CN100581855C - 电动打猎车 - Google Patents

Abstract

一种电动打猎车，在车体底部安装有车架，并且车架连接附车架，附车架上安装悬挂式减震系统，该减震系统由包括左上摆臂、左下摆臂、左减震器、左立柱所组成的减震系统左组件，由附车架、上摆臂支架、下摆臂支架和横杆所组成的减震系统中组件，由右上摆臂、右下摆臂、右减震器和右立柱所组成的减震系统右组件共同组成，各组件之间活动铰接。该减震系统使打猎车在崎岖的山地地形上能够平稳的行走，能够有效避免因剧烈震动而引起的车桥的断裂，减震效果明显。而且该减震系统体积小，易于安装，增加了打猎车的使用寿命。

Description

电动打猎车

技术领域

本发明涉及一种电动打猎车，特别是涉及一种电动打猎车的减震系统。

背景技术

现有技术中，打猎车并不多见，而与打猎车相近的广泛用于各大高尔夫球场的高尔夫球车，大多为采用燃油的机动车，这种高尔夫车或打猎车，不仅给大气造成了严重污染，而且也发出很大的噪音。众所周知，在高尔夫这种高级娱乐休闲场所，或是在猎场，所需要的是一种安静的环境，这种采用燃油的高尔夫车的使用，而不仅影响了球员的心情和发挥，也影响猎手收获。而且也会对球场的运营造成很大的影响。

又，高尔夫车或打猎车的整车是由前轮、后轮、车体、前罩、后罩、车座、顶篷、车架、车桥、减震系统、挡风板、控制操作系统等组成。现有的高尔夫车及打猎车的车体所采用的减震系统多为在几百年以来一直使用的旧有的减震系统，即为：

分别在车架的前桥和后桥上的两个对应的位置分别安装两个由弹簧以及导杆和套筒组成的减震器，减震器的一端与车架的前桥或后桥连接，另一端与车身的上部连接。

或者在车架的前桥和后桥的两端，靠近车前轮或后轮的位置安装由一个钢板组所组成的减震系统。起到在打猎车或高尔夫车行驶过程中或者在刹车时，使车身平稳，以及在急刹车时对车上人员及物品起到一个缓冲的作用。

目前所使用的这两种减震系统虽然具有一定的减震作用，但是由于打猎运动或高尔夫运动是以休闲和娱乐为主题，对于车的安全性，舒适性都有更高的要求，目前的这两种减震的方式都不能满足这种要求。

再者，由于现有的打猎车或高尔夫车的前桥和后桥都是直杠，因此在遇到崎岖的山地地形时，因为地面起伏太大而引起车的一对前轮或后轮之间的冲击，容易造成前桥或后桥的断裂。例如，名为一种汽车减震装置的专利号为96110527.5的中国实用新型专利对减震系统所作的改进为：在车架与钢板弹簧支架之间增设了逆向减震臂、支撑轴和支撑弹簧。这一专利虽然消减了车身震动，保持汽车平稳，使乘者舒适，延长了汽车使用寿命，但是其是在原有减震系统之外增加的一个装置，体积过大，而且其车桥仍为直杆，难以避免车桥折断的可能性。又如，名为液压自控式多功能减震系统的专利号为87108277的中国发明专利对减震系统所作的改进为：该减震器由一个液压缸、液压缸内的主动活塞，被动活塞，减震弹簧，控制缸组成。这种系统可根据道路的状况自动调正车体的离地间隙，车转弯时可起到平衡车体的作用，这种系统反应速度快，不需人的控制，可以单独使用，也可和其它减震系统配合使用。但是其也只是对减震器本身做出了改进，而没有对与其相连接的车体部分做改动，仍然会存在使车桥断裂的可能性。而且这一装置相对来说比较复杂，造价较高，不适用于打猎车及高尔夫车的使用。

发明内容

现有打猎车和高尔夫车的减震系统普遍存在或减震性能不高，或造价高、系统相对复杂等问题，因而难以满足以休闲和娱乐为主题的打猎运动或高尔夫运动对于车的安全性，舒适性的更高要求。

