CN101011996A - 自行车前拨链器 - Google Patents

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Abstract

一种自行车前拨链器包括基件、可动件和连杆组件。基件被构形成可固定连接到自行车车架上。可动件具有一链条导向部分。连杆组件连在基件和可动件之间，以将链条导向部分在一缩回位置和一伸出位置之间移动。该链条导向部分包括一确定链条路径的链条导向元件和一被布置成绕着一枢转轴线相对于链条导向元件以一种跷跷板式运动而转动的可动板。

Description

自行车前拨链器
技术领域
本发明一般涉及一种自行车前拨链器。更具体地说，本发明涉及一种使自行车链条在驱动系的前链轮之间可以顺畅且可靠地进行换档的自行车前拨链器，其可主动地将自行车链条从较小的前链轮换档到较大的前链轮。
背景技术
自行车正变成日益普及的娱乐形式和交通工具。而且，无论是对业余爱好者还是专业人士来说，自行车已成为很受欢迎的竞技运动。不论自行车是用于娱乐、交通还是竞技，自行车工业一直在不断改进自行车的各种部件。这些年来一种被大量再设计的自行车元件或部件就是自行车前拨链器。自行车前拨链器通常安装在自行车车架上靠近前链轮的位置上，以将链条在前链轮之间横向(侧向)切换。许多自行车都有两或三个前链轮。
一般来说，前拨链器包括固定在自行车车架上不可移动的固定件和可相对于固定件移动支撑的可动件。通常，固定件是固定在座管上的管形夹紧件。或者，该固定件有时与中轴(底托架)相连或者与车架的焊接安装结构相连。无论是哪种情况，可动件通常具有一个有两个罩板的链条导向件，以在前链轮之间横向接触并移动链条。可动件通常相对固定件在一给定方向上被一弹簧偏压。可动件通常通过拉动和/或松开一换档控制缆索来相对于固定件移动，该控制缆索连接到前拨链器上。可动件和固定件通常通过多个可枢转的连杆(即，一连杆组件)来相互连接。
这种常规的前拨链器存在的一个问题就是链条不能总是按照骑乘者的意愿而迅速(主动)、顺畅以及可靠地从较小链轮切换到较大链轮上。从而，有时会产生不想听到的卡嗒声。此外，在自行车链条升档(从较小链轮到较大链轮)期间可能无法获得从骑乘者到自行车的最优动力传递。
考虑到上述内容，本领域技术人员从本文公开的内容中明显可以看出存在一种对能够克服现有技术中上述缺陷的改良自行车前拨链器的需要。本发明针对该技术的这种需要以及其它需要，这对本领域技术人员来说在本说明书的基础上都是显而易见的。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种能顺畅、可靠地在驱动系中的前链轮之间移动自行车链条的自行车前拨链器。
本发明的另一目的是提供一种自行车前拨链器，其可以更迅速地(主动)从较小的前链轮将自行车链条移动到较大的前链轮上。
本发明的另一目的是提供一种自行车前拨链器，其便于在链条升档(从较小的前链轮到较大的前链轮)期间从骑乘者向自行车有效地进行动力传递。
本发明的再一目的是提供一种自行车前拨链器，其可在链条升档(从较小的前链轮到较大的前链轮)期间减小能听到的噪音。
本发明的另一目的是提供一种自行车前链轮，其制造和/或组装相对简单且便宜。
前述目的基本上可以通过提供一种自行车前拨链器来获得，这种前拨链器包括基件、可动件和连杆组件。基件被构形成待被固定连接到自行车车架上。可动件具有链条导向部分。连杆组件连在基件和可动件之间，以将链条导向部分在缩回位置和伸出位置之间移动。该链条导向部分包括确定链条路径的链条导向元件和被布置成绕着枢转轴线相对于链条导向元件以一种跷跷板式运动而枢转的可动板。
本发明的上述及其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员来说在阅读下文结合附图对本发明优选实施例的详细说明的基础上是显而易见的，
附图说明
现在参考构成本发明原始公开内容一部分的附图：
图1是装有根据本发明第一优选实施例的前拨链器的自行车的侧视图；
图2是图1所示前拨链器的外侧放大透视图；
图3是图2所示前拨链器的俯视图，其中链条位于较小前链轮上，且链条导向部分处于缩回位置上；
图4是图3所示前拨链器的侧视图；
图5是图2所示前拨链器的俯视图，其中链条位于较小前链轮上，而链条导向部分从缩回位置移动到中间位置上；
图6是图5所示前拨链器的侧视图；
