CN101059167A - 一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮，由一体成型的齿盘和轴身构成，齿盘位于轴身中部偏右的外圆周面上，两者的轴心线相重合；所述轴身为通管结构，在轴身内孔的左端孔壁设置有内花键。本发明安装在减速箱上，用于将发动机的动力通过减速箱内的缓冲齿轮机构和从动轴齿轮传递给发动机主轴，从而实现将无级变速发动机转变为有级变速发动机，以方便进行速度特性试验。本发明具有结构简单、安装便捷、传动可靠等特点，可用于发动机开发设计阶段，也可用于批量生产发动机的速度特性检验；采用具有该主动轴齿轮的减速箱可以提高发动机测试的工作效率，准确快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。
Description
技术领域
本发明属于沙滩车发动机技术领域，具体地说，涉及一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮。
背景技术
发动机速度特性试验的目的：是通过测功机检测发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达到设计使用要求。测试时，需要在测功机中输入变速器的减速比。
无级变速发动机的速度特性试验，因为无级变速发动机中没有变速器，是无级变速，不能准确输入减速比，就不能准确测试发动机各转速点的性能参数。
通用的小排量无级变速发动机均采用各种型式的联轴器与测功机联接，采用直接从曲轴端进行发动机速度特性试验。而排量大的无级变速发动机，由于功率、扭矩较大，如果用一般联轴器直接从曲轴端测试发动机性能，联轴器和测功设备都容易损坏，这是各发动机及摩托车生产厂家均面临的一个难关。受功率、扭矩和转速的限制，很难找到一款适合的联轴器。
另外，从曲轴端测试发动机，安装时对发动机和测功机的同心度要求较高，安装对中需要的时间较长；由于无级变速发动机的速度特性试验和耐久性试验输出的部位不同，速度特性试验从曲轴端输出动力，耐久性试验则是从发动机的输出端输出动力。测试时，由于输出部位不同，安装很不方便，特别是对于体积和质量均较大的大排量发动机，安装就更加困难。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮，用以将发动机的动力通过缓冲齿轮机构和从动轴齿轮传递给发动机主轴，以便于准确测试发动机各转速点的性能参数。
本发明的技术方案如下：一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮，该主动轴齿轮由一体成型的齿盘和轴身构成，齿盘位于轴身中部偏右的外圆周面上，两者的轴心线相重合；所述轴身为通管结构，在轴身内孔的左端孔壁设置有内花键。
本发明通过轴承支承在减速箱上，减速箱固定于发动机右箱的结合平面，发动机的主动轮轴(或曲轴)穿过主动轴齿轮轴身的内孔，由螺母锁紧，发动机主动轮轴与主动轴齿轮之间通过花键连接；主动轴齿轮与减速箱中的缓冲齿轮机构相啮合，缓冲齿轮机构则与从动轴齿轮啮合，并且从动轴齿轮与发动机主轴花键连接，发动机的动力依次通过主动轴齿轮、缓冲齿轮机构和从动轴齿轮，最后传递给发动机主轴，从而实现了将无级变速发动机转变为有级变速发动机，此时就可以方便地在发动机的动力输出端联接测功机，准确、快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。
在上述内花键右侧的孔壁上开设有环形槽，该环形槽紧靠在内花键的旁边。环形槽用于安装O型密封圈，防止主动轴齿轮轴身内孔内的润滑油从花键端漏出。
上述轴身内孔的右端为台阶内孔，该台阶内孔的直径大于轴身内孔的直径。台阶内孔用于压装轴套，轴套在测试安装时与主动轮轴间隙配合，轴套与内花键一起保证主动轴齿轮的传动精度和动力输出。
在上述齿盘左侧的轴身的外圆周面上设置有第一环形凸台，齿盘的右端面向右侧一体延伸，形成有第二环形凸台。第一环形凸台和第二环形凸台分别对主动轴齿轮的支承轴承轴向限位，使得主动轴齿轮安装简单、运行可靠。
有益效果：本发明安装在减速箱上，用于将发动机的动力通过减速箱内的缓冲齿轮机构和从动轴齿轮传递给发动机主轴，从而实现将无级变速发动机转变为有级变速发动机，以方便在发动机的动力输出端联接测功机，进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。本发明具有结构简单、安装便捷、传动可靠等特点，可用于发动机开发设计阶段，也可用于批量生产发动机的速度特性检验；采用具有该主动轴齿轮的减速箱可以提高发动机测试的工作效率，准确快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的安装及使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明由一体成型的齿盘1和轴身2构成，齿盘1位于轴身2中部偏右的外圆周面上，两者的轴心线相重合；轴身2为通管结构，在轴身内孔3的左端孔壁设置有内花键4，该内花键4与发动机主动轮轴(或曲轴)上的外花键相匹配，并且在内花键4右侧的孔壁上开设有环形槽5，环形槽5紧靠在内花键4的旁边，用于安装O型密封圈，防止轴身内孔3内的润滑油从花键端漏出。所述轴身内孔3的右端为台阶内孔6，该台阶内孔6的直径大于轴身内孔3的直径，台阶内孔6用于压装轴套，轴套在测试安装时与发动机主动轮轴间隙配合，轴套与内花键4一起保证主动轴齿轮的传动精度和动力输出。在齿盘1左侧的轴身2的外圆周面上设置有与轴身成一体的第一环形凸台7，齿盘1的右端面向右侧一体延伸，形成有第二环形凸台8。
