CN100460645C - 一种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，包括滑板(4)及用来固定滑板(4)的进气歧管(5)，所述的滑板(4)上设有滑板卡槽(2、7)，设锁定销(1、6)与进气歧管(5)紧固连接，其伸出进气歧管(5)的长度部分穿过滑板卡槽(2、7)，锁定销(1、6)伸出滑板卡槽(2、7)的外端部，设直径大于滑板卡槽(2、7)宽度的锁定销法兰(9)。本发明解决了汽车发动机燃烧速率控制系统中滑板零件在装配时容易脱落的问题，同时方便以后零件检修和维护，在保证发动机功能的前提下，通过简单有效的结构优化设计，解决装配中出现的问题。

Description

一种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构

技术领域

本发明涉及汽车发动机动力系统，更具体地说，本发明涉及一种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构。

背景技术

为了满足越来越严格的排放法规的要求，目前大多数发动机开始采用控制燃烧的方法来使燃料的燃烧更为充分，从而达到降低排放的目的，例如采用控制燃烧速率(即CBR系统)的技术。该CBR系统中很多零件都属于活动件，虽然其中零件都有一定的配合关系，如果配合关系选取不当，结构设计不合理，极有可能导致安装过程中以及后来维修拆卸时，容易出现滑板脱落的情况。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，其目的是防止汽车发动机进气歧管上的滑板在装配过程中的脱落而影响装配效率。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，包括滑板及用来安装滑板的进气歧管，所述的滑板上设有滑板卡槽，设锁定销与进气歧管紧固连接，其伸出进气歧管的长度部分穿过滑板卡槽，在锁定销伸出滑板卡槽的外端部，设有直径大于滑板卡槽宽度的锁定销法兰。

所述的滑板卡槽为两个且互相平行。

所述的两个滑板卡槽中的任意一个或两个，其槽的两个头部中的一个为槽端开口。

所述的滑板卡槽的横断面为阶梯形，滑板卡槽形成宽槽和窄槽，即滑板卡槽在滑板的两个面上为宽度不相等的两个相贯通的槽，分别为沉槽和底槽，底槽设在滑板朝向进气歧管的一面上，沉槽设在滑板朝向进气歧管的相反的一面上，底槽的宽度小于沉槽的宽度，两个相贯通的槽的平行于纵向侧面的对称平面重合。

所述的锁定销法兰置于所述的沉槽内，锁定销法兰的端部低于滑板的平面。

所述的锁定销法兰的直径尺寸与所述的沉槽的宽度形成的配合、所述的锁定销在底槽内的直径与底槽的宽度形成的配合均为间隙配合。

在进气歧管的滑板安装面上设销孔，所述的锁定销与销孔为过盈配合。

本发明采用上述技术方案，解决了汽车发动机燃烧速率控制系统中滑板零件在装配时容易翻转、脱落的问题，同时不会影响滑板的正常工作，又方便以后零件检修和维护，在保证发动机功能的前提下，通过简单有效的结构优化设计，提高装配的工作效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明的结构剖视示意图，所表达的位置是沿锁定销轴线剖切且剖切面是滑板卡槽横断面；

图2为本发明的外形结构示意图；

图3为图1所示的滑板卡槽的平面视图，其表达的位置是图1中的视图的俯视图。

图中标记为：1、锁定销，2、滑板卡槽，3、销孔，4、滑板，5、进气歧管，6、锁定销，7、滑板卡槽，8、销孔，9、锁定销法兰，10、槽端开口，11、沉槽，12、底槽。

具体实施方式

如图1、图2和图3所表达的本发明的结构，本发明为一种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，包括滑板4及用来安装滑板4的进气歧管5，滑板4在进气歧管5按要求作运动。

本发明为了克服在背景技术中所述的目前公开的技术中存在的问题及缺陷，保证进气歧管5上的运动的部件即滑板4在装配及使用维修中不会脱落，采取了如下的技术方案：所述的滑板4上设有滑板卡槽2和滑板卡槽7，设锁定销1和锁定销6并与进气歧管5紧固连接，其伸出进气歧管5的长度部分穿过滑板卡槽2和滑板卡槽7，锁定销1和锁定销6伸出滑板卡槽2和滑板卡槽7的外端部，设直径大于滑板卡槽2和滑板卡槽7宽度的锁定销法兰9。

在装配时，首先将两个锁定销采用过盈配合压装到进气歧管5上对应的两个销孔中，然后再将滑板4安装到进气歧管5对应的滑板滑动位置处，由于CBR系统其它零件的作用力，滑板4在初始位置时，由于滑板4上的滑板卡槽以及锁定销上的锁定销法兰9之间的配合作用，其位置就已经被限制，不会翻转，同时由于滑板卡槽均为非封闭形状，因此滑板4仍可以往某一方向运动，因此也就不会影响其最初的设计功能。