图7是图2所示前拨链器的俯视图，其中链条部分地位于较小前链轮上且被较大链轮的一个突起部分支起，而链条导向部分从中间位置移动到换档/伸出位置上，但推动机构仍然处于正常静止位置；
图8是图7所示前拨链器的侧视图；
图9是图2所示前拨链器的俯视图，其中链条被推动机构部分地移动到较大的前链轮上(即，链条导向部分仍然处于换档/伸出位置，但推动机构处于致动或换档位置，以部分地移动链条)；
图10是图9所示前拨链器的侧视图；
图11是图2所示前拨链器的俯视图，其中链条完全移动到较大的前链轮上且链条导向部分处于伸出位置，推动机构移回到正常静止位置；
图12是图11所示前拨链器的侧视图；
图13是图1-12所示前拨链器的局部放大正面透视图，其中推动机构处于如图9和10所示的换档位置；
图14是图1-12所示前拨链器的局部放大顶部透视图，其中推动机构处于如图11和12所示的升档之后的正常静止位置；
图15是图1-14所示前拨链器的外侧正视图，其中所示推动机构处于正常静止位置；
图16是图1-15所示前拨链器的内侧正视图，其中所示推动机构处于换档或致动位置；
图17是图1-16所示前拨链器的正视图，其中所示推动机构处于正常静止位置；
图18是图1-16所示前拨链器的正视图，其中所示推动机构处于致动(换档)位置；
图19是图1-18所示前拨链器的局部放大内侧/底部透视图；
图20是图1-19所示前拨链器的推动机构的可动板(跷跷板式)的外侧/上部放大透视图；
图21是图20所示可动板(跷跷板式)的顶视图；
具体实施方式
现在参考附图介绍本发明的一可选实施例。本领域技术人员从本说明书中明显看出本发明关于本发明实施例的下述说明仅仅是用于解释的而不是用来限制本发明的，本发明由所附权利要求及其等同物来进行限定。
首先参考图1和2，示出了根据本发明第一实施例的带有前拨链器12自行车10。自行车及其各组件是本领域公知的，因而这里不再讨论和/或示出自行车10及其各种组件，除了与本发明前拨链器12相关的部件外。换句话说，这里仅详细讨论和/或图示前拨链器12以及相关组件。
前拨链器12固定连接到自行车10的车架13的座管14上。前拨链器12利用一换档单元(只在图1后部示出)以一种相对传统的方式进行操作，选择性地拉动/释放换档控制缆索18，以在根据本发明的至少两个前链轮22、24之间移动链条20。换档单元是常规的。
尽管所示前拨链器12是将链条20在两个前链轮22和24之间移动的两级或者双位置拨链器，但是本领域技术人员从本说明书中可明显看出该前拨链器12可以根据需要和/或期望用于具有三个前链轮的驱动系上。本领域技术人员从本说明书中可以明显看出根据本发明的在三个前链轮之间移动链条20的三位置前拨链器会包括最内侧缩回位置、中间缩回/伸出位置和最外侧延伸位置。
前拨链器12相对常规，除了该前拨链器12包括具有链条推动机构2 8的链条导向部分26外，根据本发明该推动机构28被构形成可相对于链条导向部分26进行跷跷板(see-saw)式的运动。推动机构28根据本发明帮助进行升档操作。推动机构28优选是链条致动机构，其独立于前拨链器12其它部分的运动而相对于链条导向部分26运动。该推动机构28优选可动连接在链条导向部分26上，且不与前拨链器12的其它部分相连。下面将更详细地介绍推动机构28和链条导向部分26。
现在参考图2-19，前拨链器12基本包括基件30、内连杆32、外连杆34、可动件36和偏压件38，如图16和19清楚所示。基件30固定连接到自行车车架13的座管14上。内外连杆32、34同时与基件30和可动件36枢转连接，以构成一四连杆机构，从而使链条导向部分26可以在至少一个缩回位置和至少一个伸出位置之间移动，如图3-12清楚所示的。可动件36具有与之相连的链条导向部分26。
内外连杆32、34在其上端枢转连接基件30，以相对于基件30分别绕其上(内和外)枢转轴线A和B转动，如图17和18所示。内外连杆32、34还在其下端枢转连接到可动件36上，以相对可动件36分别绕其下端(内和外)枢转轴线C和D转动，如图17和18所示。偏压件38优选设置在枢转轴线C上。偏压件38优选纵向位于内连杆32的一对凸缘之间。偏压件38可操作连接在内连杆32和可动件36之间并施加一个促动力，其将可动件36向自行车车架13的座管14的方向(即朝着自行车10的中央平面P)正常偏压。具体地，偏压件38的一端与内连杆32啮合，而另一端与链条导向部分26啮合。在图示实施例中，偏压件38是一螺旋扭簧。
