CN101025206A - 带有泵油离合器壳和与离合片组外周部相接合的支架的离合器组件 - Google Patents

Abstract

本发明广泛地包括环形支架，其具有用于与车辆离合器组件中离合片组外周部的至少一个部分相接合的壁。离合器壳的壁包括至少一个开孔，且离合器壳被设置成对流体进行泵送，使其流经壁上的开孔，且该泵送作用独立于环形支架输出毂心的转动。离合器壳可被设置成离合器内壳。离合器壳包括连接器部分，其用于将发动机的扭矩从与发动机曲轴相连的离合器组件外壳传递给圆筒壁。本发明还包括带有环形支架和离合器壳的离合器组件。

Description

带有泵油离合器壳和与离合片组外周部相接合的支架的 离合器组件

与相关申请的交叉引用

按照35 U.S.C.§119(e)，本申请要求享有于2006年2月22日提交的第60/775621号美国临时申请的优先权。

技术领域

本发明涉及对力传递装置的改进，该装置用于在旋转的驱动单元(例如机动车的发动机)与旋转的从动单元(例如机动车的可变速变速器)之间传递作用力。特别是，本发明涉及一种离合器壳，其与离合片组的内周部相接合，并涉及一种环形支架，其与离合片组的外周部相接合。另外，本发明涉及一种离合器壳，其被布置成在曲轴转动的任何时候都对流体执行泵送，使其流过为壳体所设壁上的孔洞。

背景技术

图14表示了一种双离合器组件700，该组件来自于第2005/0139442号美国专利申请，该申请与本申请属于同一受让人，因而是不可引用的，其是在2004年12月23日提交的，并在2005年6月30日公开，该申请被结合到文中作为参考。在图14中，离合器壳702与外壳704相连接。发动机的扭矩被传递给外壳704，并被传递给离合器壳702。壳体702将扭矩传递给离合器片706。处于接合状态的离合器片反过来将扭矩传递给支架708。在支架的壁上设置了开孔，以利于油液流经该组件。支架的转动将产生向心力，其有助于将油液泵送过开孔。只有当离合片组被接合时，支架才转动。例如，施加了轴向力来使得离合片组中的离合器片开始接合。离合片组中的离合器片经过打滑模式而最终完全接合。与此平行地，支架也开始转动，并经过打滑模式而使转动加速，当离合器片完全接合时，其与发动机的扭矩输入实现了同步。在打滑模式过程中，会产生大量的热，因此，在打滑模式过程中，对油液冷却的要求是最高的。因而，通常是在打滑模式开始时对冷却效果的要求最高。在打滑模式过程中，如果支架的泵送作用被加强，则油液流将增大。

组件700采用杠杆式弹簧一例如弹簧710来提供使离合片组中离合器片接合所必需的轴向力。通常情况下，采用单独的支轴元件一例如元件712来将轴向力从弹簧传递给离合片组。如果取消了支轴，则离合器组件的部件数目、成本、以及复杂性将降低。

因而，长期以来一直希望能在离合器壳的离合片组中离合器片处于打滑状态时增大流经离合器壳的油液流。另外，一直还希望能设计出简化的装置，以将轴向力从杠杆式弹簧传递给离合器壳中的离合片组。

发明内容

宽泛地讲，本发明包括环形支架，其具有基本上为圆筒形的壁，该壁被用来与车辆离合器组件中离合片组外周部的至少一个部分相接合。支架还包括输出毂心。离合片组具有内周部，且在某些方面，组件包括用于与内周部相接合的离合器壳。

宽泛地讲，本发明还包括离合器壳，其具有基本上为圆筒形的壁，该壁被用来与车辆离合器组件中离合片组内周部的至少一个部分相接合。圆筒壁包括至少一个开孔，组件包括有流体和可转动的输出毂心，且离合器壳被设置成：在组件外壳进行转动的任何时候，其将流体泵送过所述的至少一个开孔，外壳与车辆发动机的曲轴以及离合器壳相连。在某些方面，离合器壳被设置成组件中的离合器内壳。

