CN100564080C - 轮胎链及其装配方法及模块化轮胎牵引结构及其定制组装方法 - Google Patents

Abstract

一种用于冬季牵引产品的灵活系统，其考虑到了完全无需工具的部件可修复性、可相互替代性、用户定制化和尺寸调整。此系统的关键是提供了为多个部件提供相互连接的连接器，由此三个部件的至少三个连接点能够通过此连接器相互连接。连接点之间通过连接器的相互连接使得这些部件能够在为构造一种所需类型和使轮胎链适合不同的轮胎尺寸和轮胎链类型的装配过程中相互替换。

Description

轮胎链及其装配方法及模块化轮胎牵引结构及其定制组装方法

技术领域

本发明涉及一种轮胎链结构，包括纵向构件和横向构件以及连接纵向构件和横向构件的可松脱的连接器。

背景技术

共同拥有的美国专利No.6591882中公开了用于轮胎链的可松脱紧固件的构思，上述公开内容在此引入作为参考。该专利中所使用的可松脱紧固件的构思能够拆下并更换已磨损或损坏的横向构件。因此，当轮胎链断裂时，几乎总是横向构件断裂。通过使用可松脱连接器或紧固件将横向构件紧固到纵向构件，操作者只需操纵该松脱机构就能将该断裂的横向构件拆下，并用备用的横向构件来更换该横向构件。

上述基本构思已被扩展到构成一种新的不同尺寸的轮胎链结构。

发明内容

本发明致力于模块化结构的构思。连接器优选(但不必须)独立于横向构件和纵向构件。进一步地，至少某些连接器被设计成将三个部件端部相互连接。例如，轮胎链的纵向构件可以由相互连接的链环构成的短段来构成。每一段的长度决定了横向构件之间的间距。因此，连接器将一个段和另一个段相连接，并将两个段都连接到一链环横向构件。这些段中的一个段的自由端连接到第三段和第二横向构件，依此直到达到完整的纵向构件所需的长度为止。另一相对的纵向构件有着同样的结构。根据需要，这些段可以用凸轮锁或其它紧固装置来代替，可选的纵向构件类型可以采用例如缆索段、杆等等。纵向构件的端部(当所有段相互连接时指其自由端部)可以装配一个标准的、快速松脱的、长度可调节的紧固件，或者甚至是装配一个另外的用于连接这些段的连接器。

第一方面，本发明提供一种轮胎链系统，所述轮胎链系统包括：

一组独立的轮胎链部件，该组独立的轮胎链部件包括多个横向构件、多个纵向构件段和多个可手动松脱的连接器，所述纵向构件段的长度与轮胎链的所述横向构件间的所需间隔相匹配，并且该组独立的轮胎链部件包括足够数量的所述轮胎链部件来构成所需轮胎链；

所述多个可松脱的连接器中的每一个连接器都适合于在指定的连接点处选择性地将所述纵向构件段彼此联接并联接至所述横向构件，以形成成一对相对设置的纵向构件并带有间隔开的横向构件，从而构成整个所需轮胎链。

第二方面，本发明提供一种轮胎链结构，包括：

多个部件，该多个部件包括多个纵向构件段以及多个横向构件，该多个部件在指定连接点处连接在一起以构成轮胎链，至少某些所述连接点需要将所述多个部件中的至少三个部件相互连接；

连接器，其限定了一环并具有邻近且间隔开的相对端部，并从而限定了围壁以及处于该间隔开的端部之间的围壁开口，可手动操作的关闭件适于关闭和打开该围壁开口；

所述部件的所述连接点每一个都带有一适合于可以沿着连接器的环滑动接合到连接器的一端部上的端部，并且每个部件的所述端部穿过所述连接器的开口而被插入，该关闭件关闭所述开口使所述纵向构件段和横向构件在所述连接点处相互连接；和

所述关闭件构造成可在关闭连接器的开口时防止所述部件端部滑动经过该关闭件。

第三方面，本发明提供一种装配轮胎链的方法，包括：

储存带有可联接的连接点的多种轮胎链部件，所述多种轮胎链部件包括不同的轮胎链类型和尺寸，进一步包括轮胎链纵向构件段和轮胎链横向构件，进一步包括可手动操作的连接器，该连接器用于在所述连接点将多个纵向构件段和横向构件连接在一起；