在图示实施例中，前拨链器12是一下摆式前拨链器。从而，当控制缆索18被换档单元16拉动时，可动件36相对于自行车车架13的中央纵向平面P横向向外和向上移动，当换档单元16通过相对常规的方式释放控制缆索18时横向向内并向下移动。换句话说，内外连杆32、34摆动到枢转轴线A和B之下，以相对常规的方式与前拨链器12的基件30和可动件36一同构成一四连杆机构组件。因此，通过操作换档单元16使可动件36横向(laterally)移动来将链条20在前链轮22和24之间横向移动。
基件30基本包括拨链器支撑部分40、第一车架固定部分42和第二车架固定部分44。第一车架固定部分42和拨链器支撑部分40不可彼此相对移动，而第二车架固定部分44枢转连接到第一车架固定部分42上。拨链器支撑部分40转动支撑内外连杆32和34。优选地，第一车架固定部分42和拨链器支撑部分40整体构成一单一部件。
优选地，基件30的各部分由轻质刚性材料制成，例如那些自行车领域所公知的材料。具体地，基件30的各部分优选由金属利用常规加工技术例如铸造和/或切削加工制成。然而，本领域技术人员从本说明书中可明显看出基件30的某些或所有部分都可以由其它材料构成，例如硬质的、刚性非金属材料(例如硬塑料)和/或可以根据需要利用其它的加工技术制成。此外，本领域技术人员从本说明书中可明显看出拨链器支撑部分40可以根据需要和/或期望与第一车架固定部分42分开制成单独部件。
第一车架固定部分42和第二车架固定部分44是大致C形的管状夹紧件。第一车架固定部分42和第二车架固定部分44在一端上通过销轴枢转连接在一起，并且在其相对端上通过螺纹紧固件用常规方式可释放地连接在一起以将基件30夹在座管14上。第一车架固定部分42和第二车架固定部分44的内弯曲安装面形成了一中心车架安装轴线X，其大致对应于座管14的中心轴线，当连接到车架13上时位于中央平面P内。当前拨链器12安装到座管14上以进行正常使用时，该中心车架安装轴线X大致与座管14的中心轴线一致。
基件30的拨链器支撑部分40与内外连杆32和34枢转地相连，如上文所述。具体来说，拨链器支撑部分40包括一对内安装凸缘或连接件46a和46b(图16-19显示得最清楚)和外安装凸缘或外连接件48(如图2清楚所示)。内连杆32枢转连接到连接件46a和46b上，而外连杆34枢转连接到外连接件48上。
拨链器支撑部分40的连接件46a和46b向下延伸并大致相互平行。连接件46b与连接件46a纵向向后隔开。因此，在连接件46a和46b之间形成凹部以在其中转动容纳内连杆32的一部分。内连杆32的另外部分位于连接件46b的纵向后侧。拨链器支撑部分40的外(上)连接件48在其相对的纵向端转动支撑外连杆34。通过常规方式用销轴或类似部件来将内外连杆32和34枢转连接到内连接件46a和46b和外连接件48上。
现在仍参考图2-19，内连杆32基本包括一上连接部分50和一下连接部分52，在上下连接部分50和52之间布置有一过渡部分。内连杆32优选由轻质刚性材料制成。具体地，内连杆32优选由金属利用常规加工技术例如铸造和/或切削加工制成一整体部件。然而，本领域技术人员从本说明书中可明显看出内连杆32可以根据需要和/或期望由其它材料和/或利用其它的加工技术制成。
内连杆32的上连接部分50包括一对上连接凸缘50a和50b，而下连接部分52也包括一对下连接凸缘52a和52b，如图16-19清楚显示的。这样，内连杆通常为H形，如图16所示。连接凸缘50b位于连接凸缘50a的后方，从而在二者之间形成一个空间。连接件46b转动容纳在上连接凸缘50a和50b之间的空间中，而连接凸缘50a容纳在连接件46a和46b之间的空间中。一销轴或类似部件在连接件46a和46b上所形成的孔(未示出)中延伸，上连接凸缘50a和50b将上连接部分50通过内连接件46a和46b枢转连接到基件30上。内连杆32的下连接部分52枢转连接到可动件36上，下文将进行介绍。偏压件38布置在下连接件凸缘52a和52b之间。偏压件38的一端与连接凸缘52b的突起相接合，而另一端接合可动件36的链条导向部分26，下文将进行介绍。上连接部分50优选将形状设为能选择性地接触调节螺钉的自由端，其中该调节螺钉安装在外连杆34上，下文将进行介绍。