又，现有打猎车和高尔夫车的车架上的前桥和后桥都设计为一个直杠，在崎岖的山地地形容易造成前桥或后桥的断裂，这大大减少了车的使用寿命。

因此，为解决现有打猎车及高尔夫车存在的不足，本发明第一方面目的在于提供一种电动打猎车，这种打猎车上安装有蓄电池及电机。采用电力作为车的驱动动力。

同时，本发明的第二方面的目的，也就是本发明的主要目的，是在于提供一种电动打猎车，这种打猎车采用一种减震系统，这种系统采用的的结构是：在车架之外安装一个附车架，减震系统安装在附车架上，减震系统通过附车架连接在车架上，这就构成了本发明所提供的一种悬挂式减震系统，该悬挂式减震系统不与车体上半部分直接连接。这一减震系统的功能在于可以避免了减震系统与车体的直接连接，这样就可以使得来自车轮的震动在悬挂式的减震系统上得以缓冲，大大提高了车辆的稳定性。

而且，这一减震系统采用一种分段式结构，具体分为三个部分，即：由包括左上摆臂、左下摆臂、左减震器和左立柱所组成的减震系统左组件、由附车架、上摆臂支架、下摆臂支架和横杆所组成的减震系统中组件、由右上摆臂、右下摆臂、右减震器和右立柱所组成的减震系统右组件三个部分共同组成。其个部分之间的连接方式采用活动螺杆铰接，避免了以往打猎车或高尔夫车的减震系统所采用的减震器直接与车的前桥或后桥和车身直接连接的方式，不至于在急刹车的时候因为其产生的巨大冲力使连接车轮的车架部分发生断裂。

这样，当打猎车行驶于崎岖不平的路段时，仅是减震系统随着路面而产生震动，而车身由于悬挂式减震系统的存在而继续保持平稳。这样就使从事打猎运动或高尔夫运动的人，既可以体会到这项运动所带来的乐趣，同时又保障了其人身和财产的安全，而且延长了车的使用寿命。

减震系统左组件的左上摆臂、左下摆臂与减震系统右组件的右上摆臂、右下摆臂的一端分别用活动螺杆与减震系统中组件的上摆臂支架、下摆臂支架上的上摆臂支架左铰接轴、上摆臂支架右铰接轴、下摆臂支架左铰接轴、下摆臂支架右铰接轴四个铰接轴铰接。

减震系统左组件的左上摆臂、左下摆臂与减震系统右组件的右上摆臂、右下摆臂另一端分别与左立柱上铰接轴、左立柱下铰接轴和右立柱上铰接轴、右立柱下铰接轴四个铰接轴铰接，然后由焊接在左立柱上的左C型艚、焊接在右立柱上的右C型艚分别与位于车身左边和右边的轮胎相连接，并且左C型槽焊接于左立柱的外侧，并处于左立柱的下部，右C型槽焊接于右立柱的外侧，并处于右立柱的下部。上述连接方式使得减震系统左组件和减震系统右组件可随轮胎应地面状况而分别以下摆臂支架上的左和右两个铰接轴为主轴形成连动。

更进一步的，减震系统左组件上的左下摆臂的中部位置安装一个由导杆和套筒组成的弹簧左减震器，左上摆臂在与上摆臂支架左铰接轴铰接的一端设有一容置空间，左减震器与横杆左端连接的一端通过左容置空间。同时，右上摆臂在与上摆臂支架右铰接轴铰接的一端也设有一右容置空间，右减震器与横杆右端连接的一端通过右容置空间。

与之相对应的，左上摆臂对应设置于其与上摆臂支架左铰接轴铰接的一端的一容置空间，形成左双铰接脚，上摆臂支架左铰接轴对应于左上摆臂的左双铰接脚，设置有对应所述左双铰接脚的两个左铰接柱。右上摆臂对应设置于其与上摆臂支架右铰接轴铰接的一端的一容置空间，形成右双铰接脚，上摆臂支架左铰接轴对应于右上摆臂的右双铰接脚，也设置有对应所述双铰接脚的两个右铰接柱。

进一步的，减震系统的左下摆臂与地面所形成的夹角在10度-30度之间，右下摆臂与地面所形成的夹角在10度-30度之间。这样的角度就使得车的左下摆臂与右下摆臂及与而者连接的下摆臂支架形成一个“A”字型，既加大了打猎车的载重力，又可以减轻车身的震动。

对应的，左立柱与左下摆臂所成夹角小于90度，右立柱与右下摆臂所成夹角也小于90度，这刚好对应于减震系统的左下摆臂与地面所形成的夹角在10度-30度之间，右下摆臂与地面所形成的夹角在10度-30度之间的这一特点，使得左上摆臂、左下摆臂、左立柱与减震系统中组件形成了一个不规则的四边形，利用了四边形的不稳定性的原理，使左下摆臂应地面状况而以减震系统中组件的下摆臂支架上的下摆臂支架左铰接轴为主轴上下摆动。同时，左上摆臂、左下摆臂、左立柱形成连动。

