CN100447389C - 传动和连接机构 - Google Patents

Abstract

一种和一汽化器的空气—燃料混合物节流阀一起传动一分层扫气两冲程发动机的输入空气控制阀的传动连接机构。一具有一凸轮凹槽(28c)的凸轮板(28)装配于输入空气控制阀的阀杆(27)的端部，以及，一杆(23)安装在设置于汽化器本体(20a)内的空气—燃料混合物节流阀(21)的阀杆(22)上。与凸轮板(28)的凸轮凹槽(28c)接触的一接触件(24)设置在杆(23)上。未示出的诸弹簧设置在空气—燃料混合物节流阀(21)的阀杆(22)上和输入空气控制阀的阀杆(27)上，用于沿阀关闭方向对输入空气控制阀和节流阀提供动力。作为传动连接机构的一凸轮机构由凸轮板(28)和杆(29)形成。由此，当操纵输入空气控制阀或空气—燃料混合物节流阀使之打开或关闭时，能够相互同时地强制地传动该两阀。

Description

传动和连接机构

技术领域

本发明涉及以一联动方式传动一分层扫气两冲程发动机(stratifiedscavenging two-cycle engine)的一输入空气控制阀和一汽化器的一空气-燃料混合物节流阀的传动连接机构。

背景技术

在传统中，在通过以联动方式传动分层扫气的两冲程发动机的输入空气控制阀和汽化器的空气-燃料混合物节流阀始终保持空气-燃料混合物的数量和输入空气的数量之间的平衡时，执行优化状态的燃烧控制。

分层扫气两冲程发动机被构造成使先前在扫气过程中已流入气缸的输入空气与燃烧气体一起流出到达排气口，以及在输入空气能够储存在气缸内之后空气-燃料混合物流入气缸。因此，能防止所谓的窜气现象，即流入气缸的空气-燃料混合物从排气口与燃烧气体一起被排放到大气，能显著地减少废气浓度，以及能减少燃料消耗的浪费。

使用一传动连接机构作为一控制机构，该机构能够获得相对于在汽化器中的节流阀的开放程度的输入空气控制阀的最佳开放程度，以便控制输入空气和空气-燃料混合物流入气缸的时间、流入量等。

作为以一联动方式传动分层扫气两冲程发动机的输入空气控制阀和汽化器的空气-燃料混合物节流阀的传动连接机构，例如，日本专利申请公开(JP-A)号2000-314350(专利文献1)提出了一种使用一凸轮机构和一连杆机构的膜片汽化器。

在JP-A号2000-314350中叙述的膜片汽化器设置有图12中所示的结构。即，将操纵杆66装在设置在汽化器壳体60内节流阀(未示出)的节流阀轴(valve shaft)63的一端。将操纵杆66设置在节流阀轴63的一端67内以便相对地不可转动，以及通过恢复弹簧63在节流阀62的阀关闭方向被弹性地推动。而且，按照未示出的方面操纵杆66连接于汽化器控制缆线或类似物，并能够调整设置在汽化器壳体60内的节流阀(未示出)的开放程度。

一杆69装在节流阀轴63的另一端67′，以便如图13所示相对地不可转动。以相同方式，杆71装在输入空气控制阀的轴65的一端部。杆69和71通过一拉杆72相互连接。拉杆72的一端可转动地与杆7 1连接，以及另一端设置在杆69中所提供的一垂直狭槽74内，以便大体沿一转动方向73延伸。因此，由杆69和71以及拉杆72构成用作一传动连接部分76的一连杆机构。

在输入空气连接轴65和节流阀轴63之间形成的传动连接部分76通过节流阀轴63的转动被传动，以及，依据一位置实现在输入空气控制阀和汽化器的节流阀62之间的连接。如图12所示，恢复弹簧68沿一节流阀62的关闭方向作用在节流阀轴63上，以及，一螺旋弹簧75相应地作用在输入空气控制阀的轴65上。螺旋弹簧75确定被构造为输入空气控制阀的一蝶形节流阀的一阀关闭位置。如图13所示，节流阀轴63和输入空气控制阀的轴65的原来位置分别地能由恢复弹簧68和螺旋弹簧75确定。

