CN101049824B - 机动车驻车制动器的驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车辆的驻车制动器的驱动装置，其具有至少一个通过牵引装置(2)可操作地连接到驻车制动器上的杠杆(5)，其安装使其能在闲置位置和制动使用位置之间绕着相对于车身固定设置的第一枢轴线(I)转动。杆体(7)连接到杠杆(5)上，使其能绕着相对于车身可以移动并与第一枢轴线(I)平行的第二枢轴线(II)转动，该杆体(7)支承手柄元件(11)并安装在车身上，使其能绕着相对于车身位置固定的第三轴线(III)转动，并使其能沿着其纵向移置。

Description

机动车驻车制动器的驱动装置
技术领域
本发明涉及一种机动车驻车制动器的驱动装置。
背景技术
公知的一般类型的驱动装置，如DE 19521159A1或DE 69218360T2所公开的，包括枢轴安装到轴承安装件上的手控制动杆，其为了操控机动车辆的驻车制动器，从(低的)闲置位置绕枢轴转动到(高的)制动使用位置，在这些位置，手控制动杆能够通过固定装置固定起来，该固定装置包括可通过驱动装置进行移动的锁紧扇片和棘爪。
关于这种装置，用于进行手控制动的手控制动杆典型地安装在中央控制台的区域，它在那里所占的车辆纵向位置不可忽略。然而，在现代车辆中，例如厢式车中，越来越致力于使车辆座位间的均衡空间与其同中央控制台间一样远，甚至可能想让这个区域允许行走通过。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种用于机动车驻车制动器的驱动装置，该驱动装置操作很方便，所需空间，尤其是车辆纵向空间，较小。
该目的依照独立权利要求1的特征而实现。
关于用于机动车辆驻车制动器的一般类型的驱动装置，至少安装一个通过牵引装置可操作地连接到驻车制动器上的杠杆，使得它能在闲置位置和制动使用位置间，绕着相对于车身位置固定的第一枢轴线转动。
依照本发明，杆体连接在至少一个杠杆上，使得该杆体能绕着相对于车身可以移动并与第一枢轴线平行的第二枢轴线转动，该杆体支承手柄元件并安装在车身上，使得它能绕着相对于车身位置固定的第三轴线转动，并使得它能沿着它的纵向移置。
依照本发明，提供了一种构造，其中至少一个通过牵引装置可操作地连接到驻车制动器上的杠杆不直接受控(即不直接操作该杠杆)，而是通过以能绕枢轴转动并纵向设置的方式安装的杆体构造，在同一时间间接受控。在这种构造中，杠杆出于使用或松开驻车制动器的需要而在其闲置位置和制动使用位置之间的绕枢轴转动，通过杠杆构造而产生，该构造改变由司机以能够在很大程度上线性驱动手柄元件这种方式施加的力的方向，达到准确的至少是主要垂直向上的运动。在这种情形下，依照本发明的元件的整体设置，即特别是连接到上述至少一个杠杆的杆体，与例如直接进行驱动以使用或松开驻车制动器的简单手控制动杆相比，能够相对于它在车辆的纵向上的位置设计得实质上更紧凑。特别是，使至少一个杠杆的容纳空间特别节省就成为可能，以至可以将其容纳到，例如，至少部分位于变速杆下面的区域。中央控制台区域上面省下的空间随后能够用于其它用途，例如，特别在厢式车中，提供能够行走通过的中间通道。另外，在依照本发明的驱动装置中，第一枢轴线的上方区域留下了相对较大的空隙，能用于在中央控制台上提供其它元件，例如杯托凹槽。
依照本发明的设置的另一个优点在于，杠杆的操作特别好地适应了进行制动的特殊要求：在杠杆从其闲置位置进入制动使用位置的转动过程中，在依照本发明的设置中，通过杠杆传输到(第一)枢轴线的扭矩的有效杠杆长度不断增加，在该转动的最后阶段，同样的效果使得更大的扭矩施于该枢轴线上，因此更大的张力就施于先使该轴线区域收紧的牵引装置(例如拉线)上。进行制动操作的最后阶段，需要很大的力进入制动使用位置时，这就特别有利，依照本发明，通过有效杠杆长度的增加，司机不需增加用力，就在一定程度上自动提供了这个更大的力。
依照一较佳实施例，提供了第一和第二杠杆，其上连接了各自的第一和第二杆体，使得它们能绕着相对于车身可以移动并与第一枢轴线平行的第二枢轴线转动，第一和第二杆体安装到车身上，使得它们能绕着相对于车身固定设置的第三枢轴线转动，并使得它们能沿着车的纵向移置。在该实例中，第一和第二杆体能够最好通过手柄元件以相互平行的设置相互刚性连接。通过这种设置取得的效果是，首先，提高了设置特别在涉及横向力时的稳定性，并且操控特别简单，这是由于手柄元件特别容易被司机抓握并向上拉起而进行操控。
