CN101074017A - 车辆驻车制动系统的一种传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了车辆驻车制动系统的一种传动装置，该装置由两组或者两组以上的操纵拉索与两个或者两个以上的锁定机构相互组合所构成。本装置的积极效果是，当给车辆实施制动的操纵作用力不是很大的时候，它将操纵杆传动给它的作用行程放大数倍传动给车辆的制动机构实施制动作用，以此来加大操纵杆给车辆的制动机构有限的实施制动作用的作用行程，当给车辆实施制动的操纵作用力有比较大的时候，它将操纵杆施加给它的作用力放大数倍传动给车辆的制动机构实施制动作用，以此来加大有限的操纵作用力能够给车辆制动机构有比较大的实施制动的作用力。

Description

车辆驻车制动系统的一种传动装置

技术领域

本发明涉及车辆驻车制动，特别涉及车辆驻车制动系统的一种传动装置。

背景技术

目前，车辆驻车制动系统的传动机构，普遍是利用杠杆作用，将操纵杆操纵端所移动的距离，以一个支点用一个固定不变的比值进行传动，来给车辆的制动机构实施制动。或者是利用一根普通的操纵拉索，将操纵杆操纵端所移动的速度、或距离，以一个固定不变的比值进行传动，来给车辆的制动机构实施制动。并且它们都不能将操纵杆多次连续给车辆实施制动作用的作用行程叠加起来，一起来给车辆的制动机构实施制动作用。也不能将施加给车辆驻车制动操纵杆操纵端之上给车辆实施制动作用的作用力，与经传动机构将其传动给车辆的制动机构对车辆实施制动作用的作用力的大小之比值进行调整传动，因驾驶员的体力及驾驶窒的空间有限，一般都不能把还在行驶中的车辆很快的制动停止下来，如过久没有调整和维护，在比较陡的坡道上，就是已经停止下来的车辆也不能把它制动住。中国专利公告号02114363.3公开了“一种汽车驻车制动方法及液压驻车制动装置”公开的该装置，它要利用液压传动机构，结构比较复杂不利于维护，生产成本也比较高，又不适合现在已出厂的车辆改装之用。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供车辆驻车制动系统的一种传动装置，该装置在操纵人员操纵制动操纵杆给车辆实施制动作用的作用力还比较小的时候，它能通过构成它的数个锁定机构中的一部分锁定机构的自动锁定，而自动转换使用比较快速的传动方式，来传动制动操纵杆给车辆实施制动作用的作用行程，给车辆制动机构实施制动作用。当操纵人员操纵制动操纵杆给车辆实施制动作用的作用力有比较大的时候，该装置又能通过构成它的数个锁定机构中的一部分锁定机构自动打开，自动转换使用比较慢速传动作用行程的传动方式，来传动制动操纵杆给车辆制动机构实施制动作用的作用行程，以此来增加有限的操纵作用力，能够给车辆制动机构有比较大的实施制动的作用力。

当操纵制动操纵杆给车辆实施制动作用到了止境后，又还没有把车辆制动住的情节下，操作人员可将制动操纵杆又回位一定距离(但不要将纵操纵杆回位到彻底解除制动状态的位置)再次重复给车辆实施制动作用一次，或者像这样连续重复给车辆实施制动作用数次，该装置能通过构成它的数个锁定机构中的一部分锁定机构由操纵作用力的减小而自动保持锁定，由操纵作用力的增大而自动保持打开的作用，将操纵杆给车辆实施制动的数次作用行程叠加起来，然后再一起来给车辆实施制动，可直到把车辆制动住为止，从而解决了现在普遍使用的驻车制动装置设计时所面临的难题：为了设计成给车辆有比较大的制动作用力，其调整维护周期就必须要缩短的难题。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现。

本发明提供的车辆驻车制动系统的一种传动装置，它由两组或者两组以上的操纵拉索与两个或者两个以上的锁定机构相互组合所构成，且构成该装置的两个或者两个以上的锁定机构，其中有一部分能由施加在操纵杆之上给车辆实施制动作用的操纵作用力的增大而致使操纵其打开，有一部分不能由施加在操纵杆之上给车辆实施制动作用的操纵作用力的增大而致使操纵其打开。

