CN100483004C

CN100483004C - 带有振动隔离的车辆座位系统

Info

Publication number: CN100483004C
Application number: CNB2003801098115A
Authority: CN
Inventors: L·E·摩里尼克斯; G·T·哈丁; T·托特
Original assignee: NAT SEATING Co Inc
Current assignee: NAT SEATING Co Inc
Priority date: 2003-02-18
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2009-04-29
Anticipated expiration: 2023-02-19
Also published as: US20050156093A1; US6866236B2; CN1751203A; US20040159763A1; US7152839B2

Abstract

一种车辆座位系统包括安装在车辆座位上的顶部框架。提供底部框架用于安装在车辆上，和中间框架或联结系统用于把顶部框架可活动地装在底部框架上。中间框架包括两对在其端部带有滚子的剪刀式臂状件。顶部框架具有在其上带有滚子导轨的四个角部。底部框架也具有在其上带有滚子导轨的四个角部。包括在顶部和底部框架的滚子导轨中是一对单独的曲线导轨、一对枢转连接的导轨和两对直线导轨。也包括一种调节器系统用于调节顶部框架的前后行程量。

Description

带有振动隔离的车辆座位系统

技术领域

本发明属于车辆座位，并且具体涉及使旅客从通过车辆结构传递的震动中隔离的车辆座位结构。

背景技术

商用车辆在其构造和对于振动响应方面具有不同于客车的悬挂系统。通常，在商用车辆中的悬挂系统特别为商用车辆的专门用途而设计。例如，大型载重车搬运重型负载，而当商用车辆的工作能力和乘客的舒适性发生冲突时，通常的决定有利于商用车辆的性能。结果，商用车辆包括司机在内的乘客遭受由于暴露在车辆振动中而恶化的困苦和疲劳。众所周知可以提供某种振动问题的改善，通常关联司机的座位而较少针对其它乘客。商用车辆运行时经常只有单个乘客，即司机，而座位的改进在很大程度上集中在司机座位。改进系统的目标是有选择地吸收振动能量并且从司机身体引导出去或驱散不需要的能量。一般到达司机座位的振动具有方向性的特征，而座位设计的改进可以通过限制座位改进在某一特定类型的振动问题中而利用这一事实。例如，座位改进曾经在前后方向隔离和垂直隔离方面提供改进。通过以这样方式集中隔离系统问题，希望隔离系统的尺寸不至于太大，以致例如由于旅客座位重量的增加而需要改变车辆设计。

发明内容

本发明目的是对于新的或已经存在的结构提供前后方向和垂直隔离。

本发明另一目的是在隔离数量方面利用廉价的部件和有成本效益的制造技术提供改进。

本发明还有目的是提供用户对于座位系统前后方向运动可选择的控制。

本发明还有另一目的是提供对于司机重量成比例的前后方向运动和垂直运动的自动控制。

本发明提供一种车辆座位系统，用于在车辆中支承车辆座位，包括：顶部框架，具有顶部安装结构以便固定在车辆座位上；所述顶部框架具有设置在相对两侧之间的前端及后端，和四个在其上具有滚子导轨的角部；底部框架，具有底部安装结构以便固定在车辆上；所述底部框架具有设置在相对两侧之间的前端及后端，和四个在其上具有滚子导轨的角部；联结系统，用于可活动地安装顶部框架在底部框架上，联结系统包括成对的、枢转地互相连接的剪刀式臂状件，位于所述顶部和底部框架的相对两侧，其中所述剪刀式臂状件的端部携带滚子；和在顶部框架后端上的滚子导轨大体为曲线形，以便限定包含在其中的滚子作曲线运动，在底部框架后端上的滚子导轨枢转地夹持设置在其中的滚子，并且其余滚子导轨大体为直线形以便限定设置在其中的滚子大体作直线运动。