宽泛地讲，本发明还包括一种用于车辆的离合器组件，其包括用于与离合片组的内周部相接合的离合器壳、以及用于与离合片组的外周部相接合的支架。支架包括大体为圆筒形的支架壁，其被用于与外周部相接合。离合器壳包括基本为圆筒形的壳体壁，其被用于与内周部相接合。在某些方面，离合器组件包括流体，且支架包括可转动的输出毂心，壳体壁包括至少一个开孔，且离合器壳被设置成对流体执行泵送，以使流体流过至少一个开孔，且该泵送作用独立于输出毂心的转动。离合器壳还被设置成：在组件的外壳进行转动的任何时候，都能将流体泵送过至少一个开孔。外壳与车辆的发动机曲轴以及离合器壳相连接。

离合器壳被用于将扭矩从发动机传递给离合片组。离合器壳还包括环形的壳体盘，其与组件的外壳相连。外壳与车辆发动机的曲轴相连。在某些方面，第一环形壳体盘包括至少一个连接点，且组件包括与离合片组相接合的支轴以及第一杠杆弹簧，第一杠杆弹簧具有与至少一个连接点相结合的外周部，且第一弹簧被设置成与支轴相接合。在某些方面，组件包括第二杠杆弹簧，且离合器壳包括带有支轴部分的第二环形盘，且其中的支轴部分被用于将第二杠杆弹簧与离合器部分相接合，其中的离合器部分被用于与离合片组相接合。在某些方面，离合器壳是离合器的内壳。

本发明还宽泛地包括一种方法，其用于对流经车辆离合器组件中离合器壳的流体进行优化。

本发明总的目的是提供一种离合器壳，其能对冷却流体执行泵送，且泵送作用独立于离合器壳上组件输出毂心的转动。

本发明的另一个目的是提供一种离合器壳体，其能在与离合器组件的离合器壳相连的曲轴转动的任何时候、对冷却流体执行泵送。

本发明的再一个目的是提供一种离合器壳，在该壳的离合片组中的离合器片处于打滑状态时，该离合器壳能提供最大流量的油液流。

从下文对本发明优选实施方式的描述、附图、以及权利要求书，可更加容易地理解本发明的上述内容、以及其它的目的和优点。

附图说明

下文结合附图对本发明的本质以及工作模式作了更为全面、更为详细的描述，在附图中：

图1是对本发明的环形支架所作的后视透视图；

图2是图1所示环形支架的后视图；

图3是图1所示环形支架的侧视图；

图4是对本发明的离合器壳所作的后视透视图；

图5是图4所示离合器壳的后视图；

图6是图4所示离合器壳的侧视图；

图7中的后视分解图表示了本发明的第一种双离合器组件；

图8是图7所示组件的侧视图；

图9是沿图8中的9-9线对图7所示组件所作的剖面图；

图10是图7所示组件的剖面图，图中去掉了后台的图线；

图11中的剖面图表示了本发明的第二种双离合器组件；

图12中的剖面图表示了本发明的第三种双离合器组件；

图13中的剖面图表示了本发明的第四种双离合器组件；以及

图14表示了一种双离合器组件，该组件来自于与本申请具有相同受让人的美国专利申请；以及

图15中的流程图表示了本发明的一种方法，该方法用于对流经车辆离合器组件中离合器壳的流体流进行优化。

具体实施方式

首先，应当指出的是：各个不同附图上的相同数字标号指代本发明中相同的、或功能类似的结构元件。尽管下文的描述是针对目前被认为是优选的方面进行的，但可以理解，所要求保护的发明并不限于所公开的这些方面。

另外，需要指出的是：本发明并不限于文中介绍的特定方法论、材料、以及改型，且文中介绍的这些内容自然可进行改动。还要指出的是：文中使用的术语仅是为了描述本发明的特定方面，并不用于限定本发明的范围，本发明的范围仅由后附的权利要求限定。

除非另外指明，文中使用的所有科技术语的含义都与本发明所属领域普通技术人员通常理解的含义相同。尽管与文中所描述的方法、装置、或材料类似或等效的方法、装置或材料也可被应用到实践中或被用来测试本发明，但下文将只对优选的方法、装置、以及材料进行描述。

