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气 发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器输出， 起动风气发动机减速制动 增压器大负荷空气压缩机， 开始工作产生再生高压气体补充给风气发动机高压气体再 生储备供给系统储气罐储存， 以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压 气体量， 实现风气发动机杌动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所需要的超量高压 气体量与风气发动机机动车减速制动增压器工作产生再生的高压气体量相平衡， 确保 风气发动机机动车再起动所需要的、 技术要求的额定髙压气体量， 保证风气发动机正 常起动加速运转产生动力输出；
本发明的技术特征是： 将风气发动机安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大 的位置， 将风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐连接风气发动机中央可控高 压气体起动加速器、 连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器、 连接风气发动 机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管、 再连接风气发动机可控高压气体起动 加速器分配器多组有方向性喷气嘴， 开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体从风气发动杌可控高 压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴喷出， 起动风气发动机叶轮运转， 使风 气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出， 连接风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮， 起动风气发动机髙压气体 自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转， 同时开启风气发动机中 央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统 储气罐储备的高压气体喷出， 通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配控制器、 通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 多组喷气管、 再通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 多组有方向性喷气嘴， 使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸 轮轴凸轮气门组运转， 控制气门开启、 关闭产生的自动间断爆发喷气气流， 通过连接 的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴喷 出， 推动风气发动机叶轮加速运转产生动力， 通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形 齿轮输出， 连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形 齿轮， 连接起动风气发动杌高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作产生 再生高压气体供给风气发动机循环使用， 使风气发动机持续运转产生动力输出， 驱动 风气发动机机动车行驶运行， 在将风气发动机机动车有速度行驶运行时产生的风力、 风阻力通过安装在风气;发动机机动车车头前方风阻最大的位置的风气发动机有方向性 筒型进风口外口进入， 通过小于有方向性筒型进凤口外口 1-30倍的有方向性筒型进风 口内口， 使风阻气流推动风气发动机叶轮运转产生动力， 通过风气发动机中央主动力 输出变速箱输出， 连接风气发动机机动车驱动桥， 驱动桥再连接风气发动机机动车驱 动桥半轴将动力传递给风气发动机机动车轮胎运转， 使风气发动机机动车行驶运行， . 在风气发动机机动车需要减速时， 再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车 减速前的惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动 器， 将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器输 出， 连接起动风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机运转工作产生再生 高压气体， 通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机高压气管， 输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存， 供给风气发动机起动加速 时循环使用。
2. 根据权利要求 1所述的风气发动机， 其特征是： 是在不受自然界天气环境风力 状况条件限制的情况下， 釆用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体， 随意掌控、 自我起动风气发动机运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车行驶产生 速度运行时产生的风力、 风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入， 推动 风气发动机叶轮运转， 转化为机械动能， 并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动 机杌动车有速度运行时产生的惯力动力输出， 起动风气发动机本机高压气体再生储备 供给系统高压空气压缩机持续工作， 产生再生的高压气体储存， 再将高压气体转化为 机械动能， 具有循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力及循环使用再 生的高压气体为动力源的特征。
3.根据权利要求 1 所述的风气发动机， 其特征是： 确保风气发动机机动车有速度 运行时产生的风力、 风阻力气流放大转化为高压风力、 风阻力气流， 本发明特别设计 了风气发动机有方向性筒型进风口外口大于有方向性筒型进风口内口 1-30倍的设计， 使风气发动机机动车有速度运行时产生的风力、 风阻力气流由风气发动机有方向性筒 型进风口外口进入， 并高速通过小于有方向性筒型进风口外口 1-30倍的有方向性筒型 进风口内口时使风力、 风阻力气流被压缩而转化为高压气流产生最大气流推力， 推动 风气发动机叶轮高速运转产生动力， 从而使风气发动机釆用储备的髙压气体起动风气 发动机加速运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车， 使之自我起动产生速度运行 时产生的风力、 风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口进入， 并高速通 过风气发动机有方向性筒型进凤口小于有方向性筒型进风口外口 1-30倍的有方向性筒 型进风口内口， 使风力'、 风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室 内产生高压气流， 推动风气发动机叶轮高速运转产生动力时将本机自我起动产生速度 运行时产生的风力、 风阻力气流放大转化为高压风力、 风阻力气流转化为机械动能的 特征。