本发明还提供一种车辆座位系统，用于在车辆中支承车辆座位，包括：顶部框架，具有顶部安装结构以便固定在车辆座位上；所述顶部框架具有设置在相对两侧之间的前端及后端，和四个在其上具有滚子导轨的角部；底部框架，具有底部安装结构以便固定在车辆上；所述底部框架具有设置在相对两侧之间的前端及后端，和四个在其上具有滚子导轨的角部；联结系统，用于可活动地安装顶部框架在底部框架上，联结系统包括成对的、枢转地互相连接的剪刀式臂状件，并且位于所述顶部和底部框架的相对两侧，其中在所述顶部框架前端上的两剪刀式臂状件端部携带滚子，在所述顶部框架后端上的两剪刀式臂状件端部携带滚子，在所述底部框架前端上的一对剪刀式臂状件端部携带滚子，并且一对剪刀式臂状件端部枢转地连接在所述底部框架的后端；和在顶部框架后端上的滚子导轨大体为曲线形，以便限定包含在其中的滚子作曲线运动，在顶部框架的前端和底部框架前端上的滚子导轨大体为直线形，以便限定设置在其中的滚子大体作直线运动。

附图说明

图1-4为按照本发明原理车辆座位系统的立体图；

图5为其侧视图；

图6为其后视图；

图7为其顶视图；

图8为显示其后部的片断视图；

图9-11为显示车辆座位系统操作的侧视图；

图12为显示其调节系统的片断立体图；

图13为调节系统一部分的片断立体图；

图14和15为显示调节系统操作的片断立体图；

图16为显示调节系统操作的另外片断立体图；和

图17为显示另一调节系统的片断立体图。

具体实施方式

现在开始参照图1-8，车辆座位系统一般标识为10。包括在其中的是联结系统或中间框架12，它可活动地连接顶部框架14到底部框架16上。底部框架16具有用传统方式固定在车辆上的部分20。顶部框架14具有固定连接于车辆座位上的部分22。

车辆座位系统使司机或其它旅客隔离振动，否则这些震动将通过车辆传递到车辆乘客上。具体地说，车辆座位系统10为坐在车辆座位系统上面的乘客提供前后方向的隔离。已经认识到在长时期遭受前后方向振动的乘客将受到的不仅是麻烦而已。在长期暴露在前后方向震动中，由于人体抵抗这样震动的趋向而使乘客变得更加容易迅速地疲劳。长年暴露在这样类型的振动中，例如车辆乘客可能在其关节和内部器官经受麻烦。过去曾经提出各种前后方向的隔离。不过，改进隔离的需要仍旧是车辆制造商以及车队系统经营者的重要目标，特别是包括相对较大载重车辆的车队和其它设备，其中施加在车辆乘客上的力量基本上大于(例如)在旅客车辆乘客上的相应力量。将在此看到，本发明提供一种前后方向的隔离，它与乘客重量成正比并且因此可靠地提供对于前后方向震动所要求的有效反应。

还是参照图1-8，中间框架12包括两对剪刀式臂状件，一对臂状件30、32在中间框架的左侧(见图1)而另一对臂状件34、36在中间框架的右侧，例如在图4中所见。各剪刀式臂状件具有相对的端部，并且较佳地在各剪刀式臂状件端部安装滚子。参照图1，例如，在座位组件的前端40上设置四个滚子，并且在后端42上也设置四个滚子(见图6)。在图2和4可以看到滚子30F和30A，而在图4和1中可以看到滚子32F和32A。在图1和4可以看到滚子34F和34A，而在图1和3中可以看到滚子36F和36A。

参照图1，在座位组件的前端40设置相对较直的滚子导轨。例如，框架14在左右两侧为滚子32F、34F各自设置平直或直线导轨14A、14B。底部框架16在左右两侧各自包括供滚子30F、36F使用的平直或直线导轨16A、16B。

参照图1和2，底部框架16在左右两侧各自为滚子32A、34A的枢转连接设置插座16C、16D。插座16C、16D各自为剪刀式臂状件32、34后端的枢转连接设置。滚子和插座组合对于其平滑运行特性是较佳的。不过，如果需要，其它传统枢转连接也可以采用。

