CN100567644C - 一种桁式索拱桥结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

一种桁式索拱桥结构，它的下弦主拱圈是由多根内注砼的拱形钢管或钢箱组成砼桁式主拱圈，钢管砼立柱垂直紧固在下弦主拱圈的下结点上，钢管砼立柱上端紧固在上弦行车道梁的上结点上，装有可调锚夹的斜拉索的两端分别锚固在上结点和与其相邻的钢管砼立柱的下结点上。其施工方法是先从两岸桥台利用带可调锚夹的斜拉索吊装第一单元的砼桁式主拱圈、钢管立柱和行车道梁，把它们组装成一体；再吊装第二单元，依此类推，直到拱桥合拢后再从下端向每根拱形钢管或钢箱桁架中灌注混凝土；成桥后，调节各结点的斜拉索，力求使全拱受力均匀。本发明能综合发挥高强度钢索、钢材和砼等多种材料协同组合、优势互补的特点，适于山区V型山谷大跨径建桥。

Description

一种桁式索拱桥结构及施工方法

技术领域

本发明涉及一种拱桥结构及施工方法，特别是适合于山区陡峻和V形山谷地形等交通不便、运输艰难条件的一种桁式索拱桥结构及施工方法。

背景技术

从我国古代的石材拱桥---赵州桥到二十世纪的钢筋砼拱桥，历经了千年的发展历程，现浇的钢筋砼拱桥需要在现场做模板，只适用于小型拱桥；大跨径上承式砼拱桥经历了箱型拱、钢管砼拱和桁式组合拱等三个发展阶段。

1.预制薄壁箱型砼拱桥--90年代以前，我国山区大跨径拱桥多采用预制薄壁箱型拱桥。它纵向分3～7段，每段重40～60t，架设多采用缆索起重机，其设备200～500t的安装和拱肋的架设工期长达1年；众多的临时施工设备如此装、拆，耗用大量人力，增加了工程费用，另外山区地势陡峻，缺乏长构件的预制和起吊的场地，这样致使箱型拱桥最大跨径停留在L＜150m的水平。

2.钢管砼拱桥--1990年四川旺苍桥创建钢管砼拱，它的下弦主拱圈是内注砼的拱形钢管，由于钢管自重轻，既能做支架又能做模板极大的方便了施工，因此促进了中国大跨径拱桥的飞速发展，目前最大跨径是已达到460m的四川巫山桥；但单一的钢管或还难以满足山区大跨径拱桥对下弦主拱圈强度和稳定性的要求，它所采用的大型缆吊设备用钢量达500～800t之多，而主拱圈合拢后拉索及扣架等施工设施都要拆除，致使费用高昂，除专业队伍外，一般施工单位都很难完成大跨径钢管砼拱桥建设任务。

