CN100473826C - 风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机，包括有方向性筒型进风口外口、有方向性筒型进风口内口、叶轮室、叶轮叶片、叶轮飞轮、左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、中央主动力输出变速箱、排风口、喷气系统、高压气体再生储备供给系统和减速制动增压系统。本发明还公开了一种装有上述发动机的机动车。本发明通过采用高压气体作为动力，同时能够将机动车有速度运行时遇到的风阻力气流转变为动力加以利用，既能大大降低能源消耗，又能提高动力机械的运行速度。

Description

风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机

技术领域

本发明涉及安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械，属于机械领域。

背景技术

用燃料为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无需燃料能源消耗，杜绝废弃、热气排放，无污染而采用风力气压取代燃料能源的发动机。目前已被公知的采用风力转化为机械动能被利用的，都是在采用受自然界天气环境风力状况条件限制的风力，推动叶轮运转产生机械动能的，并且都是在机械本身没有速度行驶运行的情况下，不能由机械本身随意掌控、自我起动产生运行速度时产生风力、风阻力气流转化为机械动能被利用，只能在固定地点依靠自然界天气环境风力状况条件限制的有限风力，推动叶轮运转转化为机械动能被利用的。

本发明与上述根本不同的是：可以在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体，可由风气发动机机动车本身随意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机械动能被再利用的特征。

本发明风气发动机，是采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体，使风气发动机机动车随意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压气流，推动风气发动机叶轮高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行的惯力动力及风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风气发动机自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用，使风气发动机能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌控、循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的风气发动机。

为使风气发动机机动车需要长距离、长时间低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速，使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降，或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机叶轮运转产生动力的情况下，能使风气发动机能持续正常起动加速、怠速、持续加速运转产生动力，提供一种采用风气发动机储备再生的高压气体自动间断爆发喷出的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转产生动力的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器。

因风气发动机机动车需要频繁减速、制动、停车、再起动时，所消耗的高压气体量超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统自动补充的高压气体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动时所消耗的超量储备的高压气体量，确保风气发动机再起动所需要的额定高压气体量，本发明提供一种在实现完成风气发动机机动车减速与制动功能的同时，利用减速惯力动力输出，起动风气发动机机动车高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机起动工作，将风气发动机机动车减速与制动前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能，产生再生高压气体储存，使风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的高压气体量与风气发动机机动车将惯力动力输出转化产生再生的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车频繁再起动所要求的额定高压气体量功能的风气发动机机动车减速制动增压器。

发明内容

本发明旨在提供一种无需燃料能源消耗、无废气、热气排放，在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机再生储备的高压气体和风气发动机机动车本机随意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流为动力源的风气发动机，及为风气发动机提供持续加速运转产生动力作用的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器，以及可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机机动车减速制动增压器。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种风气发动机，包括有方向性筒型进风口外口、有方向性筒型进风口内口、叶轮室、叶轮叶片、叶轮飞轮、左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、中央主动力输出变速箱和排风口，其特征在于：

还包括喷气系统、高压气体再生储备供给系统和减速制动增压系统，其中：

所述喷气系统包括起动加速器中央高压喷气管、中央可控高压气体起动加速器、分配器、第一喷气管组和第一有方向性喷气嘴组，

所述喷气系统还包括自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管、中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器、分配控制器传动锥形齿轮、第二喷气管组和第二有方向性喷气嘴组，所述分配控制器包括分配控制器凸轮轴凸轮气门组；

所述高压气体再生储备供给系统包括储气罐和第一高压空气压缩机，以及第一高压空气压缩机传动锥形齿轮；

所述减速制动增压系统包括减速制动增压器和大负荷的第二高压空气压缩机，所述减速制动增压器包括减速制动增压器制动盘内环齿合传动器。

一种装有上述发动机的机动车，包括车体、变速箱、驱动桥、驱动桥半轴和轮胎，其中：所述有方向性筒型进风口外口设置在车体的前端，由有方向性筒型进风口进入的外部风阻气流驱动叶轮运转产生动力输出，所述叶轮的动力输出经变速箱传动驱动桥，再经驱动桥半轴驱动支撑车体的轮胎。