所述的锁定机构，就是被它锁定的制动机构部件或者传动机构部件，在没有操纵其打开的情节下，这些被它锁定的部件，只能向有利于给车辆实施制动方向或者给车辆加大实施制动作用力的方向而运动的机械锁定机构。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1.当给车辆实施制动的操纵作用力不是很大的时候，它将操纵杆传动给它的作用行程放大数倍传动给车辆的制动机构，来实施制动作用，以此来加大操纵杆给车辆的制动机构有限的实施制动作用的作用行程；当给车辆实施制动的操纵作用力有比较大的时候，它将操纵杆施加给它的作用力放大数倍传动给车辆的制动机构，来实施制动作用，以此来加大有限的操纵作用力，能够给车辆制动机构有比较大的实施制动作用的作用力，这样就既提高了制动装置的使用寿命，又提高了车辆的安全系数。

2.本车辆驻车制动系统的一种传动装置，可根据任意一种型号车辆的尺寸，只需改变构成其装置的数组操纵拉素的长度问提，就可设计成与之相匹配的驻车制动系统的传动装置，便于推广使用。

附图说明

图1为本发明第一种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

图2为本发明第一种实施方式在实施制动状态下，其数个锁定机构相互组合的结构原理放大图。

图3为本发明第一种实施方式在实施制动状态下，其锁定机构操纵拉索与其操纵系统相互组合的结构原理放大图。

图4为本发明第一种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。

图5为本发明第一种实施方式在解除制动状态下，其数个锁定机构相互组合的结构原理放大图。

图6为本发明第一种实施方式在解除制动状态下，其锁定机构操纵拉索与其操纵系统相互组合的结构原理放大图。

图7为本发明第二种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

图8为本发明第二种实施方式在实施制动状态下，其数个锁定机构相互组合的结构原理放大图。

图9为本发明第二种实施方式在实施制动状态下，其锁定机构操纵拉索与其操纵系统相互组合的结构原理放大图。

图10为本发明第二种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。

图11为本发明第二种实施方式在解除制动状态下，其数个锁定机构相互组合的结构原理放大图。

图12为本发明第二种实施方式在解除制动状态下，其锁定机构操纵拉索与其操纵系统相互组合的结构原理放大图。

在上述第一种实施方式的示图中：1操纵杆，1.2操纵杆控制铵钮，1.3操纵杆锁定棘爪，1.4操纵杆锁定齿扇，1.5第一、第二锁定机构控制挡板，1.6第一、第二锁定机构控制顶杆，1.61控制顶杆长度调节机构，1.7锁定机构操纵拉索，1.8锁定机构分操纵拉索，2操纵杆固定支架，2.1制动操纵拉索外套第一限定机构，2.2制动操纵拉索外套第二限定机构，2.3制动操纵拉索外套能移动的限定机构，2.4制动操纵拉索外套第四限定机构，2.5制动操纵拉索外套能移动的限定机构复位弹簧，2.7传动速度比值调节机构复位弹簧，3制动操纵拉索第一拉索芯，3.1制动操纵拉索第一拉索外套，3.2制动操纵拉索第二拉索芯，3.3制动操纵拉索第二拉索外套，3.4操纵拉索固定支架，3.5第二锁定机构齿条，3.6第二锁定机构锁舌，3.7第二锁定机构锁舌回位弹簧，4第一锁定机构齿条，4.1第一锁定机构锁舌，4.2第一锁定机构锁舌回位弹簧，4.4加速传动连杆，4.5加速传动机构，4.6传动速度比值调节机构，4.7一挡传动连接口，4.8二挡传动连接口，5.3第一限位机构，5.4第二限位机构，5.5以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆，5.6以作用力增大来操纵锁定机构打开的操纵拉索，5.9转换传动限力弹簧，6车辆的制动机构，A制动操纵拉索第一拉索外套一端与制动操纵拉索外套第一限定机构相互作用的接触点，B制动操纵拉索第一拉索外套另一端与制动操纵拉索外套第二限定机构相互作用的接触点，C制动操纵拉索第二拉索外套一端与制动操纵拉索外套能移动的限定机构相互接触的点，D制动操纵拉索第二拉索外套另一端与制动操纵拉索外套第四限定机构相互接触的点，E制动操纵拉索第二拉索芯另一端与车辆的制动机构相连接的点，F制动操纵拉索第一拉索芯一端与操纵杆相连接点，H制动操纵杆的操纵端在解除制动状态下的停止位置，G制动操纵杆的操纵端在实施制动状态下的停止区域位置。

