CN101031731A - 球节 - Google Patents

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Abstract

球节，特别用于商用车的转向横拉杆和转向直拉杆，其包括：一壳体(10)；一球面轴颈(12)，所述球面轴颈具有一基本上呈球形的支承部分(14)，该支承部分支承于壳体(10)中；一盖(16)，所述盖安在壳体(10)上；一弹簧元件(30)，所述弹簧元件具有一支撑部分(36)和一弹簧部分(38)，其中，弹簧部分(38)在径向上位于支撑部分(36)之外并且弹簧元件(30)支撑在盖(16)上和支承部分(14)上。

Description

球节
本发明涉及一种球节，特别用于商用车的转向横拉杆和转向直拉杆。
这样的球节是已知的，其除了一壳体、一球面轴颈及基本上呈球形的支承于壳体中的支承部分和一安在壳体上的盖以外，通常还具有一上面的轴瓦和一螺旋弹簧，此螺旋弹簧作为压簧设置在所述盖与所述上面的轴瓦之间，以便保持节头无间隙。以往曾进行过各种不同的尝试，以便尽可能在节省构件的情况下提供具有简化结构的球支承，本发明的目的也在于此。
按照本发明，提出了一种开头所述型式的球节，其包括：一壳体；一球面轴颈，所述球面轴颈具有一基本上呈球形的支承部分，该支承部分支承于壳体中；一盖，所述盖安在壳体上；一弹簧元件，弹簧元件具有一支撑部分和一弹簧部分，其中，弹簧部分在径向上位于支撑部分之外并且弹簧元件支撑在盖上和支承部分上。这样的球节以有利的方式将现有技术中通用的所述上面的轴瓦和螺旋弹簧(此螺旋弹簧用于补偿制造公差和使用中出现的磨损)合并为唯一的一个构件，亦即弹簧元件。因此就减少了所需要的部件的数目并减小了节头的结构尺寸。另一优点产生于这样的事实，即，弹簧元件是支撑在盖上，借此，例如与具有通过盖在边缘处夹紧的弹簧元件的构造形式相比，可以达到更加高得多的夹紧力。
优选地，弹簧部分由多个弹簧片构成。按这种方式产生了一种可简单而便宜地，例如借助于冲压法，制造的构件。
按照一种优选的实施形式，弹簧元件具有一圆柱形的保持部分，它在弹簧元件的中心包围一开口，盖具有一圆柱形的导向表面，并且该导向表面靠接在保持部分上。由此，在球面轴颈存在角偏移时有效地阻止弹簧元件的径向移位，否则就会导致在弹簧片的弯曲半径中的过高的弯曲应力并从而大大降低弹簧元件的寿命。
支撑部分优选构造成球截形的并且在安装状态下紧贴支承部分的表面，借此避免了在球节中的间隙。
有利地，盖具有一球截形的区域，其用作支撑部分的止挡。这样可以防止弹簧元件的机械的超负荷，因为它在向盖的方向传入轴向力时支承在止挡上。
盖可以具有一环绕的变形筋条，借助于该变形筋条，可以在组装过程中通过测定轴向弹性或扭矩在一定范围内任意地调整盖的轴向位置，从而能够补偿各部件的制造公差。
优选地，盖具有一环形的张开部分，按照一种优选的实施形式，弹簧片支撑在该张开部分上，借此使各弹簧片可以径向向外扩张。因此，在盖组装时自动地产生为支撑球形支承部分所需要的径向预加载。
在此，在安装状态下，弹簧元件和盖的组合可以具有一种递减的弹簧特性、一种线性的弹簧特性或一种递增的弹簧特性。这样球节就可以最好地匹配于相应的要求。
优选设有一弹性体，其设置在弹簧元件与盖之间，借此可以进一步影响球节的特性。
由以下借助附图对优选的实施形式的描述得出本发明的其他特征和优点。附图中：
图1示出本发明的球节在盖组装之前的纵剖面图；
图2示出图1的节头在盖组装以后的纵剖面图；
图3示出所属的弹簧元件的透视图。
图1中部分地以在盖组装之前的状态示出的球节包括一壳体10和一球面轴颈12，球面轴颈具有一基本上呈球形的支承部分14，后者支承于壳体10中。
此外还设置一盖16，其可以安在壳体10上并且在俯视图中基本上是圆形的。盖16具有一圆形的平面的中间部分18，在其上径向向外连接着一圆柱形的导向表面20。盖16还包括一在圆柱形的导向表面20以外设置的球截形的区域22、一在其上连接着的环形的张开部分24，该张开部分过渡到一同样为环形的边缘区域26，以及包括一在边缘区域26上设置的变形筋条28。
在盖16与球形的支承部分14之间设置一弹簧元件30，它具有一圆柱形的保持部分32，该保持部分在弹簧元件的中心包围一圆形的开口34。所述圆柱形的保持部分32径向向外过渡到一球截形的支撑部分36，该支撑部分又外延到一环形的弹簧部分38。其中，弹簧部分38由多个弹簧片40构成，如图3中可看出的那样。
在球节组装时，首先将弹簧元件30从上面安置在球形的支承部分14上，使得球截形的支撑部分36紧贴支承部分14的表面。接着安置和固定盖16，此时其圆柱形的导向表面20靠接在弹簧元件30的保持部分32上，保持部分置于导向表面20之内。借助于变形筋条28，在组装过程中通过测定轴向弹性或扭矩可以任意地调整盖16的轴向定位，以便由此补偿各个构件的制造公差。
图2示出安装状态下的球节，其中，变形筋条28在这里是轻微变形的。盖16的边缘区域26紧贴壳体10的一个圆柱形凹槽的边缘42，而变形筋条28则支承在一向下限定所述圆柱形凹槽的凸肩44上。
各弹簧片40支撑在张开部分24上，借此使其径向向外扩张并因此使其相对于其原始状态(图1、3)径向向外预加载。该预加载产生一个经由支撑部分36传到球形的支承部分14上的弹簧力，该弹簧力用作对制造公差和使用中出现的磨损的补偿。
在此，可以一方面通过弹簧元件30的厚度、另一方面通过盖16向球形支承部分14中心的方向的轴向移位来调整球面轴颈12的轴向预加载，这通过变形筋条28是可以实现的。因此，这种节头的特点在于，经过组装过程可以有针对性地调整轴向弹性。
并且，通过环形的张开部分24的相应构型可以选择地得到一种递减的、一种线性的或一种递增的弹簧特性。
此外，还有可能通过在弹簧元件30与盖16之间安置一弹性体来影响节头的特性。