座位组件在后部上端剩下的一对滚子在左右两侧各自安装在曲线导轨14C、14D上。曲线导轨有时称作“杯子”。当从上面观察时曲线导轨14C、14D为凸起形，而从下面观察时为凹入形。例如，参照图8，可以看到曲线导轨较佳地形成上曲线导轨壁60和下曲线导轨壁62。例如在图9-11可以看到，曲线导轨壁具有共同的中心以便对于在其中移动的滚子提供相对较紧密的滚动配合而形成平滑地滑动的运动，这是实施本发明所希望的。应该理解，座位乘客的重量将在车辆座位系统上产生向下的力。例如，参照图8，向下的力将施加在上曲线导轨壁60上，这将传递到滚子36A上，与“无负载”状态相比将产生提高的滚动阻力。虽然滚子36A可以自由地沿杯子或曲线导轨前后移动，对于较重的乘客将经受较大的滚动阻力，因此对于较重的乘客响应时间将成比例地较慢。不过，无论加在车辆座位系统上的乘客重量如何，上框架部分的运动为平滑的滑动运动而为前后振动力提供改进的平滑的消散作用。枢转地连接的剪刀式臂状件30、32和枢转地连接的剪刀式臂状件34、36所提供的剪刀作用使车辆座位组件的前端能够适应后面杯子或曲线导轨14C、14D少许垂直的偏移。

再参照图1-8，空气弹簧70夹持在上、下框架14、16各自的平台部分72、74之间。如果需要，空气弹簧70可以用传统机械悬挂代替。不过，采用空气弹簧由于其自然频率能够保持常数而受到欢迎，并且可以自动调节(通过改变空气弹簧的内部压强)以适应不同重量的乘客。一种缓冲筒或冲击吸收器型装置80用销子在一端固定在跨越剪刀式臂状件30、32前端的横向件82上。参照图1，缓冲筒80的其余自由端用销子在标号86处固定在剪刀式臂状件34、36的枢转连接上。

如以上所述，剪刀式臂状件34、36的前端用横向件82连接。以相似的方式，横向件90连接剪刀式臂状件32、34的前端，横向件92连接交叉臂30、36后端和横向件94连接剪刀式臂状件32、34的后臂。例如在图4和7中可见，从上面观察时上部框架14具有大体矩形，其中横向件102连接线性导轨14A、14B而横向件104连接杯子或曲线导轨14C、14D。下框架16具有合作形成具有开放壁部的六边矩形盒的部件。从图2中可见，框架16包括横向件110跨越线性导轨16A、16B，并且参照图3，框架16在上部、后端具有连接导轨插座16C、16D的横向件112。从图1和4可见，支承空气弹簧70底端的平台74跨越横向件110、112。

参照图8，滚子36A由轴120支承。轴120可以枢转地支承在横向件92的右手端，如在图8中所见。参照图3，横向件92较佳地设置为跨越在滚子36A、30A之间距离的连接板。如果需要，为获得在此解释的优点，轴120(见图5)可以做成跨越滚子36A、30A之间的距离以便为滚子在上框架14的后部提供连续支承。

从以上可以看到，在车辆座位系统顶部上坐下的乘客配备改进的隔离。在应用前后方向的隔离以后，上框架14可自由地在大致水平方向前后往复运动，除去由于杯子或曲线导轨14C、14D作用引起的上后端少许垂直偏移。一般较佳地，在执行本发明时，成对的剪刀式臂状件由一对单独的杯子或曲线导轨、一对枢转连接和两对位于车辆座位系统前端的线性导轨滑动地支承。所采用的剪刀式臂状件实际上可以采取任何包括直剪刀式臂状件(例如在图中3可见)和偏移或交错的剪刀式臂状件(在图9-11中可见)的传统形状。如果需要，以上描述的缓冲筒80可以设置在车辆座位组件的其它部分处。例如，如图9-11显示，缓冲筒80可以连接在框架16上端和剪刀式臂状件34前端之间。