在上述第二种实施方式的示图中：1操纵杆，1.2操纵杆控制铵钮，1.3操纵杆锁定棘爪，1.4操纵杆锁定齿扇，1.51第一、二、三锁定机构控制挡板，1.62第一、二、三锁定机构控制铵钮，1.7锁定机构操纵拉索，1.81锁定机构第一分操纵拉索，1.9锁定机构第二分操纵拉索，2操纵杆固定支架，2.1制动操纵拉索外套第一限定机构，2.2制动操纵拉索外套第二限定机构，2.31制动操纵拉索外套第三限定机构，2.4制动操纵拉索外套第四限定机构，2.51加速传动机构回位弹簧，2.6加速传动机构，2.7传动速度调节机构复位弹簧，3制动操纵拉索第一拉索芯，3.1制动操纵拉索第一拉索外套，3.11制动操纵分拉索，3.22制动操纵拉索第二拉索芯，3.21第二、第三锁定机构齿条设置机构，3.3制动操纵拉索第二拉索外套，3.4操纵拉索固定支架，3.51第二锁定机构齿条，3.61第二锁定机构棘爪，3.71第二锁定机构棘爪回位钮簧，4.0第一锁定机构齿条，4.11第一锁定机构锁销，4.21，4.3致第一锁定机构齿条回位弹簧使第一锁定机构打开的操纵机构，4.6传动速度调节机构，5.3第一限位机构，5.4第二限位机构，5.55以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆，5.9转换比值传动限力弹簧，6车辆的制动机构，7第三锁定机构齿条，7.1第三锁定机构棘爪，7.2第三锁定机构棘爪回位钮簧，

具体实施方式

下面结合附图用具体的实施方式对本发明作更详细地说明，

本发明第一种实施方式的车辆驻车制动系统的一种传动装置，包括一端与操纵杆的另一端相连，另一端通过以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5与传动速度调节机构4.6相连的制动操纵拉索第一拉索芯3；将制动操纵拉索第一拉索芯3的部分段包围在其中，一端与制动操纵拉索外套第一限定机构2.1相连，另一端与制动操纵拉索外套第二限定机构2.2相连的制动操纵拉索第一拉索外套3.1；一端与传动速度调节机构4.6的一挡传动连接口4.7或者二挡传动连接口4.8相连，另一端穿过制动操纵拉索外套能移动的限定机构2.3和制动操纵拉索第二拉索外套3.3，以及制动操纵拉索外套第四限定机构2.4，与车辆的制动机构6的E处相连的制动操纵拉索第二拉索芯3.2；将制动操纵拉索第二拉索芯3.2的部分段包围在其中，一端与制动操纵拉索外套能移动的限定机构2.3相连，另一端与制动操纵拉索外套第四限定机构2.4相连的制动操纵拉索第二拉索外套3.3；一端与以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5相连，另一端与第一锁定机构的操纵机构相连的以作用力增大来操纵锁定机构打开的操纵拉索5.6；一端通过其控制机构与设置在操纵杆的另一端的第一、第二锁定机构控制挡板1.5相连，另一端通过锁定机构分操纵拉索1.8，与数个锁定机构的操纵机构相连的锁定机构操纵拉索1.7；一端以一根扦销设置在操纵拉索固定支架3.4之上，另一端以一根扦销与第二锁定机构齿条3.5相连，中端一处以一根扦销与加速传动连杆4.4相连，中端另一处与制动操纵拉索第二拉索外套3.3相连的制动操纵拉索外套能移动的限定机构2.3；中端以一根扦销设置在操纵拉索固定支架3.4之上，一端与加速传动连杆4.4相连，另一端设置有第一锁定机构锁舌4.1与第一锁定机构齿条4相连，在第一锁定机构保持锁定状态下，能由传动速度调节机构4.6所驱动的加速传动机构4.5；一端以一根扦销设置在操纵拉索固定支架3.4之上，另一端通过以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5与制动操纵拉索第一拉索芯3相连，中端多处设置有能与制动操纵拉索第二拉索芯3.2相连接的传动速度调节机构4.6；该装置还包括由与传动速度调节机构4.6相连的第一锁定机构齿条4，和设置在加速传动机构4.5之上的第一锁定机构锁舌4.1所构成的第一锁定机构；由与制动操纵拉索外套能移动的限定机构2.3相连的第二锁定机构齿条3.5，和设置在操纵拉索固定支架3.4之上的第二锁定机构锁舌3.6所构成的第二锁定机构。

