CN1006455B - 汽车手制动器操纵杆用的锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的是汽车手制动器操纵杆用的锁紧装置，它具有一个与手制动器操纵杆相连接的轴套，一个可在里面运动的、与手制动器操纵杆按钮相连接的分离件和一个防止分离件在闭合状态时移动的锁紧机构。

根据本发明的进一步开发，为分离件(4)配置了一个在松开手制动器操纵杆后保持锁紧机构(8)处于开启状态的一个止回的和防移的机构。

Description

本发明涉及的是汽车手制动器操纵杆用的锁紧装置，它具有一个与手制动器操纵杆相连接的轴套，一个可在轴套里面运动的、与手制动器操纵杆按钮相连接的分离件和一个防止分离件在闭合状态时移动的锁紧机构。

在许多装置和试图阻拦不经许可就使用汽车的各种解决方法中，汽车手制动器操纵杆用的锁紧装置由于其简单、容易使用而倍受人们青睐。这些锁紧机构的轴套可在手制动器操纵杆上移动并固定在上面。分离件放在手制动器操纵杆上移动并固定在上面。锁紧装置处于闭合状态时，锁紧装置的分离件不能被压进去。这样，通过手制动器操纵杆作的汽车停车制动器就不能松开了。为了避免分离件的移动，采用了锁紧装置的锁紧机构。锁紧机构装有可旋转的数码盘。在所给出的组合数码中，通过旋转数码盘可以使分离件自由进入锁紧机构的开启位置中，并且可使手制动器松开。这种类型的手制动器在GB-PS1，088，853中做了说明。

然而，在实践中却表明，所熟悉的手制动器操纵杆用的锁紧装置的安全性却不令人满意。尽管在相互运动的部件之间有一定的间隙是必不可少的，操纵时也能感觉到什么时候数码盘进入开启状态，但必须具有敏锐的指尖触觉、熟练的技能和足够的忍耐力才能打开具有组合数字的锁紧装置。

所熟悉的锁紧装置还有一个缺点，它没有达到国际规定，例如：欧洲经济共同体的安全规定。根据这个规定，用任何机械装置或零件 来防止汽车在工作时放开手制动器都是不允许的，然而，在使用这种锁紧装置情况下，也可以发生用手或其他物品，如口袋、衣物在没有觉察地或无意识的情况下将锁紧装置的锁紧机构的数码盘从处于开启状态的位置中转动出来。在这种危险情况下，假如汽车脚刹车有故障或失灵，就会导致手制动器多次相继结合和松开。如果在这期间开启状态中的数码盘中至少有一个要进行调整，那么，就不能立刻通过一次拉拔使手制动器分离，这样就会不可避免地增加发生事故的危险性。

据此，本发明的任务是，研究这样一种汽车手制动器用的锁紧装置，以提高其防盗和操作安全性，同时也达到国际安全规定和安全建议。这个任务应尽可能采用简单的方法来完成，以便保持锁紧装置结构简单，继承其它所熟知的解决方法的优点。

按照本发明，通过进一步开发解决了所提出的任务。即为分离件配置了一个在松开手制动器后保持锁紧机构处于开启状态的一个止回的和防移的机构。

如果阻止锁紧装置移动的机构装有一个罩和一个位于锁紧装置的壳体处，在止回状态起作用的凸台。罩和凸台可相对运动。在这种情况下，我们可以这样考虑，凸台朝向的轴套的末端，罩有一个凸缘凸台和罩有分布在罩与轴套的半个园周上的大螺距螺纹。在止回位置凸台的半个螺纹同罩的半个螺纹相互啮合。在此，在半螺纹的底部，在凸台和凸缘的相互运动的表面有一个防旋的台阶。

按照本发明，其结构形式的优点在于，其中凸台和凸缘的半螺纹螺距在轴向方向比锁紧机构数码盘的厚度小。

在另一种优越的结构形式中，就装有这样的一个机构，即在锁紧机构的第一个数码盘和锁紧装置的壳体之间与数码盘同轴配置了一个 可旋转的止回盘。止回盘在止回位置有一个挨着锁紧机构的锁止销的环状凸肩。环状凸肩延伸至止回盘的一半，其厚度比数码盘厚度薄，止回盘外缘可以有网纹。