现在参照图9-11，显示车辆座位系统的一系列操作。在图9中显示的瞬间，滚子36A位于杯子或曲线导轨14D的中点。向下的力通过杯子的上引导壁传递到滚子上端。由剪刀式臂状件36后端携带的向下力分力通过滚子底部传递到杯子14D的底部曲线壁。图10显示由于车辆向前加速造成的合成行动，导致滚子36A移动到杯子14D的左面或后面。在图11中，为响应由车辆向下面固定安装的框架16传出的向后加速度，滚子移动到杯子14D前端。在图9-11中，可以理解，上部可移动的框架跟随支承框架滚子36A的移动。由于车辆经历前后方向的振动，上部可移动框架14在力的消散响应中前后往复运动。

系统的动力前后性质可以调节。杯子的曲率半径可以在不同系统中变化以便为前后运动提供所需要的自然频率。自然频率和杯子曲率半径之间的关系可以用公式大约计算：

f_{n} = (\frac{1}{2 π}) \sqrt{\frac{N_{cups} g}{N_{contacts} R}}

式中，f_n＝自然频率，g＝当地重力常数，N_cups＝杯子数量，N_contacts＝4，在顶部框架14和车辆座位之间接触点22的数量，和R＝杯子的曲率半径。

曲率半径也决定前后运动中力的挠曲特性，或者有效弹簧率。在曲率半径和有效弹簧率之间的关系由下列公式决定：

k_{xx} = \frac{N_{cups} w}{N_{contacts}} (\frac{{(R^{2} - x^{2})}^{1 / 2} + x^{2} {(R^{2} - x^{2})}^{- 1 / 2}}{(R^{2} - x^{2})})

式中x＝在前后方向的位移和w＝有效(座位/乘客)重量。有效弹簧率对于在前后方向不同位移带有少许变化的给定曲率半径适当地保持不变。

在较佳实施例中，前后隔离器的自然频率对于商用车辆典型的前后运动有效隔离在0.60到1.20赫兹的范围。为产生0.60赫兹的自然频率，杯子的曲率半径设定为大约13.60英寸，导致约7.40磅/英寸的有效弹簧率。前后运动的最佳自然频率为1.00赫兹。该频率粗略地对应于5.00英寸的曲率半径和20.00磅/英寸的有效弹簧率。

系统的动力垂直运动性质也可以调节。垂直运动的自然频率涉及垂直运动力的挠曲特性，或弹簧率，如由下列公式所定义：

f_{n} = (\frac{1}{2 π}) \sqrt{\frac{k_{γ}}{w / g}}

式中，f_n＝自然频率，g＝当地重力常数，而k_γ＝垂直运动弹簧率。空气弹簧70的内部压强自动调节到与不同乘客有关的重量(w)的变化。

在较佳实施例中，自然频率对于商用车辆典型的前后运动有效隔离在0.50到1.20赫兹的范围。为产生0.50赫兹的自然频率，弹簧率设定为大约5.11英磅/英寸。为产生1.20赫兹的自然频率，弹簧率设定为大约30.00英磅/英寸。垂直运动的最佳自然频率为0.70赫兹。该垂直运动自然频率对应于10.00磅/英寸的弹簧率。

上部可移动框架14的前后移动量，因此即附着在其上的座位，可以方便地由乘客调节。参照图12-16，最初从图13开始，轴120延伸在上部框架14的宽度上，从滚子30A(见图13)到滚子36A(见图8)。往复件170具有可接纳轴120的孔172并且可自由地围绕轴旋转。具有前后表面178、180的缓冲器176安装在往复件170的顶上。缓冲器176较佳地由橡胶或其它弹性材料制成。较差地，缓冲器可用非弹性材料制成。

参照图12，在车辆座位组件上设置滑动组件或前后调节器系统200，并且定位在上部框架14的顶上。前后调节器系统200包括在位置上固定的滑动框架202，并且安装用于在框架202内横向往复运动的闸板204，其方向按照图12中显示的箭头208。