本发明第二种实施方式的车辆驻车制动系统的一种传动装置，包括一端与操纵杆的另一端的F处相连，另一端通过以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.55与传动速度调节机构4.6相连的制动操纵拉索第一拉索芯3；将制动操纵拉索第一拉索芯3的部分段包围在其中，一端与制动操纵拉索外套第一限定机构2.1相连，另一端与制动操纵拉索外套第二限定机构2.2相连的制动操纵拉索第一拉索外套3.1；一端通过第二、第三锁定机构齿条设置机构3.21，及第二锁定机构齿条3.51和第三锁定机构齿条7，与加速传动机构2.6及第二锁定机构棘爪3.61和第三锁定机构棘爪7.1相连，另一端通过制动操纵分拉索3.11与车辆的两个制动机构6相连的制动操纵拉索第二拉索芯3.22；将制动操纵拉索第二拉索芯3.22的部分段包围在其中，一端与制动操纵拉索外套第三限定机构2.31相连，另一端与制动操纵拉索外套第四限定机构2.4相连的制动操纵拉索第二拉索外套3.3；一端通过其控制机构能与设置在制动操纵拉索第一拉索芯3之上的第一、二、三锁定机构控制挡板1.51相连，另一端通过锁定机构第一分操纵拉索1.81和锁定机构第二分操纵拉索1.9，与数个锁定机构相连的锁定机构操纵拉索1.7；该装置还包括由与加速传动机构2.6相连的第一锁定机构齿条4.0，和设置在传动速度调节机构4.6之上的第一锁定机构锁销4.11所构成的第一锁定机构；由与制动操纵拉索第二拉索芯3.22相连的第二锁定机构齿条3.51，和设置在操纵拉索固定支架3.4之上的第二锁定机构棘爪3.61，所构成的第二锁定机构；由与制动操纵拉索第二拉索芯3.22相连的第三锁定机构齿条7，和设置在传动速度调节机构4.6之上的第三锁定机构棘爪7.1所构成的第三锁定机构。

所述的锁定机构，就是被它锁定的制动机构部件，在没有操纵其打开的情节下，这些被它锁定的制动机构部件，只能向有利于给车辆实施制动，或给车辆加大实施制动作用力的方向而运动的机械锁定机构。当然，所述的锁定机构，就是在其保持锁定的情节之下，在开始将操纵杆回位或者将操纵之手离开操纵杆的时候，被它锁定的制动机构部件，也还是要向减小给车辆实施制动作用力的方向运动很有限的距离。

所述的制动拉索外套，就是将被它所控制的制动操纵拉索芯的大部分段包围在其中，它与操纵杆固定支架的相对位置发生变化时，能导致被它所控制的制动拉索芯的所经传动轨迹也发生变化。现在的汽车中普遍使用的操纵拉索，都是由操纵拉索芯和操纵拉索外套所构成。

所述的第一锁定机构，它保持打开或保持锁定状态的控制，即能由操作人员的操作状态，经锁定机构操纵拉索1.7所控制，又能由操作人员的操纵作用力的增大或减小，经以作用力增大来操纵锁定机构打开的操纵拉索5.6所控制，当操纵制动操纵杆给车辆实施制动作用的作用力增大到一个设定值之上时，它会被操纵拉索5.6迫使其成打开状态，当操纵制动操纵杆给车辆实施制动作用的作用力减小到一个设定值之下时，但操纵杆又不在解除制动状态的停止位置H处，它会自动回到锁定状态。