按照本发明的合理的结构形式还在于，在朝向手制动器操纵杆的按钮的分离杆的末端，在垂直于纵轴的通孔中有一个止回销。止回销在止回位置位于锁紧装置的轴套的纵槽的里端，并且用一个可在外面操纵的分离销从纵槽中推出。如果止回销有一个直径大于其余部分的帽，这个帽在止回位置中位于阶梯状通孔的内台阶上，并用压力弹簧加载，这是它的优越之处。也可以这样考虑，在纵槽的里端处可将在外面操纵的分离销安置在也贯穿手制动器操纵杆（2）手柄的孔中。分离销的外端的按钮状地配置在手柄的凹坑中，并在凹坑的方向受到压力弹簧的弹力。对止回销施加的压力可通过改变压簧顶压力来调节。

本装置的优点是，如果锁紧装置数码盘配置了锁紧机构的锁止销。它至少可以部分的插入端面止动槽内又可阻止该锁紧机构移动。

按照另一种有益的结构实施例，是在锁紧机构的第一个数码盘和锁紧装置的壳体之间，与数码盘同轴并通过放在壳体凹槽中的压力弹簧，安装了一个可径向旋转的止回盘。分离件的第一个锁止销进入其正面槽中。止回盘装有一个径向操纵杆。操纵杆通过锁紧装置的操纵窗口伸出。

本结构形式的优点是，分离件是作为可套在手制动器操纵杆上的一个套管。套管在操纵钮处终止并位于手制动器按钮外面。并且由同轴安装在锁紧装置轴套和分离件之间的压力弹簧不断加载。

根据结构形式的另外优点是，按照发明的锁紧装置通过一个单向 管箍不可拆卸地固定在手制动器操纵杆上。

在有些车辆上，为了将本发明的锁紧装置用于直径小的手制动器，其操纵杆上安装一个中间套是比转有利的。

根据另一种受喜爱的结构形式，数码盘在其正面有与数码盘的数码相同数字的径向凹槽，这些凹槽与同轴安放在数码盘旁边的，各有一个凸台的环状弹簧相互作用，它可以保证已调好的数码盘的位置。

借助于结构实施例，针对附在后面的图纸，对本发明的其他细节做进一步说明，图中：

图1：正常位置时第一结构实施例的半剖视图。

图2：在止回位置时的同一结构实施例半剖视图。

图3：在正常位置时的另一种结构实施例的半剖视图。

图4：在止回位置时的同一结构实施例半剖视图。

图5：在正常位置时的另一种结构实施例的部分零件剖面图。

图6：在止回位置时的图5的剖面图。

图7：在止回位置放松时图5的剖面图。

图8：按照发明构成的数码盘的前视图。

图9：在正常位置时另外一种结构形式实施例的纵剖视图。

图10：图11中沿Ⅹ-Ⅹ线通过锁紧装置的横断面图。

图11：图10中沿Ⅺ-Ⅺ线通过锁紧装置的剖面图。

图12：图13中沿着Ⅻ-Ⅻ线在锁紧装置的锁紧机构的横断面图。

图13：图12中沿着ⅩⅢ-ⅩⅢ线通过锁紧装置的剖面图。

图14：图10中沿ⅩⅣ-ⅩⅣ锁紧装置不可拆卸地固定在手制动器操纵杆上的横断面图。

图15：装有操纵窗口和中间套的一种结构形式的局部剖面图。

图16：沿着ⅩⅥ-ⅩⅥ线为图9的锁紧装置的剖面图。

锁紧装置1的轴套3以独特的形式套在手制动器操纵杆2上，例如：用这里没有表示出的螺丝固定。在轴套3上装有一个可纵向移动的分离件4，用分离件4可以操纵手制动器的按钮5。在分离件4的另一端，用一螺丝将罩7固定。这个罩用来作为锁紧装置的操纵机构。

正像一般的锁紧装置一样，通常为分离件4安装一个锁紧机构8，这个锁紧机构在闭合状态用以阻止分离件4的运动（见GB-PS1，088，853）。为此，在分离件4中固定着锁止销9，锁止销9分别同数码盘10相互作用。数码盘外周分别具有网纹，藉此，可以很容易地旋转之。位于数码盘10中的键槽，是一个贯穿的缺口，分别转向锁止销，藉此可以纵向移动分离件4。