Claims (15)

1.球节，特别用于商用车的转向横拉杆和转向直拉杆，其包括：一壳体(10)；一球面轴颈(12)，所述球面轴颈具有一基本上呈球形的支承部分(14)，该支承部分支承于壳体(10)中；一盖(16)，所述盖安在壳体(10)上；一弹簧元件(30)，所述弹簧元件具有一支撑部分(36)和一弹簧部分(38)，其中，弹簧部分(38)在径向上位于支撑部分(36)之外并且弹簧元件(30)支撑在盖(16)上和支承部分(14)上。
2.按照权利要求1所述的球节，其特征在于，弹簧部分(38)由多个弹簧片(40)构成。
3.按照权利要求2所述的球节，其特征在于，各弹簧片(40)相对于其原始状态径向向外被预加载。
4.按照上述权利要求之一项所述的球节，其特征在于，弹簧元件(30)具有一圆柱形的保持部分(32)，保持部分在弹簧元件(30)的中心包围一开口(34)，盖(16)具有一圆柱形的导向表面(20)，并且，所述导向表面(20)靠接在保持部分(32)上。
5.按照权利要求4所述的球节，其特征在于，保持部分(32)位于导向表面(20)之内。
6.按照上述权利要求之一项所述的球节，其特征在于，支撑部分(36)构造成球截形的并且在安装状态下紧贴支承部分(14)的表面。
7.按照权利要求6所述的球节，其特征在于，盖(16)具有一球截形的区域(22)，其用作支撑部分(36)的止挡。
8.按照上述权利要求之一项所述的球节，其特征在于，盖(16)具有一环绕的变形筋条(28)。
9.按照上述权利要求之一项所述的球节，其特征在于，盖(16)具有一环形的张开部分(24)。
10.按照权利要求9所述的球节，其特征在于，各弹簧片(40)支撑在张开部分(24)上。
11.按照权利要求10所述的球节，其特征在于，各弹簧片(40)由张开部分(24)径向向外扩张。
12.按照上述权利要求之一项所述的球节，其特征在于，在安装状态下，弹簧元件(30)和盖(16)的组合具有一种递减的弹簧特性。
13.按照权利要求1至11之一项所述的球节，其特征在于，在安装状态下，弹簧元件(30)和盖(16)的组合具有一种线性的弹簧特性。
14.按照权利要求1至11之一项所述的球节，其特征在于，在安装状态下，弹簧元件(30)和盖(16)的组合具有一种递增的弹簧特性。
15.按照上述权利要求之一项所述的球节，其特征在于，设置一弹性体，其设置在弹簧元件(30)与盖(16)之间。
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