CN100581885C - 踏面闸瓦安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁道车辆用的踏面闸瓦安装装置。其目的是通过在减轻闸瓦维护作业中的作业负担的同时确保闸瓦的互换性，来减少管理上的麻烦。其具有用于将踏面闸瓦(37)固定到闸瓦托(39)上的L形楔尾销(41)。楔尾销(41)构成为从其前端部插入到设置在闸瓦托(39)侧面的开口部(57)中，并且插入设置于踏面闸瓦(37)上的凸部(55)的贯通孔(55a)中，而且，其后端部形成得比开口部(57)的宽度大。其还设置有用于推压楔尾销(41)的后端部的推压机构。

Description

踏面闸瓦安装装置

技术领域

本发明涉及铁道车辆用的踏面闸瓦安装装置。

背景技术

以往，作为铁道车辆用的制动(brake)机构，公知的有使闸瓦抵接在车轮的踏面上而获得制动力的结构。在这种制动机构中，例如象特开平9-118230号公报中所公开的那样，使用用于安装闸瓦的闸瓦托(闸瓦头(head))。如图5及图6所示，在该公报中所公开的闸瓦托81上设置凹部82，另外，在闸瓦83的背面设置与所述凹部82嵌合的凸部84。这样，在将闸瓦83组装到闸瓦托81上的状态下，当从上方插入楔尾销(cotter pin)85时，该楔尾销85穿过设置于所述凸部84中的孔，由此将闸瓦83固定到闸瓦托81上。

因此，在所述公报中，鉴于楔尾销85的插拔作业必须在狭窄的空间中进行，这种作业非常麻烦，因而如图7及图8所示，在闸瓦托81的侧面设置了开口部86，将闸瓦83的凸部87插入到该开口部86中。由此，能够将闸瓦83从侧面进行安装。此外，将凸部87的根部形成中间细的形状，并且，在闸瓦托81上设置卡定凸部87的中间细部的卡定突起88，进而设置打开关闭开口部86的图中未示的盖。通过这些办法，能够防止因振动等引起的闸瓦83的脱落。

然而，虽然所述公报所公开的踏面闸瓦安装装置能够减轻闸瓦维护作业中的作业负担，但由于闸瓦凸部的形状与以往的凸部的形状不同，因而无法利用以往的闸瓦。因此，在铁道运营商所拥有的所有铁道车辆的踏面闸瓦安装装置都变更为所述公报所公开的那种装置的情况下，必须进行所述公报的闸瓦和以往的闸瓦两个种类的管理，会出现成本上的麻烦。

发明内容

因此，本发明的目的是通过在减轻闸瓦维护作业中的作业负担的同时确保闸瓦的互换性，来减少管理上的麻烦。

本发明的一个方面提供一种踏面闸瓦安装装置，其具有用于安装踏面闸瓦的闸瓦托，其中，具有：用于将所述踏面闸瓦固定到所述闸瓦托上的L形的楔尾销，所述楔尾销构成为从其前端部插入到设置在所述闸瓦托侧面的开口部中，并且插入设置于所述踏面闸瓦上的凸部的贯通孔中，而且，其后端部形成得比所述开口部的宽度大，其中设置有用于推压所述楔尾销的后端部的推压机构。

附图说明

图1是表示适用本发明的制动组件结构的剖面图。

图2是设置在所述制动组件上的闸瓦托及闸瓦的侧视图。

图3是图2中III-III线的剖面图。

图4是设置在所述制动组件上的楔尾销的立体图。

图5是表示现有的闸瓦托及闸瓦的立体图。

图6是图5的闸瓦托及闸瓦的侧视图。

图7是现有的闸瓦托的侧视图。

图8是现有的闸瓦的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对用于实施本发明的优选实施例进行详细说明。

图1表示适用本发明的踏面闸瓦安装装置的一个实施例的制动组件(brake unit)10。该制动组件是将闸瓦推压在铁道车辆的车轮11的踏面(踏面)上而对车轮施加制动力的致动器(actuator)。

如图1所示，该制动组件10具有形成中空状的铸造的壳体(casing)12。在该壳体12上形成有连结用孔16，其通过插入到该连结用孔16中得图示省略的螺栓而被固定到车辆的底盘等上。

在壳体12内配置有制动(brake)杠杆20。该制动杠杆20可转动地被支承在架设于壳体12上的支轴22上。制动杠杆20的上端部与活塞杆(piston rod)24进行销结合，通过该活塞杆24的水平方向的伸缩，使制动杠杆20进行摇动。

制动杠杆20的下端部构成为球面轴承26。在该球面轴承26上插入有形成筒状的套筒28。套筒28的内表面加工有阴螺纹，在该套筒28的阴螺纹拧合有推杆30。由于通过套筒28绕轴的旋转来改变推杆30突出量，因而利用套筒28能够调整推杆30的突出量。