仍然参考图2-19，外连杆34基本包括上连接部分60、下连接部分62和从上连接部分60上伸出的缆索连接部分64。外连杆34优选由轻质刚性材料制成。具体地，外连杆34优选由金属利用常规加工技术例如铸造和/或切削加工制成一整体部件。然而，本领域技术人员从本说明书中可明显看出外连杆34可以由其它材料和/或可以根据需要和/或期望利用其它的加工技术制成。
外连杆34的上连接部分60枢转连接到基件30的外(上)连接件48上，而外连杆34的下连接部分62枢转连接到可动件36上。上连接部分60优选比下连接部分62宽(厚)，这是从自行车10的纵向方向测量的。外连杆34的缆索连接部分64从上连接部分60上向上伸出，且被构形成通过常规方式借助于一缆索连接装置来固定连接控制缆索18。从而，当拉动/释放控制缆索18时，外连杆34可以绕枢转轴线B转动以相对于基件30横向移动可动件36。
外连杆34的上连接部分60包括一对纵向隔开的平行(前后)安装凸缘或连接件66a和66b，其被构形成可在其间纵向枢转地容纳基件30的外连接件48。外连杆34的下连接部分62枢转连接到可动件36上。在自行车10的纵向方向上缆索连接部分64比上连接部分60和下连接部分62都窄(薄)。缆索连接部分64从上连接部分60的后侧伸出(即从后安装凸缘66b上伸出)。缆索连接部分64基本包括一螺纹通孔68，其被构形为可通过常规方式安装缆索固定装置，如上文所述。
在外连杆34上设有一对螺纹调节孔(未示出)。一对调节螺钉或螺栓69a和69b容纳在这对螺纹调节孔(未示出)中，以控制内连杆32和外连杆34的运动范围，从而控制可动件36的运动。调节螺钉69a是高速调节螺钉，当前拨链器12位于高档位置时调节螺钉69a选择性地接触可动件36的突起37，而调节螺钉69b是低速调节螺钉，当前拨链器12处于低档位置时其选择性地接触拨链器支撑部分40的控制表面43。从而，调节螺钉69a和69b可以转动以调节其位置，从而其自由端选择性地分别接触可动件36的突起37或者(基件30的)拨链器支撑部分40的控制面43，以通过相对常规的方式控制可动件36的移动范围。具体而言，最后端(低速)调节螺钉69b可以被调节成当链条导向部分移动到缩回位置时选择性地接触基件30的拨链器支撑部分40的控制表面43，而最前端(高速)调节螺钉69a可以被调节成当链条导向部分26移动到伸出位置上时选择性地接触可动件36的突起37(从图17和18中最清楚地理解)。图17和18中的小弧形箭头示出了在前拨链器12从伸出(高速)位置移动到缩回(低速)位置的过程中低速调节螺钉69b朝着控制面43的运动方向。
仍然参考图2-19，下面更详细地介绍根据本发明的可动件36。可动件36基本包括内链条导向件70、外链条导向件72和推动机构28。优选地，内外链条导向件70和72各自由轻质刚性材料例如金属材料通过常规方法(例如铸造、切削加工和/或弯曲刚性片状金属)制成所需形状。内外链条导向件70和72优选地各通过铸造和/或机械加工一整块金属材料制成。内外链条导向件70和72固定地、不可转动地相互连接以在二者之间构成一链条容纳空间或缝隙，其确定出了一纵向链条路径CP。换句话说，各链条导向件70和72在其附近纵向区域上至少部分地确定出了链条路径CP。推动机构28优选枢转连接到内链条导向件70上。
内链条导向件70通过一对紧固件74(如图2清楚所示)固定连接到外链条导向件72上。紧固件74可以是螺栓、铆钉或类似物。内链条导向件70包括一对内(低)安装凸缘76a和76b、一对外(上)安装凸缘78a和78b以及一对前安装凸缘80a和80b。内安装凸缘76a和76b向内朝着中央平面P横向延伸，而外安装凸缘78a和78b向上延伸以构成可动件36的一安装部分。前安装凸缘80a和80b将推动机构28安装在其上，下文将更详细地介绍。内链条导向件70还被构形布置为可容纳推动机构28的运动部分。
内安装凸缘76a和76将内连接件32的下连接部分52枢转连接在二者之间以绕着枢转轴线C转动，同时外安装凸缘78a和78b将外连接件34的下连接部分62枢转连接在二者之间以绕着枢转轴线D转动。用枢转销轴或者类似物通过传统方式来将内外连接件32和34分别连接到安装凸缘76a和76b上，以及连接到安装凸缘78a和78b。偏压件38优选是安装在枢转销轴上的螺旋扭簧，销轴将下连接部分52连接到内安装凸缘76a和76b上。
