CN100494646C - 摩托艇发动机的干式油底壳 - Google Patents
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Abstract
一种摩托艇发动机的干式油底壳，包括油底壳本体、进油系统、回油系统、过滤网，所述油底壳本体底部有一凹腔，所述进油系统包括进油口法兰、软波纹管、油泵连接法兰，其中软波纹管一端焊接在进油口法兰上，另一端通过油泵连接法兰直接与发动机油泵进油口相连，所述回油系统包括回油口法兰和吸油管，分别焊接在油底壳本体凹腔侧壁的内外两侧，吸油管的正下方有一剖口。采用本技术方案，便于发动机在摩托艇内安装；用外部循环水冷却装置对润滑油冷却，使发动机适用于各种工况下运行；另外，发动机润滑系统过程短，结构简单，中间环节少，从而保证整个润滑系统的可靠性高。
Description
技术领域
本发明涉一种发动机的结构，更具体的说，本发明是涉及一种摩托艇发动机的干式油底壳结构。
背景技术
发动机的油底壳通常是采用低碳钢钢板冲压而成，还有一部分发动机的油底壳材料是铝，采用高压铸造而成。油底壳主要是用来储存润滑油，体积在4L以上，油量要充满整个系统和湿润气缸壁与零件，还要补偿发动机加油期间机油损耗的裕量。在恶劣的路况下运行或上下坡颠簸运行时，为了减小油底壳内机油的晃动，油底壳内通常采用挡油板装置，以保证发动机机油泵随时都能吸到油，但中间环节较多，结构相对复杂，且润滑系统在特殊工况下，工作可靠性较差。
发动机正常运行时，冷、热润滑油是在油底壳内进行热量交换，机油热量通过油底壳向外散发，降低输送到发动机本体润滑油温度，然后通过机油收集器的初过滤，机油泵直接从油底壳内抽吸润滑油供发动机使用。而摩托艇的发动机是内置发动机，不仅对安装空间相对有限，而且由于发动机热量无法及时吸收和扩散掉，使发动机机舱内温度比较高，流到油底壳内的润滑油热量无法向周围扩散，油底壳内发动机润滑油温度高，削弱了发动机润滑油的润滑效果，缩短了发动机的正常使用寿命。
因此，迫切需要一种适于在摩托艇壳体内安装的，能保证发动机在任何状态下工作的摩托艇的发动机油底壳。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，采用干式油底壳，保证油底壳内无润滑油或存留极少的润滑油，这样，油底壳体积就会减小，减少油底壳的高度，从而降低发动机总成的高度，便于在摩托艇壳体内安装，采用外部循环水冷却装置对润滑油冷却，降低所供应的润滑油温度，同时保证发动机在任何状态下，润滑油都能及时供应，满足润滑系统的要求，使摩托艇适用于各种工况和各种环境下运行，确保油底壳内存储的机油尽可能少，减少摩托艇运行时可能产生的烧机油现象。
为解决上述技术问题，本发明所提供的技术方案是：提供一种摩托艇发动机的干式油底壳，包括油底壳本体、进油系统、回油系统、过滤网，所述油底壳本体底部有一凹腔。所述进油系统包括进油口法兰、软波纹管、油泵连接法兰，其中软波纹管一端焊接在进油口法兰上，另一端通过油泵连接法兰直接与发动机油泵进油口相连，中间是贯通的。所述回油系统包括回油口法兰和吸油管，分别焊接在油底壳本体凹腔侧壁的内外两侧，中间同样也是贯通的，吸油管的正下方有一剖口。为了保证回到油箱里的油是干净的，在油底壳底部凹腔上方设有不锈钢滤网，过滤掉回油中的细小颗粒杂质和油泥。