3.钢筋砼桁式组合拱桥--是上世纪80年代初由贵州省根据V形山谷地形特点所提出的一种新桥型，其特点是采用钢人字桅杆为吊装工具，由两岸桥台向跨中以悬臂桁架形式进行拼装，合拢后在反弯点处切开上弦节点，以“边桁中拱”的结构型式来受力；这种新工艺特点是施工设备简便、施工安全、省工省料、造价低廉，在西南地区V形峡谷地区迅速代替了箱型拱，目前已在全国推广修建了40余座桥。但是经过20年的运营实践，桁式组合拱采用钢筋砼材料的弱点也逐渐也暴露出来；例如桁式节点和主拱圈后浇部分在反复荷载作用下都出现不同程度裂缝，从而影响耐久性，另外当跨径增大时钢筋砼预制构件重量过大，给脱模、移运、翻身、吊装都带来不少技术难度。1995年建成的世界上最大跨径的桁式拱桥——跨径330m的贵州江界河大桥主体工程工期用了三年的事实说明，特大跨径拱桥更需要一种结构更可靠和施工快速方便的新桥型。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种强度高、稳定性好、能利用可调斜拉索在成桥前后进行“调索均载减负”、吊装施工更为简便的桁式索拱桥结构及施工方法，它能综合发挥高强度钢索、钢材和砼等多种材料协同组合、优势互补的特点，适于山区V型山谷大跨径建桥。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种桁式索拱桥结构，它的下弦主拱圈是由多根内注砼的拱形钢管依靠纵钢板和横钢板连接成的下弦钢管砼桁式主拱圈或由多个拱形钢箱依靠节点板拉杆和斜杆连接组成钢箱桁架并加注砼的下弦钢箱砼桁式主拱圈。钢管砼立柱垂直紧固在下弦主拱圈的下结点上，钢管砼立柱上端紧固在上弦行车道梁的上结点上，装有可调锚夹的斜拉索的两端分别锚固在上结点和与其相邻的钢管砼立柱的下结点上；钢管砼立柱可为单管或多管组合结构，砼位于全部钢管内或只在钢管的两端。三角形横截面的下弦钢管砼桁式主拱圈是由3根内注砼的拱形钢管组合成三角形横截面的结构，依靠钢板或钢杆定位连接成一体，组成中空三角形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈；三角形横截面的下弦钢管砼桁式主拱圈也可由3根内注砼的拱形钢管组合成等腰三角形横截面的结构，居中的上钢管的直径大，下底两个钢管的直径小；依靠与三角形横截面平行、等间距排列的横钢板把3根拱形钢管焊接成一体，纵钢板沿后者的三个外曲面焊接，组成封闭的中空三角形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈；所述的拱形钢管是由短钢管串联焊接成一体，每根短钢管的一端内焊有筋肋；在横钢板的两侧，设有连接相邻的两个拱形钢管的钢筋拉杆；两侧的下弦钢管砼桁式主拱圈由下横梁定位连接，钢管砼立柱上端由中横梁定位连接；带可调锚夹的斜拉索紧固连接钢管砼立柱的上结点及与其相邻钢管砼立柱的下结点。梯形横截面的下弦钢管砼主拱圈是由4根内注砼的拱形钢管组合成梯形的横截面结构，依靠与梯形横截面平行、等间距排列的横钢板把4根拱形钢管焊接成一体，纵钢板沿后者的4个外曲面焊接，组成封闭的中空梯形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈。以上所述的钢管砼拉索组合拱桥由于自重较大，其主拱圈跨度局限于500米以内，如果主拱圈跨度要求大于500米时，就要采用包括下弦钢箱砼桁式主拱圈的全钢结构的桁式索拱桥。

所述的下弦钢箱砼桁式主拱圈是由位于四角、内焊筋板的拱形钢箱依靠节点板、拉杆和斜杆连接组成钢箱桁架，砼位于桁架中。所述的上弦行车道梁是由纵梁和上横梁连接而成的框架结构。上弦行车道梁也可由双工字钢组成箱梁的纵梁和由单工字钢梁构成的上横梁连接而成的钢框架结构，在其上安置预制钢筋砼桥面板及沥青砼磨耗层。

一种桁式索拱桥的施工方法，其工艺步骤为：

a.先完成两岸桥台的施工，按一个结点的长度划分安装单元，分段加工好各单元所需的下弦钢管砼桁式主拱圈或下弦钢箱砼桁式主拱圈、钢管立柱、带可调锚夹的斜拉索、行车道梁的上横梁、纵梁、中横梁和下横梁备用；

b.从两岸的桥台起分别利用带可调锚夹的斜拉索吊装第一单元的下弦钢管砼桁式主拱圈或下弦钢箱砼桁式主拱圈、由纵梁和横梁组成框架结构的行车道梁和钢管立柱，把它们组装成一体；