闸板204通过一对向量选择器弹簧216、218联结在弹簧载体212上，而选择器弹簧依次通过销子220、222各自联结在闸板204上。如在图12中可见，闸板204具有顺序地以递增尺寸布置的阶梯部分230A、230B和230C的阶梯开口230。参照图16，联结在弹簧载体212上的缆索234对返回弹簧238施加张力。张力按照图16中箭头242的方向施加。这对于闸板204通过选择器弹簧传递一个力，这些弹簧在箭头242方向逼迫闸板，使其相对于缓冲器176移动闸板。由于缆索234在箭头242方向受到张力，闸板204被迫在图14所示位置(连同在闸板开口230A中缓冲器176)移动到图15所示位置(连同在较大闸板开口230C中缓冲器)。如图14中所指示，施加在弹簧载体212上的力处于箭头240的方向，造成弹簧载体212使选择器弹簧216、218按照图14所指出的方式变形。结果，在闸板204上施加的弹簧力按照箭头240方向移动闸板204。向量弹簧系统216、218限制缆索必须克服的最大力量，(使缆索不需要克服闸板抵抗缓冲器的锁定力)。

最后，闸板204呈现图15所示的位置，选择器弹簧216，218到达一松弛位置。参看图16，返回弹簧238的一端固定在弹簧载体212，而另一端固定在上部框架14的固定件244上。选择器弹簧238限制张力的量，该张力由缆索234施加在系统上。在该较佳实施例里，缆索234终止在传统结构的乘客可啮合调节手柄上，以允许通过与闸板204中的台阶形开口对应的三个不同的量移动缆索。

较佳地，第一阶梯开口230A的尺寸,使其(例如)如图12、14和16所示，与缓冲器176紧密接合。这样可防止缓冲器前后移动，并且提供完全的“锁住”而没有前后移动。选择器弹簧提供一个向量弹簧系统，它连同缆索234的作用迫使闸板204产生围绕缓冲器176的加大尺寸的闸板阶梯开口。在图15所示极端位置，缓冲器176容许在阶梯狭槽230C内最大范围的行程。阶梯230B提供一种中间位置，容许缓冲器在中间范围内行程。在图中显示三种阶梯开口。不过，按照需要可以提供更多或更少的阶梯开口，这是本发明所考虑的。

现在回到图17，另一种前后调节器系统的结构大致表示为标号400。如在图17中可见，滑动框架已经取消，而滑动闸板用标号为404的枢转闸板代替。闸板404包括具有阶梯狭槽406A、406B和406C的阶梯开口406。缓冲器176装在包括连接于轮轴或转轴130的驱动联结杆412的车架410上。操作器420连同闸板404通过销424枢转地连接在横向跨接件426上。返回弹簧430、432连接在操作臂434的自由端。返回弹簧432的另一端由联结于闸板404的销子438支承。返回弹簧430的另一端接合支架442。当操作器420在箭头446方向枢转时，向量返回弹簧430、432提供在功能上相似于以上描述的向量弹簧结构的向量弹簧作用。当对于缆索234施加张力时，操作器420以顺时针方向枢转，移动闸板404以带动阶梯狭槽406C邻近缓冲器176，造成前后行程的延伸范围。如图17所示，向量返回弹簧430、432被延长，储存返回力以迫使闸板在逆时针方向行动而使小阶梯狭槽406邻近缓冲器176，此时缆索234上张力松开。前后调节器系统400显示在图9-11中。

在其构造细节和操作方式方面附图和以上描述并不打算代表本发明唯一的形式。形式和零件尺寸比例的变化以及相等事物的替代仅考虑作为建议的情况或权宜之计；并且虽然采用特定的名词，它们是在分类和描写意义上考虑，而不作为限制，本发明范围由下列权利要求限定。

Claims

1.一种车辆座位系统，用于在车辆中支承车辆座位，包括：

顶部框架，具有顶部安装结构以便固定在车辆座位上；

所述顶部框架具有设置在相对两侧之间的前端及后端，和四个在其上具有滚子导轨的角部；

底部框架，具有底部安装结构以便固定在车辆上；

所述底部框架具有设置在相对两侧之间的前端及后端，和四个在其上具有滚子导轨的角部；

联结系统，用于可活动地安装顶部框架在底部框架上，联结系统包括成对的、枢转地互相连接的剪刀式臂状件，位于所述顶部和底部框架的相对两侧，其中所述剪刀式臂状件的端部携带滚子；和