作为用作传动连接部分76的一凸轮机构的一结构，如图14所示，分别具有一凸轮轮廓部分80和一凸轮轮廓部分81的杆69′和71′连接于节流阀轴63和轴65。在对抗恢复弹簧68的力在阀打开方向使节流阀轴63与汽化器内的节流阀一起运动的情况下，输入空气控制阀的轴65被构造成在空转时和在空转低范围内不被操作，直至在杆69′的一自由端79和杆71′的一自由端78之间的空转路径部分77被消除为止。

当自由端79的凸轮轮廓部分80与自由端78的凸轮轮廓部分81接触时，在进气管道61内的节流阀62已经位于部分负荷位置。如果此时进一步打开节流阀62，输入空气控制阀的轴65处于阀打开方向73中，能够由杆69′和71′的垂直边的凸轮轮廓部分80和81确定该时的一调整距离。

专利文献1：日本专利申请公开(JP-A)号2000-3143500。

发明内容

本发明要解决的问题

在专利文献1中所述的发明中，连杆机构或凸轮机构用作为在输入空气控制阀和汽化器的节流阀之间的传动连接机构，但是，在利用连杆机构的情况下，为了以联动方式转动杆69和71的目的，在拉杆72中要求等于或长于一预定长度的一长度。如果拉杆72的长度较短，那么在杆69和71之间难以执行以联动方式的转动。

换句话说，考虑拉杆72的长度极短的情况，杆69和杆71接近其中杆69和71的诸端部被销柱连接的一状态。此时，在杆69和71之间几乎失去自由度。即使杆69和71转动，仅仅少量地转动杆69和71。而且，如果将杆69和71的长度制得较短，从一杆至另一杆传送的力矩变得较小，从而不可能传送较大的力。

因此，难以使汽化器的节流阀轴7和在JP-A2000-314350所揭示的发明之间的中心距制得较短，并难以使汽化器和输入空气控制阀之间的面积较小。

而且，在如JP-A2000-314350中所述的发明那样、将凸轮机构用作为传动连接机构的情况下，沿阀关闭方向工作的弹簧68和螺旋弹簧75分别被设置在汽化器的节流阀轴63和输入空气控制阀的轴65内，但是，如果一外来微粒或类似物进入阀轴63和65，就存在阀轴63和65不能正常发挥作用的风险。

换句话说，在外来微粒或类似物进入阀轴63和65的情况下沿阀打开方向转动时，能按联动方式转动汽化器的节流阀和输入空气控制阀。因此，在操纵杆66操纵汽化器的节流阀的打开和关闭运动中引起操作负荷的增加，但是能沿一阀关闭方向转动汽化器的节流阀和输入空气控制阀。

但是，在曾被打开的汽化器的节流阀和输入空气控制阀沿阀关闭方向返回的情况下，汽化器的节流阀和输入空气控制阀中的一个阀被保持在打开状态，以致仅仅一个阀被关闭和另一阀不能被关闭。因此，产生了由于缺少空气而没有供应正常的燃料而排出有害的废气，或者将过多的空气供应进入气缸，以致引起严重的损坏，例如发动机的过速、烧坏或类似情况。

在使螺旋弹簧的一弹力较强以致使沿阀关闭方向的返回力较强的情况下，在操作杆66操纵汽化器的节流阀的打开和关闭运动中引起操作负荷的增大，并在手动操作机器中引起关于节流阀操作的负荷增加。

本发明的一目的是提供一种以联动方式传动分层扫气两冲程发动机的输入空气控制阀和一汽化器的空气-燃料混合物的节流阀的传动连接机构，其中能够在输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的打开和关闭时完全以联动方式传动该两阀。

解决问题的措施

由本发明的第一主结构有效地解决了上述问题，其中，第一主结构是一以一联动方式传动一分层扫气两冲程发动机的输入空气控制阀和一汽化器的空气-燃料混合物节流阀的传动连接机构，其中，该传动连接机构包括一联动机构，该联动机构通过该输入空气控制阀和该空气-燃料混合物节流阀中的一个阀的阀轴的往复转动、以联动方式强制传动该输入空气控制阀和该空气-燃料混合物节流阀中的另一个阀的阀轴，并且其中，该传动连接机构设置有诸弹簧，它们分别设置在该输入空气控制阀和该空气-燃料混合物节流阀中的一个阀轴和该输入空气控制阀和该空气-燃料混合物节流阀中的另一个阀轴中，并沿相反方向推动输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀。