c.把吊机移至第一个结点，即刚架好的第一单元行车道梁的外端部，利用带可调锚夹的斜拉索吊装第二单元，依此类推，直到拱桥合拢；

d.从两岸的桥台起，从下端向每根拱形钢管或钢箱桁架中灌注混凝土，并利用带可调锚夹的斜拉索逐步拉紧已安装的钢管砼桁式主拱圈或下弦钢箱砼桁式主拱圈；

e.混凝土进入拱跨L/4范围时，再逐步放松斜拉索，直到拱顶充满混凝土；

f.在上弦行车道梁上铺设预制钢筋砼桥面板及沥青砼磨耗层；

g.在成桥后，再调节各结点的斜拉索，力求使全拱受力均匀。

本发明的有益效果是：

1.采用多根内注砼的拱形钢管或拱形钢箱桁式主拱圈，充分发挥钢材和混凝土两种材料协同互补的优势，具有承载力高、刚度大、自重轻和经济效益好等特点。在架桥施工、特别是在大跨径悬臂拼装中，先吊装重量轻刚度大的钢管或钢箱桁架，能快速就位；合拢后再根据受力需要在钢管内或钢箱桁架中泵送砼。在施工中可将空钢管或钢箱桁架作为承重的支架和模板，大大地减少了施工机具设备。钢管或钢箱桁架混凝土拱肋具有结构和施工两者优势的统一、造价比斜拉桥低、外形美观的优点，特别适用于山区陡峻和V形山谷地形等交通不便、运输艰难地区。三角形、梯形或钢箱横截面桁式结构的下弦主拱圈和钢框架结构的上弦行车道梁都具有强度高、稳定性好、适合于大跨径拱桥的优点。

2.在立柱上端与行车道纵向上梁的结点和立柱下端与主拱圈的结点设有斜拉索，它在大跨径拱桥中三个不同阶段中都具有独特的功能：

(1)合拢前悬臂施工悬挂阶段(如图6)，斜拉索通过“扣架”悬挂在拱肋上，保证了拱肋的纵向稳定性。

悬臂施工重量所产生的倾覆弯矩M＝∑x_iG_i，被上弦水平力Q_i所产生的弯矩M′＝-ξgQ_i所平衡，由此得到 $Q_i=\frac{\mathrm{\Σ}{x}_i{G}_i}{\mathrm{\ξ}};$ 而斜拉索的水平分力与上弦结点前后的水平力之差相等，即H_i＝Q_i+1-Q_i，这样可求得斜拉索力 $T_i=\frac{H_i}{\cos \mathrm{\θ}}$ (式中θ为斜拉索水平夹角)。

上述计算公式说明调整斜拉索力T_i大小，就可以保证立柱、拉索、下弦三者的结点弯矩为零，即结点自重挠度f＝0。

(2)钢管拱合拢后管内泵送砼施工阶段(如图9、10)拱肋合拢后斜拉索不拆除，与拱肋共同形成“拉索组合拱”，使拱肋在加载中的变形得到有效的控制。因为空钢管要承担全部管内砼重量所产生的轴向力和局部弯矩，这在特大跨径确有困难，但设有拉索后可以实现管内砼连续泵送。具体做法是在两岸L/4范围，可通过收紧拉索将管内未硬化的砼重量转移到斜拉索上；而当砼进入跨中L/2范围时，则及时将两侧斜拉索相应放松至原来状态。拉索这种“先紧后松”方法是减少拱轴过大上下起伏变形的重要的施工手段。

(3)成桥后的“调索”；合拢后组合拱是以钢管砼无铰拱为主体的结构。考虑弹性收缩后拱趾将产生负弯矩(Mk＝-ΔHg·yk)和拱顶产生正弯矩(Mk＝+ΔHg·ys)，与一般拱不同在于组合拱Ms远大于Mk。这是因为悬臂施工中在各结点所采用的斜拉索垂直分力(V＝T·sinθ)将约占全部1/4重量的钢管拱、钢立柱和钢纵横梁的重量拉起上抬，从而引起了跨中下挠。因此钢管砼拱形成桥后要及时将两侧拉索适当放松(相当反压主拱)，使拱顶产生上翘来达到平衡。行车道梁建成后的恒载内力也需要通过反复调整斜拉索索力，以使全拱各截面受力基本均匀，从而大大提高拱圈和拱桥整体的可靠性、安全性和使用寿命。

3.应力叠加计算方法；

桁式索拱桥的主要特点是采用悬臂施工法分次逐段建造。为了减少吊装重量和锚固设施，在主孔的上下弦都是分次形成的组合截面型式。因此在施工过程中，先受力的部分(例如钢管砼截面中的钢管)和后受力的部分(例如钢管砼截面中的砼)所产生的应力是不同的。目前，桁式组合拱桥多采用《内力叠加一次总算应力》的方法，其原理是考虑砼的龄期的增加，所产生徐变会在截面上产生应力重分布现象，因此总体上可以近似用内力叠加一次总算应力。然而实践表明，由于没有一种很好的理论能准确的计算出此种应力重分布的数值，应力一次总算绝对值偏小，所以导致不安全的后果，在工程上相继出现很多裂缝。因此总结经验，为了安全计，本发明推荐使用弹性阶段的应力叠加计算理论作为桁式索拱桥的基本计算方法。