在顶部框架后端上的滚子导轨大体为曲线形，以便限定包含在其中的滚子作曲线运动，在底部框架后端上的滚子导轨枢转地夹持设置在其中的滚子，并且其余滚子导轨大体为直线形以便限定设置在其中的滚子大体作直线运动。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括在一端附着在联结系统上的双端振动减振器。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括延伸在剪刀式臂状件前端之间的横向件，并且其中双端振动减振器一端用销子联结在该横向件上，而第二端用销子联结在一对剪刀式臂状件的枢转连接上。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括设置在顶部框架和底部框架之间的空气弹簧悬挂。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，大体曲线形的滚子导轨具有经过选择的预定曲率半径，以便隔离在0.60到1.20赫兹频率范围内的前后运动。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括延伸在顶部框架和底部框架之间的机械悬挂，其中机械悬挂具有经过选择的弹簧率，以便隔离在0.50到1.20赫兹频率范围内的垂直运动。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括用于调节所述顶部框架前后行程量的调节器系统，所述调节器系统包括：

调节器框架，由所述顶部框架支承；

由调节器框架所支承的闸板，具有限定内部阶梯形调节表面的开口；

轴，连接顶部框架后端的滚子；

往复件，安装成沿所述轴移动；

缓冲器，装在所述往复件上并且具有前、后接触表面；

所述缓冲器设置在由所述闸板限定的开口内；和

可以滑动地装在引导狭槽中的滑块，用于所述闸板相对于所述缓冲器移动，以便使所选择的内部阶梯形调节表面对准所述缓冲器。

8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述缓冲器具有外部弹性表面。

9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述缓冲器由弹性材料制成。

10.如权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括一对双端弹簧，具有连接在所述滑块上的第一端和连接在所述闸板的隔开部分的第二端，和一个连接在所述滑块上的滑块移动结构以便沿所述引导狭槽移动所述滑块。

11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述滑块移动结构包括一条缆索，其第一端附着在所述滑块上，所述调节器机构还包括具有联结在所述滑块上的第一端和联结在所述调节器框架上的第二端的返回弹簧，以便沿第一方向推动滑块，以便被施加于所述缆索的张力阻挡。

12.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联结系统还包括所述剪刀式臂状件的联结框架联接端，并且所述系统还包括用于调节所述顶部框架前后行程量的调节器机构，所述调节器机构包括：

调节器框架，由所述顶部框架支承；

闸板，由调节器框架支承，并且具有限定内部阶梯形调节表面的开口；

往复件，由所述联结框架支承；

缓冲器，装在所述往复件上并且具有前后接触表面；

所述缓冲器设置在由所述闸板限定的所述开口内；和

可以滑动地装在引导狭槽中的滑块，用于相对于所述缓冲器移动所述闸板，以便相对所述缓冲器对准所选择的一内部阶梯形调节表面，从而有选择地限制所述闸板对于所述缓冲器的前后行程。

13.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括连接顶部框架后端上的滚子的轴。

14.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括连接在顶部框架后端上的剪刀式臂状件的连接部分的联结框架。

15.如权利要求14所述的系统，其特征在于，还包括用于调节所述顶部框架前后行程量的调节器机构，所述调节器机构包括：

调节器框架，由所述顶部框架支承；

枢转地连接在调节器框架上的闸板，具有限定内部阶梯形调节表面的开口；

缓冲器，装在所述调节器框架上并且具有前、后接触表面，所述缓冲器设置在由所述闸板限定的开口内；和

枢转地连接在所述调节器框架上的V-型的操作器臂部，用于使所述闸板相对于所述缓冲器枢转移动，以便使所选择的一内部阶梯形调节表面对准所述缓冲器。

16.如权利要求15所述的系统，其特征在于，所述操作器臂部具有两端，所述操作器臂部的一端连接在缆索上，所述操作器臂部的另一端通过第一弹簧连接到所述闸板上而通过第二弹簧联结到所述调节器框架上，所述第一弹簧和所述第二弹簧抵抗由所述缆索施加在所述操作器上的张力。