如图2所示，在台阶内孔6内压装有轴套14，轴身2通过两个轴承9、10支承在减速箱11和减速箱盖19上，第一环形凸台7和第二环形凸台8分别对两轴承9、10轴向限位，减速箱11固定于发动机右箱12的结合平面，减速箱盖19通过螺栓安装在减速箱11的右端面。发动机的主动轮轴(或曲轴)13穿过主动轴齿轮轴身2的内孔3，由轴套14外侧的螺母15锁紧，发动机主动轮轴13上的外花键与主动轴齿轮的内花键4联接；主动轴齿轮的齿盘1与减速箱11内的缓冲齿轮机构16相啮合，缓冲齿轮机构16则与从动轴齿轮17啮合，并且从动轴齿轮17与发动机主轴18花键连接，发动机的动力依次通过主动轴齿轮、缓冲齿轮机构16和从动轴齿轮17，最后传递给发动机主轴18，从而实现了将无级变速发动机转变为有级变速发动机，此时就可以方便地在发动机的动力输出端联接测功机，准确、快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。
Claims (4)
1、一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮，其特征在于：该主动轴齿轮由一体成型的齿盘(1)和轴身(2)构成，其中齿盘(1)位于轴身(2)中部偏右的外圆周面上，两者的轴心线相重合；所述轴身(2)为通管结构，在轴身内孔(3)的左端孔壁设置有内花键(4)。
2、根据权利要求1所述的一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮，其特征在于：在所述内花键(4)右侧的孔壁上开设有环形槽(5)，该环形槽(5)紧靠在内花键(4)的旁边。
3、根据权利要求1所述的一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮，其特征在于：所述轴身内孔(3)的右端为台阶内孔(6)，该台阶内孔(6)的直径大于轴身内孔(3)的直径。
4、根据权利要求1或2或3所述的一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮，其特征在于：在所述齿盘(1)左侧的轴身(2)的外圆周面上设置有第一环形凸台(7)，齿盘(1)的右端面向右侧一体延伸，形成有第二环形凸台(8)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200710078503 CN101059167A (zh) | 2007-05-24 | 2007-05-24 | 一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮 |
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| CN 200710078503 CN101059167A (zh) | 2007-05-24 | 2007-05-24 | 一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮 |
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|---|---|---|---|
| CN 200710078503 Pending CN101059167A (zh) | 2007-05-24 | 2007-05-24 | 一种大排量无级变速发动机速度特性实验用主动轴齿轮 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101281094B (zh) * | 2008-05-22 | 2010-06-30 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种无极变速发动机性能测试系统 |
| CN103424219A (zh) * | 2013-08-20 | 2013-12-04 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 测功器系统 |
| EP3076051A3 (en) * | 2015-04-02 | 2017-04-05 | Hamilton Sundstrand Corporation | Planet gear for an integrated drive generator |
| US9709157B2 (en) | 2015-04-03 | 2017-07-18 | Hamilton Sundstrand Corporation | Carrier shaft for a differential |
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2007
- 2007-05-24 CN CN 200710078503 patent/CN101059167A/zh active Pending
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