为了防止发动机高速运行时机油泵限压阀产生泄油，导致大量的油气到曲轴箱通风系统中产生烧机油的现象，在设计过程中，既要保证发动机高速运行时主油道中润滑油有足够的压力，确保发动机高速运行时润滑可靠，又要保证机油泵的出油压力不至于使机油泵限压阀开启而产生泄油，与机油泵连接的软波纹管的内径控制为φ9～φ9.4mm，使发动机高速运行时油泵不产生泄油现象，润滑后的润滑油通过回油通道回到油底壳后，通过自由流动，从过滤网回到油底壳凹腔的部分，在吸油泵的作用下，润滑油从吸油管到中间连接软管，通过吸油泵回到油箱。
为了避免吸油泵吸油时吸入空气而产生噪声，本发明的吸油管伸入油底壳内部的端部开口处焊接一金属板，防止发动机高速运行时吸入大量空气。所述的过滤网采用不锈钢材料。所述的油底壳本体采用低碳钢材料。所述的润滑油冷却采用外部循环水冷却方式完成。
发动机的润滑循环系统工作路线是：润滑油从机油箱通过软管连接到油底壳上的进油连接法兰、软波纹管到发动机的机油泵，润滑后的润滑油通过回油通道回到油底壳，从油底壳的吸油管到回油连接法兰，通过软管到吸油泵，再从吸油泵回到机油箱。
与现有技术相比较，本发明干式油底壳取消了传统油底壳使用的挡油板、放油螺塞和放油螺塞垫片。采用本发明所提供的技术方案，能够有效解决发动机在摩托艇上安装空间小的问题，满足摩托艇在各工况下运行时发动机的润滑油要求，降低整个发动机的高度，利用吸油泵将油底壳内机油吸出，保证油底壳内存储的机油尽可能少，避免摩托艇在各工况下运行时，发动机烧机油的可能。采用本发明所提供的技术方案后与现有技术相比，发动机总成的高度降低，满足发动机在摩托艇上安装要求，同时满足摩托艇发动机的润滑性能要求。
附图说明
参照相应附图，结合优选实施方式本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意图，其中：
图1为本发明干式油底壳的俯视图；
图2为本发明干式油底壳的主视图；
图3为图1的L1-L1剖面示意图；
图4为图2的L2—L2剖面示意图。
其中，箭头为润滑油流动的方向。
1、软波纹管；2、过滤网；3、油底壳本体；4、油泵连接法兰；5、进油口法兰、6、金属板；7、吸油管；8、回油口法兰；9、进油系统；10、回油系统；11、凹腔；12、剖口。
具体实施方式
参阅图1至图3，为本发明摩托艇发动机的干式油底壳的一优选实施例，包括油底壳本体3、进油系统9、回油系统10、过滤网，所述油底壳本体3底部有一凹腔11。
本发明干式油底壳本体底部有一凹腔11，油底壳上有进、出两个系统9、10，其中，软波纹管1一端焊接在进油接口上，另一端通过法兰直接与发动机机油泵进油口直接相连，油底壳内装有一个过滤网2，给回到油箱里的油进行过滤，油底壳凹腔11内有一只剖口12的管子，切口朝向油底壳正下方，保证最大限度内可以吸到凹腔11内的润滑油，采用一只1.5～2.5mm厚钢板焊接在开口处，主要是防止吸油泵吸入空气而产生噪声。
发动机运行时，图中箭头为润滑油流动的方向，整个润滑系统的润滑油从进油口法兰5、软波纹管1、油泵连接法兰4，通过发动机的油泵将润滑油输送到主油道，润滑后的润滑油通过回油口回到发动机的油底壳，在润滑油的重力和吸油泵吸力作用下，润滑油通过过滤网过滤后回到油底壳凹腔处，吸油泵通过吸油管将凹腔内的润滑油吸出，通过回油法兰8、回油软管、吸油泵到润滑油箱内。
本发明采用的干式油底壳结构，主要是用于摩托艇发动机上，一方面降低整个发动机的高度，使发动机易于安装在非常有限的空间范围内，另一方面，吸油泵把润滑油吸到外部油箱，发动机的进油口可以设在外部油箱的底部，无论船体产生怎样的倾斜，向哪个方向倾斜，发动机进油口始终都能吸到机油，防止摩托艇高速运行时，在波峰和波谷处，机油泵吸入空气而产生润滑不良，损坏发动机。利用循环水对发动机润滑油进行冷却，降低发动机润滑油温度。