4.在陡峻山区和V形山谷地形等交通不便、运输艰难的条件下，与单纯的钢框结构桥、吊索桥或斜拉桥相比具有可以避免深水、高墩的施工，极大地缩短了工期和成本较低的优点，与传统的单钢管砼拱桥相比具有承载力高、刚度大、斜拉索在成桥前后充分发挥“调索均载减负”等特点，特别适合于大跨径拱桥。

附图说明

图1是钢管砼拉索组合拱桥结构示意图。

图2是主拱圈为三管桁式结构的钢管砼拉索组合拱桥横截面示意图。

图3是主拱圈为四管桁式结构的钢管砼拉索组合拱桥横截面示意图。

图4是三管桁式结构主拱圈的横截面示意图。

图5是纵钢板和横钢板与拱形钢管焊接示意图。

图6是茂井大桥方案比较示意图。

图7是仙神河大方案比较示意图。

图8是零弯距悬臂施工示意图。

图9是前期泵送混凝土时调紧斜拉索的示意图。

图10是后续泵送混凝土时调松斜拉索的示意图。

图11是四箱桁式结构主拱圈的横截面示意图。

图12是图11的左视图。

图13是坝凌河大桥方案比较示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例1：贵州龙滩水电站罗甸县茂井大桥设计为76+128+76＝280m连续刚构、桥墩高100m，因电站提前蓄水，淹没了桥墩基础而被迫停工。由此不得不加大跨径，将桥墩移至淹没线上，费用将增至3500万元。如果因地制宜改用单跨“240m三钢管桁式结构的砼桁式索拱桥”如图6所示，则可取消高墩及水下基础施工，节省费用近1000万元。

主拱圈为三钢管桁式结构的砼桁式索拱桥如图1-6所示：它的下弦主拱圈是由三根内注砼的拱形钢管8组合成等腰三角形横截面的结构；拱截面下缘为双管、直径较小、两者分开以增大横向刚度，上缘单管直径较大、与下缘双管相距一定高度来保证拱的纵向刚度；三管之间依靠与三角形横截面平行、等间距排列的横钢板18把3根拱形钢管8焊接成一体，纵钢板17沿后者的三个外曲面焊接，组成封闭的中空等腰三角形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈19。拱形钢管8是由短钢管串联焊接成一体，在每根短钢管内壁的一端焊有由纵横钢板组成的筋肋16，以防止管内砼收缩与钢管脱离；在横钢板18的两侧，设有对穿相邻的两个拱形钢管8的Φ32钢筋拉杆13来保证三管的整体强度。两侧的下弦钢管砼桁式主拱圈19由下横梁15定位连接，钢管砼立柱3上端由中横梁14定位连接。

钢管砼立柱3垂直焊接在三管桁式结构的钢管砼主拱圈19的下结点7上，钢管砼立柱3上端紧固在上弦行车道梁5的上结点6上；拱肋上单根立柱高度20m以内为单管结构，大于20m高度采用多管组合结构；根据受力需要钢管内可填满砼，也可只在上下端0.5m的范围内充填砼。

装有可调冷铸锚夹的热挤PE索套Φ7平行钢丝镦头锚斜拉索4的两端分别斜向锚固在上结点6和和相邻钢管砼立柱的下结点7上；在施工吊装、充填砼和成桥前后等阶段均可进行索力调整，从而控制拱轴线形，力求使全拱受力均匀，确保大跨径的结构稳定。

上弦行车道梁5是由承受“拉弯”载荷的双工字钢焊接成箱梁的纵梁10和由承担桥面及汽车荷载的单工字钢梁构成的横梁9焊接而成的钢框架结构，横梁间距不大于4m，以承担一辆重车；位于其上的预制钢筋砼桥面板11，通过钢筋焊接和接缝浇筑纤维砼与纵横钢梁连成整体，其上再铺填沥青砼磨耗层12。