通过采用上述技术方案所提供的结构，本发明的设计构思不仅解决其在安装以及维修拆卸当中容易脱落的问题，同时也保证了其所述的构件的功能和作用，不会影响其正常工作。

本发明根据上述技术方案提出了如下的具体实施方式：

第一个实施例是：以上所述的滑板卡槽为两个，即附图2中的滑板卡槽2和滑板卡槽7，且两槽互相平行。互相平行是为了使其能正常移动。图1和图3均只表达了其中的一个槽的断面或平面的结构。

第二个实施例是在第一个实施例的基础上，再提出如下的措施：如图3所示，所述的两个滑板卡槽2和滑板卡槽7中的任意一个或两个，其槽的两个头部中的一个为槽端开口10。这样就可以使锁定销1或锁定销6可以很方便地从槽端开口10插入滑板卡槽2或滑板卡槽7。

第三个实施例是分别在上述实施例的基础上，所提出的更进一步的结构措施：如图1和图3所示，滑板卡槽2和滑板卡槽7的横断面为阶梯形，滑板卡槽2和滑板卡槽7形成宽槽和窄槽，即滑板卡槽2和滑板卡槽7在滑板4的两个面上为宽度不相等的两个相贯通的槽，分别为沉槽11和底槽12，底槽12设在朝向进气歧管5的一面上，沉槽11设在滑板4朝向进气歧管5的相反的一面上，底槽12的宽度小于沉槽11的宽度，两个相贯通的槽的平行于纵向侧面的对称平面重合。

第四个实施例是：如图1所示，锁定销法兰9置于所述的沉槽11内，锁定销法兰9的端部低于滑板4的平面。

第三个实施例和第四个实施例结合，使得锁定销法兰9埋入滑板4的滑板卡槽7内，实际上是埋入沉槽11内，不至于影响其它构件的工作。

锁定销法兰9的直径尺寸与所述的沉槽11的宽度形成的配合、所述的锁定销1和锁定销6在底槽12内的直径与底槽12的宽度形成的配合均为间隙配合。上述方式的目的是为了保证滑板4的正常滑动，实现所需要的运动要求。

如图1所示，在进气歧管5滑板安装面上设销孔3和销孔8，所述的锁定销1和锁定销6分别与销孔3和销孔8为过盈配合。锁定销1和锁定销6与进气歧管5的连接可靠性是保证滑板不至脱落的重要保证。

本发明采用上述技术方案，解决了汽车发动机燃烧速率控制系统中滑板零件在装配时容易翻转、脱落的问题，同时不会影响滑板的正常工作，又方便以后零件检修和维护，在保证发动机功能的前提下，通过简单有效的结构优化设计，提高装配的工作效率。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，包括滑板(4)及用来安装滑板(4)的进气歧管(5)，其特征在于：所述的滑板(4)上设有滑板卡槽(2、7)，设锁定销(1、6)与进气歧管(5)紧固连接，其伸出进气歧管(5)的长度部分穿过滑板卡槽(2、7)，在锁定销(1、6)伸出滑板卡槽(2、7)的外端部，设有直径大于滑板卡槽(2、7)宽度的锁定销法兰(9)。

2.按照权利要求1所述的汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，其特征在于：所述的滑板卡槽(2、7)为两个且互相平行。

3.按照权利要求2所述的汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，其特征在于：所述的两个滑板卡槽(2、7)中的任意一个或两个，其槽的两个头部中的一个为槽端开口(10)。

4.按照权利要求1或2或3所述的汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，其特征在于：所述的滑板卡槽(2、7)的横断面为阶梯形，滑板卡槽(2、7)形成宽槽和窄槽，即滑板卡槽(2、7)在滑板(4)的两个面上为宽度不相等的两个相贯通的槽，分别为沉槽(11)和底槽(12)，底槽(12)设在滑板(4)朝向进气歧管(5)的一面上，沉槽(11)设在滑板(4)朝向进气歧管(5)的相反的一面上，底槽(12)的宽度小于沉槽(11)的宽度，两个相贯通的槽的平行于纵向侧面的对称平面重合。

5.按照权利要求4所述的汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，其特征在于：所述的锁定销法兰(9)置于所述的沉槽(11)内，锁定销法兰(9)的端部低于滑板(4)的平面。

6.按照权利要求5所述的汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，其特征在于：所述的锁定销法兰(9)的直径尺寸与所述的沉槽(11)的宽度形成的配合、所述的锁定销(1、6)在底槽(12)内的直径与底槽(12)的宽度形成的配合均为间隙配合。

7.按照权利要求6所述的汽车发动机燃烧速率控制系统滑板防脱落结构，其特征在于：在进气歧管(5)的滑板安装面上设销孔(3、8)，所述的锁定销(1、6)与销孔(3、8)为过盈配合。

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