也就是说所述第一锁定机构，当操纵作用力增大到给它所设定的作用力之上时，等于操纵其已成打开状态，当操纵作用力减小到给它所设定的作用力之下时，等于操纵其已成锁定状态。

所述的第二锁定机构和第三锁定机构，它们只能由操纵人员的操纵状态经锁定机构操纵拉索1.7所控制。

也就是说构成该装置的两个或者两个以上的锁定机构，其中有一部分能由施加在制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的操纵作用力的增大而致使其打开，有一部分不能由施加在制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的操纵作用力的增大而致使其打开。

在本发明第一种实施方式中，它那一组制动操纵拉索，包括由制动操纵拉索第一拉索芯3与制动操纵拉索第一拉索外套3.1所构成的一套操纵拉索，和由制动操纵拉索第二拉索芯3.2与制动操纵拉索第二拉索外套3.3所构成的另一套操纵拉索；它那一组以操纵作用力来操纵锁定机构打开的操纵拉索，包括构成以作用力增大来操纵锁定机构打开的操纵拉索5.6的拉索芯及拉索外套；它那一组能操纵构成其装置的全部锁定机构的操纵拉索，包括构成锁定机构操纵拉索1.7的拉索芯及拉索外套；还包括构成锁定机构分操纵拉索1.8的拉索芯及拉索外套。

在本发明第二种实施方式中，它那一组制动操纵拉索，包括由制动操纵拉索第一拉索芯3与制动操纵拉索第一拉索外套3.1所构成的一套操纵拉索，和由制动操纵拉索第二拉索芯3.22与制动操纵拉索第二拉索外套3.3所构成的另一套操纵拉索，还包括构成制动操纵分拉索3.11的拉索芯和拉索外套；它那一组能操纵构成其装置的全部锁定机构的操纵拉索，包括构成锁定机构操纵拉索1.7的拉索芯及拉索外套；构成锁定机构第一分操纵拉索1.81的拉索芯及拉索外套，还包括构成锁定机构第二分操纵拉索1.9的拉索芯及拉索外套。

