CN1008651B - 高压断路器的驱动装置 - Google Patents

Abstract

用于高压电路断路器的直线驱动装置，为了使结构简单，安装容易，特别是为了减小尺寸，油室(47)位于油缸体(13)的驱动活塞杆所在的那端，并与油缸体构成一个部件，驱动活塞杆从油室(47)中穿过。还有，在油缸体膛孔中连接有一圆柱形的突出于油室中的嵌入件(27)，一个帽形油缸(36)套在它上面。在油缸(36)和嵌入件之间形成了高压油的油室(61)。在帽形油缸外部，收集室之内安装有贮能弹簧，它将这个油缸压在嵌入件上。

Description

本发明涉及高压断路器的驱动装置。

这样的驱动装置已从欧洲专利A0158054中熟知。那里介绍的高压液压蓄能器主要是用于驱动高压电路断路器，这种蓄能器有一个通过连杆用高压油来驱动的活塞，为形成高压油，采用了一杯形弹簧部件。连杆穿过杯形弹簧部件，所以连杆比较长，结果造成了蓄能器结构体积庞大。这可由该专利文献附图1中发现：贮能弹簧26和支承该弹簧的拉杆的伸距太大，并且是在极为不利的工作条件下伸过压力室的。

本发明的任务在于缩小高压断路器驱动装置的结构尺寸。

为此，本发明的实质在于，通过对贮能弹簧的设计和布置，即：在油缸体的活塞杆侧的一端设置贮能弹簧，并让其直接作用到设置在该处的，形成高压蓄能室的活塞-油缸装置的运动油缸上，从而获得了一种极其紧凑的结构。

本发明的其它有益改进也可以在下面的叙述中找到。

本发明更多的有益改进、提高和其它优点将借助附图详细地阐明和介绍，图中说明了本发明的具体实施例，其中：

图1：表示接通电路断路器时的高压蓄能器剖面图。

图2和图3：表示断开电路断路器时蓄能器的两种位置状态图。

整个液压驱动装置在图中标号为10，整个装置封闭在机壳11中，其中有带油缸13和活塞15的活塞-油缸装置12，活塞15能够在油缸体的膛孔14中往复移动，活塞15的上活塞面有一活塞杆16，它与活塞15做成整体，活塞杆16用于驱动高压电路断路器17，断路器17仅以示意图的形式出现。

油缸体13的上端有一支承板18，它相对于油缸膛孔即孔14的轴向轴线呈辐射延伸，支承板18的外端缘上有一凸台19，筒形 顶盖20的自由端安装在凸台19上并放入密封件21。筒形顶盖的筒底22上开有孔24，活塞杆16安装在孔中，并放有密封件23。油缸膛孔14上有两个凹槽25、26，在各种情况下，它们的直径都不相同，两凹槽都用来安装高压嵌入件27。高压嵌入件呈圆柱形，在一端有像法兰盘一样的凸缘28，它与凹槽26相配合，并放入密封件29，紧靠法兰凸缘28有一环形凸台30，它与凹槽25相配合，也放有密封件31。高压嵌入件27有一内孔32，在法兰状的凸缘28和环形凸台30位置，孔径收缩，以便活塞杆在具有一定游隙的情况下在那里封闭起来。此处与活塞杆16或者说与活塞15形成的间隙33具有阻尼作用，特别是活塞与活塞杆之间的联接是逐步过渡时，作用更明显，例如欧洲专利A-0158054图2的活塞的状态。显然，这种逐步过渡的联接已为人熟知，不必在此更详细讨论。在活塞15上与活塞杆相对的活塞面上作有一插销34，它可插在排液孔35中，当活塞移到最低点时，便引起阻尼作用（见图3）。本装置中，油缸孔14与排液孔相通，排液孔直径比油缸孔14小（更详细见下文）。

高压嵌入件27从支承板18，或者说从油缸体13的自由端突出，它的上端被一帽形横截面的油缸36封闭，活塞杆16从油缸36的缸底37穿过，在穿过的位置放有两道密封环38。缸壁39紧连着缸底37，缸壁39的内壁与高压嵌入件27配合，其间也放有密封件40。缸壁39的自由端有一辐射凸缘41，该凸缘承担对贮能弹簧（42）的推力座作用。蓄能器42（贮能弹簧）的一端紧贴凸缘41，蓄能器设计成杯形弹簧装置。蓄能器的另一端顶着顶盖底部22上的凸台43。凸缘41的左端（见图1）有一延伸部分44，它与传送杆45相连，传送杆45从支承板18和顶盖20所限定的 油室47穿过支承板18，传送杆45与支承板18之间插设有密封件46;传送杆下端与连杆48相连，连杆48与一个或几个信号开关49一起进行操纵控制，从而由信号开关49的闭合、断开位置可以得到油缸36在油室47中的位置。

