CN102015424A - 用于使车辆的司机室倾斜的机械系统 - Google Patents

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Abstract

根据本发明，用于倾斜车辆的司机室的机械系统，可分离的手柄(12)的旋转运动通过接合夹(15)传送到蜗杆轴(14)。该蜗杆轴(14)旋转该蜗杆(11)，该蜗杆(11)顺次旋转螺母(10)。被抑制了平移运动的该螺母(10)向上推动螺杆(9)。该螺杆(9)获得平移运动并升起。在该螺杆(9)的顶部的脚架接头(8)迫使该连杆臂(7)向上。该连杆臂(7)还由于旋转接头而绕着脚架接头(8)旋转。该连杆臂(7)通过衬套(13)和衬套支架(6)将该运动传送到司机室(1)的悬挂支架(3)上。结果，司机室(1)绕着其横向的轴线(5)倾斜。

Description

用于使车辆的司机室倾斜的机械系统
技术领域
本发明涉及用于使得车辆的司机室相对于车辆的底盘倾斜的倾斜机构。更特别地，涉及用于使商用和/或类似车辆的驾驶员的司机室相对于底盘向前倾斜的机构。
背景技术
车辆的司机室需要绕着横向的轴线从通常的操作位置倾斜到向前的位置，从而暴露引擎以便于维护。用于使车辆司机室倾斜的许多倾斜机构在现有技术中熟知。这些机构包括液压系统(手作动或电机致动)或电机和齿轮机构或扭力杆机构。然而，液压机构是当前在所有其他机构中最普遍的。但是一些经济型卡车的司机室必须通过手而没有任何介入机构实现倾斜以降低工作量。
美国专利第4222451号公开了用于有蓬货车的司机室的倾斜，该有蓬货车具有整体的内部容积，包括司机室隔间和用于货物或乘客的后部隔间以及基本上延伸到司机室隔间内的引擎隔间。向前倾斜的司机室附接到引擎隔间盖上，当司机室向前倾斜时，其升起以露出有蓬货车的引擎，从而提供到达引擎的容易的路径，以便于引擎的修理和维护。
该发明的缺点在于：平均尺寸的人必须放置一个脚于蹬上并用一个或两个手握住手柄，必须将他所有身体重量加在蹬上，向后倾斜并向前拉动手柄引起司机室向前倾斜。
英国专利第GB2113619号描述了用于车辆的司机室的倾斜机构。该机构包括用于附接到车辆的底盘上的交叉元件、通过该交叉元件承载的两个铰接元件和铰接到铰接元件上用于连接到车辆司机室的下侧的两个杆臂。该设置旨在用于将固定的司机室转换到可倾斜的司机室的。
在该发明中提供有千斤顶，其一端枢接到底盘的交叉元件，而另一端枢接到在与铰接轴线间隔开的地方的司机室的底部，从而可以实现司机室受控的倾斜。该发明的缺点在于其提供不方便的操作位置，当其朝着操作者倾斜时，要求操作者在司机室的前面。而且，当倾斜司机室时，在千斤顶的顶部和底部处的枢转接头迫使千斤顶也绕着底部枢转轴线旋转。这使得倾斜操作不方便，尤其是当倾斜角度较大时。该机构在司机室的底部提供刚性元件，这阻碍了司机室在其悬挂系统上的运动，从而影响驾控质量。
专利第2002/0104699、WO0125074、EP1218235和NL1013228号公开了关于倾斜机构的发明，该倾斜机构用于使得车辆的司机室相对于车辆的底盘倾斜。该倾斜机构包括至少一个固定部，其在将司机室安装到底盘的过程中与安装在司机室和/或底盘上的固定部进入永久的接合。
英国专利第GB1366220号、法国专利第FR2163056号、德国专利第DE2158484号和瑞典专利第SE378391号公开了倾斜的车辆司机室，其中车辆司机室的后部--其安装用于绕着向前的横向的轴线倾斜--通过可调节的和可锁定的活塞/缸弹簧腿支撑在底盘上，所述可调节的和可锁定的活塞/缸弹簧腿通过隔音块接合该司机室。通过橡胶环，缸安装到在底盘支架上的套环中，且该块可调节地螺纹连接在活塞杆上。坐落该块上杯状物安装在司机室上并承载弹簧腿锁定机构，其包括司运动的叉状的滑块，该滑块具有倾斜的端部。可通过带齿的段杆运动的滑块接合在套筒的凸缘下面，该套筒可滑动地安装在活塞杆上并通过弹簧向下迫压。如同所示的，弹簧腿被锁定；在运动滑块到左边时，其与套筒和凸缘分开。司机室安装引导和辊子支架确保司机室的横向引导。司机室安装的弹簧偏压推动片和支架的延伸确保防止司机室意外翻倒。
专利第WO2007061371号和第SE529016号公开了安装到汽车、例如卡车的司机室上的司机室倾斜设备，包括至少一个司机室倾斜装置，其适于为司机室提供倾斜力以在司机室向前的方向上相对于底盘倾斜所述司机室，该底盘靠近司机室向前的下部紧固地设置并包括靠近司机室的向前的下部可枢转地紧固的弹簧装置，从而向前的连接装置适于枢转地连接到司机室，并且从而连接装置连接到司机室，所述连接装置适于连接所述司机室倾斜装置和所述向前的连接装置，从而在倾斜过程中提供自司机室倾斜装置的倾斜力适于这样经由连接装置传送到司机室，使得弹簧装置至少在倾斜过程的初始阶段中基本上保持压缩。
现有技术的缺点
1、现有技术的专利具有液压泄漏和高的替换成本。
2、大多数现有技术的专利是大体积和高成本的系统。
3、在现有技术的专利中，需要更多的努力以将司机室从完全倾斜的位置拉回到行驶位置。
4、在现有技术中的原理中，由于扭力杆，压力建立在底部。
5、在大多数现有技术的专利中，存在对倾斜机构非人类环境改造学的操作。