图1、图2、以及图3分别是环形支架10的后视透视图、后视图、以及侧视图。下文的描述是基于图1到图3进行的。环形支架10包括环形支架壁12和输出连接部分14。总体而言，环形支架壁12大体上是围绕着纵向轴线16的圆筒形。也就是说，尽管壁12上可制有键槽或其它的表面特征，但壁、键槽或表面特征是处于圆筒形的结构上。但是，可以理解：壁12并不限于图中所示的形状，在所要求保护发明的核心思想和范围内，壁12也可以采用其它的形状。例如，壁12并不限于特定的高度17或半径18。输出连接部分14从壁12延伸出，具体来讲，其相对于壁和轴线16向径向内侧延伸，并与输出毂心20相连。后文将在离合器组件的应用环境中对环形支架10进行描述。在附图中，壁12和连接部分14是一体的，或者是用同一块材料制成的。但是，应当指出的是：壁和连接部分也可用分开的部件结合而成。可借助于本领域公知的任何措施来连接、固定、或联接这些部件，其中的措施包括(但不限于)焊接、铆接、或压配合。

在某些方面，部分14是壁与毂心20之间的连续/整体部件。应当理解：部分14并不限于附图所示的形状，在所要求保护发明的思想和范围内，部分14也可以采用其它的形状。例如，部分14并不限于特定的径向尺寸22。在某些方面(图中未示出)，由两个或多个固定联接的段或部件构成该部分14。两个或多个段借助于本领域公知的任何措施结合起来，这些措施包括(但不限于)焊接或铆接。毂心20可借助于本领域公知的任何措施与部分14连接起来，这些措施包括(但不限于)铆接或焊接。毂心20被设计成与变速器(图中未示出)的输入轴借助于本领域公知的任何装置连接起来，其中的装置包括(但不限于)花键、槽口、焊接结构、或铆接结构。

当被布置在离合器组件中时，环形支架10被设置成容纳并与离合片组(图中未示出)相接合。一般情况下，环形支架10与离合器内壳一起被使用在离合器组件中，但应当理解：在所要求保护发明的核心思想和范围内，支架也可以具有其它的应用。具体来讲，壁12的内表面24被用于与离合片组外周部的至少一个部分相接合。可使用本领域公知的任何装置来将表面24与离合片组接合起来，其中的装置例如是互补的花键和槽口。在某些方面，支架被用在具有离合器壳(图中未示出，下文将描述)的离合器组件中，其中的离合器壳与离合片组的内周部相接合。环形支架10的壁被用设置于承受来自于离合片组的扭矩，并通过段14将扭矩传递给输出毂心20。离合器壳接受发动机的扭矩，并将扭矩传递给离合片组。与此相反，在图14所示的结构设计中，离合器内壳接受扭矩，并将扭矩传递给离合片组的外周部。在某些方面，壁12上的开孔26使得冷却流体可以流过。

在某些方面，环形支架10是冲压制成的，从而降低了制造成本和复杂性。但是，可以理解，也可以采用其它制造方法来制造环形支架10。

图4、图5、以及图6分别是本发明的离合器壳100的后视透视图、后视图、以及侧视图。下文的描述是基于图4到图6进行的。离合器壳100包括壁102和连接器部分104。与图1到图3中所示的壁12相同，壁102大体上是圆筒形。但可以理解：壁102并不限于图中所示的形状，在所要求保护发明的核心思想和范围内，壁102也可以采用其它的形状。例如，壁102并不限于特定的高度105或半径106。壁102-具体而言是其外表面108被设置用于与离合器壳(图中未示出)的离合片组(图中未示出)内周部的至少一个部分相接合。后文将在离合器组件的环境中对离合器壳100进行介绍。

部分104被用于将发动机的扭矩传递给壁102。在某些方面，部分104是环形的盘体，相对于纵向轴线，其基本上垂直于壁102。但是，应当指出的是：部分104并不限于这些附图所示的形状，在所要求保护发明的核心思想和范围内，部分104也可以采用其它的形状。例如，部分104并不限于特定的直径112。在某些方面，安装有该离合器组件的车辆(图中未示出)的曲轴(图中未示出)与组件的外壳相连。车辆发动机的输出扭矩被从曲轴传递到外壳，再传递给离合器壳100。后文将讨论离合器壳100与外壳的连接结构。