选定轮胎链类型和轮胎链尺寸；

从所述多种轮胎链部件中选择所述轮胎链部件的组合，当该部件的组合在连接点处连接在一起时就构成了所选定的轮胎链；和

通过在所述连接点处用所述连接器将所述部件手动锁紧在一起来装配所选择的部件，其中，至少一个连接器将至少两个纵向构件段与至少一个横向构件联接起来。

第四方面，本发明提供一种由一组预先制备好的轮胎链部件手动制成的轮胎链结构，包括：

一组预先制备好的纵向构件段和横向构件以及多个可手动操作的连接器，该纵向构件段和横向构件构造成在间隔开的位置接纳连接器，该连接器用于将纵向构件段和横向构件选择性地连接在一起；

多个所述纵向构件段和横向构件布置成可形成所需的包括纵向构件和横向构件的轮胎链结构；和

所述连接器在从所述间隔开的位置中选出的位置处将所述纵向构件段和横向构件相连接，从而提供了整个所述所需的轮胎链。

第五方面，本发明提供一种模块化构造的轮胎牵引结构，包括：

第一纵向构件、第二纵向构件和多个产生牵引的长型横向构件，所述横向构件在沿所述第一和第二纵向构件间隔开的位置处在所述第一和第二纵向构件之间延伸并联接至所述第一和第二纵向构件；

所述第一和第二纵向构件分别由纵向构件段构成，所述纵向构件段限定了所述间隔开的位置之间的距离，并且，在各位置处或在各位置附近，可手动操作的连接器提供了一种可松脱的连接，以便将邻近的纵向构件段和处于所述间隔开位置处的横向构件相互连接，并从而能选择性地手动更换各个所述段和横向构件和/或用所述纵向构件段和横向构件完成所需轮胎链尺寸的定制化组装。

第六方面，本发明提供一种模块化轮胎牵引结构的定制组装方法，该模块化轮胎牵引结构具有相对的纵向构件，该方法包括：

收集一组部件，包括多个产生牵引的长型横向构件，多个纵向构件段和多个可手动操作的连接器，所述连接器用于将所述纵向构件段和横向构件相互连接；

选定轮胎链尺寸，确定横向构件之间的所需间隔，并进一步确定对于所选定的轮胎链尺寸而要组装的轮胎链的长度；

为各纵向构件选择多个纵向构件段，以适应横向构件之间的该所需间隔，并用该多个段和横向构件来产生要组装的该轮胎链结构的所需长度；和

利用该可手动操作的连接器将这些段相互首尾连接并将这些段连接至对应的横向构件，从而组装成所述模块化轮胎链结构。

上述构思被认为是一种用作冬季牵引产品的灵活的模块化结构或系统，其考虑到了完全无需工具的部件可修复性、可相互替代性、用户定制化和尺寸调整。这样，供应商或经销商可以储存各种不同尺寸和类型的部件，这些不同的部件具有适合接纳上述连接器的连接点。当客户需要用于任何尺寸轮胎的轮胎链时，客户能够通过组装可构成该尺寸的选定部件来迅速获得所需尺寸的轮胎链。用户(例如卡车司机)无需工具就能够修复磨损和断裂的横向构件。连接器也能够适合于不同类型的轮胎链，例如用在缆索或部分缆索和链条或部分链条之间；形状为Z型、V型、H型或梯形，等等。本发明将根据下面详细的说明和附图得到更充分的理解和评价。