17.如权利要求1所述的系统，其特征在于，当从顶部框架上方观察时所述曲线导轨大体为凸起形。

18.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括用于调节所述顶部框架前后行程量的调节器系统，所述调节器系统包括：

调节器框架，由所述顶部框架支承；

由调节器框架所支承的闸板，限定一带有内部阶梯形调节表面的开口；

轴，连接顶部框架后端的滚子；

往复件，安装成随所述轴移动；

所述往复件设置在所述闸板所限定的所述开口内；

可以滑动地装在引导狭槽中并连接于闸板而使闸板相对于所述往复件移动的滑块，用于使一不同的内部阶梯形调节表面相对于所述往复件对齐。

19.如权利要求18所述的系统，其特征在于，所述往复件的至少一部分具有外部弹性表面。

20.如权利要求18所述的系统，其特征在于，所述往复件还包括一具有接触表面的缓冲器，该缓冲器设置在所述闸板所限定的所述开口内。

21.如权利要求20所述的系统，其特征在于，所述缓冲器由弹性材料制成。

22.如权利要求18所述的系统，其特征在于，还包括使滑块与闸板互相连接的选择器弹簧。

23.如权利要求22所述的系统，其特征在于，还包括具有联结在所述滑块上的第一端和联结在所述顶部框架上的第二端的返回弹簧，以便抵抗所述滑块所造成的移动而进行偏压。

24.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括用于调节所述顶部框架前后行程量的调节器机构，所述调节器机构包括：

调节器框架，由所述顶部框架支承；

闸板，由调节器框架支承，并且限定一带有内部阶梯形调节表面的开口；

轴，延伸在所述顶部框架的宽度上；

往复件，安装于所述轴并可绕所述轴转动；

缓冲器，装在所述往复件上并且具有前后接触表面；

所述缓冲器设置在由所述闸板限定的所述开口内；和

可以滑动地装在引导狭槽中的滑块，用于相对于所述缓冲器移动所述闸板，以便相对所述缓冲器对准所选择的一内部阶梯形调节表面，从而有选择地调节所述闸板对于所述缓冲器的前后行程。

25.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括用于调节所述顶部框架前后行程量的调节器机构，所述调节器机构包括：

调节器框架，由所述顶部框架支承；

枢转地连接在调节器框架上的闸板，限定一带有内部阶梯形调节表面的开口；

在所述调节器框架处的缓冲器，具有前、后接触表面，所述缓冲器设置在由所述闸板限定的开口内；和

枢转地连接在所述调节器框架上的V-型的操作器臂部，用于使所述闸板相对于所述缓冲器枢转移动，以便使不同的内部阶梯形调节表面对准所述缓冲器。

26.如权利要求25所述的系统，其特征在于，所述操作器臂部具有两端，在所述操作器臂部的一端上附着有一缆索，所述操作器臂部的另一端通过一第一弹簧连接到所述闸板和所述调节器框架上，所述第一弹簧抵抗由所述缆索施加在所述臂部上的张力。

27.一种车辆座位系统，用于在车辆中支承车辆座位，包括：

顶部框架，具有顶部安装结构以便固定在车辆座位上；

底部框架，具有底部安装结构以便固定在车辆上；

联结系统，用于可活动地安装顶部框架在底部框架上，联结系统包括成对的、枢转地互相连接的剪刀式臂状件，并且位于所述顶部和底部框架的相对两侧，其中在所述顶部框架前端上的两剪刀式臂状件端部携带滚子，在所述顶部框架后端上的两剪刀式臂状件端部携带滚子，在所述底部框架前端上的一对剪刀式臂状件端部携带滚子，并且一对剪刀式臂状件端部枢转地连接在所述底部框架的后端；和

在顶部框架后端上的滚子导轨大体为曲线形，以便限定包含在其中的滚子作曲线运动，在顶部框架的前端和底部框架前端上的滚子导轨大体为直线形，以便限定设置在其中的滚子大体作直线运动。