桁式索拱桥的施工步骤为：

a.先完成两岸桥台1的施工，按一个结点的长度划分安装单元，分段加工好各单元所需的下弦钢管砼桁式主拱圈19、钢管立柱3、带可调锚夹的斜拉索4、行车道梁的上横梁9、纵梁10、中横梁14和下横梁15备用；

b.从两岸的桥台起分别利用带可调锚夹的斜拉索4吊装第一单元的下弦钢管砼桁式主拱圈19、由纵梁10和横梁9组成框架结构的行车道梁5和钢管立柱3，把它们组装成一体；

c.把吊机移至第一个结点，即刚架好的第一单元行车道梁5的外端部，利用带可调锚夹的斜拉索4吊装第二单元，依此类推，直到拱桥合拢；

d.从两岸的桥台1起，从下端向每根拱形钢管8或钢箱桁架中灌注混凝土，并利用带可调锚夹的斜拉索4逐步拉紧已安装的钢管砼桁式主拱圈19；

e.混凝土进入拱跨L/4范围时，再逐步放松斜拉索4，直到拱顶充满混凝土；

f.在上弦行车道梁5上铺设预制钢筋砼桥面板11及沥青砼磨耗层12；

g.在成桥后，再调节各结点的斜拉索4，力求使全拱受力均匀。

实施例2：仙神河大桥是晋济高速上跨越400米深谷的一座特大桥，由于地势陡峻，两桥台靠接隧道缺乏施工场地，设计为2×123m独塔斜拉桥，费用高达9000万元。如果因地制宜改用单跨200m、四钢管桁式结构的砼桁式索拱桥，如图7所示，则可取消200m高的桥墩和塔柱，节省费用达2000万元以上。这说明在V形山谷地形中，采用本发明，不但有着巨大的经济效益，还可避免了深水、高墩的施工，极大地缩短了施工工期。

主拱圈为四钢管桁式结构的砼桁式索拱桥如图3和图7所示：下弦钢管砼主拱圈是由4根内注砼的拱形钢管8组合成梯形的横截面结构，依靠与梯形横截面平行、等间距排列的横钢板把4根拱形钢管8焊接成一体，纵钢板沿后者的4个外曲面焊接，组成封闭的中空梯形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈20。它的施工方法与实施例1相同。

实施例3：实施例1及2所述的钢管砼拉索组合拱桥由于自重较大，其主拱圈跨度局限于500米以内，如果主拱圈跨度要求大于500米时，就要采用包括下弦钢箱砼桁式主拱圈的全钢结构的桁式索拱桥。

贵州坝凌河大桥是上海至瑞丽国道主干线位于贵州境内的一座特大桥，设计为248+1088+228＝1564m钢桁加劲梁悬索桥。由于山高谷深，施工难度相当大，如果采用“600m钢箱桁架砼桁式索拱桥”方案，如图13所示，则可取消悬索桥大型专用施工机械设备，缩短工期，节省投资，为V型山谷特大跨径桥梁开辟一条新途径。主拱圈为四钢箱桁式结构的砼桁式索拱桥如图11-13所示：它的下弦主拱圈是由位于四角、内焊筋板21的拱形钢箱25依靠节点板24、拉杆22和斜杆23连接组成钢箱桁架，这种跨径在500米以上的桁式索拱桥相对于其它桥型，其自重较小；与整体全箱截面相比，钢箱桁拱可以做到截面多次形成，减轻了吊装重量，便于施工和降低费用。在完成钢箱桁拱吊装后再向桁架中加注砼，施工中没有向钢箱内泵送砼的阶段，成拱后基本上是桁式受力状态，拱顶部分受力不利，为此可利用带可调锚夹的斜拉索4释放拱脚至反弯点区段拉索部分的索力，使得原来控制设计的拱顶内力大大降低，达到了全拱受力均匀的状态。

Claims (5)