推杆30从壳体12向车轮侧突出。因此，推杆30通过制动杠杆20的摇动而在前后方向上移动。

在推杆30的前端部设置有本实施例的踏面闸瓦安装装置(以下简称为安装装置)35。该安装装置35具有用于安装闸瓦37的闸瓦托39、楔尾销(cotter pin)41以及用于对该楔尾销41推压的推压机构。

如图2及图3所示，闸瓦托39具有左右一对侧壁43、43以及使这些侧壁43、43相互结合的底壁44。底壁44设置在成为闸瓦侧的侧壁43、43的前侧端部，该底壁44按照闸瓦37的形状弯曲。

在两侧壁43、43上设置有用于支承将所述推杆30的前端部进行销结合的图中未示的销(pin)的轴套部45。此外，轴套部45也与悬挂在壳体12上的吊架(hanger)46(参照图1)相连接。通过闸瓦托39与吊架46进行结合，使闸瓦托39在利用推杆30而进退移动时保持姿态。

在闸瓦托39的上下方向的中央部设置有大致矩形的凹部50。该凹部50形成于两侧壁43、43的前侧端部的中央高度的位置上，并且在底壁44的中央部形成开口。

所述闸瓦托37具有金属制成的基板52、以及固定在该基板52上的树脂制成的制动靴(brake shoe)53。基板52在其背面具有凸部55。该凸部55形成为可插入到闸瓦托39的凹部50中的大小。凸部55由将金属板弯折而形成，其具有大致水平配置的上下一对的横部以及连接两个横部的纵部。在上侧的横部以及下侧的横部分别形成贯通孔55a。在纵部设置可以与楔尾销41形成面接触的向内侧鼓出的鼓出部55b。

在闸瓦托39一侧的侧壁43上设置有开口部57。该开口部57配置在所述凹部50的正上方。开口部57用于插入所述楔尾销41，该开口部57具有能够将楔尾销41插入的规定宽度及规定高度。

如图4所示，楔尾销41具有形成L形的本体部41a和设置在该本体部41a的一端部的锷部41b。本体部41a具有能够插入到所述开口部57中的宽度，另一方面，锷部41b比本体部41a形成得要宽。由此，楔尾销41可以从本体部41a的前端部插入到开口部57中，另一方面，具有锷部41b的本体部41a的后端部则不能穿过开口部57。这样，即使将楔尾销41插入到开口部57中，楔尾销41也不会掉落到闸瓦托39内。

被插入到开口部57中的楔尾销41插入设置于闸瓦37的凸部55上的贯通孔55a中。由于楔尾销41的前端部形成细尖形状，因而在插入弯折形状的楔尾销41时，会容易地插入到贯通孔55a中。

所述推压机构用来推压楔尾销41的后端部，其具有杆(lever)60、以及能够锁定该杆60的锁定(lock)机构。杆60的一端部(根端部)销结合在闸瓦托39的侧壁43、43上。因此，当杆60绕着该销转动而配置成朝下时，杆60正好堵住所述开口部57。杆60的前端部由于形成得比开口部57的宽度要宽，因而即使杆60转动也不会进入到开口部57内。此外，在杆60处于朝下的状态下，该杆60的前端部配置在楔尾销41的正上。由此，杆60能够阻止楔尾销41倾斜，而使楔尾销41的后端部被抬起。

如图3所示，所述锁定机构具有螺旋(coil)弹簧62、以及由金属制的球体构成的锁定(lock)部件63。螺旋弹簧62被收容于设置在闸瓦托39的一方侧壁43上的横孔部中。因此，螺旋弹簧62将锁定部件63朝着杆60进行施力。

在杆60处于朝下状态的情况下，杆60承受螺旋弹簧62的弹力而保持这种状态。而在杆60保持朝下状态的情况下，因该杆60的存在而使得楔尾销41的后端部不会被抬起。因此，杆60朝下的状态是楔尾销41的锁定位置。

另一方面，当将杆60抬起时，利用螺旋弹簧62的弹力使杆60保持大致水平的状态。在该状态下，能够将楔尾销41拔出。因此，杆60处于大致水平的状态是解除锁定位置。

另外，图2及图3所示的符号65是用于限制将闸瓦37安装到闸瓦托39上时的位置偏移的突起部。

在所述构成的制动组件10中，通过活塞杆24的伸缩而使制动杠杆20进行摇动(参照图1)。通常，闸瓦37处于离开车轮11的位置，但其通过制动杠杆20的摇动使推杆30前进而被推压在车轮11的踏面上。由此来制动车轮11。

下面对更换该制动组件10的闸瓦37的维护作业的步骤进行说明。在更换闸瓦37时，将通常朝下的杆60抬起。这时，由于杆60始终通过锁定部件63而承受螺旋弹簧62的弹力，所以需要用超过该弹力的力来抬起杆60。然后，当将杆60转动到大致水平时，由于杆60的端面受到螺旋弹簧62的弹力，因而杆60被保持在这种状态。