另外，按照本发明的该较佳实施例，联动机构包括一凸轮机构，其中：一凸轮，它连接于输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀中的一个阀的阀轴、整体地与该阀轴一起转动并具有一凸轮凹槽；以及一杆，它连接于输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀中的另一个阀的阀轴、整体地与该另一个阀轴一起转动并具有一与该凸轮凹槽接触的接触部分。

另外，按照本发明的该较佳实施例，联动机构包括一齿轮机构，该齿轮机构通过该输入空气控制阀和该空气-燃料混合物节流阀中的一个阀轴的往复转动、以联动方式强制地传动输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的另一个阀的轴。

发明效果

按照本发明的第一主结构，以联动方式传动分层扫气两冲程发动机的输入空气控制阀和汽化器的空气-燃料混合物节流阀的传动连接机构的特征在于该凸轮机构，这个凸轮机构能够沿阀打开方向和阀关闭方向转动阀轴时强制传动输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的各自的阀轴。

因此，即使在外来微粒或类似物进入输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的各自的阀轴内和诸阀轴不能正常发挥作用的情况下，也能通过按照本发明的凸轮机构、利用分别设置在输入空气阀和汽化器的空气-燃料混合物节流阀的诸阀轴中的诸弹簧的一返回弹力以作为一合力并通过使用该合力能施加在相应的诸阀轴上。

因此，即使在一阀轴不能正常发挥作用的情况下，也能通过施加于另阀轴的返回力沿阀关闭方向转动两阀轴。而且，由于能利用诸相应弹簧的返回弹力作为合力以便沿阀关闭方向转动两阀轴，因此能减小设置在两阀轴中的弹簧的弹力，还可减小进行汽油器的节流阀的打开和关闭运动的节流操作负荷(throttle operation load)。

另外，即使在甚至通过在一阀轴发生故障时组合诸弹簧的返回弹力也不能将诸阀轴返回到阀关闭状态时，以及，例如，即使在输入空气控制阀的阀轴中产生故障和该阀轴停止在其中输入空气控制阀是打开的状态中的情况下，空气-燃料混合物节流阀的一打开程度也保持在对应于输入空气控制阀打开程度的一打开程度。因此，能对气缸供应对应于输入空气量的适当的燃料量。

因此，能避免几乎没有空气-燃料混合物供应到气缸和大量输入空气供应到气缸的情况。而且，能防止其中供应大量输入空气以及气缸内的燃烧气体的浓度变得较低、从而发动机变成过速状态以及发动机烧坏等的发动机故障。

该结构能被制造成使凸轮机构设置有具有一凸轮凹槽的一凸轮板和具有一与该凸轮凹槽接触的接触部分的一杆。另外，沿阀关闭方向推动输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的诸弹簧能与传统结构的相同方式设置在输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的相应的诸阀轴上。

通过使用上述结构作为凸轮机构，能在沿阀打开方向和阀关闭方向转动输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的各自的阀轴时以联动方式强制传动该两阀轴。另外，即使在输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的各自的阀轴的轴线被设置成平行状态的情况下，或者即使在它们被设置在一扭转(twist)状态或一交叉状态中的情况下，能通过适当地改变凸轮机构中的凸轮凹槽的形状和接触部分的形状按联动方式强制传动该两阀轴。

在按照本发明的凸轮机构中，该结构能被制造成使在联动输入空气控制阀之前、沿阀关闭方向转动汽化器的空气空气-燃料混合物节流阀的阀轴一预定角度之后、以联动方式转动输入空气控制阀的阀轴。此时，希望以这样一方式在接触件和凸轮表面之间形成-间隙，即，在运动一预定的角度之后在输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的原来位置状态中接触件与凸轮凹槽的凸轮表面相接触。因此，能确定其中仅仅能够打开汽化器的节流阀而不操作输入空气控制阀的角度范围，并能控制在发动机的空转时或起动时进入气缸的输入空气的流入量。

按照本发明的第二主结构，以联动方式传动分层扫气两冲程发动机的输入空气控制阀和汽化器的空气-燃料混合物节流阀的传动连接机构的特征在于该齿轮机构，这个齿轮机构沿阀打开方向和阀关闭方向转动诸阀轴时能够以联动方式强制传动输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的各自的阀轴。