壁102包括至少一个开孔116。离合器壳100上开孔的数目、尺寸、结构、以及定向并不限于图示的情况，应当理解的是：在所要求保护发明的核心思想和范围内，开孔也可以采用其它的数目、尺寸、结构、以及定向。湿式离合器组件具有流体，其通常是油液，用于对组件—特别是组件中的离合器或离合片组进行冷却。开孔116被设计成允许流体从轴线110沿径向向外流动-例如沿着方向118从空腔120流动经过外周部108。离合器壳100绕着轴线110的转动产生了方向118上的向心力。

在某些方面，离合器壳100是冲压制成的，从而降低了制造成本和复杂性。但是，可以理解，也可以采用其它制造方法来制造离合器壳100。

图7中的后视分解图表示了本发明的第一种双离合器组件200。

图8是该组件200的侧视图。

图9是沿图8中的9-9线对该组件200所作的剖面图。

图10是组件200的剖面图，图中去掉了后台的图线。下文的描述是基于图1到图10进行的。组件200包括环形支架10和离合器壳100。组件还包括外壳202、离合片组203(被表示为位于外壳202的内侧)、离合片组204、挡圈/支轴206、卡环208和210、挡圈/支轴212、外杠杆弹簧214、以及内杠杆弹簧216。可按照本领域公知的任何方式来制成该组件200。因而，应当指出的是：本发明并不限于与应用在组件200上的图示部件的数目、类型、以及结构配套使用，本发明也可与其它数目、类型、以及结构的部件配套使用。

应当指出的是：可采用本领域公知的任何装置来将离合器壳100与外壳202连接起来，其中的装置例如是互补的花键和槽口、或者焊接结构。此外，在某些方面，还可采用凸片与槽口的结构设计，这样的设计被与本申请具有相同受让人的美国临时专利申请所公开，该临时申请的名称为“带有宽的杠杆弹簧保持槽的离合器壳以及带有轴向偏置凸片的离合器壳”，其发明人是Adam Uhler，并与本申请是同日提交的。例如，凸片114与外壳202上的开孔218相接合，以锁止离合器壳100与外壳202之间的相对转动。毂心220与发动机的曲轴(图中未示出)相连，发动机发出的扭矩从毂心220经开孔218和凸片114传递给离合器壳100。可采用本领域公知的任何装置来连接毂心220和曲轴。环形支架10与离合器壳100可采用本领域公知的任何装置来与离合片组204连接起来，其中的装置例如是花键和键槽的结构。

可使用本领域公知的任何装置来使弹簧214与外壳202接合。此外，在某些方面，可采用设置弹簧凸片和在外壳上设置槽口的设计，与本申请具有相同受让人的美国临时专利申请介绍了这样的设计，该临时申请的名称为“带有杠杆弹簧保持槽的离合器壳及杠杆弹簧的安装方法”，其发明人是Todd Sturgin和Adam Uhler，并与本申请是同日提交的。例如，弹簧214的凸片221被插入到开孔218中。

随着弹簧216沿着轴向方向222向离合片组204施加作用力，离合片组接合起来，发动机的扭矩被传递给环形支架10。毂心20与变速器(图中未示出)的输入轴相连，且将扭矩传递给输入轴。可采用本领域公知的任何装置来将毂心20与输入轴连接起来。

应当能理解：可采用本领域公知的任何装置—例如互补的花键和键槽来连接离合片组203和外壳202。此外，在某些方面，可采用凸片与槽口的结构设计，与本申请具有相同受让人的美国临时专利申请所公开了这样的设计，该临时申请的名称为“带有用于与离合器片相接合的开孔的离合器壳”，其发明人是Sturgin等人，并与本申请是同日提交的。

图11中的剖面图表示了本发明的双离合器组件300。组件300包括环形支架302和离合器壳304。下文的描述是基于图1到图11进行的。此处的环形支架和离合器壳的功能和结构分别与图1到图3所示的环形支架10、以及图4到图7所述的离合器壳100类似，且上文对环形支架10和离合器壳100所作的讨论在总体上分别适用于环形支架302和离合器壳304。环形支架302-具体而言是部分308上的毂心306与变速器(图中未示出)的输入轴相连。可采用本领域公知的任何装置来将毂心306与输入轴连接起来。部分312与外壳314利用本领域公知的任何装置-例如卡环315连接起来。此外，在某些方面，可采用图4到图6所示的凸片结构。采用本领域公知的任何装置-例如附图中所示的花键和键槽结构将内部离合片组316与离合器壳壁318和环形支架壁320连接起来。