附图说明

图1是结合本发明构思的轮胎链的平面图；

图2A和2B示出了用于图1的实施方式的连接器；

图3A-3H示出了图1中所示的轮胎链结构的部件的装配；

图4A和4B示出了图2A和2B中连接器的一种变型；

图5A和5B示出了图2A和2B中连接器的又一种变型；

图6A和6B示出了图2A和2B中连接器的再一种变型；

图7A和7B示出了图2A和2B中连接器的再一种变型；

图8示出了图2A和2B中连接器的再一种变型；

图9和10示出了轮胎链类型和/或样式的变型；

图11和12示出了构成本发明的轮胎链的部件类型的一种组合；

图13是图11的轮胎链的一种变型；

图14和15示出了构成本发明的轮胎链的部件类型的另一种组合；

图16-23示出了本发明的另一种实施方式和装配方式；

图24-30示出了本发明的另一种实施方式；

图31-34示出了本发明的另一种实施方式；

图35A-35D和图36A-36H示出了本发明的另一种实施方式；和

图37示出了图35-36的连接器的一种变型。

具体实施方式

参照图1，其是一种按照本发明由链环构成的梯形轮胎链。和常规的轮胎链一样，其包括间隔开的纵向构件10和12，和延伸在纵向构件之间的多个横向构件14。正如本领域所公知那样安装在轮胎上，纵向构件之一(例如10)位于在轮胎的内侧壁上，另一纵向构件12位于轮胎的外侧壁上(如美国专利No.6591882的图1所示)。将相对的内侧端部16和18拉拢并连接在一起，然后将相对的外侧端部20和22拉拢并连接在一起，有时需要借助链条张紧器或辅助地使用本领域中公知的任何链条张紧器。

尽管所示的纵向构件和横向构件的总体布置是熟知的，但是将要解释的具体结构被认为是本发明所特有的。需要注意的是，纵向构件10和12是相互连接的纵向构件段24，每一段24都包括三个相互连接的链环。每一段都通过连接器26和另一段首尾相连。后面会更加详细地描述不同型式的这种连接器。然而，图1中的结构被认为是表现了本发明的构思。

每个连接器26(还可参见图2A和2B)是刚性环，其带有如图2B所示的进入该环内的开口28。如图2A所示，关闭件30被弹簧偏置到关闭位置，并且手动迫使其处于图2B中的打开位置。如图1所示，除了位于最末端位置的连接器以外，每个连接器26都将两个纵向构件段24和一个横向构件14互相连接。

将纵向构件段和横向构件连接到连接器(例如连接器26′)的过程如图3A-3H所示。需要指出，出于下文解释的目的，图3A-3H中的关闭件30a稍微有些改动，但是与关闭件30具有相同的功能。图3A示出的连接器26′是独立部件，并没有和任何其它部件固定连接。图3B示出了纵向构件段24的末端链环受迫穿过关闭件30a并朝向角座32，关闭件30a随之快速跳回至关闭位置，末端链环随后从座32移动经过座34(如图3C所示)而进入到座36(如图3D所示)。随后需要插入横向构件14的末端链环，如图3E所示穿过关闭件30a并进入座32，关闭件30a随即关闭，以允许横向构件14的末端链环位于座34处，如图3F所示。最后，另一纵向链环段24被插入并穿过关闭件30a进入座32，如图3G和3H所示。

随着纵向构件段24位于角座32和36，横向构件14位于角座34，纵向构件段和横向构件得到最佳连接。应当看到，如图3H中箭头f所示的作用在连接器26上的最大张力是由横向构件14施加的；而开口28位于纵向链环段24之间，此处被施加有相对较小的张力。一旦横向构件和纵向构件段的这种布置适当装配好，则关闭件30a的超大构造可以确保这种布置，该超大构造的关闭件30a防止纵向构件段的链环38或40移动跨越开口28的侧面，例如，关闭件30a的宽度大于链环38和40的环开口。

现在回到图1，读者会了解到，图1中轮胎链的整体结构可以这样来构成，即以上述方式通过连接器26将许多个独立的纵向链环段24相互连接在一起并且与横向构件14相互连接。进一步地，会了解到，能够适应不同的轮胎尺寸，例如在横向方向上可以通过将横向构件14用更长或更短的横向构件14来替代，和/或在纵向方向上可以通过将(每个纵向构件中的)所有或任何一些三链环式链段24用更短或更少量的链环或者用更长或更多量的链环来替代。

正如所指出的，对图1-3的上述描述被认为是给出了用于为客户定制轮胎链的系统的基本构思，例如可通过商人储存各种各样的轮胎链部件来实现。这一构思的范围将从下文对其许多变型的解释中进一步得到理解。然而，这些所公开的变型并不意图去穷尽本领域的技术人员可以设想到的许多其它变型或改型。

和图2A和2B中的连接器(图1中也示出了同样的连接器)相比，图4A和4B、图5A和5B、图6A和6B、图7A和7B以及图8示出了不同型式的处于打开和关闭位置的连接器。图4A和4B示出的连接器包括偏置金属丝弹簧作为在打开和关闭位置的关闭件30a(这也是图3A-3H中的连接器)。图5A和5B示出的连接器包括模压金属弹簧作为关闭件30b。图6A和6B示出了用压缩弹簧作为关闭件30c。图7A和7B示出了用桥接螺母和螺杆作为关闭件30d。在图8所示的连接器中，开口28′在关闭时也用作例如纵向链环40(见图3H)的承座，该关闭件是旋进设在连接器端部42上的螺纹中的螺纹销30e。

