CN101045467B - 用于汽车的导流装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(10)，其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件(12)，该导流部件可以从一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件(15)可以同这个或者每个中间的主导流部件(12)一起移动。根据本发明，所述侧面的辅助导流部件(15)可以相对这个或者每个中间的主导流部件(12)围绕着相应的在主导流部件上固定的回转点(16)进行旋转，用于将该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。

Description

用于汽车的导流装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的导流装置。
背景技术
DE 30 19 150A1公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置，其中在静止位置上，导流部件表面平齐地集成到尾部的形状走向中。导流部件构成为翼型，它可以借助一个操纵机构从静止位置移动到或者说转移到运行位置，并且可以返回。
DE 43 05 090A1也公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置。该导流部件由一个后导流板构成，其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中，而且可以借助一个操纵机构从静止位置移动到运行位置，并且可以返回。
在保持不变的或者改善的空气阻力系数(cw值)的情况下，由DE 3019 150A1和DE 43 05 090A1公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(cah值)，其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。
还未公布的DE 10 2005 030 203公开了一种用于汽车的导流装置，其包括一个中间的主导流部件以及两个侧面的辅助导流部件，其中借助该辅助导流部件，导流装置的横向延伸可以在运行位置扩大，尤其可以进一步提高后轴输出值。根据DE 10 2005 03 203，当主导流部件从静止位置移动到运行位置时，侧面的辅助导流部件相对中间的主导流部件进行调整运动。因此辅助导流部件相对主导流部件的调整在时间上在主导流部件的移动之后进行，或者说从主导流部件的移动脱耦地进行。
发明内容
由此出发，本发明旨在提供一种用于汽车的新型导流装置。
为了完成这项任务，本发明提出一种用于汽车的、特别是用于轿车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件，该主导流部件可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件可以同这个或者每个中间的主导流部件一起移动，其中，所述侧面的辅助导流部件可以相对这个或者每个中间的主导流部件围绕着相应的在主导流部件上固定的回转点进行旋转，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置，其特征在于，为了使所述侧面的辅助导流部件相对中间的主导流部件进行旋转，每个侧面的辅助导流部件都配备操纵机构，所述操纵机构具有操纵部件，其中该操纵部件通过第一端部和所述中间的主导流部件铰接地连接；并且其中所述操纵部件通过第二端部作用在相应侧面的辅助导流部件的滑槽导向机构上，其中，构造所述滑槽导向机构，使得在所述中间的主导流部件的伸出高度小的情况下实现侧面的辅助导流部件的最大伸出位置。
根据本发明的一种有利的改进方案，在根据本发明的导流装置中，在中间的主导流部件从静止位置转移到运行位置及返回的过程中，侧面的辅助导流部件的调整耦合于这个或者每个中间的主导流部件的移动，使得所述侧面的辅助导流部件可以与这个或者每个中间的主导流部件的转移同时或者同步地、相对这个或者每个中间的主导流部件从静止位置转移到运行位置或者从运行位置转移到静止位置。在此，侧面的辅助导流部件相对这个或者每个中间的主导流部件围绕着各自在主导流部件上固定的回转点旋转。由此可以在最短的时间内以及以简单的方式和方法，对根据本发明的导流装置的横向延伸进行适配。
为了使侧面的辅助导流部件相对中间的主导流部件进行旋转，优选每个侧面的辅助导流部件配备有一个操纵机构，其中在该操纵机构上安装有耦合机构，它将这个或者每个侧面的辅助导流部件的相对中间的主导流部件的旋转耦合于中间的主导流部件的移动。