参考附图2-21，现在更详细地介绍链条推动机构。推动机构28基本包括可动(跷跷板式)板82、枢转销轴84和偏压件86。可动板82枢转支撑在枢转销轴84上以绕着枢转轴线R转动。当偏压件30固定连接在自行车车架13的座管14上时，枢转轴线R在一大致垂直于自行车车架13的方向上延伸。具体地说，枢转轴线R优选平行于中央车架安装轴线X，安装轴线X大致对应于座管14的中心轴线并且当基件30连接到车架13上时其位于中央平面P内。枢转轴线R位于中央车架安装轴线X纵向前方，优选在中央车架安装轴线X前方约18毫米处，该距离是在平行于中央平面P的方向上测量的。
枢转销轴84通过保持环、压配合或者类似方式连接到前安装凸缘80a和80b上。可动板82由销轴84支撑在前安装凸缘80a和80b之间的区域中。偏压件86优选可操作连接在可动板82和内侧链条导向件70之间，以将可动板82正常偏压到一正常静止位置上，如图3、5、7、11、14和17清楚所示的。可动板82在升档操作期间接触链条20克服偏压件86的偏压力移动到一个致动(运动、换档)位置上以帮助将链条20从较小链轮22移动到较大链轮24上，如图9、13和18清楚所示的。
可动(跷跷板式)板82基本包括安装部分88、第一腿部90、第二腿部92和控制部分94。在一跷跷板式的运动中可动板82往复移动，如图7、9、11、13、14、17和18中清楚所示的。优选地，安装部分88、第一腿部90、第二腿部92和控制部分94用轻质刚性材料整体形成一单个部件。例如，可动板82优选由金属利用常规加工技术例如铸造和/或切削加工制成一整体部件。然而，本领域技术人员从本说明书中可明显看出可动板82可以根据需要由其它材料和/或利用其它的加工技术制成。
安装部分88包括上凸缘88a和从上凸缘88a向下隔开布置的下凸缘88b。偏压件86优选是安装在销轴84上的螺旋扭簧，组装好后其位于在上下凸缘88a和88b之间的区域中。上下凸缘88a和88b分别布置在前安装凸缘80a和80b的上下。换句话说，安装部分88的上下凸缘88a和88b布置在前安装凸缘80a和80b之间。
第一第二腿部90和92大致从安装部分88沿相反方向延伸。第一腿部90包括第一链条接触面90a，而第二腿部92包括第二链条接触面92a。第一腿部90比第二腿部92长且宽，如图20所示最佳。特别地，在平行于可动板82的枢转轴线R的方向上测量时可动板82的第一面90a比第二面92a宽，而在垂直于可动板82枢转轴线R的方向上测量时可动板82的第一面90a比第二面92a长。
第一第二链条接触面90a和92a优选大致是平的，且大致相互对齐。在图示实施例中，第一和第二链条接触面90a和92a共面，二者连接起来就确定出了可动板82的一个连续的、完整的内侧平面的部分。从而，可动板82的第一面90a和第二面92a被构形布置成当第一面90a从链条路径CP的中心移开时第二面92a朝着链条路径CP的中心移动。可动板82绕着枢转轴线R正常偏压到一正常静止位置上，在该位置上第一面90a被设置成比第二面92a更靠近链条路径CP的中心。
第一腿部90还包括倾斜的链条导向表面90b，其在相对于第一链条接触面90a远离链条路径CP中心的方向上从第一链条接触面90a倾斜。该链条导向表面90b被构形和布置成向上引导链条20，以在升档期间接触第一链条接触面90a，下文将详细进行介绍。由于第一腿部90增加的宽度，链条20在升档期间，在接触可动板82的其它任意部分之前先接触该倾斜链条导向表面90b。
在图示实施例中，可动板82连接成非缆索操作结构。换句话说，可动板82与基件30和连杆组件分开，从而可动板82可独立于连杆组件的运动而运动。具体来说，由于与链条20接触，可动板82克服偏压元件86的偏压力从初始静止位置开始移动(即，可动板82被链条致动)，当接触链条20而不被阻挡时能在偏压件86的偏压力作用下返回到初始静止位置。
内链条导向件70具有链条换档或接触表面70a，其朝向外链条导向件72，当推动机构28位于正常静止位置以限制正常静止位置上可动板82的运动时，凹陷区域(未示出)容纳第二腿部92。链条20限制可动板82运动不超过致动位置。可动板82的第一面90a被布置成当处于初始静止位置时至少一部分从链条换档面70a突出到链条容纳空间中。可动板82的第二面92a被布置成处于初始静止位置时至少部分地与内侧链条导向件70的链条换档面或接触面70a对齐，或者与链条容纳空间隔开(即，横向内侧)。
