CN100519282C - 用于汽车的车窗刮水装置 - Google Patents
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Abstract
用于汽车的车窗刮水装置，该刮水装置具有至少一个用于容纳一个驱动至少一个刮水臂的传动轴的成型管(10)，其中所述至少一个成型管(10)可与一个可和车身连接的支承元件(11)以及与一个容纳一个薄板管的对接端(12)相连接，并且为了将所述至少一个成型管(10)与支承元件(11)和/或与对接端(12)连接而设置了连接板条(14，15)。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于一个汽车的车窗刮水装置，该车窗刮水装置具有至少一个用于容纳一个驱动至少一个刮水臂的传动轴的成型管，其中，至少一个成型管可与一个可和车身连接的支承元件、以及一个容纳一个薄板管的对接端连接。
背景技术
行人在与汽车相撞时完全未得到保护。在行人撞到汽车上时发动机罩下方的特别是非柔性的硬部件常常致人以严重的伤害。车窗刮水装置位于经常发生行人撞到汽车上的区域内。为了将这种伤害危险减小到最小限度，要求汽车生产厂家将发动机罩和刮水器驱动装置之间的最小距离定为65毫米到85毫米。但是车窗刮水装置的传动轴通常从成型管中伸出，通常它到发动机罩的距离仅为10毫米。当行人的头部在成型管区域撞到汽车上时，在这个区域的发动机罩仅较少变形，而行人很可能受重伤。因此从背景技术已知的方案是，通过碰撞使该成型管折断，这样就减小了伤害行人的危险。
DE 696 00 678 T2描述了一种用于汽车的车窗刮水装置。该装置具有一个成型管。一个支承元件和一个对接端与该成型管连接。对接端或者支承元件具有一个切口。一旦撞到行人时所述对接端或者支承元件就折断。虽然力求达到支承元件和成型管之间或者对接端和成型管之间的折断，然而这种建议方案仍有如下缺点，即特别是在支承元件和对接端与成型管连接的区域内有很多材料。
发明内容
本发明的任务是对上述类型的车窗刮水装置作如下改进，即将来节省材料地实现成型管与支承元件和/或者对接端的连接。
本发明通过一种用于汽车的车窗刮水装置完成所提出的任务，所述车窗刮水装置具有至少一个用于容纳一个驱动至少一个刮水臂的传动轴的成型管，其中所述至少一个成型管可和一个可与车身连接的支承元件并和一个容纳一个薄板管的对接端相连接。根据本发明所述车窗刮水装置的特征是，为了将所述至少一个成型管与支承元件和/或对接端连接而设置连接板条。该连接板条是比较薄的，并且因此是节省材料的构件。因此这些构件有助于减小重量和减少成本。该连接板条是结构上可简单实现的构件，特别是采用塑料结构时该构件可按照对它们所提要求廉价地实现。虽然如此，该板条能保证成型管和支承元件以及和对接端的可靠连接。此外，当行人撞到发动机罩上时所述连接板条可以变形或者折断，这样由于是沿撞击力方向进行碰撞的，所以成型管发生位移。因此该成型管对行人就不构成伤害危险了。除了塑料外特别是锌和铝的压铸件也可考虑用作结构材料。
在本发明的一个方案中可通过一个力臂结构来加强对所述至少一个成型管、并且因此对连接板条所施加的碰撞力。通过所述力臂结构，早在碰撞力较小时就保证连接板条的变形或折断，从而提高了行人的安全程度。
可以如此地设计所述力臂结构，即当碰撞力施加到成型管上时所述连接板条在其整个横截面上都承受拉应力和/或弯曲应力。通过这种拉应力和弯曲应力使所述连接板条承受很大的载荷。因此，通过这种拉应力和/或者弯曲应力早在碰撞力较小时所述连接板条就能弯曲或者断裂。
若车窗刮水装置具有分别有不同的截面的连接板条，则首先是具有最小截面的板连接条，然后是具有较大截面的连接板条失效。因此连接板条可按预先准确可规定的顺序断裂或者弯曲。
在本发明的一个优选实施例中连接板条可以弯杆形地设置。这样，早在小变形路径时就在连接板条中形成了大的应力，这样，那些强度差的板条比较快地失效，并且因此保证所述至少一个成型管从碰撞区域挪开。
合适的是，在板条上也设计出理论断裂位置，为的是附加地保证连接板条的可靠折断。
此外，本发明包括一个用于汽车的车窗刮水装置，该装置具有至少一个用于容纳驱动至少一个刮水臂的传动轴的成型管，其中所述至少一个成型管可和一个可与车身连接的支承元件连接，并且所述支承元件根据本发明在至少一个成型管和支承元件连接的区域内具有一个横截面减小部位。因此，由于是在横截面减小部位的区域内发生碰撞，所以该成型管早在低载荷时就能和与它相连接的支承元件一起弯曲或者断裂。