所述制动总拉索芯的工作长度等于，FA+AB+BC+CD+DE的总和。

所述制动总拉索外套的工作长度等于，AB+BC+CD的总和。

1、本发明第一种实施方式的工作过程是这样的：

(1)、实施制动：

开始给车辆实施制动时，将操纵杆的操纵端从其下面的解除制动状态的停止位置H处，往上拉向其实施制动状态的停止区域位置G处靠近，在开始给车辆实施制动作用的操纵作用力还不大的情况下，与制动操纵拉索第一拉索芯3相连的以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5，在限力弹簧5.9的作用下，致使它紧靠在第二限位机构5.4之上，让以作用力增大来操纵锁定机构打开的操纵拉索5.6保持松懈状态，从而让第一锁定机构能够保持锁定状态，以至能致使传动速度比值调节机构4.6通过与之相连的第一锁定机构齿条4，与设置在加速传动机构4.5之上的第一锁定机构锁舌4.1的作用，带动加速传动机构4.5通过加速传动连杆4.4，驱动制动拉索外套能移动的限定机构2.3，很快的向能致使制动总拉索外套的工作长度增长的方向(也就是很快的向有利于给车辆制动机构实施制动的方向)而发生变化，同时制动操纵拉索第二拉索芯3.2，也随传动速度比值调节机构4.6向给车辆制动机构实施制动的方向而慢速运动(像这样在开始给车辆实施制动作用的作用力还比较小的情况下，操纵操纵杆的操纵端给车辆实施制动作用所移动的距离，与经本装置的传动迫使车辆的制动机构6内的E点向D点靠近的距离之比值比较小，以便在能够操纵得动的情况下，能够很快的增加操纵杆给车辆制动机构实施制作用行程的加大)，当制动总拉索外套的工作长度AB+BC+CD的总和增长到一定时，制动操纵拉索第一拉索芯3的拉力就会逐渐大于限力弹簧5.9的作用力，当制动操纵拉索第一拉索芯3的拉力大于限力弹簧5.9的作用力后，与制动操纵拉索第一拉索芯3相连的以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5，就会向第一限位机构5.3靠近，在以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5向第一限位机构5.3靠近的同时它会通过以作用力增大来操纵锁定机构打开的操纵拉索5.6，将第一锁定机构锁舌4.1与第一锁定机构齿条4分开，导致第一锁定机构打开，在第一锁定机构被打开后，操纵操纵杆通过制动操纵拉索第一拉索芯3的传动，使传动速度比值调节机构4.6，驱动车辆的制动机构6内的E点向D点靠近实施制动作用的行程，就只能经与传动速度比值调节机构4.6之上的一挡传动连接处4.7或二挡传动连接处4.8相连的制动操纵拉索第二拉索芯3.2进行慢速传动了，这样的慢速传动在同样大小的操纵作用力的情况下，就可以加大数倍于快速传动时，操纵杆给车辆的制动机构实施制动作用的作用力了，当与以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5相连的制动操纵拉索第一拉索芯3的作用拉力增大到一定值后，以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.5就会紧靠在第一限位机构5.3之上，就不再让第一锁定机构锁舌4.1继续向增大间隙的方向移动了，这时如是要给车辆实施驻车制动，只要将操纵杆再往上拉一下就可以了。这时如是要给车辆实施应急制动，就要把操纵杆顶端的控制铵钮1.2压下去(以免车轮与路面开始打滑时，又将操纵杆向下松一点)然后再将操纵杆往上拉，当车轮与路面开始打滑时，将操纵杆的操纵端向下松一点，当车轮又开始转动时，又将操纵杆的操纵端向上拉一点，这样重复操作数次，能直至把还在高速行驶的车辆很快地将它制动停止下来。

如车辆的制动机构过久没有调整和维护，将操纵杆的操纵端向上拉到了止点后，感觉还没有把车辆制动好的情节下，可将操纵杆的操纵端又向其解除制动状态的停止位置方向回位一定距离，如果回位快要到止点后就不要使劲再往下推，这样就不会致于将前次给车辆实施制动的作用行程完全解除掉(在将操纵杆的操纵端回位的过程当中，因为没有将操纵杆的操纵端回位到止点，第一、第二锁定机构控制挡板1.5与第一、第二锁定机构控制顶杆1.6没有相接触，第一锁定机构和第二锁定机构在一些回位弹力的作用下，它们都还是保持锁定状态。因此这时制动拉索能移动限定机构2.3在回位弹簧2.5的作用力之下，还是不能向有损于给车辆实施制动的方向回位，而这时与制动操纵拉索第一拉索芯3相连的传动速度比值调节机构4.6，以及第一锁定机构齿条4，在传动速度比值调节杆复位弹簧2.7的作用力之下，向能增加该装置下次给车辆的制动机构实施制动作用的作用行程的方向而移动，所以锁定机构不对它们起锁定作用)，然后再将操纵杆的操纵端再往上拉，在再次开始将操纵杆的操纵端往上拉的过程当中，在开始再将操纵杆的操纵端往上拉的时候，因为这时给车辆实施制动的作用力还不大，又像上述所说的那样，它还会继续增加制动拉索外套的工作长度，以此来继续以快速增加该装置给车辆的制动机构实施制动作用的作用行程，当再次将操纵杆的操纵端往上拉到了止点后，还感觉没有把车辆制动好的情节下，还可再象上述所说的那样，再重复作用一次或者再重复作用数次，可直至把车辆制动好为止。

(2)、解除制动：先将操纵杆的操纵端向上拉起少许，再压下操纵杆顶端的操纵杆控制铵钮1.2，致使操纵杆锁定棘爪1.3离开操纵杆锁定齿扇1.4，然后将操纵杆的操纵端往下推到第一、第二锁定机构控制挡板1.5与第一、第二锁定机构控制顶杆1.6相接触的位置，象这样制动就已基本被解除了。然后再往下使一点劲推一下，这样在第一、第二锁定机构控制挡板1.5迫使第一、第二锁定机构控制顶杆1.6的作用下，通过锁定机构操纵拉索1.7及锁定机构分操纵拉索1.8，迫使第一锁定机构和第二锁定机构全打开，让制动操纵拉索外套能移动的限定机构2.3，在制动操纵拉索外套能移动的限定机构复位弹簧2.5的作用下，缩短制动总拉索外套的工作长度，让车辆的制动机构继续回位到其彻底解除制动状态的位置，从而让车辆行驶自如。

