CN101055227A - 一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构，传动轴齿轮由一体成型的传动轴和齿盘构成，传动轴的两端具有直径小于其轴身直径的轴颈；齿盘位于传动轴轴身的外圆周面上，两者的轴心线相重合；同步齿轮套装在传动轴的轴身上，并与齿盘贴靠，在齿盘盘面上按圆周均匀分布的小凸台伸入同步齿轮上对应的过孔中，各小凸台与过孔孔壁间安装减震块。本发明与减速箱内的主动轴齿轮和从动轴齿轮结合，用于将发动机的动力传递给发动机主轴，以实现将无级变速发动机转变为有级变速发动机，方便进行速度特性试验。本发明在传递动力的同时，能够将发动机做功—爆炸燃烧产生的冲击力进行缓冲减震，保障了减速箱运行的可靠性。

Description

一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构

技术领域

本发明属于摩托车发动机技术领域，具体地说，涉及一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构。

背景技术

摩托车发动机速度特性试验的目的：是通过测功机检测发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达到设计使用要求。测试时，需要在测功机中输入变速器的减速比。

无级变速发动机的速度特性试验，因为无级变速发动机中没有变速器，是无级变速，不能输入减速比，就不能准确测试发动机各转速点的性能参数。

通用的小排量无级变速发动机均采用各种型式的联轴器与测功机联接，采用直接从曲轴端进行发动机速度特性试验。而排量大的无级变速发动机，由于功率、扭矩较大，如果用一般联轴器直接从曲轴端测试发动机性能，联轴器和测功设备都容易损坏，这是各发动机及摩托车生产厂家均面临的一个难关。受功率、扭矩和转速的限制，很难找到一款适合的联轴器。

另外，从曲轴端测试发动机，安装时对发动机和测功机的同心度要求较高，安装对中需要的时间较长；由于无级变速发动机的速度特性试验和耐久性试验输出的部位不同，速度特性试验从曲轴端输出动力，耐久性试验则是从发动机的输出端输出动力。测试时，由于输出部位不同，安装很不方便，特别是对于体积和质量均较大的大排量发动机，安装就更加困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构，用以将发动机做功—爆炸燃烧产生的冲击力进行缓冲减震，保障测试减速箱运行的可靠性。

本发明的技术方案如下：一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构，包括传动轴齿轮、减震块和同步齿轮，其中传动轴齿轮由一体成型的传动轴和齿盘构成，传动轴的两端具有直径小于其轴身直径的轴颈；所述齿盘位于传动轴轴身的外圆周面上，两者的轴心线相重合；同步齿轮套装在传动轴的轴身上，并与齿盘贴靠，在齿盘盘面上按圆周均匀分布的小凸台伸入同步齿轮上对应的过孔中，各小凸台与过孔孔壁间安装减震块，在减震块的作用下，同步齿轮能随齿盘一起转动。

本发明通过轴承支承在减速箱和减速箱盖上，齿盘与减速箱内的主动轴齿轮啮合，同步齿轮与减速箱内的从动轴齿轮啮合，而减速箱固定在发动机右箱的结合平面上，发动机的主动轮轴(或曲轴)与主动轴齿轮花键联接，减速箱的从动轴齿轮与发动机主轴花键联接，这样发动机的动力通过主动轴齿轮带动本发明中的齿盘旋转，减震块将发动机做功—爆炸燃烧产生的冲击力进行缓冲减震，然后带动同步齿轮转动，再由与同步齿轮啮合的从动轴齿轮将动力传递给发动机主轴，从而实现了将无级变速发动机转变为有级变速发动机，此时就可以方便地在发动机的动力输出端联接测功机，准确、快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。

为防止同步齿轮在传动轴上发生轴向移动，在上述同步齿轮外侧传动轴的轴身上开设有环形槽，该环形槽中安装卡圈，同步齿轮由该卡圈轴向限位。

为进一步保障动力传递的平稳性和可靠性，在上述齿盘的盘面上按圆周均匀分布有6小凸台，各小凸台的径向截面为等腰梯形，该等腰梯形的相邻边倒圆角。

为了便于安装，在上述同步齿轮的外端面开设有环形沉孔，位于该沉孔中的盖板通过铆钉与小凸台连接，盖板紧压在减震块的端面上。

有益效果：本发明安装在减速箱上，并与减速箱内的主动轴齿轮和从动轴齿轮结合，用于将发动机的动力传递给发动机主轴，以实现将无级变速发动机转变为有级变速发动机，方便在发动机的动力输出端联接测功机，进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。本发明在传递动力的同时，能够将发动机做功—爆炸燃烧产生的冲击力进行缓冲减震，保障了减速箱运行的可靠性。它具有结构简单、安装便捷、减震效果好等特点，采用具有本发明的减速箱可以提高发动机测试的工作效率，准确快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中小凸台的形状及分布示意图。

