CN100551778C - 节能减排着陆机场 - Google Patents

Abstract

一种节能减排着陆机场，包括储能带、储能轮、导轮、同步轮及从动同步轮，储能带包络了第二段储能带(M)和第一段储能带(N)，第一段储能带(N)是配合省掉起落架，且有机腹钩的着陆飞机钩住储能带开始储能；第二段储能带(M)是储能带控制飞机滑翔到滑跑减速过程的储能；利用飞机着陆时，机腹后半部位伸出一只机腹钩钩住储能带(D)随飞机同步、带动储能轮(4)和储能轮轴(3)旋转，并通过同步轮和同步带(E)、从动同步轮(F)及与该从动同步轮(F)同轴的卷扬机卷绕钢索(F1)，经导轮(F2)、顶楼(H)内的定滑轮把重锤(W)提升，使飞机着陆时的动能转化为机场储能势能备用。飞机省去了起落架及液压系统的飞行能耗。

Description

节能减排着陆机场

技术领域

本发明涉及一种飞机着陆机场，与申请号200710067410.8《一种节能减排机场》(是涉及起飞方面的机场)相匹配。

背景技术

飞机的起落架屡闻失控，给航空安全带来隐患，而且它的自重给飞机增加飞行能耗，要是省去起落架会增加好多旅客载运量，一架飞机运行20年，会增加一笔惊人的经济效益。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节能减排着陆机场，以解决现有技术存在的自重给飞机增加飞行能耗的问题。

本发明的技术方案是：包括储能带、储能轮、导轮、同步轮及从动同步轮，储能带包络了第二段储能带和第一段储能带，第一段储能带是配合省掉起落架，且有机腹钩的着陆飞机钩住储能带开始储能；第二段储能带是储能带控制飞机滑翔到滑跑减速过程的储能；利用飞机着陆时，机腹后半部位伸出一只机腹钩钩住储能带随飞机同步、带动储能轮和储能轮轴旋转，旋转的离心力使与储能轮轴同轴的离合器合上，带动同步轮和同步带、从动同步轮及与该从动同步轮同轴的卷扬机卷绕钢索，经导轮、顶楼内的定滑轮把重锤提升，使飞机着陆时的动能转化为机场储能势能备用。

本发明的优点：1、降落、起飞位置都比现有机场高，受地面浓雾、鸟类干扰少，相比起降时间短、所以减噪声减排放；2、去掉起落架，减少一隐患，显著减轻飞机空重，凸显节能减排和循保，运行成本显著下降；3、着陆机场部位的储能带D、通过挂住机腹后半部的可伸缩的钩G，带动储能轮4、同步带E、从动轮F等进行储能，以供提升货物、旅客电梯等能源，并使着陆滑跑距离显著缩短，节省土地、缩小机场面积；4、利用机场的高建筑，充分立体绿化，优化候机室、工作室的空气质量；5、利用机场高建筑可以发挥多重锤高效简省储能设备；6、极具缓冲的着陆机场和多托轮(滚轮)较均匀分布承托机身的装置，使飞机结构具有新的优化设计途径和减轻自重的潜力，也更适合使用碳纤维合成物作材料制造飞机。

附图说明

图1是本发明节能减排着陆机场的侧面图。

图2是本发明节能减排着陆机场的平面示意图。

图3是本发明储能带的攀D1部分和机腹钩G的立体图。

图4是本发明储能带D与储能轮4的啮合图。

图5是本发明机身截面与托轮图。

具体实施方式

图1是专供一种省去起落架的民航飞机着陆的机场。这种飞机着陆时，机腹后半部位可伸出一只钩G(图右侧箭头所指)、拉起机头，让机腹接触或贴紧储能带D，D上均布许多隆起的攀D1会被G钩住，使储能带D随飞机同步、带动储能轮4和它的轴3旋转，旋转的离心力使与轴3同轴的离合器合上，带动同步轮和同步带E、从动同步轮F及与F同轴的卷扬机(在门楼K上)卷绕钢索F1，经导轮F2、顶楼H内的定滑轮把重锤W提升，使飞机着陆时的动能转化为机场储能势能备用。

储能重锤W由大小多个，机场控制人员根据要着陆的飞机型号和载运总重量输入计算机，计算机指令单个或数个重锤的离合器接合——进行提升储能。

从动同步轮F的轴1，同时兼作摆臂2的摆轴，当着陆飞机在A、B、C三个不同空中高度范围内飞临和接触储能带时，由于摆臂2会摆动，及储能带D的挠度使机腹受到软涉及的接合。在摆臂2中部的支座5中，设摇杆6，摇杆6的上端导轮7正好抵住储能带D保持直线度；当弹簧6a抬起摇杆6时，摇杆6的下端抵住在摆臂2上而限位。

摆臂2的最上端设导轮9，它可向双点划线轮处摆动；簧8支撑在摆臂2与长臂20的弯稍20a之间，使导轮9在一定的自由升降范围内摆动，同时还受到长臂20的一定约束，不使储能带D形成台阶形的弯曲。

长臂20以枢轴21为轴心上下摆动时，由簧20b支撑在支座Z之间；Z也是摇杆Z2的绞链座Z1的基点，导轮Z4在簧Z3的作用下(以上这些簧是示意，应该是维护额定张力或压力的减震器)保持储能带的额定张紧力和相对稳定性。