1.本发明风气发动机是安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体，随意掌控、自我起动风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入，推动风气发动机叶轮运转，转化为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况下，采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，使之自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压气流，推动风气发动机叶轮高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力，及风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用，使风气发动机叶轮能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌控、循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的风气发动机。

为了使风气发动机叶轮起动运转更快、更强劲，本发明在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮室，使风气发动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶片分割的X最小单位的叶轮室，而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。

2.本发明采用风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体量及风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储备量保持在较高的气压量，以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要的、能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力，同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生的高压气体量大于风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量，确保风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量，使风气发动机加速运转产生动力，确保风气发动机机动车在需要长距离、长时间低速行驶、频繁减速、怠速或再加速，使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机叶轮运转产生动力的情况下，确保风气发动机能持续正常运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车持续行驶。

技术方案实现如下：采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体，开启风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐中设置的风气发动机中央可控高压气体起动加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体喷出，通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器，将高压气体分配给风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管，再由风气发动机可控高压气体起动加速器分配器第一有方向性喷气嘴组喷出的高压气流，推动风气发动机叶轮，使风气发动机叶轮起动加速运转产生动力，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮，驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸轮气门组起动运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使高压气体喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸轮气门组继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流，或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器第二喷气管组，再由风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组第二有方向性喷气嘴组喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯力，使风气发动机运转产生强大的输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接风气发动机高压气体再生储备供给系统第一高压空气压缩机传动锥形齿轮，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产生高压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以达到风气发动机中央可控高压气体起动加速器起动加速工作时所需要的、额定技术要求的高压气体量及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的、额定技术要求的高压气体量，确保风气发动机能够持续加速运转产生动力。

3.为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器第一有方向性喷气嘴组及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器第二有方向性喷气嘴组，自动瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了风气发动机中央可控高压气体起动加速器中央高压喷气管直径及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数。

4.为使风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功能。

5.为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮运转，开启、关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠的设计，为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠滑动自如，又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面，产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。

6.因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统第一高压空气压缩机再生的高压气体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器。

技术方案实现如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板，经过风气发动机减速制动增压器自由行程至风气发动机减速制动增压器减速增压行程位置时，风气发动机减速制动增压器液压总泵开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器合离器从动盘液压分泵，开始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘与风气发动机减速制动增压器合离器主动盘结合，使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器输出，起动风气发动机减速制动增压器大负荷的第二高压空气压缩机，开始工作产生再生高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现因风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器工作产生再生的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所需要的、技术要求的额定高压气体量，保证风气发动机正常起动加速运转产生动力输出。

7.将风气发动机安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置，将风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器、连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器、连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管、再连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器第一有方向性喷气嘴组，开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体从风气发动机可控高压气体起动加速器分配器第一有方向性喷气嘴喷出，起动风气发动机叶轮运转，使风气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮，起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体喷出，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器、通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管、再通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器第二有方向性喷气嘴组，使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转，控制气门开启、关闭产生的自动间断爆发喷气气流，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器第二有方向性喷气嘴组喷出，推动风气发动机叶轮加速运转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统第一高压空气压缩机传动锥形齿轮，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作产生再生高压气体供给风气发动机循环使用，使风气发动机持续运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶运行，在将风气发动机机动车有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，通过小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风阻气流推动风气发动机叶轮运转产生动力，通过风气发动机中央主动力输出变速箱输出，连接风气发动机机动车驱动桥，驱动桥再连接风气发动机机动车驱动桥半轴将动力传递给风气发动机机动车轮胎运转，使风气发动机机动车行驶运行，在风气发动机机动车需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器，将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器输出，连接起动风气发动机机动车减速制动增压器大负荷的第二高压空气压缩机运转工作产生再生高压气体，通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷的第二高压空气压缩机高压气管，输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，供给风气发动机起动加速时循环使用。