组件300包括与连接元件324相接合的内杠杆弹簧322。在某些方面，连接元件324是从部分312延伸出的凸片或其它类似的突出部。支轴326与离合器片328相接合，并穿过离合器壳上的开孔330。由于通过卡环315将离合器壳304相对于外壳314在轴向上固定了，所以离合器壳304为弹簧提供了必要的作用点。元件324位于与组件300的纵长轴线334具有一定径向距离332的位置处。在某些方面，距离332小于径向距离336。在某些情况，距离332大体上等于从轴线334到环形支架壁320的径向距离338。至于大体上相等的说法，是指距离332可以略小于、等于或略大于距离338。因而，不必将弹簧322全程延伸到外壳314处，从而减小了弹簧的外径。按照这种方式，弹簧的尺寸、重量、以及成本都能被有利地减小。应当指出的是：组件300并不受限于特定的距离332，可根据弹簧322的材料特性以及组件300的工作参数选择距离332。

外壳314与毂心340相连，而毂心则与发动机(图中未示出)的曲轴(图中未示出)相连。这样，发动机发出的扭矩被从外壳314经部分312传递给离合片组341。响应于沿方向342的轴向力，杠杆弹簧322抵顶着壳体312和元件324，从而将支轴326沿方向342移动，使其与离合片组316相接合。因而，发动机扭矩被从离合器壳304经离合片组316传递给环形支架302。环形支架302再将扭矩传递给输出毂心。应当能理解：支轴326和元件324并不限于图示的形状、尺寸、以及结构，在所要求保护发明的核心思想和范围内，也可以采用其它的形状、尺寸、以及结构。

环形支架302和344都能在组件300中作轴向运动。因而，设置了止推轴承346，以分离开外壳314和环形支架344，并设置了止推轴承348，以分离开环形支架344和302。也就是说，随着轴向力将环形的外壳314和环形支架302、344沿方向342推压，推力轴承如上文所述那样将壳体与支架分开，使得环形支架302、344与离合器壳314能绕着轴线334独立地转动。

如上文提到的那样，冷却流体被用在离合器组件—例如组件300中，以对离合片组-例如离合片组316和341进行冷却。流体流352被引流到空腔354中，该空腔在部分上是由壁318形成的。位于壁318上的、且与图4到图6所示开孔116类似的孔洞使得流体流352能连续地流经壁318，并到达离合片组处。也就是说，流体流经了这些开孔。返回来参见图4到图6，由离合器壳100的旋转而产生的向心力将推动着流体，使其流经开孔116。因而，增加了离合器组件工作过程中离合器壳转动的时间周期，这将优化流体流经开孔的流动。增大经开孔进行的流动将能增强对离合片组的冷却，从而优化了离合片组的工作寿命和性能。返回来参见图11，发动机的扭矩通过离合器壳314和毂心340直接联接到环形支架304上。也就是说，只要曲轴和外壳是在转动，环形支架304就旋转，并能产生向心力，以促动流体的流动。换言之，向离合片组316供送流体的流动与组件输出毂心的转动无关。由于只要发动机在运转、曲轴在转动，离合器壳304就在转动，所以上述的结构设计优化了上文提到的时长。因而，前述的结构设计可有利地优化离合片组的油液流。返回来参见图14，与上述的情况相反，组件700中的环形支架只有在离合片组处于接合状态、且发动机扭矩被从壳体经离合器片传递给支架时才转动。