上述结构构成的本发明的悬挂式减震系统。其优越性在于增强了打猎车的减震效果，使打猎车在崎岖的山地地形上能够平稳的行走。

同时本发明电动打猎车，其车体框架被车的前罩和后罩所覆盖，而且在车体后盖上有一个用于装载猎物、打猎工具或其他物品的车厢，或者在本发明的打猎车用于其他用途时用于装载相关物品。该车厢的特点在于，车厢的两边与车的后轮靠近，但不会对车轮的运转造成任何阻碍，车厢的底部靠近车的车架，这样的设计的目的在于，使车厢能够装载比较多的物品，而且不会造成车厢的破损，减轻了打猎人员的其他负担，更增添了打猎作为一项休闲娱乐活动的乐趣。

本发明的电动打猎车再一个特点是，在本打猎车的处于车后罩上和后车厢上的位置安装了一个钢架，其特征在于钢架的一端与车座的靠背连接，一端用连接在车架上的钢管支撑，这样的结构的作用在于，当打猎人员打到比较大的猎物时，可以用绳子直接绑在本发明的打猎车所提供的钢架上面。

本发明的电动打猎车再一个特点是，在本打猎车上安装一个易于拆卸的顶篷，该顶篷可以应打猎人员的需要而容易的安装或拆卸。

附图说明

图1是本发明的实施例的打猎车的整体侧视示意图；

图2是本发明的打猎车的减震系统结构图；

图3是本发明的打猎车的减震系统结构剖面图。

图中，1.前轮，2.后轮，3.前罩，4.后罩，5.保险杠，6.车架，7.踏板，8.加速器，9.方向盘，10.车座，11.扶手，12.靠背支架，13.靠背，14.顶篷前支架，15.顶篷后支架，16.钢架，17.顶篷，18.转向轴，19.右立柱，191右立柱下铰接轴，192.右立柱上铰接轴，20.左C型槽，201.右C型槽，21.左立柱，211.左立柱下铰接轴，212.左立柱上铰接轴，22左上摆臂，221.左容置空间，222.左双铰接脚，23.左下摆臂，24.右上摆臂，241.右容置空间，242.左双铰接脚，25.右下摆臂，26.上摆臂支架，261.上摆臂支架左铰接轴，262.上摆臂支架右铰接轴，263.左上铰接柱，264.右上铰接柱，27.附车架，28.下摆臂支架，281.下摆臂支架左铰接轴，282.下摆臂支架右铰接轴，29.横杆，30.左减震器，301.右减震器，31.减震系统左组件，32.减震系统中组件，33.减震系统右组件。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明做详细说明。

如图1所示，本实施例的打猎车构成如下，在左右各一对的前轮1和后轮2所支撑的车架6的前方下部安装一个保险杠5，车架6由车的前罩3和后罩4覆盖，同时，在处于车架6之上，并处于前罩3和后罩4之间的位置上安装加速器8，在车体前部安装一个转向轴18，在转向轴18的顶部安装方向盘9。转向轴与踏板7成一定的角度，以方便驾驶员的驾驶。

在车后罩的前部上设置车座10，并且在车座10的两边各安装一个扶手11。在后罩4上方的顶篷后支架15的前面位置上安装一个靠背支架12，在靠背支架12上安装一个靠背13。

在车的前罩3和后罩4的两边分别各安装两个顶篷前支架14和顶篷后支架15，在顶篷前支架14和顶篷后支架15上安装顶篷17。

并且，在车的后罩4的后部分位置上安装一个用于捆绑大件物品的钢架16。

这样，顶篷前支架14和顶篷后支架15都分别处于车的前罩3和后罩4的外侧，在使用的时候，就可以应天气以及打猎人员的个人的选择而拆卸顶篷17或者使用顶篷17。而且，在车的后罩4上安装了一个钢架16，就可以在打猎人员打到猎物时，可以一次带上，或者在本发明提供的打猎车用于高尔夫时，可以在钢架16上装载一些运动用品及随身物品。