本发明风气发动机的机件材料均采用传统的铝合金、铝、铜、钢、铁、不锈钢及硬质塑料等材料。

本发明的优点是：

采用风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体量及双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统第一高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储备量保持在较高的气压量，以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力，同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统第一高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体，使风气发动机高压气体再生储备供给系统第一高压空气压缩机持续工作，回收再生的高压气体量大于风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量，确保风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量，使风气发动机加速运转产生动力，确保风气发动机机动车在需要长距离、长时间低速行驶、频繁减速、怠速或再加速，使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机运转产生动力的情况下，确保风气发动机能持续正常运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车持续行驶。

本发明为了克服风气发动机高压气体间断爆发喷气式加速器，自动间断爆发喷气分配控制器凸轮轴、凸轮气门组，凸轮轴、凸轮运转开启气门时使气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，本发明在气门杆头部增加了滑动滚珠的设计及滑动滚珠润滑油道的设计，可大大减少凸轮轴、凸轮运转开启气门时气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，增加风气发动机的运转速度产生最佳动力。

采用风气发动机减速制动增压器减速时，可将风气发动机机动车减速与制动前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能，产生再生高压气体储存循环再利用，使风气发动机能持续加速运转产生最佳动力效果。

本发明的适用可使风气发动机在没有风力条件限制的情况下，使风气发动机正常起动加速、持续加速运转产生动力。

附图说明

图1是风气发动机示意图；

图2是风气发动机及中央主动力输出变速箱示意图；

图3是风气发动机高压气体再生储备供给系统和风气发动机起动加速器及高压气体自动间断爆发喷气加速器示意图；

图4是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组示意图；

图5是风气发动机示意图；

图6是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠示意图；

图7是风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动示意图；

图8是风气发动机减速制动增压器示意图；

图9是风气动机安装在风气发动机机动车车头前方的位置及风气发动机与风气发动机机动车各系统结构连接关系和工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

在图中，风气发动机由以下机构和系统组成：风气发动机20由有方向性筒型进风口外口29、有方向性筒型进风口内口30、叶轮室28、叶轮6、叶轮飞轮14、左叶轮主轴副动力锥形齿轮7、右叶轮主轴副动力锥形齿轮15、中央主动力输出变速箱32和排风口31等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给系统包括：储气罐1、高压空气压缩机17、高压空气压缩机传动锥形齿轮16等组成；风气发动机起动加速喷气系统包括：中央可控高压气体起动加速器2、分配器3、分配器多组喷气管4、分配器多组有方向性喷气嘴5、中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10、分配控制器11、分配控制器多组喷气管12、分配控制器多组有方向性喷气嘴13、分配控制器传动锥形齿轮8、分配控制器凸轮轴凸轮气门组9、起动加速器中央高压喷气管26、自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管27等组成；风气发动机减速制动增压系统包括：减速制动增压器42、减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器40、减速制动增压器大负荷空气压缩机41等组成。

1.在图1和图2中，本发明风气发动机20是安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体，随意掌控、自我起动风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入，推动风气发动机叶轮6运转，转化为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17持续工作，产生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况下，采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，使之自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口29进入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进风口外口29，3.6倍的有方向性筒型进风口内口30，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内产生高压气流，推动风气发动机叶轮6高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力，及风气发动机20采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用，使风气发动机叶轮能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌控、循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的风气发动机。

为了使风气发动机双叶轮起动运转更快、更强劲，本发明在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮室28，使风气发动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的X最小单位的叶轮室28，而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。

2.在图3、图4和图5中，本发明风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器，是所述采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体，开启风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1中设置的风气发动机中央可控高压气体起动加速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体喷出，通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器3，将高压气体分配给风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管4，再由风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5喷出的高压气流推动风气发动机叶轮6，使风气发动机叶轮6起动加速运转产生动力，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮7将动力输出，连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮8，驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9起动运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使高压气体喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮18运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮19运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管12，再由风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴13喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮6包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮14包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯力，使风气发动机20运转产生强大的输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15将动力输出，连接风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮16，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17工作，产生高压气体，持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1，以达到风气发动机中央可控高压气体起动加速器2起动加速工作时所需要的额定技术要求的高压气体量及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的额定技术要求的高压气体量，确保风气发动机能够持续加速运转产生动力。

