CN1718507B - 风气发动机飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种风气发动机飞行器，包括螺旋桨推进器及发动机，该发动机为将风力气压转换产生气流推力的风气发动机，该风气发动机具有风气发动机进风口，该风气发动机与螺旋桨推进器动力连接。采用利用风力气压的风气发动机来取代燃料能源发动机，无需任何燃料消耗，没有废气、热气排放，噪音小，在空中长久飞行无需补充动力源。

Description

风气发动机飞行器 
技术领域
本发明是关于一种具有飞行动力发动机的飞行器。 
背景技术
采用有燃料为动力源的发动机飞行器需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气及污染环境，为了节省地球上有限的燃料能源，保护地球环境，需要提供一种无需燃料能源消耗、杜绝废气、热气排放及无污染的发动机飞行器。 
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种无需燃料能源消耗、无废气、热气排放的风气发动机飞行器。 
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种风气发动机飞行器，包括螺旋桨推进器、发动机及具有高压喷气口的高压喷气系统，该发动机为将风力气压转换产生气流推力的风气发动机，该风气发动机具有风气发动机进风口和具有叶片的叶轮，该叶轮叶片被分割成多个叶轮叶片室，该叶轮叶片室与该高压喷气系统的高压喷气口对应，该高压喷气系统包括相连的空气压缩机及空气压缩机贮气罐，该叶轮与螺旋桨推进器动力连接。 
所述的风气发动机飞行器还包括机翼及尾翼，风气发动机安装于该机翼及尾翼。 
所述的风气发动机机身与机翼及尾翼熔为一体。 
所述的风气发动机进风口设在该风气发动机飞行器风阻最大的机翼及尾翼的前方。 
所述的风气发动机进风口设有可操控关闭及开启的阻风板。 
所述的设于左机翼及尾翼的风气发动机与设于右机翼及尾翼的风气发动机的运转方向反向并对称。 
所述的风气发动机进风口具有进风口外口和进风口内口，进风口外口大于进风口内口。 
所述的风气发动机包括具有叶片的叶轮，该叶轮叶片被分割成多个叶轮叶片室，叶轮叶片室与高压喷气系统的高压喷气口对应。 
所述的高压喷气系统包括相连的空气压缩机及空气压缩机贮气罐。 
所述的风气发动机还包括与叶轮动力连接的飞轮及飞轮主轴，该飞轮主轴与改变传动方向的锥齿轮动力连接，该锥齿轮与螺旋桨推进器动力连接。 
本发明的有益效果是，1)采用利用风力气压的风气发动机来取代燃料能源发动机，无需任何燃料消耗，没有废气、热气排放，噪音小，在空中长久飞行无需补充动力源。2)通过将风气发动机机身与机翼及尾翼熔为一体，减少了风气发动机飞行器的阻力，使风气发动机飞行器飞行的速度加快。 
附图说明
图1是风气发动机飞行器的俯视剖面图； 
图2是风气发动机飞行器风气发动机分割格式叶轮图； 
图3是风气发动机飞行器的侧视图； 
图4是图3沿A-A方向的剖视图； 
图5是图3沿B-B方向的剖视图。 
具体实施方式
如图1至图5所示，本实施方式风气发动机飞行器采用了风气发动机1作为飞行动力发动机。该风气发动机1的特征为：扁圆形状机身的超大直径叶轮、超大功率输出扭力。为使风气发动机飞行器飞行动力强劲，该风气发动机飞行器采用了多组风气发动机1，该多组风气发动机1安装在风气发动机飞行器的机翼及尾翼2内，将扁圆形状的风气发动机机身和扁形形状的风气发动机飞行器的机翼及尾翼熔为一体。将风气发动机飞行器安装在机翼及尾翼内的风气发动机进风口3设计在风气发动机飞行器风阻最大的机翼及尾翼的前方两端，以达到使风气发动机进风口3将最大的风阻力转化产生最大气流推力，推动风气发动机叶轮4产生最大的输出扭力，通过风气发动机叶轮4、飞轮5及飞轮主轴6将运转动力输出给风气发动机飞行器机翼及尾翼下端的锥形齿轮7，通过能够转变传动方向的锥齿轮7将风气发动机的动力输出，驱动风气发动机飞行器螺旋桨推进器8，产生推进动力，使风气发动机飞行器达到飞行的目的。 
风气发动机包括动力连接的叶轮4、飞轮5及飞轮主轴6，飞轮主轴6与锥齿轮7动力连接，锥齿轮7与螺旋桨推进器动力连接。 
为使风气发动机飞行器在正常飞行的情况下能有效的达到减速着陆的目的，本实施方式在风气发动机飞行器机翼及尾翼的前方两端风气发动 机进风口3设计安装了可操控关闭及开启的阻风板9，通过可操控关闭及开启的阻风板9控制风气发动机进风口3的风力气流强度，达到为风气发动机飞行器减速着陆的目的。 
为使风气发动机飞行器采用的风气发动机起动加速运转的速度更快更强劲的目的，本实施方式又在风气发动机的叶轮叶片增加格式分割10的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮叶片室14，配合风气发动机空气压缩机11及空气压缩机贮气罐12等高压喷气系统的高压喷气口13喷出的高压气流更集中作用在风气发动机叶轮分割到X最小单位的叶轮叶片室14，而产生最强最大最集中的高压气流推力，使风气发动机飞行器的风气发动机起动加速运转更快更强劲的目的。通过将风气发动机叶轮叶片分割成X最小单位，使风气发动机高压喷气系统喷出的高压气流作用于风气发动机叶轮叶片分割到的X最小单位的叶轮叶片室，产生最大反作用力，增强高压气流对叶轮的最大推力，可以适用于所有需要加快起动加速运转速度、大扭力输出的所有风气发动机。 
为使风气发动机飞行器正常飞行时更稳定的沿着直线飞行，本实施方式在左、右机翼及尾翼15、16安装的多组风气发动机的运转方向及驱动螺旋桨运转的方向采用逆时针方向和顺时针方向对称的运转方向，来达到风气发动机飞行器左、右机翼及尾翼15、16的多组风气发动机运转及驱动螺旋桨运转时使螺旋桨对称运转，拨动流体产生对称平稳的推进力，使风气发动机飞行器更平稳的沿着直线飞行。 
为使风气发动机飞行器安装在机翼及尾翼上的风气发动机进风口3增大风阻量及增强风阻气流强度，风气发动机进风口3采用了进风口外口17大于进风口内口18的设计，该进风口外口大于该进风口内口X倍，以达到进风口进风时产生最大的风力气流强度，增强风力气流对风气发动机叶轮叶片的最大推力，使风气发动机飞行器采用的风气发动机产生最大的输出扭力，驱动风气发动机飞行器螺旋桨推进器，使风气发动机飞行器飞行。 
本实施方式中，采用利用风力气压的风气发动机取代燃料能源发动机，无需任何燃料消耗，没有废气、热气排放，噪音小，在空中长久飞行无需补充动力源的飞行器。采用了特征为扁圆形状风气发动机机身与扁形形状的风气发动机飞行器机翼及尾翼熔为一体的设计，减小了风气发动机飞行器飞行的阻力，使风气发动机飞行器飞行的速度加快。风气发动机飞行器采用的风气发动机中，对于将风阻及高压气流转化为风气发动机运转 动力的叶轮，可根据扁宽形的风气发动机飞行器机翼及尾翼的宽度，将叶轮直径设计为最大直径(产生杠杆力大的)。本实施方式风气发动机飞行器的使用将会对全球社会节省燃料能源，保护生态环境，减少空气污染，降低运输成本做出巨大贡献。 
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。 