2、本发明第二种实施方式的工作过程是这样的：

(1)实施制动：

开始给车辆实施制动时，将操纵杆的操纵端，从其下面解除制动状态的停止位置H处，往上拉向其实施制动状态的停止区域位置G处靠近，在开始时给车辆实施制动作用的操纵作用力还不大的情况下，与制动操纵拉索第一拉索芯3相连的以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.55，在限力弹簧5.9的作用下致使它紧靠在第二限位机构5.4之上，让致使第一锁定机构打开的操纵机构4.3不迫使第一锁定机构齿条4.0与第一锁定机构锁销4.11分开，让第一锁定机构能够保持锁定状态，以至能致使与加速传动机构2.6相连的第一锁定机构齿条4.0，与设置在传动速度比值调节机构4.6之上的第一锁定机构锁销4.11的作用，带动加速传动机构2.6驱动与制动操纵拉索第二拉索芯3.22相连的第二、第三锁定机构齿条设置机构3.21、第三锁定机构齿条7、第二锁定机构齿条3.51以及制动操纵拉索第二拉索芯3.22向给车辆实施制动的方向快速移动(因这时第二、第三锁定机构齿条设置机构3.21、第三锁定机构齿条7、第二锁定机构齿条3.51相对于第三锁定机构棘爪7.1和第二锁定机构棘爪3.61，是向有利于给车辆实施制动的方向而移动，所以第三锁定机构和第二锁定机构不对它们起锁定用)。当制动操纵拉索第二拉索芯3.22向给车辆实施制动的方向快速移动有一定的距离后，也就是说制动总拉索芯的工作长度FA+AB+BC+CD+DE的总和长度缩短有一定的距离后，制动操纵拉索第一拉索芯3的拉力就会逐渐大于限力弹簧5.9的作用力，当制动操纵拉索第一拉索芯3的拉力大于限力弹簧5.9的作用力后，与制动操纵拉索第一拉索芯3相连的以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.55就会向第一限位机构5.3靠近，在以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.55向第一限位机构5.3靠近的过程当中，它还会通过一些连接机构驱动，致使第一锁定机构打开的操纵机构4.3，迫使第一锁定机构齿条4.0与第一锁定机构锁销4.11分开，导致第一锁定机构打开。而这时第三锁定机构是保持锁定状态，从示图7中能看出当第一锁定机构被打开后，传动速度比值调节机构4.6通过第三锁定机构的锁定，来驱动制动操纵拉索第二拉索芯3.22给车辆实施制动的作用行程，就只能靠第三锁定机构齿条7与第三锁定机构棘爪7.1的作用进行慢速传动了。从示图7中还能看出，该装置进行快速传动与进行慢速传动的作用行程或者作用力的大小倍数，要相差好几倍。当与以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.55相连的制动操纵拉索第一拉索芯3的作用拉力增大到一定值后，以操纵作用力增大来操纵锁定机构打开的控制杆5.55，就会紧靠在第一限位机构5.3之上，不再让第一锁定机构齿条4.0继续向增大打开锁定机构的间隙的方向移动了。这时如是要给车辆实施驻车制动，只要将操纵杆再继续往上拉一点就可以了。

这时如是要给车辆实施应急制动，就要把操纵杆顶端的控制铵钮1.2压下去(以免车轮与路面开始打滑时，又将操纵杆向下松一点)然后再将操纵杆往上拉，当车轮与路面开始打滑时，将操纵杆的操纵端向下松一点，当车轮又开始转动时，又将操纵杆的操纵端向上拉一点，这样重复操作数次，能直至把还在高速行驶的车辆很快地将它制动停止下来。