图1是在正常位置时的锁紧装置1。通过移动分离件4和操纵按钮5可以松开手制动器。但它也存在着在序言中所提及的先前解决方法的缺点，例如：存在数码盘10不被觉察的挪动。为了避免这个缺点，按照本发明的锁紧装置1装有一个在手制动器操纵杆松开后闭锁锁紧机构的开启状态和防止在这种开启状态下挪动的机构。为此，在图1的结构形式中，在与轴套3相连接的壳体12处有一个凸台13，凸台有分布在壳体12的半个圆周上的半圈螺纹。罩7上有凸缘14，它是锁紧机构的一部分。凸缘14同样有分布在罩7的半个圆周上的半圈螺纹（图2）以便与凸台13上的半圈螺纹相配合。

图2是在止回位置时按照该发明的锁紧装置1、凸台13和凸缘 14的半螺纹相互接触。在锁紧机构8处于松开状态时，通过移动罩7可使分离件移动，同时旋转罩7可达到止回位置。这样就可实现分离件的微小移动，使锁止销位于键槽11之中。然而，在这种方式中，锁紧机构8的数码盘在这个位置是不可挪动的，即锁紧机构8在开启状态中是锁住的。

如从图2中所看到的那样，在止回位置时只将分离件4压入是不够的，还要把手制动器操纵杆2的按钮5也压进去，才能将汽车手制动器松开。在这个止回位置，手制动器也可用进一步压入罩7的方法予以松开或通过简单地拉拔来拧紧。在危险状况中，也可以在使锁紧机构8不能动作的情况下，这样，多次操纵手制动器，在这情况下锁紧机构不能松开了。

图3中表示的本发明的另一结构形式是同一目的的另一解决方法。在此，用螺丝6将罩7固定在分离件4上的这种结构和装有壳体12的这种结构与先前的结构稍有不同：它没有凸台13和凸缘14，但在从罩7看去的第一个数码盘10和壳体12之间装有一个止回盘15，这个止回盘与数码盘10同轴安装并可旋转。在对着第一个数码盘10的锁止销9的止回盘15的平面处是一个环状凸肩16。这个环状凸肩分布在止回盘15直径处的半个周上（图4）。环状凸肩16的厚度比数码盘10的厚度小。止回盘15外园带有网纹17，这样可容易旋转止回盘15。

在图3中，数码盘10的键槽11要调准在一条线上，使锁止销9在槽内，这样，锁紧机构8就处于松开位置。现在就可以把罩7和分离件4压进去，这样，止回盘15可以从图3中的位置旋转到图4所示的止回位置，藉此，可将锁止销9固定在数码盘10的键槽11 中，并阻挡其旋转。在这种情况下出现的分离件4的移动不足以使分离件4同手制动器按钮5充分接触，这样，不会影响手制动器的拉拔。

在图5至图7中，表示出了另一种结构类型的锁紧机构。它只是锁紧机构1的一部分。即以剖面图和部分剖面图的形式表示了朝向手制动器按钮5的分离件4的一端。通孔18的中心线与分离件4的轴线垂直。在孔中装有一个止回销19。孔18开始一段21带有螺纹，其内拧入螺钉22，在直径较小的第二内孔23内装入了止回销19的头部20。在螺钉22和止回销头部20之间装有一个压力弹簧24。止回销19也有一个销杆25，它从侧面插入直径更小的第三内孔孔31内。

在锁紧装置1的轴套3中，有一个纵槽26。纵槽里端27确定为止回位置。在止回位置附近，在锁紧装置1的轴套或手柄中有一个孔28。在这个孔中装有一个可在外部操纵的分离销29，分离销29克服压力弹簧30的弹力从外面压进纵槽26中。

图5所示的位置相当于锁紧装置1的锁紧位置。止回销19的倒圆端靠在轴套3的内表面上。在止回位置（图6），压力弹簧24迫使止回销19从孔18中出来并进入纵槽26，这时，止回销19的头部靠在第二内孔23和第三内孔31之间的台肩上。在手制动器按钮作用方向上（箭头A），因为止回销19的销杆25在这个方向上可自由运动，分离件4的进一步运动（箭头A）不受阻拦。但将销杆25靠在纵槽26的里端27处就阻止了分离件向与箭头A所示相反的方向运动，藉此将分离件4的锁止销9停留在数码盘10的键槽11中（见图2或图4）。 当供应的燃料达到所需的量时，灌油嘴21放回托架22上，灌油嘴开关23关断。处理单元31向电动机驱动电路36提供一个电动机停止信号，以便停止电动机15。此外，处理单元31还向阀门控制电路37提供一个阀门关闭信号，以便关闭主阀门18A和辅助阀门18B。