因此，通过将连接于输入空气控制阀的阀轴的一齿轮与连接于汽化器的空气-燃料混合物节流阀的阀轴的一齿轮相互啮合能沿阀打开方向和阀关闭方向在两阀轴的转动中以联动方式强制传动两阀轴。连接于输入空气控制阀的阀轴的该齿轮和连接于汽化器的空气-燃料混合物节流阀的阀轴的该齿轮能被构造成直接啮合或通过一中间齿轮啮合。

即使在输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的各自的阀轴的诸轴线被设置成平行状态的情况中，或即使在它们被设置在一扭转状态或一交义状态的情况中，也能按照本发明使用该齿轮机构。在输入空气控制阀和空气-燃料混合物阀的各自的阀轴的轴线被设置成平行状态的情况中，可例如通过将一直齿轮连接于诸阀轴以联动方式强制传动诸阀轴。

另外，在输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的各自阀轴的诸轴线被设置成扭转状态或交叉状态的情况中，可使用一伞齿轮、一斜伞齿轮等作为连接于两阀轴的齿轮。而且，通过将与连接于输入空气控制阀的阀轴的齿轮相啮合的第一中间齿轮和与连接于汽化器的空气-燃料混合物节流阀的阀轴的齿轮相啮合的第二中间齿轮连接于枢转中间齿轮的轴以便相互分开、以及例如将一万向接头置于被连接的第一和第二中间齿轮之间的一轴部分以便相互分开，能分别用第一和第二中间齿轮稳定地接合于输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀的阀轴。因此，能按联动状态强制传动两阀轴。

在设置中间齿轮的情况下，能将连接于输入空气控制阀的阀轴的齿轮和连接于汽化器的节流阀的阀轴的齿轮形成为大直径齿轮。该结构能被制造成使在由连接于汽化器的空气-燃料混合物节流阀的阀轴的齿轮产生的转动被传送到连接于输入空气控制阀轴的阀轴的齿轮之前仅仅能够沿阀关闭方向转动空气-燃料混合物节流阀的阀轴一预定角度。此时，希望一不啮合部分形成在连接于空气-燃料混合物节流阀的阀轴的该齿轮的一部分上。

在扇形齿轮至少被用作为连接于空气-燃料混合物节流阀的阀轴的齿轮的情况下，希望以这样一方式设置各自的原来位置，即，在扇形齿轮转动一预定角度之后转动才被传送到连接于输入空气控制阀的阀轴的齿轮。或者，能形成这样一形状：在连接于空气-燃料混合物节流阀的阀轴的该扇形齿轮的一部分中一啮合部分是开凹槽的。在这些情况下，连接于输入空气控制阀的阀轴的齿轮能由一扇形齿轮或其中围绕圆周全部形成齿轮的一齿轮构成。