依照一较佳实施例，无论一个或多个杆体均安装到与车身相连的(塑料)滑动轴承上，使其能绕着相对于车身固定设置的第三枢轴线(III)转动。枢轴安装的滑动轴承的作用是使驱动装置上的摩擦力最小，同时自由地导引杆体，结果，对于相对较大的车辆(例如厢式车)，也能通过相对较短的驱动行程，用人机环境适宜的驱动力实现制动。
依照一较佳实施例，滑动轴承在各种情况下均枢轴连接到支承臂上，该支承臂相对于车身位置固定并且实质延伸进入第一枢轴线的区域，因此获得了特别稳定的设置。第一和第二杠杆最好进一步以相互平行的设置相互刚性连接，从而进一步提高设置的稳定性。
依照一较佳实施例，无论一个或多个杆体均安装在相应的杠杆和车身上，使得在杠杆从闲置位置到制动使用位置的整个转动行程中，相对应的杆体及连于其上的杠杆之间的角度不超过90°。在杠杆从闲置位置到制动使用位置的整个转动行程中，由于手柄元件同它的指向车辆纵向的组件只发生向前的行程(即，朝向司机)，以及，例如，避免了人机环境不适宜的离开司机的转动(S扭曲)，从而可以进行特别适宜人机环境的操作。
本发明的进一步改进可以从说明书和权利要求中看到。
附图说明
下面用较佳实施例并参照附图解释本发明，其中：
图1和2表示了依照本发明的机动车驻车制动器的驱动装置在闲置状态的立体图；
图3表示了依照图2的驻车制动器在使用状态的立体图；
图4表示松开的驻车制动器的装配情况的立体图。
具体实施方式
图1到4表示依照本发明用于机动车驻车制动器的驱动装置的各种视图。依照图1-3，驱动装置1向拉线2施加机械张力，或者释放其所受到的机械张力，该拉线以一种实质上公知的方式，通过分配器继续这种张力传输，用以使用或松开机动车辆驻车制动器的两个或多个分开的组件。为了这个目的，拉线2以同样的公知方式由紧固于轴体4的辊件3导引，使得拉线2能受到通过转动轴体4的方式产生的张力。出于这种目的，轴体4枢轴安装到车身上并将其两个端部固定连接到对应的杠杆5、6上，这两个杠杆5、6，各自地，通过另一个横杆17相互平行地刚性连接在一起，并因此能在车身上的停留点之间绕着位置固定的、沿轴体4延伸并用“I”表示的第一枢轴线共同转动。
这两个杠杆5、6各自在它的相对于第一枢轴线I或轴体4的纵向端，承接着相应的枢轴连接(通过相应的连接件5a、6a)的杆体7或8，并且各部分具有实质上的直角横截面，这两个杆体7和8，各自地，通过手柄元件11相互平行地进行刚性连接，并因此能绕着平行于轴体4延伸的第二枢轴线II共同转动，而且由于杠杆5、6的绕枢轴转动而能够移动。
能从图2很清楚地看出，杆体7、8在滑动轴承9或10中，各自能够在杆体7、8的纵向上进行导引移动，滑动轴承9、10，各自枢轴连接(通过相应的连接件7a，8a)到支承体13或14上，这些支承体在车身上，依照该例示性实施例，其同时支承轴体4，结果，受到它们支承的滑动轴承9、10以及因此受到支承的杆体7、8能够绕着相对于车身固定设置的第三枢轴线III转动。枢轴线III由支承体13和14的端部界定，并紧靠面对枢轴线I的杆体7和8那侧延伸。
控制台上的遮盖元件15也能在图中看到。杆体7、8向上穿过遮盖元件15上提供的开孔15a，15b，这些开孔15a，15b被罩盖元件16遮盖(仅表示在图2和3中)，例如，为了避免尘埃等落入。另外，参照图2，在手柄元件11上，通过按入一个固定装置，提供了按钮12，其以一种实质公知的方式进行设置并包括锁紧扇片19(其能够在图1中看到)，用于固定或松开杠杆组的棘爪组20能够通过手柄元件11中的拉线(在图中看不见)来操控，杆体8通过偏转辊件来操控。罩盖元件15在中心区域有一个凹槽22，在驻车制动器的闲置状态，其便于更好地抓握手柄元件11，另一方面，也能用来存放硬币等这样的小物品。
为了启动驻车制动器，驾驶员操控手柄元件11上的按钮12，然后拉动两个杆体7、8，随着驾驶员施力，或者由于杆体安装在可绕枢轴转动的轴承9、10中而使手柄元件11操控的路径沿着很大半径的曲线行进，使得手柄元件11操控的路径主要是垂直向上(并且为了达到目的，仅有相对较小的组件在行进方向上向前)，因此杠杆5、6从图2所示的闲置位置进入了图3所示的制动使用位置。