以普通方式供应燃料的过程至此阐述完毕，这与传统的燃料供应系统基本相同。

下面说明以预置入方式来供应燃料，这时使用预置入开关28。

首先，在开始实际的燃料供应之前，将要供应的所需的燃料量（预置入量）通过预置入开28预置入。例如，当顾客需要20升燃料，就按动按钮28C。于是，处理单元31从图4所示的步骤S₀开始工作，步骤S₁存储预置入量P，该预置入量P由预置入开关28经过输入/输出电路35，预置入随机存取存储器33的预置入量存储区域PRESET中。

接下来的步骤S₂对存储在随机存取存储器33中的计数区域PCOUNT中的前一次燃料供应量清零;使显示器部分25和26的显示变为零;将值X（＝P-A）置入用于存储主阀门18A的关闭信息的随机存取存储器33的第一存储区域V1STOP中，X是由预置入量存储区域PRESET中存储的预置入量P减去常量A得到的;将值Y（＝P-B-C）置入用于存储辅助阀门18B的关闭信息的随机存取存储器33的第二存储区域V2STOP中，Y是由预置入量P减去常量B以及存储在随机存取存储器33的校正量存储区域ADDPLS中的校正值（量）C得到的。为了提高量测精度，关闭阀门18分两步进行，先关闭主阀门18A，后关闭辅助阀门18B。例如，值A选为几升，以致从第一步主阀门关闭到第二步辅助阀门关闭时间之内有几升燃料流过。B值为辅助阀门18B关闭后， 都位于键槽11外面，数码盘10可以自由旋转。

在图12和图13中，示出了在这个位置时的锁紧装置1，即在这个位置中可以阻挡数码盘10的不希望的转动。这个位置可以这样来达到，轻微按一下分离件4的操纵钮42，使第一个锁止销离开止回盘15的正面槽38，压力弹簧37转动松开的止回盘15，直到操纵杆39碰到操纵窗口40的对面的棱边为止。现在，分离件4的所有三个锁止销都位于数码盘10的键槽11内（见图13），这样就阻止了数码盘的转动。

通过将操纵杆39回位到手制动器不工作的正常位置可以将数码盘自由调整到初始位置。

根据另一种结构形式，按照发明的锁紧装置1没有单独的压力弹簧43，而是在安装时将锁紧装置1在手制动器操纵杆2上移动，一直到按钮5在锁紧机构8处在开启状态时顶到操纵钮42的里面为止。这时，手制动器的按钮5的原有弹簧起着压力弹簧43的作用。

图14，表示了可以将锁紧装置1不可拆卸地固定在手制动器操纵杆2上的情况。锁紧装置1的内套49用管箍44夹着，其夹紧螺栓大小应这样选择，在拧紧管箍44后能简单地将螺钉头折断，这样管箍44就不能再卸开。

图15表示了将锁紧装置安装和固定在汽车手制动器上的情况。由于手制动器的手制动器操纵杆2的直径较小，所以在手制动器操纵杆2和锁紧装置1内套49之间装了一个中间套45。从图中可以看到操纵窗口40和止回盘15的操纵杆39以及数码盘10的配置情况。在锁紧装置1的壳体12处，有一个独特的、用于自由松紧管箍44夹紧螺栓51的窗口。 为了很好地说明数码盘10的调整，创造了较好的定位布局。这个定位布局由三个同轴和可安全旋转地配置在数码盘10旁的环状弹簧48，以及还有在数码盘10正面处的径向凹槽46组成。凹槽46的数字与数码盘10的号码数字相同。在图16中表示了这种比较受到欢迎的环状弹簧48的结构形式并可安全的把环状弹簧48放到图9的结构中。每个环状弹簧48有一个凸台47，凸台在数码盘10处于适当位置时进入凹槽46中，藉此可以保证数码盘已调整好的位置。

由上可见，按照本发明的进一步开发的锁紧装置1既符合国际安全规定，也完全符合对这种装置的日常使用所提出的较高要求，而且，锁紧装置1几乎没有超过手制动器原来长度。

Claims (18)

1、汽车手制动器操纵杆锁紧装置，具有一个与手制动器操纵杆相连接的轴套，一个可在轴套里面运动的与手制动器操纵杆按钮相连接的分离件和一个防止分离件在闭合状态时移动的锁紧机构，其特征在于，为分离件(4)配置一个在松开手制动器后保持锁紧机构(8)处于开启状态的一个止回的和防移的机构。