仍然参考图3-12，现在将更详细地介绍链条推动机构28将链条20从较小链轮22移动到较大链轮24的升档操作期间的工作过程。当骑乘者想要将链条20从较小链轮22升档到较大链轮24上时，骑乘者操纵常规的换档控制机构(未示出)，以拉动换档控制缆索18的内线。当拉动线时，前拨链器12首先从图3和4所示的缩回(低速)换档位置移动到图5和6所示的中间位置。在中间位置上，内链条导向件70的链条换档或接触面70a接触链条20并将链条20横向向外朝着较大链轮24方向移动。链条推动机构28在该移动过程中保持在正常静止位置上，因为链条20位于可动板82下方。
链条导向部分26然后继续从图5和6所示的中间位置横向向外移动到图7和8所示的换档/伸出位置上。在换档/伸出位置上，链条20首先位于靠近较大链轮24内侧的位置上，如图7和8所示。链条推动机构28在该运动期间仍然保持在正常静止位置上，因为链条20仍然位于可动板82下方。
较大链轮24具有换档辅助突起23，其从较大链轮24的内侧朝较小链轮22方向横向向内突出。突起23是相对常规的，除了突起与链条推动机构28共同作用的方式不同。链条20仍然保持靠近着较大链轮24的内侧(即，在图7和8所示的位置上)，直到链条20被突起23之一抓住并顶起为止。在换档过程中，骑乘者连续蹬踏板，以按照常规方式使链轮22和24持续旋转并带动链条。因而，当链条导向部分26和链条20位于图7和8所示位置上时，突起23之一(最后)开始向上举起链条20。
当链条20被突起23向上举起时，链条20将接触倾斜的链条导向表面90b并开始将可动板82从正常静止位置移动到换档或致动位置(即图9所示)。然后链条20继续向上移动。当链条20持续向上移动时，可动板82将完全运动到图9所示的致动或换档位置上。基本上同时，可动板82新的布局位置将链条20主动推动到较大链轮24上。具体地，链条20在较小链轮22上的部分接触第一链条接触面90a并将可动板82保持在致动位置上，而第二链条接触面92a主动地推动链条20到较大链轮24上，链条20被突起23向上移动。链条导向部分26基本保持在图7-11所示的换档/伸出位置上，而可动板82进行运动。然而，链条导向部分26和可动板82的运动最好基本上同时发生。换句话说，在升档期间，链条导向部分26从中间位置移动到伸出/换档位置，由于带有突起23的链轮24的转动，链条20将被突起23之一顶起，可动板82将从正常静止位置大致同时转动到致动位置，以顺畅地将链条20移动到较大链轮24上。
一旦链条20与较大链轮24稳定地啮合(例如图9)且骑乘者充分蹬踏踏板使第一链条接触表面90a与链条20脱开啮合，可动板82将移回到正常静止位置，升档完成，如图11和12所示。换句话说，可动板82按照跷跷板式的方式往复移动，在升档期间从正常静止位置到致动位置以及回到正常静止位置。
术语的通用解释
在理解本发明的保护范围时，本文使用的措辞“构形成”是指一个组件、一个装置的部分或部件包括被设计成和/或被编程为能够执行所需功能的硬件和/或软件。在理解本发明的保护范围时，本文使用的措辞“包含”及其衍生词，意指开放性措辞，其特定指出具有所列出的特征、元件、组件、组、整数和/或步骤，但不排除具有其它未列出的特征、元件、组件、组、整数和/或步骤。前述内容也适用于具有类似含义的词，例如措辞“包括”、“具有”及其衍生词。同样，措辞“部分”、“部”、“部件”、“元件”或“件”当单独使用时可以具有表示单个部件或多个部件的双重含义。当用在本文中描述本发明时，下述方向性措辞“向前、向后、向上、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它任意类似的方向性措辞指的是配备有本发明的自行车的那些方向。因此，这些术语当用来描述本发明时，应当解释为相对于一配备有本发明的自行车在正常骑乘位置时的方向。最后，本文中所使用的程度副词例如“大致”、“大约”和“近似”等是指所修正的词具有一个合理的偏差量以便保证最终结果不会有显著变化。例如，如果偏差不会使其所修正词的意思相反，这些措辞应当被解释为其所修正的词具有至少±5％的偏差。