综上所述，储能带D的跨度＝M+N，M≈155m，N≈65m；第二段储能带M的右端与第一段储能带N的衔接部位有明显的斜度以外，其余很大的跨度里斜度很小，只因画幅限制，所以把第二段储能带M几乎接近水平布置的储能带部分剖切了，同时，门楼K的基础与H主楼的基础是同一地平线高度，但为了表示出右侧A、B、C处的储能带D的坡度和连接的过渡斜度，以及表明门楼K的相对高度，所以才把地平线断开成高低的示图。

门楼K外的K1是机场安全卫护设施，该机场占地面积小，易于安全防卫，飞机起飞、着陆高度高，惊动地面鸟类的可能性少。

图1中的导轮22是处在第二段储能带M跨度的最高点，也是储能带的最后、最高点，着陆飞机滑行到这点，由该点压力传感器反馈给机场计算机指令轴3储能离合器松开停止储能，驾驶员操纵G钩(图3)按逆时针绕轴G1转动，即脱钩、收进机腹中飞机滑行进入“过桥轮J(图1)”，J的跨度很短，每个托轮都能自由转动，也都能单独衡定液压自由升降，目的使飞机越过导轮22处最高凸弧时，防止机腹局部承受额外压强，所以用J段的衡压抬升托轮或托轮下沉来柔性托住机腹，并使飞机顺着略带下坡滑入停机坪30，停机坪30上面没有任何遮盖建筑，万一飞机着陆不成，可以直接飞越。

停机坪30的跨度略大于飞机长度，它处于水平状态时是旅客登机时候，当30的滚轮架绕轴30a略微作逆时针转一点使滚轮架左端略下坡，亦即使飞机向左滑入起飞跑道——起飞！(这起飞部分属于申请号200710067410.8)。

图2是着陆机场平面示意图。在第二段储能带M的储能带D左右两侧和停机坪30上都设滚轮P(参看图1)，在N段的储能带D左右两侧不设滚轮(这段是飞机滑翔阶段)。图2的31是滑行跑道，32是起飞跑道，这31、32都属于已申请的起飞机场。图2的三架飞机，如果在停机坪30的先飞，则很方便，万一是在L机棚的先飞，则让L3先进入L4或L5，使原来在停机坪30的横移进入L3，然后才使原来在L的横移入停机坪30中，可以起飞，余类推。

图3是储能带D的攀D1的部位和机腹钩G的立体图，每一个攀D1的下面有一矩孔D3(用来扣住储能轮4的凸齿4a)和受力处加强筋D2；机腹钩G略像一枚扁的铁锚爪，铁锚爪呈T.字型截面，它的宽度比攀D1的内腔宽度(约为80cm)小得多，使飞机着陆时可有一定量的偏航，驾驶员可在显示屏上看清攀D1、机腹钩G的位置，储能带D是橡胶带，内有高科技金属丝纺织物层和高强度钢丝“嵌法丝”。机腹钩G以G1为轴，在G2销轴孔按箭头加一股支撑力，则机腹钩G伸出机腹外以待钩住攀D1；逆箭头向施回缩力，则机腹钩G缩进机腹。

图4是储能带D、储能轮4的结构图，4a是凸齿，D1是攀，D2是加强筋，D3矩形孔；箭头表示待降落飞机滑翔的方向。

图5，机身纵向截面和托轮示意图。R是机身断面，S是机翼、T是发动机(左右都有)的长托辊，U1是托辊架，U是机身托轮架，V是托轮，V1是托轮轴和传动齿轮。长托辊T只在停机坪30、滑行跑道31的左右两侧设置，有较长的轴向长度，使不同型号的飞机都能托住发动机；机身托轮架U、托辊架U1的托力以及U适合不同型号的机身，都可由预设置的软件，在机场计算机输入机型后指令液压系统调整(这与现在的电脑控制的注射塑料机同理)。长托辊T结构型式例如鼠笼式圆筒体，两端盖Φ比圆筒鼠笼体外径Φ1大，以便鼠笼体外包几层玻璃丝绒(使具弹性)最外围围裹金属丝布或高科技金属丝纺织层，提高耐温和散热。

Claims (3)

1、一种节能减排着陆机场，其特征是，包括储能带、储能轮、导轮、同步轮及从动同步轮，储能带包络了第二段储能带(M)和第一段储能带(N)，该第一段储能带(N)是配合省掉起落架，且有机腹钩的着陆飞机钩住储能带开始储能；第二段储能带(M)是储能带控制飞机滑翔到滑跑减速过程的储能；利用飞机着陆时，机腹后半部位伸出一只机腹钩钩住储能带(D)随飞机同步、带动储能轮(4)和储能轮轴(3)旋转，旋转的离心力使与储能轮轴(3)同轴的离合器合上，带动同步轮和同步带(E)、从动同步轮(F)及与该从动同步轮(F)同轴的卷扬机卷绕钢索(F1)，经导轮(F2)、顶楼(H)内的定滑轮把重锤(W)提升，使飞机着陆时的动能转化为机场储能势能备用。

2、根据权利要求1所述的节能减排着陆机场，其特征是，在该储能带上均布许多隆起的攀(D1)，该储能带设有U型截面的槽，有利于机腹钩导入、直至钩住攀(D1)；在该储能带底设有匀布的矩孔(D3)，该矩孔(D3)用来扣住所述的储能轮的凸齿(4a)，以驱动该储能轮转动。

3、根据权利要求1或2所述节能减排着陆机场，其特征是，在所述的第二段储能带(M)的下方设有托辊，在该第二段储能带(M)左右两外侧设托住机腹的滚轮，停机坪兼有通向起飞的纵向滚轮跑道和转移到左右两侧的横向滚轮道以及贮机棚纵向分支滚道。

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