CN101042216A - 摩托车尾灯底座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩托车尾灯底座，包括底座本体，所述底座本体的外缘设置有密封槽，所述密封槽上设置有向外凸起的挡光筋。本发明摩托车尾灯底座可从覆盖件内向外安装，通过在底座本体上设置一圈向外延伸的挡光筋，可避免直视车体内的杂物，有效解决了漏光问题，又保证了拆卸灯罩更换灯泡的便利性要求。

Description

摩托车尾灯底座

技术领域

本发明涉及一种摩托车尾灯，特别是一种摩托车尾灯底座。

背景技术

目前，摩托车不仅作为一种轻便和快速的交通工具，而且逐渐成为一种时尚标志，所以摩托车外观品质越来越得到重视。现有摩托车的尾灯与覆盖件多采用包裹配合结构，由于组装结构的覆盖件存在装配和影响外观品质等不利因素，近来倾向于采用整体结构的覆盖件。采用整体覆盖件时，由于受其整体结构所限，尾灯须从覆盖件内向外安装。灯罩制造方面要求灯罩有一个向外侧约2度的拔模角设计，但考虑到拆卸灯罩、更换灯泡，该拔模角将影响拆卸灯罩的便利性。这样一来，尾灯底座、覆盖件和尾灯灯罩的设计和安装存在一定难度。从外观品质方面考虑，覆盖件与尾灯灯罩配合越紧越好，但如果覆盖件与尾灯灯罩配合缝隙较小，就会造成拆卸灯罩向外拔灯罩时会越来越紧，导致很难将灯罩拔出，拆卸灯罩、更换灯泡的便利性很差。从便于装配和拆卸灯罩方面考虑，覆盖件与尾灯灯罩配合最好有一定间隙，但如果覆盖件与尾灯灯罩配合缝隙较大时，就会造成尾灯和覆盖件配合处周圈出现较大的缝隙和漏洞，该缝隙和漏洞不仅存在漏光问题，而且可直视车体内的杂物，可视性不佳，影响整车外观。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车尾灯底座，不仅具有良好的拆卸灯罩的便利性，而且有效解决了现有技术漏光、可视性不佳等技术缺陷。

为了实现上述目的，本发明提供了一种摩托车尾灯底座，包括底座本体，所述底座本体的外缘设置有密封槽，所述密封槽上设置有向外凸起的挡光筋。

所述挡光筋设置在所述密封槽的外壁上，进一步地，所述挡光筋设置在所述外壁的前端。所述挡光筋与所述密封槽的外壁为一体结构。所述密封槽内设置有密封胶条。

在上述技术方案基础上，所述挡光筋的高度为3mm～5mm，进一步地，所述挡光筋的高度为4mm。

本发明提出了一种摩托车尾灯底座，可从覆盖件内向外安装且有效解决了漏光和拆卸灯罩便利性之间的矛盾。本发明通过在底座本体上设置一圈向外延伸的挡光筋，可避免直视车体内的杂物，有效解决了漏光问题，又保证了拆卸灯罩更换灯泡的便利性要求，进一步地，挡光筋结构提高了底座本体的结构刚度，可有效避免使用变形，保持灯罩和覆盖件间的配合间隙，进一步提高整车外观品质。本发明摩托车尾灯底座可广泛应用于各种类型的摩托车，尤其适用于越野摩托车。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明摩托车尾灯底座与灯罩、覆盖件的装配示意图；