参考以上对图1-3的描述，图4-8的连接器如何应用在轮胎链部件中对本领域的技术人员是显而易见的。

同样对本领域的技术人员显而易见的是，本发明可应用于的轮胎链的类型和尺寸实际上是无限制的。在以下段落中只是示出和简要描述了这些无限制的其它类型和尺寸的一些示例。

图9和10是链环类型或轮胎链样式的变型，图9涉及一种菱形形状或样式的轮胎链，而图10涉及一种H形状或样式的轮胎链。

图11和12示出了一种梯形形状或样式的轮胎链，但其中用缆索代替了链环作为内侧的缆索型纵向构件段46以及横向构件44的中心部分。图12示出了位于缆索型纵向构件段46和链环型纵向构件段24之间的横向构件44的侧视图。和普通的缆索横向构件一样，该缆索带有环绕其的由螺旋弹簧48构成的套管段，用止挡件50将该套管段保持在横向构件的中央，连接器26和图1和2中的连接器相同，所起的功能也相同，该连接器的端部安装穿过圆盘52的开口，圆盘52设在两个纵向构件段46和横向构件44的两个端部，这在图12中看得更清楚。

图13类似于图11中的结构(但也可参见图12)，其示出了一种称为V型轮胎链的可选类型或样式，给出了一种有四个轮胎链部件连接到连接器中的连接器(两个横向构件48和两个纵向构件段24)。

图14示出了三个不同类型部件的组合，例如，一个缆索型纵向构件段46、一种纵向链索构件24和一个带式横向构件54，后者在图15中有更详细的显示。

图16-23示出了一种实施方式，包括一种带有成型端部58的杆式纵向构件段56(包括连接环60)，该成型端部58用作连接器。图16与图13类似地提供了四个轮胎链部件的相互连接，即，一对横向构件14、杆式纵向构件段56和前述纵向构件段的连接环60。

图17-23示出了部件之间相互连接的过程。图18示出了将第一横向构件14插入穿过该成型端部58的关闭件62，并移动到图19所示的其工作位置。图20和21示出了将第二横向构件14插入该成型端部58，图22和23示出了将邻近杆式纵向构件段56的连接环60插入该成型端部58构成的连接器。

图24-28示出了轮胎链的进一步变型，包括整体式纵向构件段64，但还包括改进成具有凸轮锁部件68的纵向构件段66。如图24和25所示，段64和66由成型端部处70的连接器相互连接，但是从图24注意到，在纵向构件段64和66首尾相连之前，首先将横向构件14置于所示的成型端部70内。图24和26中显示凸轮锁部件68处于打开位置，而图25和27中则示出了锁定位置。图28示出了成型端部70形状的一种变型，用标号70′指示。成型端部70′示出了多个链环接纳座72。

图29示出了各种部件之间创造性的相互连接形式，这些部件例如是：图24中的整体式纵向构件段64、目前所使用的轮胎链中常用的凸轮锁74、以及图4A和4B中所示的连接器26。

图30示出了图24和25中的整体式纵向构件段64，其具有塑料套或弹性体套76，用于保护轮胎的侧壁。

图31-33示出了更进一步的实施方式，称为两部分式连接器。部分78是带有连接器孔80和82的扁平板。图34是沿图31的视线34-34提取的视图，其示出了带有关闭件86的连接器84，该连接器84能够将连接器78连接至横向构件14。

图32和33是沿图31中的视线32-32提取的视图，其示出了连接器部分88，该连接器部分88在其两个端部都具有可松脱的连接器，其中一个端部在关闭件90的允许下可装配到连接器部分78的孔80中，另一端部可以和纵向构件段相连接。

图35A-35D示出了本发明更进一步的实施方式。如对图3H的解释中所提到的，横向构件14所施加的张力远大于纵向构件段24(通过连接链环38和40)所施加的张力。开口28对连接链环产生了弱化作用，这要求开口28位于不大可能受迫打开的位置，即处于纵向链环段之间。此设计的一个缺点在于不能在连接横向构件段之前就将纵向构件段连接在一起。图35A-35D和图36A-36G提供了此缺点的解决方案。