如图2及图3所示，本发明的打猎车的减震系统结构图，这种减震系统在于把减震系统分成三个部分：减震系统左组件31、减震系统中组件32、减震系统中组件33。

减震系统左组件31的结构是：减震系统左组件31由左C型槽20、左立柱21、左上摆臂22、左下摆臂23、左减震器30所组成。其中，左C型槽20焊接于左立柱21的外侧，左上摆臂22的一端用活动螺杆与左立柱21上的左立柱上铰接轴212铰接，左下摆臂23的一端用活动螺杆与左立柱21上的左立柱下铰接轴211铰接，左减震器30的一端连接于左下摆臂23的中部位置，另一端连接在固定于上摆臂支架26上方的横杆29的左端。同时，左上摆臂22与左下摆臂23的另一端分别用活动螺杆与减震系统中组件33的上摆臂支架26和下摆臂支架28上的上摆臂支架左铰接轴261和下摆臂支架左铰接轴281用活动螺杆铰接。

减震系统右组件33的结构是：减震系统右组件33由右C型槽201、右立柱19、右上摆臂24、右下摆臂25、右减震器301所组成。其中，右C型槽201焊接于右立柱19的外侧，右上摆臂24的一端用活动螺杆与右立柱19上的右立柱上铰接轴192铰接，右下摆臂25的一端用活动螺杆与右立柱19上的右立柱下铰接轴191铰接，右减震器301的一端连接于右下摆臂25的中部位置，另一端连接在固定于上摆臂支架26上方的横杆29的右端。同时，右上摆臂24与右下摆臂25的另一端分别用活动螺杆与减震系统中组件33的上摆臂支架26和下摆臂支架28上的上摆臂支架右铰接轴262和下摆臂支架右铰接轴282用活动螺杆铰接。

减震系统中组件32由下摆臂支架28、附车架27、上摆臂支架26及固定于上摆臂支架26上方的横杆29组成，其中下摆臂支架28固定于附车架27的下方，上摆臂支架26固定于附车架27的上方。

减震系统左组件31的左上摆臂22与左下摆臂23分别与减震系统中组件32的上摆臂支架26和下摆臂支架28上的上摆臂支架左铰接轴261和下摆臂支架左铰接轴281铰接。

减震系统右组件33的右上摆臂24与右下摆臂25分别与减震系统中组件32的上摆臂支架26和下摆臂支架28上的上摆臂支架右铰接轴262和下摆臂支架右铰接轴282铰接。

左减震器30一端连接在左下摆臂23的中部，另一端连接在横杆29左端；右减震器301一端连接在右下摆臂25的中部，另一端连接在横杆29右端。

减震系统左组件31还包括一焊接于左立柱21上的左C型槽20；减震系统右组件33还包括一焊接于右立柱19上的左C型槽201；并且左C型槽20焊接于左立柱21的外侧，并处于左立柱21的下部；右C型槽201焊接于右立柱19的外侧，并处于右立柱19的下部。

进一步的，左立柱21与左下摆臂23所成夹角小于90度；右立柱19与右下摆臂25所成夹角小于90度。左下摆臂23与地面所形成的夹角在10度-30度之间；右下摆臂25与地面所形成的夹角在10度-30度之间。

左立柱21的截面呈C型，并且其C型口朝向减震系统中组件32，左立柱上铰接轴212穿过C型口的两侧并与左上摆臂22铰接，左立柱下铰接轴211穿过C型口并与左下摆臂23铰接；右立柱19的截面呈C型，并且其C型口朝向减震系统中组件32，右立柱上铰接轴192穿过C型口的两侧并与右上摆臂24铰接，右立柱下铰接轴191穿过C型口并与右下摆臂25铰接。

左上摆臂22在与上摆臂支架左铰接轴261铰接的一端设有一左容置空间221，左减震器30一端连接在左下摆臂23的中部，另一端通过左容置空间221与横杆29左端连接。

右上摆臂24在与上摆臂支架右铰接轴262铰接的一端设有一右容置空间241，右减震器301一端连接在右下摆臂25的中部，另一端通过右容置空间241与横杆29右端连接。

左上摆臂22对应设置于其与上摆臂支架左铰接轴261铰接的一端的一左容置空间221，形成左双铰接脚222，上摆臂支架左铰接轴261对应于左上摆臂22的左双铰接脚222，设置有对应所述左双铰接脚222的两个左上铰接柱263。

右上摆臂24对应设置于其与上摆臂支架右铰接轴262铰接的一端的一右容置空间241，形成右双铰接脚242，上摆臂支架左铰接轴262对应于右上摆臂24的右双铰接脚242，设置有对应所述右双铰接脚242的两个右上铰接柱264。