如车辆的制动机构过久没有调整和维护，将操纵杆的操纵端向上拉到了止点后，感觉还没有把车辆制动好的情节下，可将操纵杆的操纵端又向其解除制动状态的停止位置方向回位一定距离，(在将操纵杆的操纵端回位的过程当中，因为没有将操纵杆的操纵端回位到止点，第一、二、三锁定机构控制挡板1.51没有迫使第一、二、三锁定机构控制铵钮1.62，通过锁定机构操纵拉索1.7将数个锁定机构打开，因此这时加速传动机构2.6在回位弹簧2.51的作用力之下，还是不能带动第三锁定机构齿条7和第二锁定机构齿条3.51以及制动操纵拉索第二拉索芯3.22，向有损于给车辆实施制动的方向回位，而这时与制动操纵拉索第一拉索芯3相连的传动速度比值调节机构4.6，以及设置在传动速度比值调节机构4.6之上的第一锁定机构锁销4.11，在传动速度比值调节杆复位弹簧2.7的作用力之下，相对于第一锁定机构齿条4.0是向能增加该装置下次给车辆的制动机构实施制动作用的作用行程的方向而移动，所以第一锁定机构不对它们起锁定作用)，然后再将操纵杆的操纵端再次往上拉，在再次开始将操纵杆的操纵端往上拉的过程当中，在开始再将操纵杆的操纵端往上拉的时候，因为这时给车辆实施制动的作用力还不大，第一锁定机构还是保持锁定状态，又像上述所说的那样，它还会继续以快速缩短制动总拉索芯FA+AB+BC+CD+DE的工作长度的方式，以此来继续以快速增加该装置给车辆的制动机构实施制动作用的作用行程的传动，当再次将操纵杆的操纵端往上拉到了止点后，如还感觉没有把车辆制动好的情节下，还可再象上述所说的那样，再重复作用一次或者再重复作用数次，可直至把车辆制动好为止。

(2)、解除制动：先将操纵杆的操纵端向上拉起少许，再压下操纵杆顶端的操纵杆控制铵钮1.2，致使操纵杆锁定棘爪1.3离开操纵杆锁定齿扇1.4，然后将操纵杆的操纵端往下推到第一、二、三锁定机构控制挡板1.51与第一、二、三锁定机构控制铵钮1.62相接触的位置，象这样制动就已基本被解除了。然后再往下使一点劲推一下，这样第一、二、三锁定机构控制挡板1.51就会迫使第一、二、三锁定机构控制铵钮1.62通过锁定机构操纵拉索1.7，将数个锁定机构打开，这时候，在加速传动机构回位弹簧2.51的作用下，通过加速传动机构2.6的驱动，致使制动总拉索芯FA+AB+BC+CD+DE的工作长度伸长，让车辆的制动机构继续回位到其彻底解除制动状态的位置，从而让车辆行驶自如。

当然，构成该装置的数个锁定机构还可采用其他结构，如现在的车辆驻车制动普遍使用的锁定操纵杆的锁定机构的结构。同样该装置中的数个锁定机构的相互组合结构也还可采用其他的组合方式，也能达到本发明的目的。

Claims (2)

1.车辆驻车制动系统的一种传动装置，它包括能操纵车辆制动机构的一组操纵拉索，能操纵构成其装置的全部锁定机构的一组操纵拉索，只能操纵构成其装置的部分锁定机构的一组操纵拉索，还包括由与传动速度调节机构相连的第一锁定机构齿条，和设置在加速传动机构之上的第一锁定机构锁舌所构成的第一锁定机构；由与制动操纵拉索外套能移动的限定机构相连的第二锁定机构齿条，和设置在操纵拉索固定支架之上的第二锁定机构锁舌所构成的第二锁定机构，其特征在于：该装置由两组或者两组以上的操纵拉索与两个或者两个以上的锁定机构相互组合所构成。

2.根据权利要求1所述的车辆驻车制动系统的一种传动装置，其特征在于：构成该装置的两个或者两个以上的锁定机构，其中有一部分锁定机构能由施加在制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的作用力的加大而致使操纵其打开，有一部分锁定机构不能由施加在制动操纵杆之上给车辆实施制动作用的作用力的加大而致使操纵其打开。

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