接着，从闸瓦托39的侧面将楔尾销41拔出，便可以将闸瓦37从闸瓦托39上取下。然后，在组装新的闸瓦37时，通过将基板52的凸部55插入到闸瓦托39的凹部来安装闸瓦37。在该状态下，将楔尾销41从其前端部插入到开口部57中。这时，能够将楔尾销41从闸瓦托39的侧面插入。然后，使楔尾销41的前端部朝下，并且进行操作而将楔尾销41的前端部插入到设置于闸瓦37的凸部55上的贯通孔55a中。当楔尾销41被插入到该贯通孔55a中时，便将闸瓦37固定到闸瓦托39上。最后转动操作杆60而使其朝下。由此，能够使楔尾销41不会脱落。

如上面所述的那样，在本实施例中，由于在闸瓦托39的侧面设置了用于插入楔尾销41的开口部57，因而能够从闸瓦托39的侧面插入楔尾销41。其结果，能够减轻在闸瓦37的维护作业等时将闸瓦37取下或组装的作业的作业负担。而且，由于楔尾销41形成L形，所以与以往相同，能够将楔尾销41从上方插入到闸瓦托37的凸部55。因此，由于不需要对现有的闸瓦进行加工，从而能够确保闸瓦的互换性。

另外，在本实施例中，由于楔尾销41的前端部形成细尖形状，所以在将L形的楔尾销41插入到闸瓦37凸部55的贯通孔55a中时，容易插入楔尾销41。

此外，在本实施例中，由于楔尾销41由杆60推压，并设置有将杆60锁定在锁定位置的锁定机构，因此能够可靠地保持楔尾销41不会脱落。

此外，在本实施例中，由于利用杆60堵住开口部57，所以能够利用该杆60可靠地防止楔尾销41进入到开口部57内。

此外，在本实施例中，由于锁定机构由锁定部件63和螺旋弹簧62构成，所以能够以简单的结构可靠地保持楔尾销41。

在此，对本发明的主要部分进行说明。

(1)在本发明中，由于在闸瓦托的侧面设置了用于插入楔尾销的开口部，因而能够从闸瓦托的侧面插入楔尾销。其结果，能够减轻在踏面闸瓦的维护作业等时将踏面闸瓦37取下或组装作业的作业负担。而且，由于楔尾销形成L形，因此与以往相同，能够将楔尾销从上方插入到闸瓦的凸部。因此，由于不需要对以住的闸瓦进行加工，就能够组装到闸瓦托上，因而能够确保闸瓦的互换性。

(2)优选的是所述楔尾销的前端部形成细尖形状。采用这种方式，能够在将L形的楔尾销插入开口部并插入闸瓦的凸部的贯通孔中时，容易地插入楔尾销。

(3)优选的是所述推压机构具有可转动地安装到所述闸瓦托上的杆、以及能够在推压所述楔尾销的位置将所述杆锁定的锁定机构。采用这种方式，由于能够利用杆推压楔尾销，并且锁定机构将杆锁定在该位置，因此能够可靠地保持楔尾销。

(4)优选的是所述杆形成为在推压所述楔尾销的位置上堵住所述开口部。采用这种方式，能够利用杆可靠地防止楔尾销落入开口部内。

(5)优选的是所述锁定机构具有以与所述杆接触的方式配置的锁定部件、以及将该锁定部件朝向所述杆进行施力的螺旋弹簧。采用这种方式，能够以简单的结构可靠地保持楔尾销。

Claims (5)

1、一种踏面闸瓦安装装置，具有用于安装踏面闸瓦的闸瓦托，其特征在于，

具有用于将所述踏面闸瓦固定到所述闸瓦托上的L形的楔尾销，

所述楔尾销构成为从前端部自侧面插入到设置在所述闸瓦托侧面的开口部中，并且从上方插入设置于所述踏面闸瓦上的凸部的贯通孔中，而且，后端部形成得比所述开口部的宽度大，

还设置有用于推压所述楔尾销的后端部的推压机构。

2.如权利要求1所述的踏面闸瓦安装装置，其特征在于，

所述楔尾销的前端部形成细尖形状。

3.如权利要求1或2所述的踏面闸瓦安装装置，其特征在于，

所述推压机构具有可转动地安装到所述闸瓦托上的杆，以及能够在推压所述楔尾销的位置上将所述杆锁定的锁定机构。

4.如权利要求3所述的踏面闸瓦安装装置，其特征在于，

所述杆形成为在推压所述楔尾销的位置上将所述开口部堵住。

5.如权利要求3所述的踏面闸瓦安装装置，其特征在于，

所述锁定机构具有配置成与所述杆接触的锁定部件，以及将该锁定部件朝向所述杆施力的螺旋弹簧。

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