4. 根据权利要求 1所述的风气发动机， 其特征是： 为了使风气发动机叶轮起动运 转更快、 更强劲， 本发明在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计， 将风气发动 机叶轮叶片分割到 X最小单位的叶轮室， 使风气发动机高压喷气系统多组有方向性喷 气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的 X最小单位的叶轮室， 而产生最强 最集中的高压气流， 推动风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。
5. 根据权利要求 1所述的风气发动机， 其特征是： 风气发动机高压气体自动间 Ιί 爆发喷气加速器釆用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速时， 由于釆用间断瞬间喷 气缩短喷气时间， 可节省高压气体量， 可使高压气体储备再生量保持在达到技术要求 的额定高压气体量， 达到技术要求的额定间断爆发喷气力度， 推动风气发动杌叶轮包 括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转产生动力输出， 并起动本机高压气体再生储备 供给系统高压空气压缩机持续工作， 回收再生高压气体， 保证高压空气压缩杌持续工 作， 回收再生的高压气体量大于高压气体自动间断爆发喷气加速器间断爆发喷气加速 工作时所消耗的高压气体量， 使风气发动机在需要长距离、 长时间低速行驶、 频繁减 速、 怠速或再加速， 使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、 风阻 力下降或完全没有有速度运行产生的风力、 风阻力转化为气流推力， 推动风气发动机 叶轮运转产生动力的情况下， 确保风气发动机能起动加速、 怠速、 持续加速运转持续 产生动力输出的特征。
6. 根据权利要求 1所述的风气发动机， 其特征是： 风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器釆用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体， 开启风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐中设置的风气发动机中央可控高压 气体起动加速器， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体喷 出， 通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器， 将高压气体分配给风气发动机 可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管， 再由风气发动机可控高压气体起动加速 器分配器多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流推动风气发动机叶轮， 使风气发动机叶 轮起动加速运转产生动力， 再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出， 连接起动^气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮， 驱 动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴， 凸轮气门组起动 运转， 同时开启风 ½ ^动机中央可控髙压气体自动间断爆发喷气加速器， 使高压气体 喷出供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器， 风气发动机髙压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、 凸轮气门组继续运转工作， 通过风 气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关 多组气门的凸轮运转， 使多组气门开启、 关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或 通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配 开关多组气门的凸轮运转， 使多组气门开启、 关闭产生的分配式自动间断爆发高压 气流分配给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管， 再 由风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴喷出 产生的高压气体自动间断爆发气流， 推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机 叶轮加速运转， 使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加 速运转产生惯力， 使风气发动机运转产生强大的输出扭力， 再由风气发动杌右叶轮主 轴副动力锥形齿轮将动力输出， 连接风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气 压缩机传动锥形齿轮， 起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持 续工作， 产生高压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存， 以达到风气发动机中央可控高压气体起动加速器起动加速工作时所需要的、 额定技术 要求的高压气体量， 及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工 作时所需要的额定技术要求的高压气体量， 确保风气发动机能够持续加速运转产生动 力的特征。
7. 根据权利要求 1所述的风气发动机， 其特征是： 风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气 嘴及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴自 动瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量， 本发明采用了风气发动机中 央可控高压气体起动加速器中央髙压喷气管直径及风气发动机中央可控高压气体自动 间断爆发喷气加速器中央高压喷气管直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速 器分配器多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配控制器多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数的特征； 风气发动机髙压气体 自动间断爆发喷气加速器为使风气发动杌叶轮有方向性起动加速运转产生动力， 本发 明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及风气发动 机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴的设计， 具有方 向性喷气的功能。
