CN101012858A - 刚度可变弹簧组 - Google Patents

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CN101012858A CN 200710004895 CN200710004895A CN101012858A CN 101012858 A CN101012858 A CN 101012858A CN 200710004895 CN200710004895 CN 200710004895 CN 200710004895 A CN200710004895 A CN 200710004895A CN 101012858 A CN101012858 A CN 101012858A
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Abstract

本发明由两个或两个以上线材截面不同(即刚度不同)的螺旋弹簧叠加组成，当弹簧受到的压力较小时，小截面的弹簧被部分压缩，即设备载荷较轻时，其缓冲减震效果主要从较小截面线材的弹簧获得，当设备载荷较重时，其缓冲减震效果主要从较大截面线材的弹簧获得，而较小截面线材的弹簧被全部压缩不起作用，以此类推，直到最大载荷时最大截面线材的弹簧起作用，其他弹簧均被全部压缩，这样就可以使得设备无论轻载荷还是重载荷，都可以获得相差无几的缓冲减震效果，从而有效地保护设备，进一步满足人们的舒适要求，因此特别适合应用于各种车辆上。

Description

刚度可变弹簧组
(一)技术领域：
本发明涉及机械零件技术领域，特别是缓冲减振弹簧应用领域。
(二)背景技术：
传统的螺旋弹簧其线材截面一般是不变的，因此其刚度也是相对固定的。这就使得传统螺旋弹簧在很多情况下不能更多地满足人们的要求，如车辆的缓冲减震弹簧设计是按其最大载重量来考虑的，当设备在重载荷时其缓冲减震效果良好，而在轻载荷状态下，缓冲减震弹簧就会显得太硬，刚度过大。
(三)发明内容：
本发明的目的就是为了克服上述已有技术的缺点，而提供一种新型的改进缓冲减震弹簧，它可以承受大范围变化的压力，刚度变化可根据要求进行设计，使设备在轻载荷与在重载荷时所获得的缓冲减震效果相差很小。
本发明的解决方案是这样的：
本发明由两个或两个以上线材截面不同(即刚度不同)的螺旋弹簧叠加组成，当弹簧受到的压力较小时，小截面的弹簧被部分压缩，即设备载荷较轻时，其缓冲减震效果主要从较小截面线材的弹簧获得，当设备载荷较重时，其缓冲减震效果主要从较大截面线材的弹簧获得，而较小截面线材的弹簧被全部压缩不起作用，以此类推，直到最大载荷时最大截面线材的弹簧起作用，其他弹簧均被全部压缩，这样就可以使得设备无论轻载荷还是重载荷，都可以获得相差无几的缓冲减震效果。
本发明的优点是：在增加成本很少的情况下使得设备无论是在轻载荷还是在重载荷时均可获得理想的缓冲减震效果，从而有效地保护设备，进一步满足人们的舒适要求，因此特别适合应用于各种车辆上。
(四)附图说明
附图1是本发明采用内挡圈双向连接座示意图。
附图2是本发明采用外挡圈双向连接座示意图。
附图3是本发明内挡圈双向连接座立体示意图。
附图4是本发明外挡圈双向连接座立体示意图。
(五)具体实施方式
弹簧组由两个或两个以上线材截面不同(即刚度不同)的螺旋弹簧叠加组成，每两个相邻弹簧之间的连接可以采用不同的连接方案，图1是采用内挡圈式双向弹簧座来连接连两个相邻的弹簧，图2是采用外挡圈式双向弹簧座来连接连两个相邻的弹簧，两个弹簧组所采用的方式不同，但原理都一样。下面仅以图1为例对本发明作进一步的说明。
较大线材直径的弹簧1受到压缩力时将力传递到双向弹簧座的纵向受力挡圈3，纵向受力挡圈3将力传递到线材直径较小的弹簧4，从而完成压缩力在弹簧组上的传递过程。当弹簧组受到的压力较小时，较小线材直径的弹簧4被部分压缩，即设备载荷较轻时，其缓冲减震效果主要从较小线材直径的弹簧4获得，当设备载荷较重时，其缓冲减震效果主要从较大线材直径的弹簧1获得，而较小线材直径的弹簧4被全部压缩不起到弹簧的作用，只起到传递力的作用，以此类推，直到最大载荷时最大线材直径的弹簧1起作用，其他弹簧均被全部压缩，这样就可以使得设备无论轻载荷还是重载荷，都可以获得相差无几的缓冲减震效果。
图中双向弹簧座的横向受力挡圈2是起到防止弹簧1与弹簧4之间相互径向位移的作用。
由于螺旋弹簧只能承受垂直载荷，所以必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩，但已不是本发明所讨论的范围。

Claims (3)

1、一种刚度可变弹簧组，其特征在于一组弹簧由两个或两个以上线材截面不同、具有不同刚度的螺旋弹簧叠加组成；
2、根据权利要求1所述的刚度可变弹簧组，其特征在于：相邻两个弹簧之间的连接采用内挡圈式双向弹簧座；
3、根据权利要求1所述的刚度可变弹簧组，其特征在于：相邻两个弹簧之间的连接采用外挡圈式双向弹簧座。
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