因此，能确定其中仅仅汽化器的节流阀能被打开而不操作输入空气控制阀的角度范围，还能在空转时或起动时控制进入气缸的输入空气的流入量。

附图简述

图1是示出本发明(实施例)的总的概貌的、从前方观察的示意剖视图。

图2是使用凸轮机构(第一实施例)的局部平面图。

图3是示出凸轮机构(第一实施例)工作的视图。

图4是说明凸轮机构(第一实施例)工作的视图的一第二部分。

图5是说明凸轮机构(第一实施例)工作的视图的一第三部分。

图6是凸轮机构(第一实施例)的示意侧视图。

图7是利用凸轮机构(第一实施例)的一修改的实施例的视图。

图8是说明齿轮机构(第二实施例)工作的视图。

图9是说明齿轮机构(第二实施例)工作的视图的一第二部分。

图10是示出齿轮机构(第二实施例)的一修改的例子的视图。

图11是齿轮机构(第二实施例)的修改的例子的侧视图。

图12是按照一现有技术的膜片汽化器的平面图。

图13是从图12(现有技术)中的左方观察的平面图。

图14是示出按照现有技术的凸轮机构的平面图。

附图标号说明

1          分层扫气两冲程发动机

2          气缸

3          活塞

6          曲轴箱

7          曲柄腔

8          曲轴

10         排气口

15         进气口

16         扫气口

17         活塞凹槽

18         扫气流动路径

20         汽化器

20a        汽化器主体

21         空气-燃料混合物节流阀

22         阀轴

23         杆

24、24′   接触件

27         阀轴

28         凸轮板

28a、28b   凸轮表面

35         旋转阀

45         弹簧

46         弹簧

47         齿轮

47a        不啮合部分

48         齿轮

49         中间齿轮

60         汽化器箱体

62         节流阀

63         节流阀轴

64         节流阀

65         轴

66         操纵杆

68         恢复弹簧

69、69′   杆

71、71′   杆

72         拉杆

74         垂直狭槽

75         螺旋弹簧

76         传动连接部分

77         空转路径部分

80、81     凸轮轮廓部分

82         膜片汽化器

A          气缸腔

实施本发明的最好方式

下将参照附图具体地叙述按照本发明的一较佳实施例。以下将在实施例的基础上叙述按照本发明的一传动连接机构，在该实施例中使用一旋转阀作为用于在分层扫气双循环发动机中的输入空气的输入空气控制阀。能使用例如一蝶型节流阀或类似阀的节流阀作为按照本发明的输入空气控制阀。而且，将叙述其中使用该蝶型节流阀为汽化器中的空气-燃料混和物节流阀的结构，但是，例如一旋转阀或类似阀的节流阀也能够用作为空气-燃料混合物节流阀。

将以下所述的分层扫气双循环发动机或类似物的结构叙述为分层扫气双循环发动机或类似物的一典型结构，按照本发明的传动连接机构能应用于具有其它结构的分层扫气双循环发动机。

作为在按照本发明的传动连接机构中的一凸轮形状和一接触件的形状或一齿轮的形状，除了以下所述的形状和布置关系之外，在它们能够实现本发明目的的范围内能利用多种形状和布置关系。因此，本发明不局限于以下所述实施例，而是能对其作许多修改。

图1是按照本发明的一实施例的分层扫气两冲程发动机的前方观察的剖视图。图2是利用凸轮机构作为传动连接机构的分层扫气两冲程发动机的局部平面图。图3至5是说明利用凸轮机构的工作状态的示意图。图6是利用凸轮机构的示意侧视图。图7是示出利用凸轮机构的其它实施例的示意说明图。图8和9是说明利用齿轮机构作为传动连接机构的工作状态的示意图。图10和11是示出利用齿轮机构的其它实施例的示意说明图。

第一实施例

如图1所示，在一分层扫气双循环发动机中，一活塞3可滑动地装配到连接于一曲柄箱6的上部的一汽缸2中。可转动地装在一曲柄腔7内的一曲柄9的一端连接于可转动地连接于曲柄箱6的一曲轴8并通过一连杆4连接于活塞。而且，一火花塞5连接于汽缸2的顶部。

敞通于汽缸2的内壁表面的一排放口10通过一排气流动路径11连接于一消音器12。一扫气口16敝通到汽缸2的内壁表面上的排气口10稍许之下的一部分。扫气口16由一扫气流动路径18与曲柄腔7连通。此外，扫气口16通过设置在活塞3的外周边部分内的一活塞凹槽17与一第一输入空气流动路径14连通，该空气流动路径与用作为一输入空气控制阀的一旋转阀35连通。

敞通到曲柄腔7的一进气口15形成在汽缸2的内壁表面的下部中，以及，进气口15通过一第一进气流动路径13与一第二进气流动路径31连通，第二进气流动路径与一汽化器20连通。

第一进气流动路径13和第一输入空气流动路径14分别连接于形成在用于隔热的一绝热体30内的第二进气流动路径31和一第二输入空气流动路径32。而且，用作为输入空气控制阀的旋转阀35设置在绝热体30内并围绕图2示出的一阀轴27转动。此外，连接于旋转阀35的一第三输入空气流动路径33形成在绝热体30内。

形成在绝热体30内的第二进气流动路径31连接于汽化器20，以及，汽化器20连接于一燃料箱(未示出)和一空气清洁器25。而且，形成在绝缘体30内的一第三引入流动路径33连接于空气清洁器25。

一蝶型空气-燃料混合物节流阀21设置在汽化器20内并能够围绕阀轴22转动以便控制空气-燃料混合物的流动速率。由图2所示的一操纵杆29控制蝶型空气-燃料混合物节流阀21的打开程度。由一汽化器缆线(未示出)或类似物操纵该操纵杆29。而且，如图2所示，一凸轮板28连接于旋转阀的一阀轴27的一端部，以及，一凸轮凹槽28c形成在凸轮板28内。而且，如图6所示，一弹簧46设置在阀轴27内并在旋转阀35的关闭方向推动阀轴27或凸轮板28。