1.一种桁式索拱桥结构，包括桥台(1)、下弦主拱圈(2)、钢管砼立柱(3)和上弦行车道梁(5)，其特征在于：下弦主拱圈(2)是由多根内注砼的拱形钢管(8)依靠纵钢板(17)和横钢板(18)连接成的下弦钢管砼桁式主拱圈(19、20)或由多个拱形钢箱(25)依靠节点板(24)拉杆(22)和斜杆(23)连接组成钢箱桁架并加注砼的下弦钢箱砼桁式主拱圈(26)；钢管砼立柱(3)垂直紧固在下弦主拱圈(2)的下结点(7)上，钢管砼立柱(3)上端紧固在上弦行车道梁(5)的上结点(6)上；装有可调锚夹的斜拉索(4)的两端分别锚固在上结点(6)和与其相邻的钢管砼立柱的下结点(7)上；下弦钢管砼桁式主拱圈为三角形横截面的下弦钢管砼桁式主拱圈(19)或梯形横截面的下弦钢管砼桁式主拱圈(20)，三角形横截面的下弦钢管砼桁式主拱圈(19)是由3根内注砼的拱形钢管(8)组合成三角形横截面的结构，依靠钢板或钢杆定位连接成一体，组成中空三角形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈；梯形横截面的下弦钢管砼桁式主拱圈(20)是由4根内注砼的拱形钢管(8)组合成梯形的横截面结构，依靠与梯形横截面平行、等间距排列的横钢板把4根拱形钢管(8)焊接成一体，纵钢板沿后者的4个外曲面焊接，组成封闭的中空梯形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈；所述的下弦钢箱砼桁式主拱圈(26)是由位于四角、内焊筋板(21)的拱形钢箱(25)依靠节点板(24)、拉杆(22)和斜杆(23)连接组成钢箱桁架，砼位于桁架中；所述的上弦行车道梁(5)是由纵梁(10)和上横梁(9)连接而成的框架结构。

2.根据权利要求1所述的一种桁式索拱桥结构，其特征在于：所述的下弦钢管砼桁式主拱圈(19)是由3根内注砼的拱形钢管(8)组合成等腰三角形横截面的结构，居中的上钢管的直径大，下底两个钢管的直径小；依靠与三角形横截面平行、等间距排列的横钢板(18)把3根拱形钢管(8)焊接成一体，纵钢板(17)沿后者的三个外曲面焊接，组成封闭的中空三角形横截面、桁式结构的钢管砼主拱圈；所述的拱形钢管(8)是由短钢管串联焊接成一体，每根短钢管的一端内焊有筋肋(16)；在横钢板(18)的两侧，设有连接相邻的两个拱形钢管(8)的钢筋拉杆(13)；两侧的下弦钢管砼桁式主拱圈(19)由下横梁(15)定位连接，钢管砼立柱(3)上端由中横梁(14)定位连接；带可调锚夹的斜拉索(4)紧固连接钢管砼立柱(3)的上结点(6)及与其相邻钢管砼立柱(3)的下结点(7)。

3.根据权利要求1所述的一种桁式索拱桥结构，其特征在于：所述的上弦行车道梁(5)是由双工字钢组成箱梁的纵梁(10)和由单工字钢梁构成的上横梁(9)连接而成的钢框架结构，在上弦行车道梁(5)上安置预制钢筋砼桥面板(11)及沥青砼磨耗层(12)。

4.根据权利要求1所述的一种桁式索拱桥结构，其特征在于：所述的钢管砼立柱(3)为单管或多管组合结构，砼位于全部钢管内或只在钢管的两端。

5.一种桁式索拱桥的施工方法，其工艺步骤为：

a.先完成两岸桥台(1)的施工，按一个结点的长度划分安装单元，分段加工好各单元所需的下弦钢管砼桁式主拱圈(19、20)或下弦钢箱砼桁式主拱圈(26)、钢管立柱(3)、带可调锚夹的斜拉索(4)、行车道梁的上横梁(9)、纵梁(10)、中横梁(14)和下横梁(15)备用；

b.从两岸的桥台起分别利用带可调锚夹的斜拉索(4)吊装第一单元的下弦钢管砼桁式主拱圈(19、20)或下弦钢箱砼桁式主拱圈(26)、由纵梁(10)和横梁(9)组成框架结构的上弦行车道梁(5)和钢管立柱(3)，把它们组装成一体；

c.把吊机移至第一个结点，即刚架好的第一单元行车道梁(5)的外端部，利用带可调锚夹的斜拉索(4)吊装第二单元，依此类推，直到拱桥合拢；

d.从两岸的桥台(1)起，从下端向每根拱形钢管(8)或钢箱桁架中灌注混凝土，并利用带可调锚夹的斜拉索(4)逐步拉紧已安装的下弦钢管砼桁式主拱圈(19、20)或下弦钢箱砼桁式主拱圈(26)；

e.混凝土进入拱跨L/4范围时，再逐步放松斜拉索(4)，直到拱顶充满混凝土；

f.在上弦行车道梁(5)上铺设预制钢筋砼桥面板(11)及沥青砼磨耗层(12)；

g.在成桥后，再调节各结点的斜拉索(4)，力求使全拱受力均匀。

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