2、如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，阻止锁紧装置移动的机构装有一个罩（7）和一个位于锁紧装置（1）的壳体（12）处、在止回状态起作用的凸台（13），罩（7）和凸台可相对运动。

3、如权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，凸台（13）朝向罩（7）的轴套（3）的末端，罩（7）有一个凸缘（14），凸台（13）和罩（7）有分布在罩（7）与轴套（3）的半个园周上的螺距螺纹，在止回位置，凸台（13）的半个螺纹同罩（7）的半个螺纹相互啮合。

4、如权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，在凸台（13）和凸缘（14）的相互运动的半个螺纹表面有一个防旋的台阶。

5、如权利要求3或4所述的锁紧装置，其特征在于，凸台（13）和凸缘（14）的半螺纹螺距在轴向方向比锁紧机构（8）的数码盘（10）的厚度小。

6、如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，在锁紧机构（8）的第一个数码盘（10）和锁紧装置（1）的壳体（12）之间与数码盘（10）同轴配置了一个可旋转的止回盘（15），止回盘在止回位置有一个挨着锁紧机构（8）的锁止销（9）的环状凸肩（16），环状凸肩（16）延伸至制动盘的一半，其厚度比数码盘（10）的厚度薄。

7、如权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，止回盘（15）外缘具有网纹（17）。

8、如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，在朝手制动器操纵杆（2）的按钮（5）的分离杆（4）的末端，在垂直于纵轴的通孔（18）中有一个止回销（19），止回销（19）在止回位置位于锁紧装置（1）的轴套（3）的纵槽（26）的里端（27），并且用一个可在外面操纵的分离销（29）将止回销（19）从槽（26）中推出来。

9、如权利要求8所述的锁紧装置，其特征在于，止回销（19）有一个直径大于其余部分的帽（20），这个帽在止回位置中位于通孔（18）的内台阶上，并用压力弹簧加载。

10、如权利要求8或9所述的锁紧装置，其特征在于，在纵槽（26）的里端（27）处将在外面操纵的分离销（29）安置在贯穿手制动器操纵杆（2）手柄的孔（28）中，分离销（29）的外端（33）似按钮状地配置在手柄的凹坑（32）中，并在凹坑（32）的方向受到压力弹簧（30）的弹力。

11、如权利要求8所述的锁紧装置，其特征在于，对止回销（19）施加的压力可通过转动螺钉（22）压紧压簧（24）的来调节。

12、如权利要求11所述的锁紧装置，其特征在于，锁紧机构（8）的数码盘（10）配置了锁紧机构（8）的锁止销（9），它至少可以部分地插入端面止动槽（34）内，又可阻止其移动。

13、如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，在锁紧机构（8）的第一个数码盘（10）和锁紧装置的壳体（12）之间，与数码盘（10）同轴并通过放在壳体（12）的凹槽（36）中的压力弹簧（37），安装了一个可旋转的止回盘（15），在锁紧机构（8）开启状态下，分离件（4）的第一个锁止销（9）进入其正面槽（38）中，止回盘（15）装有一个径向操纵杆（39），操纵杆通过锁紧装置的操纵窗口伸出。

14、如权利要求13所述的锁紧装置，其特征在于，分离件（4）是作为可套在手制动器操纵杆（2）上的一个套管（41），套管在操纵钮（42）处终止，并位于手制动器按钮（5）的外面。

15、如权利要求13所述的锁紧装置，其特征在于，分离件（4）是作为可套在手制动器操纵杆（2）上的一个套管（41），这个套管的终点在操纵钮（42）中，并且由安装在锁紧装置轴套（3）端面的压力弹簧（43）予以加载。

16、如权利要求15所述的锁紧装置，其特征在于，通过一个单向管箍（44）不可拆卸地固定在手制动器操纵杆（2）上。

17、如权利要求16所述的锁紧装置，其特征在于，直径较小的手制动器操纵杆（2）上安装了一个中间套（45）。

18、如权利要求17所述的锁紧装置，其特征在于，锁紧机构（8）的数码盘（10）在其正面有多个与数码盘（10）的数码相同数字的径向凹槽（46），这些凹槽与同轴安放在数码盘（10）旁边的，各有凸台（47）的环状弹簧（48）相互作用，它可以保证已调好的数码盘（10）的位置。

Images