本发明优选的改进方案在随后的描述中说明。本发明的实施例借助附图进行详细说明，但是本发明不局限于这些实施例。
附图说明
图1一种根据本发明的导流装置在静止位置时的俯视图；
图2图1的导流装置在静止位置时从斜后方的透视图；
图3图1和图2的导流装置在运行位置时的俯视图；
图4图1和图2的导流装置在运行位置时的从斜后方的俯视图；
图5图1至图4的导流装置在静止位置时的侧视图；
图6图1至图4的导流装置在运行位置时的侧视图；
图7图1至图6的导流装置在静止位置时在辅助导流部件区域的细节图；
图8图8的导流装置在运行位置时的细节图。
具体实施方式
图1至图6示出了一种根据本发明的汽车的导流装置10和汽车尾部的车身部段11。图1、图2和图5各自示出了在静止位置的导流装置10，在静止位置中，导流装置表面平齐地集成到汽车尾部的形状走向中或者说集成到汽车尾部的车身部段11中。而图3、图4和图6则示出了在运行位置的导流装置10，在运行位置中，为了提高后轴输出值，导流装置相对汽车尾部或者说汽车尾部的车身部段11伸出。
根据本发明导流装置10具有一个中间的主导流部件12，它可以借助一个操纵机构13(参见图4和图6)从缩回的静止位置向上移动到伸出的运行位置。在主导流部件12的两侧，在此优选通过铰链14在主导流部件12上分别安装一个操纵机构13。
所述主导流部件12在缩回的静止位置以及伸出的运行位置具有相同的横向延伸，在主导流部件12旁边，根据本发明的导流装置10具有两个侧面的辅助导流部件15，它们在静止位置中(参见图1、图2和图5)缩回并且是不可见的，而在运行位置中(参见图3、图4和图6)在扩大根据本发明的导流装置10的横向延伸情况下伸出并且是可见的。
在缩回的静止位置中，辅助导流部件15完全在主导流部件12中容纳部，或者说被主导流部件12完全遮盖。在从静止位置移动或者说转移到运行位置，以及从运行位置移动或者说转移到静止位置的过程中，这个中间的主导流部件12发生转动并在此被举起以及降低，其中两个侧面的辅助导流部件15同中间的主导流部件12一同运动。
在本发明示出的优选实施例中，两个侧面的辅助导流部件15可以与中间的主导流部件12的摆动式移动同时或者说同步地相对中间的主导流部件12围绕着各自在主导流部件上固定的回转点16(参见图7和图8)进行旋转，用于将两个辅助导流部件从缩回的静止位置(参见图7)转移到运行位置(参见图8)，以及从运行位置转移到静止位置。
其中，侧面的辅助导流部件15从静止位置到运行位置以及返回的转移耦合于主导流部件12的从静止位置到运行位置以及返回的移动，使得辅助导流部件15可以与主导流部件12同步地或者说同时地从静止位置转移到运行位置，或者从运行位置转移到静止位置。
为了使侧面的辅助导流部件15相对中间的主导流部件12围绕在主导流部件上固定的回转点16进行旋转，每个辅助导流部件15都配备有一个操纵机构17，它在示出的实施例中构造成弯折的操纵部件18。这个操纵部件18随后被称为操纵杆。它也可以被称为操纵臂。
每个操纵杆18都通过一个第一端部19铰接地同主导流部件12相连接，其中弯折的操纵杆18的第一端部19通过铰链20作用在主导流部件12上。每个操纵杆18通过第二端部21作用在一个侧面的辅助导流部件15上，也就是说作用在辅助导流部件15的滑槽导向机构(Kulissenführung)22上。
如通过图7和图8的比较可知，侧面的辅助导流部件15可以相对中间的主导流部件12围绕相应的在主导流部件上固定的回转点16旋转大概90°的角度。
为了将侧面的辅助导流部件15在静止位置和运行位置之间相对中间的主导流部件12的转移耦合于主导流部件12的移动，在示出的实施例中，在弯折的操纵杆18上作用一个耦合机构23，它将相应的辅助导流部件15的相对主导流部件12的旋转机械地耦合于主导流部件12的移动。其中作用在操纵杆18上的耦合机构23由一个耦合部件24构成。该耦合部件24随后被称为耦合杆。该耦合部件24也可以被称为耦合臂。
每个耦合杆24一方面与相应辅助导流装置15的操纵机构17的操纵杆18铰接地连接，另一方面通过铰链25和26同车身部段11铰接地连接，其中铰链25和26优选是球铰链。
在图7和图8中示出的耦合机构23的耦合杆24在此通过铰链25作用在操纵机构17的操纵杆18的部段27上，操纵杆18在这个部段处是弯折的。由此通过所述的耦合机构23，在从缩回的静止位置到伸出的运行位置以及从伸出的运行位置到缩回的静止位置的移动中，实现辅助导流部件15相对主导流部件12的旋转运动同主导流部件12的运动的机械耦合。
