CN100587238C - 发动机的扫气插件 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机包括：汽缸内腔，与所述汽缸内腔流体连通的曲柄腔；用于在所述汽缸内腔和所述曲柄腔之间形成连通的扫气管道插件。所述扫气管插件可以构成活塞在其上滑动的表面的一部分。

Description

发动机的扫气插件
技术领域
本发明涉及发动机，尤其涉及一种用于发动机的扫气插件。
背景技术
内燃机尤其是两冲程发动机包括一些相互关联的元件，这些元件通常包括汽缸单元，通常容纳在所述汽缸单元中的活塞，曲柄以及将所述活塞连接到所述曲柄上的连杆。在一种简化模式中，曲柄腔向所述汽缸单元提供气态燃料混合物，其中所述气态混合物通过火花塞点燃。点燃后的混合物产生的压力作用在活塞上从而推动活塞。但活塞被推动时，与活塞固定的连杆也同样被推动并产生将作用在曲柄上的旋转运动。
如图4所示，现有的汽缸单元200上设有一个供气态燃料混合物从曲柄腔通向汽缸单元点火区域200的孔口204。大多数汽缸单元200都有结构复杂的封闭壁扫气管，该扫气管开口于上端和下端。由于在铸造和生产带有封闭壁扫气管的汽缸单元中存在固有的困难，因此如果可以在进行铸造和生产后通过安装一个插件提供这种封闭壁扫气管的话将是非常有利的。
发明内容
根据本发明的例示性实施例，公开了一种内燃机，该内燃机具有一汽缸内腔，该汽缸内腔内有一圆柱形中空部分；一活塞与所述圆柱形中空部分滑动配合；与汽缸内腔流体连通的曲柄腔；以及至少一个扫气管插件，用于在汽缸内腔和曲柄腔之间形成连通，其中，该扫气插件提供至少一段圆柱形中空部分。
本发明的例示性实施例还披露了一活塞腔，该活塞腔具有至少一个扫气管插件，其中所述扫气管插件的外周边是断续的。
本发明的例示性实施例还披露了一种用于一种内燃机的扫气管插件，其中，所述扫气管插件包括一本体部分；与所述本体部分的第一端啮合的第一凸缘部分；以及与所述本体部分的第二端啮合的第二凸缘部分；其中所述第一臂和第二臂处于一种间隔开的关系。
附图说明
图1是根据本发明的一种发动机的例示性剖面示意图，其中有选择地给出了一些元件，该图中的发动机具有一个扫气管插件；
图2是图1所采用的所述扫气管插件的一个实例的向上延伸的透视图；
图3所示的是图1所示发动机的横剖视图，该发动机具有一扫气管插件；
图4所示的是现有的具有扫气口的发动机的例示性剖视图；
图5是图1所示的具有多个孔口的发动机的剖视图。
具体实施方式
参见图1，本发明的例示性实施例披露了用于一种发动机(仅仅是一种示意图)的扫气管插件100。需要理解的是，在图1的图示性实例中表示出了两个扫气插件。该发动机的实例在相关部分包括：与一曲柄腔140流体连通的汽缸单元130；该流体连通的概念将在此进行更为完全的论述。所述汽缸单元130包括第一末端145和第二末端152以及通常的汽缸筒137。在一可选实施例中，该汽缸单元130以及曲柄腔140的上半部可以为一单一部件。
在该汽缸单元130上靠近或在第一末端145处设有一燃烧室125。该燃烧室125中有一个可以通过火花塞105将吸入的气态燃料混合物点燃的位置。
该汽缸单元130中装有活塞135，该活塞通常可滑动地与该汽缸筒137配合。该活塞135通过连杆150可操作地与曲柄155相连，该连杆通过曲柄销145安装在该曲柄155上。曲柄155由曲柄腔140支承。当气态燃料混合物在燃烧室125中被点燃时，由此产生的压力作用在活塞135上并迫使活塞135在汽缸筒137中滑动而远离该汽缸单元130的第一末端145并滑向第二末端152。由于活塞135的这种滑动，连杆150使得曲柄155旋转，并由此产生旋转力，正如本领域的技术人员所理解的那样。
根据本发明，汽缸单元130还包括一个或多个扫气管插件100。参见图1，该图中表示出了插件的一个实例，该扫气管插件100是一个管状部件，该管状部件用于通过使得气态燃料混合物从曲柄腔140流向汽缸单元130而在曲柄腔140和汽缸单元130之间形成流体连通。在一种简化模式中，燃料从曲柄腔140通过孔口142(见图3)流向汽缸单元130的第一末端145，并随后流向汽缸单元130的燃烧室125，所述孔口142由汽缸单元130和扫气管插件100确定。
例示性扫气管插件100的形状在图1和2中表示出来，其大致是一个单一的细长曲面板(即其自身就是一个结构完整的单一件)，该曲面板配合形成所述扫气孔口142。通过利用例如键和槽而与外围汽缸130互锁的形状而布置在该汽缸单元130中。该扫气插件可以通过安装其它发动机部件和紧固件而被固定。扫气管插件100紧靠活塞135布置，并取代了现有技术中的铸造材料。该扫气管插件100可以采用金属或塑性树脂制造，或者其它任何适当的现有材料制造。
扫气管插件100包括本体168，与所述本体168的一侧相连的第一凸缘160，以及与所述本体168的另一侧相连的第二凸缘165。扫气管插件100还包括外表面175和内表面180。在优选实施例中，扫气管插件100的周边是不连续的。换句话说，该插件100是一块板，而不是圆柱形部件，不过需要理解的是，插件100也可以是具有连续周边的圆柱形部件。
根据一个实例，本体168可以包括沿其纵轴线的长度的曲面。该曲面通常为圆形，该曲面的顶点位于本体168的内表面180上，在第一凸缘160和第二凸缘165之间。
第一凸缘160通常为一放大的脊(所谓的放大是相对于主体168而言的)，它沿着本体168的纵向长度方向延伸。第一凸缘160和第二凸缘165的形状或者结构与汽缸单元130中的容纳凹槽互补以便将插件100插进汽缸单元130中并固定。
在所示实例中，第一凸缘160、第二凸缘165以及本体168一起形成一个凹入部分或孔162。当插件100布置在汽缸单元130中时，孔162通过设置一个开口有利于气态燃料混合物流动，气态燃料混合物可通过该开口。需要理解的是，该插件100上可以不设置孔162。
参见图1和3，汽缸单元130被铸造或制造成的结构或腔体能够安装一个或多个扫气管插件100。该腔体有利于安装和固定该插件100，并且其形状或结构与该插件100的形状互补。尤其是，该腔体的形状或所具有的结构与第一凸缘160和第二凸缘165的形状互补，以便进一步强化插件100和腔体之间的相互作用。根据本发明的一个实施例，该腔体设置在汽缸单元130的汽缸筒137的附近，位于使得插件能够使汽缸单元130和曲柄腔140流体连通的位置。
由于该腔体可以布置成汽缸筒137的一部分，因此需要理解的是，该扫气管插件100可以形成该汽缸筒137的表面的至少一段弓形。由于活塞135可滑动地与汽缸筒137相配合，该插件100能够提供至少一段弓形表面，活塞135可滑动地与该弓形表面相配合。
所示的插件实例100提供了单一孔口142。换句话说，该实例表示出该插件100和汽缸单元130的腔体一起构成了单一孔口142，气态燃料混合物可以通过该孔口142。不过，需要理解的是，该插件100和汽缸单元130的腔体可以配合形成多个孔口，即图3中的孔口142可以被改动以提供多个孔口或者该插件100可以被改动以提供多个孔口。例如参见图5，可以在插件100上设置一个凸起143将孔口142分成两个孔口。该凸起143可以是在插件100上的任何延伸长度或高度，该长度和高度沿着至少插件100的一部分纵向长度延伸。如另一个实施例，孔口142可以被分成两个以上的孔口，例如三个、四个孔口等。需要理解的是，除了采用凸起143外，还可以采用其他的装置来形成附加孔口，这些装置例如任何其它的能够足以产生这种结构的分隔件和/或构件。
需要理解的是，对本发明的描述是针对某种实施例进行的。例如扫气管插件100可用于同类的扫气式内燃机、分层(stratified)扫气式内燃机等。需要理解的是，可以在附后的权利要求书的范围之内考虑进行某种改动、改变、和修正等。