6、当司机室在行驶模式下(也即完全放下来的情形)时，一些机构阻碍司机室的运动。除了车辆，具有自己的悬挂的司机室尤其存在这个问题。
发明目的
本发明的主要目的在于克服现有技术中的缺点，并提供机械系统以相对于底盘倾斜司机室，其安装在车辆的底盘和司机室之间并能够在外部对其进行操作。
本发明的另一个目的是提供高度安全的用于车辆的司机室的容易和快速的倾斜机构。
本发明的还有的目的在于提供到达引擎的容易的路径，以便于引擎的修理和维护以及其他操作。
发明内容
本发明涉及用于相对于车辆的底盘倾斜车辆的司机室(cab)的倾斜机构。根据本发明的用于倾斜车辆的司机室的机械系统，可分离的手柄的旋转运动通过接合夹(engaging clip)传送到蜗杆轴。该蜗杆轴旋转该蜗杆，该蜗杆依次旋转螺母。被抑制了平移运动的该螺母向上推动螺杆。该螺杆获得平移运动并升起。在螺杆的顶上的脚架接头迫使连杆臂向上。该连杆臂还由于旋转接头(revolutejoint)而绕着脚架接头旋转。该连杆臂通过衬套和衬套支架(bushbracket)将该运动传送到司机室的悬挂支架上。结果，司机室绕着其横向的轴线倾斜。
附图说明
图1表示体现本发明的司机室和底盘装置的侧视图，其中司机室显示为处于其完全倾斜的位置。
图2表示等大的后视图，示例了司机室处于行驶位置时的司机室倾斜机构。
图3表示本发明的机构的详细的侧视图，其中该司机室处于行驶位置。
图4表示本发明的机构的详细的侧视图，其中该司机室处于完全倾斜的位置。
具体实施方式
通过如下优选实施方式中对本发明的描述，本发明的前述目的得以实现，与现有技术和方法相关的问题和缺点得以克服。
本发明示例在附图中，所有不同的附图中，类似的参考字母表示相应的部件。
具有司机室隔间和货物或乘客隔间的商用车辆因为许多理由而在印度市场中非常受欢迎。这些车辆共同地具有部分地或完全地延伸到车辆司机室隔间内的引擎隔间。因此需要的是，具有简单和快速的机构用于倾斜司机室或者具有到达引擎/变速器的路径用以其修理、维护和其他操作。通过阅读下面结合附图的描述，用于倾斜司机室的该机械系统的创新性及其相对于现有技术的优点对于本领域技术人员将变得显而易见。
参见图1，卡车包括司机室1和底盘2。司机室1，如示出在倾斜的位置中，可枢转地安装在底盘2上用于倾斜运动。司机室从行驶位置到完全地倾斜的位置的倾斜绕着横向的倾斜轴线5发生。在其行驶位置中，司机室1通过前司机室悬挂弹簧和后司机室悬挂弹簧支撑。司机室前悬挂的设置包括安装在司机室的下侧的旋挂支架3和悬挂臂4。悬挂臂4的向前端可枢转地连接到底盘2上以形成倾斜的枢转。悬挂臂4的向后端刚性地连接到悬挂支架3上。
参见图3，悬挂支架3的下侧安装有衬套支架6。该衬套支架6安装有橡胶衬套13，该橡胶衬套13用于实现司机室1的碰撞回弹。该衬套支架6通过旋转接头(只允许旋转运动)连接到连杆臂7的上端。连杆臂7的下端连接到作为旋转接头(只允许旋转运动)的脚架接头(clevis joint)8上。该脚架接头8具有连接到螺杆9的转动接头(rotational motion)，该设置抵消了螺杆的旋转运动。螺杆9与螺母10啮合，螺母10的内表面具有匹配的螺纹，而外表面加工为涡轮。该螺母10具有只用于旋转运动而被抑制用于任何其他运动(包括平移运动)的自由度。螺母10的外表面与蜗杆11啮合。
参见图2，该蜗杆11刚性地连接到蜗杆轴14的一个端部上。蜗杆轴14的另一个端部刚性地连接到接合夹15上。该接合夹15接合可分离的手柄12。使用者通过该可分离的手柄12提供到系统的输入。当使用者必须升起司机室1时，使用者将该可分离的手柄12接合到接合夹15上。然后使用者将旋转该可分离的手柄12。可分离的手柄12的旋转运动通过接合夹15传送到蜗杆轴14上。该蜗杆轴14旋转该蜗杆11，该蜗杆11进而旋转该螺母10。被抑制了平移运动的螺母10向上推动螺杆9。螺杆9获得平移运动并升起。在螺杆9的顶部上的脚架接头8迫使连杆臂7向上。连杆臂7还由于旋转接头而绕着脚架接头8旋转。连杆臂7通过衬套13和衬套支架6将该运动传送到司机室1的悬挂支架3。结果司机室1绕着其横向的轴线5倾斜。在行驶位置中，司机室1的碰撞回弹通过衬套13实现，该衬套13传送几乎可以忽略的/乃至没有的震动到螺杆9。当倾斜司机室1时，该衬套9引起可接受的运动损失。
分开的机构，其未在图中示出，提供用于将司机室锁定在位并防止其在该机构故障的情形下掉落。通过本实施方式所述的本发明，本发明的前述目的得以实现，与现有技术和方法相关的问题和缺点得以克服。
这里提供了优选实施方式的详细的描述；然而需要理解的是，本发明可以以许多形式具体实现。因此，这里公开的专门的细节不理解为限定，而是作为权利要求的基础和教导本领域技术人员的代表性的基础，以将本发明本质上应用于任何合适的详细的系统、结构或问题。
如上所述的本发明的实施方式和公开在这里的方法将为本领域技术人员提供进一步改进和变形的建议。这样的进一步的改进和变形可以在不脱离本发明的精神和范围下进行，其通过下面的权利要求的范围所限定。
本发明的优点
1、容易和毫不费力的操作机构。
2、容易的维护性。
3、低的替换成本。
4、没有系统反常。
5、更少的维护成本。
6、对于车辆的成本是主要的问题和制造者愿意为了简单而妥协精致性的情形，这是有效的方案。