参考图35A-35D，连接器92包括由关闭件96闭合的开口94。关闭件96是槽形形状，其开口98允许连接器92的成型钩形部分100进入该开口98，并钩在关闭件的横梁102上。

可以看到，在关闭件96和连接器92之间的钩式啮合(图35D)增大了对于拉开连接器开口的张力的阻力。

图36A-36G示出了此闭锁型布置的益处。如图36A-36D所示，这种改进样式允许连接链环92连接到一系列纵向链环104中，以形成纵向构件。在这种装配结构下，如图36G所示，横向构件14可以在随后的工序中连接至连接器92。这样就能够预先装配纵向构件(图36F)，随后在需要时再装配横向构件14(图36G)。进一步地，如果需要替换横向构件，则不需要像图3A-3H中样式的情形一样分离两个纵向构件段。现在参考图37，其示出了连接器92′，其中一个纵向链环104被稳固地固定到连接器92′。

可以了解，连接器、横向构件和纵向构件段可以采用许多不同的形式，而且可以在需要时混合使用。因此，本发明并不是要局限于这里所描述的任何特定组合或布置，而是要按照后附权利要求的限定而包括一种可装配很多不同类型部件的系统。

Claims (18)

1.一种轮胎链系统，所述轮胎链系统包括：

一组独立的轮胎链部件，该组独立的轮胎链部件包括多个横向构件、多个纵向构件段和多个可手动松脱的连接器，所述纵向构件段的长度与轮胎链的所述横向构件间的所需间隔相匹配，并且该组独立的轮胎链部件包括足够数量的所述轮胎链部件来构成所需轮胎链；

所述多个可松脱的连接器中的每一个连接器都适合于在指定的连接点处选择性地将所述纵向构件段彼此联接并联接至所述横向构件，以形成成一对相对设置的纵向构件并带有间隔开的横向构件，从而构成整个所需轮胎链。

2.根据权利要求1所述的轮胎链系统，其中，该连接器为带有开口和可手动操作的关闭件的环，该关闭件选择性打开和关闭所述开口，以允许连接和拆下所述部件。

3.根据权利要求2所述的轮胎链系统，其中，该关闭件被弹簧偏置到关闭状态，并且需要手动施加反向力来打开所述开口。

4.根据权利要求1所述的轮胎链系统，其中，所述纵向构件段选自纵向构件段组，该纵向构件段组包括链环型纵向构件段、缆索型纵向构件段和杆式纵向构件段。

5.根据权利要求1所述的轮胎链系统，其中，某些连接器是与纵向构件段和所述横向构件相分离的部件，并为一横向构件和两个纵向构件段提供连接，所述连接器包括开口，该开口位于所述纵向构件段的连接点之间而不在一纵向构件段和横向构件之间。

6.根据权利要求4所述的轮胎链系统，其中，该连接器形成在杆式纵向构件段上并且为带有开口的成型端部的形式，所述开口接纳横向构件和另一纵向构件段的连接点。

7.根据权利要求2所述的轮胎链系统，其中，该关闭件为螺母和螺杆形式。

8.根据权利要求1所述的轮胎链系统，其中，该连接器为两部分式连接器，第一部分为带有间隔开的接纳开口的板，第二部分包括可打开的钩扣，该钩扣与所述轮胎链部件相连并能够连接到所述第一部分的接纳开口。

9.根据权利要求2所述的轮胎链系统，其中，该开口横跨该连接器环上的间隔开的相对端部，并且当所述关闭件关闭上时，所述关闭件被固定在两个端部上，以抵抗跨过所述开口而施加在所述连接器上的张力。

10.根据权利要求9所述的轮胎链系统，其中，该开口位于纵向构件段和横向构件之间，以允许在纵向构件段保持在连接状态的同时进行横向构件的连接和拆下。

11.根据权利要求1所述的轮胎链系统，其中，该横向构件联接至第一纵向构件段，并被可松脱的连接器保持在位，该连接器将第一纵向构件段联接至第二纵向构件段。

12.一种轮胎链结构，包括：

多个部件，该多个部件包括多个纵向构件段以及多个横向构件，该多个部件在指定连接点处连接在一起以构成轮胎链，至少某些所述连接点需要将所述多个部件中的至少三个部件相互连接；

