CN101018703A - 用于汽车的车身 - Google Patents

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Abstract

在一汽车车身(1)中，一气动弹性缓冲器单元(4)的压力腔(15)设置在一纵向梁(3)的横截面内。为此，由一罩盖(12)封闭的一管状接管(6)焊接在该纵向梁(3)中。所述气动弹性缓冲器单元(4)的一活塞(8)设置在该接管(6)中可沿纵向方向移动。由此可保持所述气动弹性缓冲器单元(4)的结构空间非常地小。

Description

用于汽车的车身
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的车身，包括一框架部分和一气体弹性缓冲单元，并且该气体弹性缓冲单元具有由一活塞限定的一压力腔。
背景技术
气体弹性缓冲单元的原理已经在例如EP 0 160 277 B1中公知。一种按所谓双腔设计的实施形式的特征在于其结构高度大于已公知的空气弹簧或钢弹簧，例如微型块弹簧(mini-block spring)。因此，气体弹性缓冲单元需要大量的空间。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于设计一种上述类型的汽车车身，使之具有特别低的重量并在气体弹性缓冲单元的区域内具有特别紧凑的结构。
根据本发明，这一问题通过使用一种框架部分来解决，该框架部分具有用于气体弹性缓冲单元的至少一个分部的支座。
通过这样的设计，气体弹性缓冲单元的一分部，例如压力腔，可组装集成在所述框架部分中。因此，气体弹性缓冲单元不需要费劲地固定在框架部分上。根据本发明的汽车车身因此可设计得特别低，由此导致汽车具有特别低的载重容积。此外，将气体弹性缓冲单元的分部集成在框架部分中也导致汽车车身以及气体弹性缓冲单元的重量特别地低。
所述气体弹性缓冲单元例如可以包括一个带有压力腔的筒形装置并且可插入或固定在框架部分的支座上。当框架部分包括一个在一端关闭的用于形成压力腔的管状连接件以及当活塞沿纵向可移动地在管状连接件中导引时，按照本发明的汽车车身则只需要特别少数量的部件。
按照本发明的汽车车身可由此构造得特别紧凑，即，当所述压力腔的至少一个分区布置在汽车车身的一纵向梁的横截面中，并由此由该纵向梁形成所述框架部分时。
如果管状连接件焊接于框架部分，那么制造根据本发明的汽车车身的过程尤其简单。
为了进一步减小根据本发明的汽车车身的重量，连接件采用铝制型材。优选地，铝制型材使用挤压工艺制造。活塞的导引面优选地通过阳极表面调质处理进行改善。
连接件可包括用作活塞支座的例如一盲孔。但是，根据本发明的另一优选改进方案，如果管状连接件以气密的方式由一罩盖封闭，那么气体弹性缓冲单元可采用尤其简单的方式制造。罩盖与管状连接件的气密连接优选材料相连地通过焊接或粘接实现。
根据本发明的另一优选改进方案，如果连接件远离罩盖的一段具有用以气密地连接一橡胶波纹管的凸缘，那么气体弹性缓冲单元尤其可简单地构成。因此，根据本发明的汽车车身需要尤其少的部件。
为了简化所述气体弹性缓冲单元在按照本发明的汽车车身中的安装，与所述活塞相连的一活塞杆在其远离活塞的端部具有一轴承，该轴承带有一个用于连接至汽车车身的一车轴的橡胶减振器。
附图说明
本发明允许有不同的实施形式。为了进一步解释本发明的基本原理，其中一个实施形式通过附图示出并在下面予以说明，附图中：
图1示意性地示出一辆具有按照本发明的汽车车身的汽车的后部；
图2示出汽车车身在所述气体弹性缓冲单元区域内的放大视图，
图3示出沿图2中剖切线III-III剖切得到的汽车车身的一管状连接件的剖视图。
具体实施方式
图1示意性地示出按照本发明的汽车车身1带有一个左后轮2的后部。汽车车身1的一根纵向梁3在图中以点划线示出。
图2以放大剖视图的形式示出图1的汽车车身1的一个分部或局部，该部分在一气体弹性缓冲单元4的附近。该气体弹性缓冲单元4固定在所述纵向梁3上并且与一根与图1中的车轮2连接的车轴5铰接。该纵向梁3包括一管状连接件6，该连接件具有用于一活塞8的导引滑动工作面7，该活塞8纵向可移动地在所述连接件6中被导引。该活塞8固定在一活塞杆9上。为将该活塞杆9连接到所述车轴5上，设有一个带有橡胶减振器11的轴承10。所述连接件6在其远离该轴5的端部由一罩盖12气密地封闭。该罩盖12例如焊接在连接件6中。在远离轴5的端部，连接件6具有以气密的方式与一橡胶波纹管14连接的凸缘13。另外，橡胶波纹管14也以气密的方式与活塞杆9相连。
气体弹性缓冲单元4具有一个在活塞8与罩盖12之间的压力腔15。罩盖12同时形成使活塞8的移动停止的止挡件。压力腔15完全地布置在纵向梁3的横截面中。此外，所述管状连接件6具有通过焊接缝16、17连接至纵向梁3的法兰18、19。所述管状连接件6可例如制造为挤压成型的铝制型材。
图3示出图2的纵向梁3沿线III-III所作的剖视图，所述管状连接件6焊接在纵向梁3上的法兰18、19呈桥接腹板状地从连接件6伸出。法兰件18、19的自由端与纵向梁3焊接。
附图标记列表
1    汽车车身
2    车轮
3    纵向梁
4    气体弹性缓冲单元
5    轴
6    连接件
7    导向滑动面
8    活塞
9    活塞杆
10   轴承
11   橡胶减振器
12   罩盖
13   凸缘
14   橡胶波纹件
15   压力腔
16、17    焊接缝
18、19    法兰件

Claims (8)

1、一种用于汽车的汽车车身(1)，包括一框架部分和一气体弹性缓冲单元(4)，该气体弹性缓冲单元(4)具有由一活塞(8)限定的一压力腔(15)，其特征在于，所述框架部分具有用于所述气体弹性缓冲单元(4)的至少一个分部的支座。
2、根据权利要求1所述的汽车车身(1)，其特征在于，所述框架部分包括一管状连接件(6)，该管状连接件在一端关闭以形成所述压力腔(15)，并且所述活塞(8)在所述管状连接件(6)中沿纵向可移动地被导引。
3、根据权利要求1或2所述的汽车车身(1)，其特征在于，所述压力腔(15)的至少一个分区布置在所述汽车车身(1)的一纵向梁(3)的横截面中。
4、根据前述任一权利要求所述的汽车车身(1)，其特征在于，所述连接件(6)与所述框架部分焊接。
5、根据前述任一权利要求所述的汽车车身(1)，其特征在于，所述连接件(6)是一铝制型材。
6、根据前述任一权利要求所述的汽车车身(1)，其特征在于，所述连接件(6)通过一罩盖(12)以气密的方式封闭。
7、根据前述任一权利要求所述的汽车车身(1)，其特征在于，所述连接件(6)在其远离所述罩盖(12)的端部具有一凸缘(13)，用以气密地连接一橡胶波纹管(14)。
8、根据前述任一权利要求所述的汽车车身(1)，其特征在于，与所述活塞(8)连接的一活塞杆(9)在其远离该活塞(8)的端部具有一轴承(10)，该轴承带有一橡胶减振器(11)，用于连接至所述汽车车身(1)的一车轴(5)上。
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