Claims (7)

1.用于使司机室(1)相对于车辆的底盘(2)倾斜的机械系统，包括的组合为：悬挂臂(4)，其向前端枢转地连接到底盘(2)上以形成倾斜的枢转；并且该悬挂臂(4)的向后端刚性地连接到悬挂支架(3)上；悬挂支架(3)，其下侧安装有衬套支架(6)；所述衬套支架(6)通过旋转接头(只允许旋转运动)连接到连杆臂(7)的上端；该连杆臂(7)的下端连接到作为旋转接头(只允许旋转运动)的脚架接头(8)；该脚架接头(8)具有将其连接到螺杆(9)的旋转接头，该螺杆(9)与螺母(10)啮合，该螺母(10)的内表面具有匹配的螺纹，而外表面加工为涡轮；该螺母(10)的外表面与蜗杆(11)啮合，该蜗杆(11)刚性地连接到蜗杆轴(14)的一端上；该蜗杆轴(14)的另一端刚性地连接到接合夹(15)上；该接合夹(15)接合可分离的手柄(12)。
2.根据权利要求1所述的使司机室(1)相对于车辆的底盘(2)倾斜的机械系统，其中在司机室的行驶位置，安装有橡胶衬套(13)的衬套支架(6)，用于实现司机室(1)的碰撞回弹传送几乎可以忽略的/没有的震动到螺杆(9)上；当倾斜该司机室(1)时，该衬套(13)引起可接受的运动的损失；螺母(10)具有只用于旋转运动而被抑制用于任何其他运动(包括平移运动)的自由度。
3.根据权利要求1和2所述的使司机室(1)相对于车辆的底盘(2)倾斜的机械系统，其中可分离的手柄(12)的旋转运动通过所述接合夹(15)传送到蜗杆轴(14)上；该蜗杆轴(14)旋转该蜗杆(11)，该蜗杆(11)顺次旋转该螺母(10)；被抑制了平移运动的该螺母(10)向上推动该螺杆(9)；该螺杆(9)获得平移运动并升起；在该螺杆(9)的顶部的脚架接头(8)迫使连杆臂(7)向上；该连杆臂(7)还由于旋转接头而绕着脚架接头(8)旋转；连杆臂(7)通过衬套(13)和衬套支架(6)将该运动传送到司机室(1)的悬挂支架(3)；结果司机室(1)绕着其横向的轴线(5)倾斜。
4.根据上述权利要求所述的使司机室(1)相对于车辆的底盘(2)倾斜的机械系统，其中可分离的手柄(12)可从车辆的左手侧操作。
5.根据权利要求1和2所述的使司机室(1)相对于车辆的底盘(2)倾斜的机械系统，其中锁定夹提供用于在该机械装置发生故障的情形下防止该司机室从其倾斜的位置不需要地返回。
6.用于使司机室相对于车辆的底盘倾斜的机械系统如同这里参考附图所述的。
7.具有其司机室的车辆，该司机室提供有如权利要求1-6中任一项所述的倾斜机构。
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