Claims (8)

1.一种内燃机，包括：
汽缸内腔，该汽缸内腔内有一圆柱形中空部分；
与所述圆柱形中空部分滑动配合的活塞；
与所述汽缸内腔流体连通的曲柄腔；以及
至少一个扫气管插件，用于在所述汽缸内腔和所述曲柄腔之间形成连通，其中，所述扫气管插件提供所述圆柱形中空部分的至少一段弓形，且所述扫气管插件由一主曲柄轴承固定。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述圆柱形中空部分包括一表面，并且所述扫气管插件提供所述表面的至少一段弓形。
3.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述扫气管插件沿圆周方向是不连续的。
4.根据权利要求1所述的内燃机，其中，每个扫气管插件提供至少一个用于连通汽缸内腔和曲柄腔的孔口。
5.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述扫气管插件提供至少一段弓形表面，所述活塞可滑动地与该弓形表面滑动配合。
6.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述扫气管插件的制造材料不同于所述汽缸内腔的制造材料。
7.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述扫气管插件沿圆周方向是连续的。
8.一种内燃机，包括：
汽缸内腔，该汽缸内腔内有一圆柱形中空部分；
与所述圆柱形中空部分滑动配合的活塞；
与所述汽缸内腔流体连通的曲柄腔；以及
至少一个扫气管插件，用于在所述汽缸内腔和所述曲柄腔之间形成连通，其中，所述扫气管插件提供所述圆柱形中空部分的至少一段弓形，且所述扫气管插件延伸以提供通向所述汽缸内腔的一管部及通向所述曲柄腔的一管部。
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Effective date of registration: 20080912

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Owner name: HUSQVARNA AB

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Effective date: 20150107

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Owner name: HUSQVARNA CONSUMER OUTDOOR PRODUCTS N.A., INC.

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