Claims (8)

1.一种风气发动机飞行器，包括螺旋桨推进器及发动机，其特征在于：还包括具有高压喷气口的高压喷气系统，该发动机为将风力气压转换产生气流推力的风气发动机，该风气发动机具有风气发动机进风口和叶轮，该叶轮具有叶片，该叶轮叶片被分割成多个叶轮叶片室，该叶轮叶片室与该高压喷气系统的高压喷气口对应，该高压喷气系统包括相连的空气压缩机及空气压缩机贮气罐，该叶轮与螺旋桨推进器动力连接。
2.根据权利要求1所述的风气发动机飞行器，其特征在于：还包括机翼及尾翼，风气发动机安装于该机翼及尾翼。
3.根据权利要求2所述的风气发动机飞行器，其特征在于：所述的风气发动机机身与机翼及尾翼熔接而连为一体。
4.根据权利要求2所述的风气发动机飞行器，其特征在于：所述的风气发动机进风口设在该风气发动机飞行器风阻最大的机翼及尾翼的前方。
5.根据权利要求4所述的风气发动机飞行器，其特征在于：所述的风气发动机进风口设有可操控关闭及开启的阻风板。
6.根据权利要求2所述的风气发动机飞行器，其特征在于：所述的设于左机翼及左尾翼的风气发动机与设于右机翼及右尾翼的风气发动机的运转方向反向并对称。
7.根据权利要求1所述的风气发动机飞行器，其特征在于：所述的风气发动机进风口具有进风口外口和进风口内口，进风口外口大于进风口内口。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的风气发动机飞行器，其特征在于：所述的风气发动机还包括与叶轮动力连接的飞轮及飞轮主轴，该飞轮主轴与改变传动方向的锥齿轮动力连接，该锥齿轮与螺旋桨推进器动力连接。
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