一杆23连接于空气-燃料混合物节流阀21的阀轴22，以及，与凸轮板28的一凸轮凹槽28c啮合的一接触件24设置在杆23内。而且，如图6所示，一弹簧45设置在阀轴22内并在关闭空气-燃料混合物节流阀21的方向推动阀轴22或杆23。设置在阀轴22内的弹簧45能够设置在图2所示的一操纵杆29的一侧部，而不是设置在杆23的侧部内。由凸轮板28和杆23构成用作为传动连接机构的一凸轮机构。

由上述凸轮机构能按一联动方式传动用作输入空气控制阀的旋转阀35和汽化器20的空气-燃料混合物节流阀21，以及，其结构被制成为例如控制各自的节流量、即打开程度。在这情况下，以下将参照图3至5详细叙述凸轮机构的工作。

接下来，将叙述分层扫气双循环发动机1的工作。在活塞的上止点处由如图1所示的火花塞5点燃在气缸腔内压缩的空气-燃料混合物的情况下，使空气-燃料混合物爆燃，以致向下推动活塞3。

此时，由空气净化器25净化的输入空气填满在扫气口16和扫气流动路径18内。而且，其中燃料和由空气净化器25净化的空气混和的空气-燃料混合物充填在曲柄腔7内。

当活塞3向下运动时，进气口15首先被关闭，曲柄腔7内的空气-燃料混合物被压缩。按照活塞3的向下运动，接下来排气口10被打开，燃烧的气体通过废气流动路径11、消音器12被排到外部。随后，扫气口16被打开，输入空气依靠曲柄腔7内的压缩空气-燃料混合物的压力从扫气口16流入气缸腔A，以致从排气口10排出留在气缸腔A内的燃烧气体。

在输入空气流入到气缸腔A内之后，在曲柄腔7内的空气-燃料混合物流入气缸腔A，但是，当空气-燃料混合物流入气缸腔A时活塞3处于向上运动的状态中，以致关闭排气口10。因此，能防止其中空气-燃料混合物被排入到外部的所谓窜气现象，能减少废气中所含的碳氢化合物的数量，并可减少燃料的浪费。

由空气-燃料混合物节流阀21控制通过汽化器20的空气-燃料混合物的数量，以及由旋转阀35控制输入空气的数量。由于由传动连接机构以一互换方式控制节流量，即空气-燃料节流阀21和旋转阀35的打开程度，因此能始终保持在空气-燃料混和物的数量和输入空气的数量之间的平衡以及能执行在优化状态下的燃烧。

其次，将参照图3至6叙述凸轮机构的操作。如图3所示，其顶端部分是敞开的一凸轮凹槽28c形成在连接于旋转阀35的阀轴27的凸轮板28中。叉形凸轮表面28a和28b分别形成在凸轮凹槽28c的内表面中。凸轮凹槽28c能够被形成为其中顶端部分是不敞开的一闭合的凸轮凹槽。

杆23连接于汽化器20中的空气-燃料混合物节流阀21的阀轴22，以及，一接触件24被设置在杆23的一端部附近。该接触件24能够被构造成使一销柱或转动辊连接于杆23的一端部的附近的部分。而且，如图7所示，能使用通过弯曲杆23的前导端部形成的弯曲部分、与杆23整体形成的弯曲部分或类似物作为接触件24。通过将接触件24形成为圆柱形、球形、转动辊形等以致使接触件24和凸轮表面28a和28b相互线接触或点接触，能减小相对于接触件24与其接触的凸轮表面28a和28b的滑动阻力。

图3示出了其中输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀被设置在原来位置的状态。当通过操纵图2中所示的操纵杆29使阀轴22以逆时针方向转动时，在阀轴22以逆时针方向转动一预定角度之后以联动方式转动输入空气控制阀的阀轴27。换句话说，在接触件24和凸轮凹槽28c的凸轮表面28b之间形成一间隙的基础上、以联动方式转动输入空气控制阀的阀轴27之前，能转动汽化器20的空气-燃料混合物节流阀21的阀轴22一预定角度。在这情况下，描述是在假设通过阀轴22在图3中逆时针方向转动打开空气-燃料混合物节流阀21和阀轴27顺时针方向转动打开输入空气控制阀的前题下进行的。