如上所述的技术方案构成了本发明悬挂式减震系统最佳实施例。该装置的优点在于增强了打猎车的减震效果，使打猎车在崎岖的山地地形上能够平稳的行走。

更进一步的，该悬挂式减震系统由减震系统左组件31、减震系统右组件33、减震系统中组件32三个部分所组成，避免了以往打猎车所使用的车桥所存在不足，在高速行驶以及急刹车时，不至于由于瞬间产生的巨大冲击力而导致车桥的断裂。

本发明所揭示的内容，是为较佳实施例的一种，但凡局部变更、变化，或对本发明所揭示的技术内容的修饰，而源于本发明的技术思想且为熟习该项技艺的人所不加创造性思维易于推知的，皆不脱离本发明的专利权范畴。

Claims (7)

1、一种电动打猎车，其包括车体部分，该车体部分底部安装有车架，其特征在于：包括悬挂式的减震系统，所述悬挂式的减震系统包括：

一减震系统左组件，包括一左上摆臂、一左下摆臂、一左减震器和一左立柱，所述左上摆臂和左下摆臂分别与左立柱上的左立柱上铰接轴和左立柱下铰接轴铰接；

一减震系统右组件，包括一右上摆臂、一右下摆臂、一右减震器和一右立柱，所述右上摆臂和右下摆臂分别与右立柱上的右立柱上铰接轴和右立柱下铰接轴铰接；

一减震系统中组件，包括一附车架、一上摆臂支架、一下摆臂支架和一横杆，所述上摆臂支架与下摆臂支架分别固定在附车架的上方和下方；

所述减震系统左组件的左上摆臂与左下摆臂分别与减震系统中组件的上摆臂支架和下摆臂支架上的上摆臂支架左铰接轴和下摆臂支架左铰接轴铰接；

所述减震系统右组件的右上摆臂与右下摆臂分别与减震系统中组件的上摆臂支架和下摆臂支架上的上摆臂支架右铰接轴和下摆臂支架右铰接轴铰接；

所述左减震器一端连接在左下摆臂的中部，另一端连接在横杆左端；

所述右减震器一端连接在右下摆臂的中部，另一端连接在横杆右端；

所述左立柱的截面呈C型，并且其C型口朝向减震系统中组件，所述左立柱上铰接轴穿过C型口的两侧并与左上摆臂铰接，左立柱下铰接轴穿过C型口并与左下摆臂铰接；

所述右立柱的截面呈C型，并且其C型口朝向减震系统中组件，所述右立柱上铰接轴穿过C型口的两侧并与右上摆臂铰接，右立柱下铰接轴穿过C型口并与右下摆臂铰接；

所述悬挂式的减震系统安装在所述减震系统中组件的附车架上，所述附车架安装在所述车架上。

2、根据权利要求1所述的一种电动打猎车，其特征在于：

所述减震系统左组件还包括一焊接于左立柱上的左C型槽；

所述减震系统右组件还包括一焊接于右立柱上的右C型槽；

所述左C型槽焊接于左立柱的外侧，并处于左立柱的下部；

所述右C型槽焊接于右立柱的外侧，并处于右立柱的下部。

3、根据权利要求1所述的一种电动打猎车，其特征在于：

所述悬挂式的减震系统由处于减震系统中组件中的附车架与车体部分底部安装的车架固定连接。

4、根据权利要求1所述的一种电动打猎车，其特征在于：

所述左立柱与左下摆臂所成夹角小于90度；

所述右立柱与右下摆臂所成夹角小于90度。

5、根据权利要求1所述的一种电动打猎车，其特征在于：

所述左下摆臂与地面所形成的夹角在10度-30度之间；

所述右下摆臂与地面所形成的夹角在10度-30度之间。

6、根据权利要求1所述的一种电动打猎车，其特征在于：

所述左上摆臂在与上摆臂支架左铰接轴铰接的一端设有一左容置空间，所述左减震器与横杆左端连接的一端通过所述左容置空间；

所述右上摆臂在与上摆臂支架右铰接轴铰接的一端设有一右容置空间，所述右减震器与横杆右端连接的一端通过所述右容置空间。

7、根据权利要求6所述的一种电动打猎车，其特征在于：

所述左容置空间使所述左上摆臂形成左双铰接脚，所述上摆臂支架左铰接轴对应于左上摆臂的左双铰接脚设置有对应所述左双铰接脚的两个左上铰接柱；

所述右容置空间使所述右上摆臂形成右双铰接脚，所述上摆臂支架右铰接轴对应于右上摆臂的右双铰接脚设置有对应所述右双铰接脚的两个右上铰接柱。

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