油缸13的下端邻接滑阀50，滑阀的内腔51与排液孔35相通。滑杆52由电磁阀53、54驱动，阀座55和56两侧面与阀板57和58一起实现对油道59、60连通的操纵控制，阀板57、58装在滑杆52上，油道59与油室47相通，油道60贯穿嵌入件27，并与油缸36内壁构成的油室61相通。闭锁柱塞62中的锁芯连接在油道59上，借助弹簧63，使锁芯向里压，与活塞上的凹槽64从径向咬合，从而使活塞固定在图1所示的位置。油道60通过两个止回阀65、66与改道支路67连接，支路67与油室47相通，同时，在支路上装有油泵68，由此，高压油可以改道从油室47经油道60进入油室61。靠近油缸13的下端有一支座69，支座69上装有信号开关70。在靠近机壳11外侧的活塞杆16上，装有双臂拉杆71，拉杆71的一个臂固定在销柱72上，销柱72又安装在顶盖20上。双臂拉杆71的另一个臂的自由端，通过导杆73与驱动拉杆74相连，驱动拉杆74操纵信号开关70，开关70的位置决定着活塞杆的位置，进而，便确定了开关17的位置。

油室47和61的特征已在上面列举介绍了，油室47即所谓的低压室，在该低压室内装有呈杯形弹簧部件形式的贮能弹簧42。油室61是高压油贮存室，由于贮能弹簧42的张力，此室内的液流总保持着一定的高压。

如果要将开关从图1所示的位置置成断开位置，那么拉杆52将 通过电磁阀53被移到右边，因此，阀座55和阀板57间的阀门被打开。于是，较大活塞断面一侧的液压油流，即是说活塞15下面（见图）的油流，就通过排液孔35和油道59流入低压集油室47。如前所述，由于高压室61贮存的是高压油，所以推动活塞向下移动，这一作用使开关断开。在贮能弹簧42的压力作用下，油缸36也向下移动，但只能移动相应于使开关断开而排出液压油流体积的距离。

当开关经过若干次动作（当然，这里所说的动作次数，与油室61的总体有关），之后，有一种可能性是存在的，即此时油缸处于图2的位置，凸缘41贴在支承板18上（见图2）。这种位置状态致使连杆48去闭合信号开关49，于是，驱动油泵68，从而使液压油改道从低压室47经油道67，流过油泵68、止回阀66和油道60进入油室61，因此油缸36向上移动，直至贮能弹簧再次被完全张紧为止，如图3所示。在顶盖底部22的内表面上有一插销75，油缸36向上移到很高处，当插销碰到逆止阀的球体时，插销75将逆止阀76打开，然后，液压油可以从油室61流到油室47。为使开关闭合，通过电磁阀53使图2中位于右端的滑杆移到左端，结果阀板58与阀座56间的阀门被打开;于是高压油从高压室61经油道60、阀板58与阀座56间的阀口流入活塞15下端的油室：由于活塞15上端面有活塞杆16，作用有如差动活塞（differential    piston），它是上端为较小断面的活塞。由于不同断面上相应受着不同的力，活塞15被向上推动，去闭合开关17，结果，开关再次闭合。

Claims (4)

1、高压断路器的驱动装置，包括一个驱动活塞-油缸装置(12)和一个油缸体(13)，油缸体(13)的缸孔(14)中有一个带驱动活塞杆(16)的驱动活塞(15)，借助高压油可使驱动活塞往复运动，从油缸体伸出的驱动活塞杆的端部与高压断路器(17)相接，该驱动装置还包括一个活塞-油缸装置(27，36)，该活塞-油缸装置的油缸腔(61)构成蓄能室，在贮能弹簧(42)的作用下蓄能室可被压缩，蓄能室用来容纳高压油，借助控制件(50)，高压油可作用于驱动活塞(15)，使其运动，缸孔(14)的没有驱动活塞杆的一侧或与处于低压状态的集油室(47)相连通或与高压油缸腔(61)相连通并通过信号开关(49)监视高压蓄能室收缩情况，信号开关的功能在于启动补油用油泵(68)，向油缸腔(61)内加高压油，其特征在于：

a)集油室(47)位于靠驱动活塞杆一侧的油缸体(13)的端头，它邻接油缸体(13)，与油缸体(13)形成一个组合，驱动活塞杆(16)穿过集油室(47)，集油室(47)与油缸体(13)形成一个整体，与油缸体(13)靠驱动活塞杆的一侧毗连，从而使驱动活塞杆(16)通过集油室(47)，

b)圆柱形的嵌入件(27)作为活塞-油缸装置的活塞头，它伸入集油室(47)，与油缸孔(14)相连接并包围住驱动活塞杆(16)，

c)嵌入件的自由端被帽形油缸(36)所包封，油缸(36)与嵌入件构成蓄能室(61)，同时也包围住驱动活塞杆(16)，

d)至少有一根贮能弹簧压着嵌入件上方的油缸(36)，贮能弹簧位于集油室之内，油缸(36)之外。

2、根据权利要求1的驱动装置，其特征在于，油缸（36）在面对油缸体（13）的端面上有一凸缘（41），它径向地向外延伸，承担着对至少一根贮能弹簧（42）的推力座的作用。

3、根据权利要求之一的驱动装置，其特征在于，嵌入件（27）以它的环形凸台（30）与油缸孔（14）配合。

4、根据上述权利要求之一的驱动装置，其特征在于油缸（13）在靠驱动活塞杆一侧的端面上有一与之整体制作的支承板（18），顶盖（20）安装在此支承板上，在支承板（18）与顶盖（20）的内表面之间，构成了空间（47），这是低压油的集油室。

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