为了使在横截面减小部位的区域内的支承元件早在低载荷时就可靠地弯曲或者断裂，所述横截面减小部位可以设置在弯矩最大或者拉应力最大的区域内。
此外，也可以如此地选择支承元件的强度，即在发生碰撞时无横截面减小部位的支承元件就和成型管一起弯曲开或者断裂开。
附图说明
下面借助附图对实施例进行更为详细地说明。
附图示出：
图1：一个成型管与一个支承元件和一个接管的第一连接方法的透视图。
图2：一个成型管与一个支承元件和一个接管的第二连接方法的透视图。
具体实施方式
图1表示一个成型管10。一个在此未详细示出的、用于驱动一个在此同样未详细示出的刮水臂的传动轴可以插入到该成型管中。一个支承元件11以及一个对接端12与该成型管10连接。支承元件11具有一个容纳孔13。在此未示出的、用于将支承元件11与一个在此未示出的车身固定的固定机构可以放置到该容纳孔中。通过支承元件11和车身的连接形成了一个坚固的紧固位置17。一个同样未示出的薄板管可压接(ancrimbar)到对接端12上，这样，对接端12具有一个坚固的紧固位置18。支承元件11和对接端12通过板条14和15与成型管10连接。板条15分别具有一个弯头16，该弯头与成型管10连接。当一个力F、例如在撞到行人时的一种碰撞力作用到成型管10上时，由于力F并且由于在紧固位置17和18上起作用的反作用力使得成型管10沿力F的方向运动，其中，弯头16也沿力F的方向运动。通过弯头16的这种运动所述连接板条15被拉伸，这样因此使连接板条14受到了很强的拉应力，并且最终被拉断。由于连接板条14的断裂，连接板条15也过载。最后，连接板条15由于作用到其上的弯曲应力也就折断了，这样成型管10沿力F的方向避开了碰撞。
图2表示一个成型管20，一个支承元件21和一个对接端22与该成型管连接。支承元件21可固定在一个未详细示出的汽车车身上，这样就有了一个坚固的紧固位置27。对接端22可压接到一个薄板管上，这样，对接端22具有一个坚固的紧固位置28。支承元件21通过连接板条23和24与成型管20连接。当一个碰撞力F作用到成型管20时，则在紧固位置27和28上相应的反作用力也起作用。由于力F和与它起相反作用的反作用力使得具有比连接板条24小的横截面的连接板条23承受很大的拉应力，这样，由于这种载荷该连接板条23就断裂了。紧接着由于过载使所述连接板条24也折断了，这样，成型管20沿力F的方向避开碰撞。关于紧固位置27，力F是与力臂h1起作用的，而与此相反作用到连接板条23上的拉力是与力臂h2起作用的。h1越大或者h2越小，则连接板条23就越早断裂。因此，通过准确地确定力臂h1和h2的大小就可确定连接板条23失效所要求的最小力。
Claims (7)
1.用于汽车的车窗刮水装置，该刮水装置具有至少一个用于容纳一个驱动至少一个刮水臂的传动轴的成型管(10，20)，其中所述至少一个成型管(10，20)可和一个可与车身连接的支承元件(11，21)以及和一个容纳一个薄板管的对接端(12，22)连接，其特征在于，为了将所述至少一个成型管(10，20)与支承元件(11，21)和/或与对接端(12，22)连接而设置至少两个连接板条(14，15，23，24)，其中所述连接板条实施为比较薄的构件，构成所述连接板条(14，15，23，24)，使得通过在撞到成型管时作用的力(F)，首先第一连接板条(14，23)并且接着第二连接板条(15，24)断裂，从而成型管沿该力的方向能避开碰撞。
2.按照权利要求1所述的车窗刮水装置，其特征在于，通过一个力臂结构可加强一个对所述至少一个成型管(10，20)并因此对连接板条(14，25，23，24)起作用的碰撞力(F)。
3.按照权利要求2所述的车窗刮水装置，其特征在于，通过所述作用到力臂结构上的碰撞力(F)，所述连接板条(14，15，23，24)在其整个横截面上承受拉应力和/或弯曲应力。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的车窗刮水装置，其特征在于，该装置具有分别有不同的横截面的连接板条(14，15，23，24)。
5.按照权利要求2或3所述的车窗刮水装置，其特征在于，所述第二连接板条(15)为弯杆式设置，所述第二连接板条具有一个固定在成型管上的弯头。
6.按照权利要求1至3中任一项所述的车窗刮水装置，其特征在于，连接板条(14，15，23，24)具有理论断裂位置。
7.按照权利要求1至3中任一项所述的车窗刮水装置，其特征在于，所述第一连接板条(23)具有比第二连接板条(24)小的横截面。
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