连接器，其限定了一环并具有邻近且间隔开的相对端部，并从而限定了围壁以及处于该间隔开的端部之间的围壁开口，可手动操作的关闭件适于关闭和打开该围壁开口；

所述部件的所述连接点每一个都带有一适合于可以沿着连接器的环滑动接合到连接器的一端部上的端部，并且每个部件的所述端部穿过所述连接器的开口而被插入，该关闭件关闭所述开口使所述纵向构件段和横向构件在所述连接点处相互连接；和

所述关闭件构造成可在关闭连接器的开口时防止所述部件端部滑动经过该关闭件。

13.根据权利要求12所述的轮胎链结构，其中，该连接器包括至少三个承座位置，随着轮胎链被组装并被安装到轮胎上，至少三个部件的端部位于该承座位置，所述部件包括位于一承座位置上的所述横向构件，另两个承座位置接纳纵向构件段，该开口位于纵向构件段之间而不在横向构件和一纵向构件段之间。

14.一种装配轮胎链的方法，包括：

储存带有可联接的连接点的多种轮胎链部件，所述多种轮胎链部件包括不同的轮胎链类型和尺寸，进一步包括轮胎链纵向构件段和轮胎链横向构件，进一步包括可手动操作的连接器，该连接器用于在所述连接点将多个纵向构件段和横向构件连接在一起；

选定轮胎链类型和轮胎链尺寸；

从所述多种轮胎链部件中选择所述轮胎链部件的组合，当该部件的组合在连接点处连接在一起时就构成了所选定的轮胎链；和

通过在所述连接点处用所述连接器将所述部件手动锁紧在一起来装配所选择的部件，其中，至少一个连接器将至少两个纵向构件段与至少一个横向构件联接起来。

15.一种由一组预先制备好的轮胎链部件手动制成的轮胎链结构，包括：

一组预先制备好的纵向构件段和横向构件以及多个可手动操作的连接器，该纵向构件段和横向构件构造成在间隔开的位置接纳连接器，该连接器用于将纵向构件段和横向构件选择性地连接在一起；

多个所述纵向构件段和横向构件布置成可形成所需的包括纵向构件和横向构件的轮胎链结构；和

所述连接器在从所述间隔开的位置中选出的位置处将所述纵向构件段和横向构件相连接，从而提供了整个所述所需的轮胎链。

16.一种模块化构造的轮胎牵引结构，包括：

第一纵向构件、第二纵向构件和多个产生牵引的长型横向构件，所述横向构件在沿所述第一和第二纵向构件间隔开的位置处在所述第一和第二纵向构件之间延伸并联接至所述第一和第二纵向构件；

所述第一和第二纵向构件分别由纵向构件段构成，所述纵向构件段限定了所述间隔开的位置之间的距离，并且，在各位置处或在各位置附近，可手动操作的连接器提供了一种可松脱的连接，以便将邻近的纵向构件段和处于所述间隔开位置处的横向构件相互连接，并从而能选择性地手动更换各个所述段和横向构件和/或用所述纵向构件段和横向构件完成所需轮胎链尺寸的定制化组装。

17.根据权利要求16所述的轮胎牵引结构，其中，各所述横向构件具有第一末端链环和第二末端链环，并且所述纵向构件段与横向构件之间的相互连接包括：将第一纵向构件段的端部部分经过横向构件的所述第一末端链环，然后所述连接器将所述第一纵向构件段的所述端部部分与第二纵向构件段的端部部分相互连接。

18.一种模块化轮胎牵引结构的定制组装方法，该模块化轮胎牵引结构具有相对的纵向构件，该方法包括：

收集一组部件，包括多个产生牵引的长型横向构件，多个纵向构件段和多个可手动操作的连接器，所述连接器用于将所述纵向构件段和横向构件相互连接；

选定轮胎链尺寸，确定横向构件之间的所需间隔，并进一步确定对于所选定的轮胎链尺寸而要组装的轮胎链的长度；

为各纵向构件选择多个纵向构件段，以适应横向构件之间的该所需间隔，并用该多个段和横向构件来产生要组装的该轮胎链结构的所需长度；和

利用该可手动操作的连接器将这些段相互首尾连接并将这些段连接至对应的横向构件，从而组装成所述模块化轮胎链结构。

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