应当指出的是：本发明并不限于与图示辅助部件(例如组件300上的部件)的数目、类型、以及结构配套使用，本发明也可与其它数目、类型、以及结构的辅助部件配套使用。

图12中的剖面图表示了本发明的双离合器组件400。组件400包括环形支架402和离合器壳404。下文的描述是基于图1到图12进行的。环形支架402与输出毂心406相连，离合器壳404与外壳414相连。内离合片组416与离合器壳404和环形支架402相连。外壳414与毂心440相连，且毂心440与发动机(图中未示出)的曲轴(图中未示出)相连。离合片组441与外壳414相接合。组件400各个部件的功能和结构与图11所示组件300中的部件类似，区别仅在于杠杆弹簧460，所以上文针对组件300中部件所作的讨论同样适用于图12的情况。特别是，组件400并不具有用于在轴向上固定离合器壳404的卡环。而是由离合器壳自身来在轴向上固定端部462。

图13中的剖面图表示了本发明的双离合器组件500。下文的描述是基于图1到图13进行的。组件500包括环形支架502和离合器壳504。环形支架502与输出毂心506相连，离合器壳504与外壳514相连。内离合片组516与离合器壳504和环形支架502相连。外壳514与毂心540相连，且毂心540与发动机(图中未示出)的曲轴(图中未示出)相连。离合片组541与外壳514相接合。杠杆弹簧560与外壳514相接合。组件500各个部件的功能和结构与图12所示组件400中的对应部件类似，区别仅在于下文的内容，所以上文针对组件400中部件所作的讨论同样适用于图13的情况。并未采用单独的支轴-例如图11所示的支轴326，而是在离合器壳504上设置了支轴部分572，用于将弹簧560与离合器部分574接合起来，其中的离合器部分574与离合片组516相接合。当沿着方向576向弹簧560施加轴向力，弹簧560与部分572接合，并沿着方向576移动部分574，使其与离合片组516接合。图中为环形支架504设置的结构取消了单独的支轴，因而可减少组件500的零部件数目，并降低了组件的复杂性。

图15中的流程图表示了本发明的方法，该方法用于对流经车辆离合器组件中离合器壳的流体流动进行优化。尽管为了简明而将图15所示方法表示为一系列带有标号的步骤，但除非明确指出，不应从这些标号推断出步骤的次序。该方法从步骤600开始。步骤602将离合片组的内周部与离合器壳接合起来。步骤604将离合器壳与发动机曲轴的相对转动锁止。在某些方面，组件包括环形支架和输出毂心，且离合片组还包括外周部。然后，步骤606将离合片组的外周部与环形支架相接合，且步骤608锁止环形支架与输出毂心的相对转动。在某些方面，组件还包括冷却流体，发动机包括曲轴，且离合器壳包括与内周部相接合的壁，且壁具有至少一个开孔。然后，步骤610独立于毂心地转动离合器壳，并且步骤612就能对流体执行泵送，使其流经至少一个开孔。

本发明的各个离合器壳和环形支架被用在了双离合器组件200、300、400、以及500(分别参见图7、图11到图13)。但是，可以理解：本发明的离合器壳和环形支架并不限于在双离合器组件上的应用。例如，本发明的离合器壳和环形支架可被用在单离合器装置(图中未示出)中，例如可被用在启动离合器中。

应当指出的是：本领域公知的任何装置都可被用来调节图中所示的离合器组件。此外，在某些方面，还可采用在一个与本申请的受让人相同的美国专利临时申请中公开的方法，该临时申请的名称为“双离合片组的双作用离合器及用于调节该离合器的方法”，其发明人是Uhler等人，并与本申请是同日提交的。

因而，可以看出本发明的目的被有效地实现了，但本领域普通技术人员应当能容易地意识到对本发明的改进和变化，这些改动应当被包含在所要求保护发明的思想和范围内。还要指出的是：上文的描述是对本发明的举例说明，不应被看作是限定性的。因而，在不悖离本发明核心思想和范围的前提下，本发明也存在其它的实施方式。

Claims (22)

1、一种环形支架，包括：

基本上为圆筒形的壁，该壁被设置成与车辆离合器组件中离合片组外周部的至少一个部分相接合。

2、根据权利要求1所述的环形支架，其特征在于：还包括：输出毂心。

3、根据权利要求1所述的环形支架，其特征在于：所述离合片组包括内周部，且所述组件还包括用于与所述内周部相接合的离合器壳。

4、根据权利要求3所述的环形支架，其特征在于：所述组件还包括外壳，且所述离合器壳与所述外壳相连。

5、一种离合器壳，包括：

基本上为圆筒形的壁，该壁被设置成与车辆离合器组件中离合片组内周部的至少一个部分相接合。

6、根据权利要求5所述的离合器壳，其特征在于：所述圆筒壁还包括至少一个开孔。

7、根据权利要求6所述的离合器壳，其特征在于：所述组件还包括第一流体和可转动的输出毂心，且所述离合器壳被设置成对所述第一流体执行泵送，使其流经所述至少一个开孔，且该泵送作用独立于所述输出毂心的转动。