在这种情形下，依照一较佳实施例，杆体7、8安装在相应的杠杆5、6和车身上，使得在杠杆5和6从闲置位置到制动使用位置(即，特别在图2和3中所示的位置)的整个转动行程中，相对应的杆体7、8及连于其上的杠杆5、6之间的角度(在图2和3中用α表示)不超过90°。在杠杆5和6从闲置位置到制动使用位置的整个转动行程中，由于手柄元件11同它的指向车辆纵向的组件只发生向前的行程(即，朝向司机)，也即，通过手柄元件11操控的行程的圆弧区域的圆心位于行进方向上的驱动装置的前方，在这种情形下，避免了手柄元件11产生不适宜人机环境的、近似的运动路径(S扭曲)。
杠杆构造的大小是以这样一种方式进行选择：进行驻车制动时，角α变大并趋向但不达到90°。结果，到杠杆5、6上的力的传输变得更有效；即，随着驻车制动力度的增加，杠杆5和6的有效杠杆长度也增加，其构造了所需的效果。
依照本发明的驱动装置的装配情形表示于图4中。该装置能够与变速杆(未表示)附近的中央控制台成为一体，因为两个平行的杠杆之间留有空间，在依照本发明的装置中，也允许大约在枢轴线4的上方的中央控制台设置杯托凹槽21。

Claims (10)

1.机动车辆的驻车制动器的驱动装置，其特征是具有至少一个通过牵引装置(2)可操作地连接到驻车制动器上的杠杆(5)，其安装得其能在闲置位置和制动使用位置之间绕着相对于车身固定设置的第一枢轴线(I)转动，其中杆体(7)连接到杠杆(5)上，使杆体(7)能绕着相对于车身能够移动并与第一枢轴线(I)平行的第二枢轴线(II)转动，该杆体(7)支承手柄元件(11)并安装在车身上，使杆体(7)能绕着相对于车身位置固定的第三轴线(III)转动，并使杆体(7)能沿着杆体(7)的纵向移动。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征是所述杠杆为第一和第二杠杆(5，6)，所述杆体为第一和第二杆体(7，8)，所述第一和第二杠杆(5，6)上连接了各自的第一和第二杆体(7，8)，第一和第二杆体(7，8)能绕着相对于车身能够移动并与第一枢轴线(I)平行的第二枢轴线(II)转动，第一和第二杆体(7，8)安装到车身上，第一和第二杆体(7，8)能绕着相对于车身固定设置的第三枢轴线(III)转动，并且第一和第二杆体(7，8)能沿着车的纵向移动。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征是第一和第二杆体(7，8)以相互平行的设置相互刚性连接。
4.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征是第一和第二杆体(7，8)通过手柄元件(11)以相互平行的设置相互刚性连接。
5.根据权利要求1到4的任何一项所述的驱动装置，其特征是杆体(7，8)各自安装到与车身相连的滑动轴承(9，10)上，使杆体(7，8)能绕着相对于车身固定设置的第三枢轴线(III)转动。
6.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征是滑动轴承(9，10)各自枢轴连接到支承臂(13，14)上，该支承臂相对于车身位置固定并且实质延伸进入第一枢轴线(I)的区域。
7.根据权利要求2到4的任何一项所述的驱动装置，其特征是第一和第二杠杆(5，6)以相互平行的设置相互刚性连接。
8.根据权利要求1到4的任何一项所述的驱动装置，其特征是杆体(7，8)安装在相应的杠杆(5，6)和车身上，使得在各杠杆(5，6)从闲置位置到制动使用位置的整个转动行程中，相对应的杆体(7，8)及连于其上的杠杆(5，6)之间的角度不超过90°。
9.根据权利要求1到4的任何一项所述的驱动装置，其特征是杆体(7，8)安装在相应的杠杆(5，6)和车身上，使得在各杠杆(5，6)从闲置位置到制动使用位置的整个转动行程中，手柄元件(11)或其它元件仅向同一方向移动。
10.根据权利要求1到4的任何一项所述的驱动装置，其特征是杆体(7，8)安装在相应的杠杆(5，6)和车身上，使得在各杠杆(5，6)从闲置位置到制动使用位置的整个转动行程中，手柄元件(11)或其它元件仅向驾驶方向移动。
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