能将接触件24和凸轮表面28b之间的间隙确定为其中仅仅能打开汽化器的空气-燃料混合物节流阀21而不操作输入空气控制阀的一角度范围，并能由该间隙控制在空转时或起动时进入气缸的输入空气的流入量。

在通过如图2所示的操纵杆29的操作进一步逆时针方向转动阀轴22的情况下，如图4所示接触件24和凸轮表面28b接触，以及在图4中凸轮板28顺时针方向转动。凸轮板28的转动使阀轴27转动，并使图1中所示的旋转阀35转动，以致使空气净化器25和扫气口16处于连通状态。

通过由凸轮板28、杆23和接触件24构造的凸轮机构，能使旋转阀3 5的打开程度与空气-燃料混合物节流阀21的打开程度联动，使能始终保持在空气-燃料混合物的数量和输入空气的数量之间的平衡，以致执行优化状态下的燃烧控制。

当打算以阀关闭方向返回和转动空气-燃料混合物节流阀21，即通过操作图2所示的操纵杆29从图5所示的旋转阀35和空气-燃料混合物节流阀21的全打开状态顺时针方向转动该节流阀时，由图6中所示的设置在阀轴27中的弹簧46和设置在阀轴22中的弹簧45的各自返回力转动凸轮板28和杆23，能沿阀关闭方向转动旋转阀35和空气-燃料混合物节流阀21，也就是说返回到原来位置状态。

例如，在外来微粒或类似物进入阀轴22和不能使阀轴22正常工作的情况下，由弹簧46返回和转动的凸轮板28的凸轮表面28b加压于接触件24，从而能在图5中以顺时针方向转动杆23。相反，在外来微粒或类似物进入阀轴27和不能使阀轴27正常工作的情况下，通过接触件24加压于凸轮表面28a能在图5中逆时针方向转动凸轮板28。

即使在例如外来微粒或类似物进入阀轴27而不能使阀轴27正常工作以及甚至由接触件24加压于凸轮表面25a不能转动凸轮板28，即阀轴27停止在输入空气控制阀是打开的情况下，汽化器20的空气-燃料混合物节流阀21的打开程度保持在对应于输入空气控制阀的打开程度的一适当的打开程度。因此，能防止由发动机的过热或过速产生的对发动机的损坏。

另外，例如，在外来微粒或类似物进入阀轴22而不能使阀轴22正常工作以及加压于凸轮表面28b不能转动杆23的情况下，能保持汽化器20的空气-燃料混合物节流阀21的打开程度，使以与上述情况相同的方式到达对应于输入空气控制阀的打开程度的一适当的打开程度。

因此，能沿阀轴22的阀打开方向和阀关闭方向以一联动方式强制传动阀轴22和阀轴27，以及，甚至在不能使阀轴22和27正常工作的情况下，能避免发动机的不正常状态。而且，能利用两弹簧45和46的各自的返回弹力作为合力而不使设置在阀轴22和27中的弹簧45和46的返回弹力较强。因此，能按联动方式强制传动阀轴22和阀轴27而不增加图2所示的操纵杆29的操作力，以及，甚至在不能使阀轴22和27正常工作的情况下也能避免发动机的不正常状态。

第二实施例

图8和9示出了使用齿轮机构作为传动连接机构的一第二实施例的示意图。而且，图10和11示出了利用齿轮机构的一修改的实施例的示意图。除了其中使用齿轮机构作为以一联动方式强制传动阀轴22和阀轴27的传动连接机构的结构之外，第二实施例设置有与第一实施例相同的结构。因此，通过使用与第一实施例相同的标号将省去对许多部分的叙述。

图8和9示出了其中连接于阀轴22的一齿轮47和连接于阀轴27的一齿轮48直接相互啮合和阀轴27转动时以联动方式传动阀轴22的转动的结构。虽然在图8和9中没有示出，但弹簧45和46分别设置在阀轴22和27中，如图6和11所示，以及在阀关闭方向施加一作用力作为对阀轴22和27的返回力。

如图8和9所示，在各大体扇形的齿轮47和48中啮合部分不形成在一整个圆周上，仅仅局部地形成在阀轴22和27的转动范围内齿轮47和48能够啮合的一范围内。作为在按照本发明的齿轮机构中的齿轮47和48，能使用其中啮合部分形成在一整个圆周上的形状。