发动机运行时，润滑油在其重力和机油泵吸力的作用下，从外部油箱的下端通过软管流到油底壳进油口法兰5，通过软波纹管1到油泵连接法兰4，在发动机机油泵的泵吸下，进入发动机主油道并分配到发动机各个润滑点，润滑后的润滑油从回油孔直接回到油底壳本体，在重力和吸油泵的吸力作用下，润滑油通过不锈钢过滤网2的过滤，集中在油底壳内凹腔11处，通过半开口的吸油管7到回油口法兰8，用软管直接回到吸油泵并回到外部油箱的上端，这种结构保证发动机在任何状况下都能吸到润滑油。
摩托艇发动机是内置发动机，由于发动机热量无法吸收和扩散掉，使发动机机舱内温度比较高，流到油底壳内的润滑油热量无法向周围扩散，油底壳内发动机润滑油温度高，削弱发动机润滑油的润滑效果，利用本发明技术方案，可克服这些缺陷，发动机可以适用于任何恶劣的环境。
采用本发明所提供的技术方案，能够降低发动机整体高度尺寸，便于发动机在摩托艇壳体内安装，采用外部循环水冷却装置对润滑油冷却，使摩托艇发动机适用于各种工况和各种环境下运行，有效解决摩托艇发动机的润滑问题。
本发明整个润滑和冷却结构简单，中间环节少，使用的零部件较少，润滑系统的可靠性高。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的技术构思对技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1、一种摩托艇发动机的干式油底壳，包括油底壳本体(3)、进油系统(9)、回油系统(10)、过滤网(2)，所述油底壳本体(3)底部有一凹腔(11)，其特征在于：所述进油系统(9)包括进油口法兰(5)、软波纹管(1)、油泵连接法兰(4)，其中软波纹管(1)一端焊接在进油口法兰上(5)，另一端通过油泵连接法兰(4)直接与发动机油泵进油口相连，中间是贯通的。
2、如权利要求1所述的干式油底壳，其特征在于：所述回油系统(10)包括回油口法兰(8)和吸油管(7)，分别焊接在油底壳本体(3)凹腔(11)侧壁的内外两侧，中间是贯通的，吸油管(7)的正下方有一剖口(12)。
3、如权利要求1所述的干式油底壳，其特征在于：所述过滤网(2)位于凹腔(11)上方。
4、如权利要求1所述的干式油底壳，其特征在于：所述过滤网(2)为不锈钢材料。
5、如权利要求1所述的干式油底壳，其特征在于：所述油底壳本体(3)为低碳钢材料。
6、如权利要求1所述的干式油底壳，其特征在于：所述软波纹管(1)的内径为φ9.2mm。
7、如权利要求2所述的干式油底壳，其特征在于：所述吸油管(7)伸入油底壳内部的端部开口处焊接一金属板(6)。
8、如权利要求2所述的干式油底壳，其特征在于：所述发动机润滑油通过外部油箱下端，到进油口法兰(5)、软波纹管(1)，然后到油泵连接法兰(4)，通过发动机油泵把润滑油输送到主油道，给发动机需要润滑的部位进行润滑，回油通过回油孔到油底壳本体(3)内部、过滤网(2)、吸油管(7)和回油口法兰(8)，通过软管回到吸油泵，再到外部油箱的上端，完成整个循环。
9、如权利要求8所述的干式油底壳，其特征在于：所述润滑油的冷却采用外部循环水冷却装置完成。
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