尽管只选择了选定的实施例来对本发明进行解释说明，但对于本领域技术人员来说从这里公开的内容中很显然可以得知，在不脱离后面所附的权利要求确定的本发明保护围的情况下，可以作出多种变动和改型。此外，上文对根据本发明的实施例的描述仅用于解释说明，而并非是对如后附的权利要求及其等同内容所确定的本发明进行限制。

Claims (16)

1.一种自行车前拨链器，包括：
基件，被构形成待被固定连接到自行车架上；
可动件，具有链条导向部分；
连杆组件，连在所述基件和所述可动件之间，以将所述链条导向部分在缩回位置和伸出位置之间移动，
该链条导向部分包括确定链条路径的链条导向元件和被布置成绕着枢转轴线相对于所述链条导向元件以一种跷跷板式运动而枢转的可动板。
2.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板包括第一表面和第二表面，第一表面和第二表面被布置构形成当第一表面从链条导向元件的链条路径的中心移开时第二表面朝着链条导向元件的链条路径的中心移动。
3.根据权利要求2所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板包括倾斜表面，从第一表面上沿着远离链条导向元件的链条路径中心的方向相对于第一表面倾斜。
4.根据权利要求2所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板的第一表面在平行于可动板枢转轴线的方向上测量时比第二表面宽。
5.根据权利要求4所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板包括倾斜表面，从第一表面上沿着远离链条导向元件的链条路径中心的方向相对于第一表面倾斜。
6.根据权利要求5所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板被绕着枢转轴线正常偏压到正常静止位置，在该位置上第一表面比第二表面更靠近链条导向元件的链条路径的中心。
7.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于：
当基件固定连接到自行车车架上时，枢转轴线沿大致垂直于自行车车架的方向延伸。
8.根据权利要求2所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板被偏压件绕着枢转轴线正常偏压到正常静止位置，在该位置上第一表面比第二表面更靠近链条导向元件的链条路径的中心。
9.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板连接成一种非缆索操作的结构。
10.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板与基件和连杆组件分开从而可动板独立于连杆组件的运动而运动。
11.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于：
链条导向部分包括内链条导向件和位于内链条导向件横向外侧的外链条导向件，以在二者之间形成确定链条路径的链条容纳空间。
12.根据权利要求11所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板可动连接到链条导向部分的内链条导向件上。
13.根据权利要求12所述的自行车前拨链器，其特征在于：
内链条导向件具有面向外链条导向件的链条接触面，和
可动板的第一表面被布置成当处于初始静止位置时至少部分地突出到链条容纳空间中，可动板的第二表面被布置成当处于初始静止位置时至少部分地与内链条导向件的链条接触面对齐或者与链条容纳空间隔开。
14.根据权利要求13所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板被偏压元件绕着枢转轴线正常偏压到正常静止位置上。
15.根据权利要求14所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板包括倾斜面，从第一表面上沿远离链条导向元件的链条路径中心的方向相对于第一表面倾斜。
16.根据权利要求15所述的自行车前拨链器，其特征在于：
可动板的第一表面在平行于可动板枢转轴线的方向上测量时比第二表面宽。
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