图3为本发明的安装及使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，本发明由传动轴齿轮、减震块1、同步齿轮2、卡圈7、盖板8和铆钉9等部件组成，其中传动轴齿轮由一体成型的传动轴3和齿盘4构成，传动轴3的左、右两端具有直径小于其轴身直径的轴颈5，以便于通过轴承支承在减速箱上。齿盘4位于传动轴3轴身的外圆周面上，并紧靠右端轴颈，且齿盘4和传动轴3的轴心线相重合。同步齿轮2套装在传动轴3的轴身上，并与齿盘4贴靠，在同步齿轮2左侧传动轴3的轴身上开设有环形槽，该环形槽中安装卡圈7，同步齿轮2由该卡圈7轴向限位。

从图1、图2中可知，在齿盘4的左盘面上具有按圆周均匀分布并与齿盘4成一体的6个小凸台6，各小凸台6的径向截面为等腰梯形，该等腰梯形的相邻边倒圆角。所述6个小凸台6分别伸入同步齿轮2上对应的过孔中，各小凸台6上套装环形减震块1，该减震块1与同步齿轮2上对应过孔的孔壁紧配合，且减震块1左端超出小凸台6的左端面。在所述同步齿轮2的外端面开设有环形沉孔，位于该沉孔中的盖板8通过6个铆钉9分别与各小凸台6连接，盖板8紧压在减震块1的左端面上，在减震块1的作用下，同步齿轮2能随齿盘4一起转动。

如图3所示，本发明用于无级变速发动机速度特性实验时，传动轴3的两端轴颈通过轴承10支承在减速箱11和减速箱盖17上，齿盘4与减速箱11内的主动轴齿轮12啮合，同步齿轮2与减速箱11内的从动轴齿轮13啮合；减速箱11固定在发动机右箱16的结合平面上，减速箱盖17通过螺栓固定于减速箱11的右端面。发动机的主动轮轴(或曲轴)14与主动轴齿轮12花键联接，减速箱11的从动轴齿轮13与发动机主轴15花键联接，这样发动机的动力通过主动轴齿轮12带动本发明中的齿盘4旋转，齿盘4上的小凸台6通过减震块1带动同步齿轮2转动，再由从动轴齿轮13将动力传递给发动机主轴15，从而实现了将无级变速发动机转变为有级变速发动机，此时就可以方便地在发动机的动力输出端联接测功机，准确、快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。减震块1在传递动力的同时，能够将发动机做功—爆炸燃烧产生的冲击力进行缓冲减震，保障了减速箱运行的可靠性。

Claims (4)

1、一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构，其特征在于：该机构包括传动轴齿轮、减震块(1)和同步齿轮(2)，其中传动轴齿轮由一体成型的传动轴(3)和齿盘(4)构成，传动轴(3)的两端具有直径小于其轴身直径的轴颈(5)；所述齿盘(4)位于传动轴(3)轴身的外圆周面上，两者的轴心线相重合；同步齿轮(2)套装在传动轴(3)的轴身上，并与齿盘(4)贴靠，在齿盘(4)盘面上按圆周均匀分布的小凸台(6)伸入同步齿轮(2)上对应的过孔中，各小凸台(6)与过孔孔壁间安装减震块(1)，在减震块(1)的作用下，同步齿轮(2)能随齿盘(4)一起转动。

2、根据权利要求1所述的一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构，其特征在于：在所述同步齿轮(2)外侧传动轴(3)的轴身上开设有环形槽，该环形槽中安装卡圈(7)，同步齿轮(2)由该卡圈(7)轴向限位。

3、根据权利要求1或2所述的一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构，其特征在于：在所述齿盘(4)的盘面上按圆周均匀分布有6个小凸台(6)，各小凸台(6)的径向截面为等腰梯形，该等腰梯形的相邻边倒圆角。

4、根据权利要求3所述的一种大排量无级变速发动机速度特性实验用缓冲减震机构，其特征在于：在所述同步齿轮(2)的外端面开设有环形沉孔，位于该沉孔中的盖板(8)通过铆钉(9)与小凸台(6)连接，盖板(8)紧压在减震块(1)的端面上。

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