图2为图1结构的侧视图；

图3为图1中A-A向剖视图；

图4为图1中B-B向剖视图；

图5为尾灯总成的结构示意图；

图6为图5中C-C向剖视图。

附图标记说明：

10-摩托车尾灯底座；   20-覆盖件；     30-灯罩；

1-底座本体；          2-密封槽；      3-外壁；

4-挡光筋；            5-密封胶条；    6-密封筋；

7-螺钉。

具体实施方式

图1为本发明摩托车尾灯底座与灯罩、覆盖件的装配示意图，图2为图1结构的侧视图，图3为图1中A-A向剖视图，图4为图1中B-B向剖视图。本发明摩托车尾灯底座10包括底座本体1，底座本体1的外缘设置有一圈密封槽2，灯罩30边缘的一圈密封筋6插入密封槽2内，覆盖件20扣设在灯罩30的环形表面上。具体地，密封槽2内设置有一圈密封胶条5，被灯罩30边缘的一圈密封筋6压设在密封槽2的后端，灯罩30与底座本体1通过两个螺钉7紧固联接。由于灯罩制造要求灯罩30的环形表面A要有一个向外侧约2度的拔模角设计，因此只有保证覆盖件20和灯罩30一定的配合间隙才能保证拆卸灯罩的便利性。如果覆盖件与尾灯灯罩配合缝隙较小，就会造成拆卸灯罩向外拔灯罩时会越来越紧，导致很难将灯罩拔出，拆卸灯罩、更换灯泡的便利性很差。但如果覆盖件与灯罩配合缝隙较大，就会造成漏光和整车外观不佳等缺陷，再考虑到装配工艺和使用中各部件的变形，该缺陷会进一步放大。为此，本发明提出了在底座本体上设置挡光筋的技术方案。具体地，挡光筋4为一圈向外延伸的环形凸起，设置在密封槽2上，由于挡光筋的高度高于覆盖件与灯罩的配合缝隙，光线被挡光筋所遮挡，从而可以避免直视车体内的杂物，有效解决了漏光问题，同时挡光筋结构降低了覆盖件与灯罩的配合间隙要求，保证了拆卸灯罩的便利性，进一步地，设置在密封槽外侧的挡光筋结构提高了密封槽的结构刚度，可有效避免长期使用中密封槽的变形，使灯罩与底座本体一直保持紧密配合，从而保持灯罩和覆盖件间的配合间隙，进一步提高整车外观品质。

如图3、图4所示，密封槽2由底座本体1和外壁3形成，挡光筋4设置在密封槽2的外壁3上，可以起到遮挡光线的作用。挡光筋4可以设置在外壁的前端、中间或后端，只是实现所需的挡光效果即可，优选的技术方案是将挡光筋4设置在外壁3的前端部，形成一向外伸展的翻边结构。更进一步地，挡光筋4和外壁3可以为一体结构，进而与底座本体1为一体结构，既有利于生产制造，又最大限度地提高底座本体1的整体刚度。

在上述技术方案基础上，挡光筋4的结构可以有多种形式，如截面形状为矩形、梯形或三角形的板体或块，或本领域技术人员惯常采用的结构形式。挡光筋4的高度H可以为3mm～5mm，一方面起到遮挡光线、强化结构的作用，另一方面不会影响尾灯的安装和与覆盖件的配合。本发明挡光筋4高度的优选值为4mm，在密封槽2上形成一圈高约4mm的翻边，可以与灯罩30向外侧约2度的拔模角很好地配合，并形成尾灯与覆盖件间周圈均匀的配合间隙，不仅避免了覆盖件与灯罩扣合处周圈出现影响视觉的缝隙和漏洞，车体内杂物不可见，解决了漏光问题，又达到了拆卸灯罩更换灯泡的方便性要求。灯泡是个易损件，本发明上述技术方案使灯具具有良好的可更换性，操作者需要更换灯泡时，只需拆掉灯罩30与底座本体1连接的两个螺钉7，可很容易拆去灯罩更换灯泡。

图5为尾灯总成的结构示意图，图6为图5中C-C向剖视图。如图5、图6所示，尾灯总成是尾灯底座与灯罩的连接体，尾灯总成上部设置有一个上安装支耳31，下部设置有三个下安装支耳32，作为与覆盖件的联接紧固点，通过四个螺钉与覆盖件连接，以实现尾灯总成与覆盖件的周圈均匀配合间隙。灯罩中部设置有二个固定孔33，用于紧固螺钉7穿过将灯罩与底座本体联接在一起。密封槽2内放置一圈密封胶条5，灯罩30边缘的一圈密封筋6插入密封槽2内，灯罩30与底座本体1通过两个螺钉7紧固联接，尾灯总成后端为对称设置的二个与车架联接的紧固点，最终实现整体结构防水、防尘的密封性要求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种摩托车尾灯底座，包括底座本体，所述底座本体的外缘设置有密封槽，其特征在于，所述密封槽上设置有向外凸起的挡光筋。

2.如权利要求1所述的摩托车尾灯底座，其特征在于，所述挡光筋设置在所述密封槽的外壁上。

3.如权利要求2所述的摩托车尾灯底座，其特征在于，所述挡光筋设置在所述外壁的前端。

4.如权利要求2所述的摩托车尾灯底座，其特征在于，所述挡光筋与所述密封槽的外壁为一体结构。

5.如权利要求1所述的摩托车尾灯底座，其特征在于，所述密封槽内设置有密封胶条。

6.如权利要求1～5任一所述的摩托车尾灯底座，其特征在于，所述挡光筋的高度为3mm～5mm。

7.如权利要求6所述的摩托车尾灯底座，其特征在于，所述挡光筋的高度为4mm。

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