8、根据权利要求6所述的离合器壳，其特征在于：所述车辆包括发动机曲轴，所述组件包括第二流体和与所述曲轴相连的外壳，所述离合器壳与所述外壳相连，且所述离合器壳被设置成：只要所述外壳在转动就能对所述第二流体执行泵送，使其流经所述至少一个开孔。

9、根据权利要求5所述的离合器壳，其特征在于：所述离合器壳被设置成作为所述组件的离合器内壳。

10、一种用于车辆的离合器组件，包括：

离合器壳，被设置成与离合片组的内周部进行接合；以及

支架，被设置成与所述离合片组的外周部进行接合。

11、根据权利要求10所述的组件，其特征在于：所述支架还包括基本为圆筒形的第一支架壁，所述第一支架壁被设置成与所述外周部进行接合。

12、根据权利要求10所述的组件，其特征在于：所述离合器壳还包括基本为圆筒形的离合器壳壁，其被设置成与所述内周部进行接合。

13、根据权利要求12所述的组件，其特征在于：还包括：第一流体，其中，所述支架还包括可转动的输出毂心，所述离合器壳壁还包括至少一个开孔，所述离合器壳被设置成对所述第一流体进行泵送，使其流经所述至少一个开孔，且该泵送作用独立于所述输出毂心的转动。

14、根据权利要求12所述的组件，其特征在于：所述车辆包括发动机曲轴，所述组件包括第二流体和与所述曲轴相连的第一外壳，所述离合器壳与所述第一外壳相连，且所述离合器壳被设置成：只要所述第一外壳转动就能对所述第二流体执行泵送，使其流经所述至少一个开孔。

15、根据权利要求10所述的组件，其特征在于：所述车辆包括发动机，且所述离合器壳被设置成将所述发动机发出的扭矩传递给所述离合片组。

16、根据权利要求15所述的组件，其特征在于：所述车辆还包括发动机曲轴，所述组件还包括与所述曲轴相连的第二外壳，所述离合器壳还包括第一环形壳体盘，其与所述第二外壳相连。

17、根据权利要求16所述的组件，其特征在于：所述第一环形壳体盘包括至少一个连接点；以及

所述组件还包括与所述离合片组相接合的支轴以及第一杠杆弹簧，所述第一杠杆弹簧的外周部与所述至少一个连接点相接合，且所述第一弹簧被设置成与所述支轴相接合。

18、根据权利要求10所述的组件，其特征在于：还包括：第二杠杆弹簧，且所述离合器壳还包括带有支轴部分的第二环形盘，其中的支轴部分被设置成将所述第二杠杆弹簧与离合器部分相接合，其中的离合器部分被设置成与所述离合片组相接合。

19、根据权利要求10所述的组件，其特征在于：所述离合器壳是离合器的内壳。

20、一种用于对流经车辆离合器组件中离合器壳的流体进行优化的方法，包括：

将离合片组的内周部与离合器壳相接合；以及

锁止所述离合器壳与发动机曲轴之间的相对转动。

21、根据权利要求20所述的方法，其特征在于：所述组件包括带有输出毂心的环形支架，且所述离合片组还具有外周部；以及

所述方法还包括：

将所述外周部与所述环形支架相接合；以及

锁止所述环形支架与所述输出毂心之间的相对转动。

22、根据权利要求21所述的方法，其特征在于：所述组件还包括冷却流体，所述发动机包括曲轴，所述离合器壳包括与所述内周部相接合的壁，且该壁具有至少一个开孔；以及

所述方法还包括：

独立于所述输出毂心使所述离合器壳转动；以及

只要所述曲轴转动，就对所述流体执行泵送，使其流经所述的至少一个开孔。

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