8. 根据权利要^ 1所述的风气发动机， 其特征是： 风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器为了克服或减少风气发动机髙压气体自动间断爆发喷气加速器分配控 制器凸轮轴凸轮气门组凸轮运转， 开启、 关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与风气发动机高压气体自动 间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力， 本发明在风 气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部 增加了滑动滚珠的设计， 为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠滑动自如， 又在风气发动机高压气体自动阆 断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠润滑油道 的设计， 以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气 门组润滑油室的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面产生润滑作 用， 减少磨擦阻力， 提高凤气发动机的运转速度， 产生更大的输出扭力。
9. 根据权利要求 1所述的风气发动机， 其特征是： 釆用风气发动机机动车减速制 动增压器在实现完成风气发动机机动车减速功能的同时利用减速惯力动力输出起动大 负荷高压空气压缩机， 将风气发动机杌动车减速与制动前的惯力动力转化为增压功能， 产生再生高压气体， 使风气发动机机动车因频繁减速、 制动、 停车、 再起动所消耗高 压气体量与风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力输出， 转化产生再生的高 压气体量相平衡， 达到为风气发动机机动车再起动时所要求的额定高压气体量的特征； 釆用风气发动机机动车减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器传动起动大负 # 高压空气压缩机起动工作完成增压产生再生高压气体再利用目的的同时， 再由大负荷 高压空气压缩机起动工作时产生的机械阻力反作用于风气发动机机动车减速制动增压 器制动盘内环齿合传动器， 完成减速制动的目的； 釆用风气发动机机动车减速制动增 压器合离器从动盘与合离器主动盘结合时将风气发动机机动车需要减速、 制动、 停车 前的惯力输出， 达到减速、 制动、 停车并完成增压功能产生再生高压气体再利用的目 的， 风气发动杌机动车正常行驶时合离器从动盘与合离器主动盘为分离状态的特征。
10. 根据权利要求 1 所述的风气发动机， 其特征是： 将风气发动机安装在风气发 动机机动车车头前方风阻最大的位置， 将风气发动机高压气体再生储备供给系统储气 罐连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器、 连接风气发动机可控髙压气体起动 加速器分 器、 连揆风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管、 再连授 风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴， 开启风气发动机中 央可控高压气体起 ¾f力 Π速器， 使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的 高压气体从风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴喷出， 起 动风气发动机叶轮运转， 使风气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形 齿轮输出， 连接风气发动机髙压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿 轮， 起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组 运转， 同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器， 使风气发动 机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体喷出， 通过连接的风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器、 通过连接的凤气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管、 再通过连接的风气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴， 使风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转， 控制气门开启、 关闭产生的自动 间断爆发喷气气流， 通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控 制器多组有方向性喷气嘴喷出， 推动风气发动机叶轮加速运转产生动力， 通过风气发 动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出， 连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机传动锥形齿轮， 连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高 压空气压缩机运转工作产生再生高压气体供给风气发动机循环使用， 使风气发动杌持 续运转产生动力输出， 驱动风气发动机机动车行驶运行， 在将风气发动机机动车有速 度行驶运行时产生的风力、 风阻力通过安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的 位置的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入， 通过小于有方向性筒型进风口外口 1-30倍的有方向性筒型进凤口内口， 使风阻气流推动风气发动杌叶轮运转产生动力， 通过风气发动机中央主动力输出变速箱输出， 连接风气发动机机动车驱动桥， 驱动桥 再连接风气发动机机动车驱动桥半轴将动力传递给风气发动杌机动车轮胎运转， 使风 气发动机杌动车行驶运行， 在风气发动机机动车需要减速时， 再通过风气发动机机动 车轮胎将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器 制动器制动盘内环齿合传动器， 将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过风气发动 机机动车减速制动增压器输出， 连接起动风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空 气压缩机运转工作产生再生高压气体， 通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器 大负荷空气压缩机高压气管， 输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储 存， 供给风气发动机起动加速时循环使用。
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