通过在主导流部件12在静止位置和运行位置之间移动时辅助导流部件15相对主导流部件12的旋转运动的机械耦合，只需要唯一的用于根据本发明的导流装置10的驱动装置，用于将其从静止位置移动到运行位置或从运行位置移动到静止位置。
为了旋转辅助导流部件，也可以给辅助导流装置设置单独的驱动装置，其中辅助导流部件的调整同主导流部件的调整运动的耦合于是不是机械的，而是通过控制技术实现，即辅助导流部件的驱动装置同主导流部件的驱动装置通过控制技术耦合。在这种情况下，辅助导流部件于是也可以从主导流部件脱耦地运动，用于例如顺序进行主导流部件和辅助导流部件的调整运动。也可以在这种情况下实现辅助导流部件的例如根据速度的调整，这种调整不依赖于主导流部件的根据速度的调整。
通过将每个操纵机构17的操纵杆18作用在相应的辅助导流部件15的滑槽导向机构22上，并以相应的端部21在滑槽导向机构22内引导，可以在中间的主导流部件12的伸出高度小的情况下实现侧面的辅助导流部件15的最大伸出位置。于是在主导流部件12的继续伸出或者说安置时，侧面的辅助导流部件15保持不动，操纵杆18则在滑槽导向机构22中空运动。以这种方式和方法，可以例如移动速度受控地将中间的主导流部件12移动至不同的伸出高度，而不必使机械的耦合运动机构(Koppelkinematik)适配于侧面的辅助导流部件15。
侧面的辅助导流部件15相对中间的主导流部件12的伸出运动可以通过未示出的挡块来限定。
为了改善侧面的辅助导流部件15在中间的主导流部件12上的支撑，可以设置未示出的固定机构或者未示出的滑槽导向机构，用于使侧面的辅助导流部件15在围绕着在主导流部件上固定的回转点16进行旋转运动期间或在从主导流部件12进行伸出运动期间，支撑在中间的主导流部件12的另一点上。

Claims (8)

1.用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件，该主导流部件可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件可以同这个或者每个中间的主导流部件一起移动，其中，所述侧面的辅助导流部件(15)可以相对这个或者每个中间的主导流部件(12)围绕着相应的在主导流部件上固定的回转点(16)进行旋转，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置，其特征在于，为了使所述侧面的辅助导流部件(15)相对中间的主导流部件(12)进行旋转，每个侧面的辅助导流部件(15)都配备操纵机构(17)，所述操纵机构(17)具有操纵部件(18)，其中该操纵部件(18)通过第一端部(19)和所述中间的主导流部件(12)铰接地连接；并且其中所述操纵部件(18)通过第二端部(21)作用在相应侧面的辅助导流部件(15)的滑槽导向机构(22)上，其中，构造所述滑槽导向机构(22)，使得在所述中间的主导流部件(12)的伸出高度小的情况下实现侧面的辅助导流部件(15)的最大伸出位置。
2.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述操纵部件(18)弯折地构成。
3.根据权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15)可以与这个或者每个中间的主导流部件(12)的移动同时或者同步地从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。
4.根据权利要求3所述的导流装置，其特征在于，为此在所述操纵机构(17)上作用耦合机构(23)，它将这个或者每个侧面的辅助导流部件(15)相对这个或者每个中间的主导流部件(12)的旋转机械地耦合于主导流部件(12)的移动。
5.根据权利要求4所述的导流装置，其特征在于，所述耦合机构(23)具有耦合部件(24)，它一方面与操纵机构(17)的操纵部件(18)铰接地连接，另一方面同车身部段(11)铰接地连接。
6.根据权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15)和中间的主导流部件(12)配备有单独的驱动装置。
7.根据权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，为了使所述侧面的辅助导流部件(15)在静止位置和运行位置之间转移，该侧面的辅助导流部件(15)可以相对中间的主导流部件(12)旋转大概90°的角度。
8.根据权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15)在中间的主导流部件(12)的静止位置中是不可见的。
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