3.为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13自动瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了风气发动机中央可控高压气体起动加速器中央高压喷气管26直径及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管27直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5直径及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13直径相加总合的直径倍数。

4.为使风气发动机双叶轮6有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13的设计，具有方向性喷气的功能。

5.在图6中，为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮21运转，开启、关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮21产生的磨擦阻力，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22增加了滑动滚珠的设计，为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠23滑动自如，又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室25的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道24进入滑动滚珠珠体表面，产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。

6.在图7和图8中，因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机再生的高压气体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器42。

具体实施如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板33，经过风气发动机减速制动增压器自由行程34至风气发动机减速制动增压器减速增压行程35位置时，风气发动机减速制动增压器液压总泵36开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器合离器从动盘液压分泵37，开始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘38与风气发动机减速制动增压器合离器主动盘39结合，使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器40输出，起动风气发动机减速制动增压器大负荷空气压缩机41，开始工作产生再生高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器42工作产生再生的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所需要的技术要求的额定高压气体量，保证风气发动机正常起动加速运转产生动力输出。

7.在图9中，将风气发动机安装在风气发动机机动车44车头前方风阻最大的位置45，将风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器2、连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器3、连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管4、再连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5，开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体从风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5喷出，起动风气发动机叶轮6运转，使风气发动机20起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮7输出，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮8，起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体喷出，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11、通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管12、再通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴13，使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9运转，控制气门开启、关闭产生的自动间断爆发喷气气流，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴13喷出，推动风气发动机叶轮6加速运转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15输出，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮16，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17运转工作产生再生高压气体供给风气发动机循环使用，使风气发动机持续运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车44行驶运行，在将风气发动机机动车44有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过安装在风气发动机机动车44车头前方风阻最大的位置45的风气发动机有方向性筒型进风口外口29进入，通过小于有方向性筒型进风口外口29，3.6倍的有方向性筒型进风口内口30，使风阻气流推动风气发动机叶轮6运转产生动力，通过风气发动机中央主动力输出变速箱32输出，连接风气发动机机动车驱动桥46，驱动桥再连接风气发动机机动车44驱动桥半轴47将动力传递给风气发动机机动车轮胎48运转，使风气发动机机动车44行驶运行，在风气发动机机动车44需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎48将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器40，将风气发动机机动车44减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器42输出，连接起动风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机41运转工作产生再生高压气体，通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机高压气管43，输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储存，供给风气发动机20起动加速时循环使用。

Claims (2)

1、一种风气发动机，包括有方向性筒型进风口外口、有方向性筒型进风口内口、叶轮室、叶轮叶片、叶轮飞轮、左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、中央主动力输出变速箱和排风口，其特征在于：

还包括喷气系统、高压气体再生储备供给系统和减速制动增压系统，其中：

所述喷气系统包括起动加速器中央高压喷气管、中央可控高压气体起动加速器、分配器、第一喷气管组和第一有方向性喷气嘴组，

所述喷气系统还包括自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管、中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器、分配控制器传动锥形齿轮、第二喷气管组和第二有方向性喷气嘴组，所述分配控制器包括分配控制器凸轮轴凸轮气门组；

所述高压气体再生储备供给系统包括储气罐和第一高压空气压缩机，以及第一高压空气压缩机传动锥形齿轮；

所述减速制动增压系统包括减速制动增压器和大负荷的第二高压空气压缩机，所述减速制动增压器包括减速制动增压器制动盘内环齿合传动器。

2、一种装有权利要求1所述发动机的机动车，包括车体、变速箱、驱动桥、驱动桥半轴和轮胎，其中：

所述有方向性筒型进风口外口设置在车体的前端，由有方向性筒型进风口进入的外部风阻气流驱动叶轮运转产生动力输出，所述叶轮的动力输出经变速箱传动驱动桥，再经驱动桥半轴驱动支撑车体的轮胎。

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