而且，如图8所示，通过将齿轮47形成为其中啮合部分47a的一部分开凹槽的形状，能确定其中对啮合部分47a开凹槽的形状，能确定其中对啮合部分47a开凹槽的这一段用来使仅仅汽化器的空气-燃料混合物节流阀21能够打开而不操作输入空气控制阀。通过开一凹槽段和一分开段(apart section)能控制在空转时和起动时进入气缸的输入空气的流入量。或者，能设置其中大体扇形的齿轮47的一端部与齿轮48分开的非接触状态作为原来位置。

对应于阀轴22和27的相应的布置关系，例如其中阀轴22和27被设置为平行状态、交叉状态或扭转状态，能构造啮合部分的形状，例如将正齿轮、伞齿轮等作为齿轮47和48的形状。

而且，如图10和11所示，能通过一中间齿轮49以一联动方式传动齿轮47和齿轮48。在这情况下，与图8和9所示的齿轮比较能使用一大直径齿轮。在这情况下，如图11所示，弹簧45和46分别设置在阀轴22和27内，以及在阀关闭方向施加一力作为对阀轴22和27的返回力。

另外，在将中间齿轮49分为与齿轮47啮合的一第一中间齿轮和与齿轮48啮合的一第二中间齿轮以及将一万向接头设置在第一中间齿轮和第二中间齿轮之间的情况下，能相应地设置第一和第二中间齿轮的转动轴处于与阀轴22和27的平行状态，甚至在阀轴22和27被设置成交叉状态或扭转状态的情况下也是如此。

即使在如图10和11所示使用中间齿轮49的情况下，通过利用其中与齿轮47的中间齿轮49啮合的啮合部分47a的一部分被开凹槽的结构或者其中形成不啮合段的结构，也能设置仅仅汽化器的空气-燃料混合物节流阀21是打开的而不操作输入空气控制阀的一角度范围。

因此，能在阀轴22的阀打开方向和阀关闭方向以联动方式强制地传动阀轴22和阀轴27，以及，即使在不能使阀轴22正常工作的情况下也能避免发动机的不正常状态。而且，能利用两弹簧45和46的返回弹力的合力而不使设置在阀轴22和27中的弹簧45和46的返回弹力较强。因此，能强制地以联动方式传动阀轴22和阀轴27而不增加图2所示的操纵杆29的操作力，甚至在阀轴22和27不能正常工作的情况下避免发动机的不正常状态。

工业实用性

本发明提供了用于以联动方式传动分层扫气两冲程发动机的输入空气控制阀和汽化器的空气-燃料混合物节流阀的传动连接机构，其中，传动连接机构在打开和关闭输入空气控制阀或空气-燃料混合物节流阀时能够以联动方式强制地传动输入空气控制阀和空气-燃料混合物节流阀。但是，本发明的技术原理能够应用于对其能应用本发明的技术原理的设备或类似物。

Claims (3)

1.一种以联动方式传动分层扫气两冲程发动机(1)的一输入空气控制阀(35)和一汽化器(20)的空气-燃料混合物节流阀(21)的传动连接机构，其特征在于：

该传动连接机构包括一联动机构，该联动机构通过该输入空气控制阀(35)和该空气-燃料混合物节流阀(21)中的一个阀的阀轴(22、27)的往复转动、以联动方式强制地传动输入空气控制阀(35)和空气-燃料混合物节流阀(21)中的另一个阀的阀轴(22、27)，并且

其中，该传动连接机构设置有诸弹簧(45、46)，它们分别设置在该输入空气控制阀(35)和该空气-燃料混合物节流阀(21)中的一个阀轴(27、22)和该输入空气控制阀(35)和该空气-燃料混合物节流阀(21)中的另一个阀轴(22、27)中，并沿相反方向推动输入空气控制阀(35)和空气-燃料混合物节流阀(21)。

2.按照权利要求1所述的传动连接机构，其特征在于，联动机构包括一凸轮机构，其中：

一凸轮(28)，它连接于输入空气控制阀(35)和空气-燃料混合物节流阀(21)中的一个阀的阀轴(22、27)、整体地与该阀轴(22、27)一起转动并具有一凸轮凹槽(28c)；以及

一杆(23)，它连接于输入空气控制阀(35)和空气-燃料混合物节流阀(21)中的另一个阀的阀轴(22、27)、整体地与该另一个阀轴(22、27)一起转动并具有一与该凸轮凹槽(28c)接触的接触部分(24、24′)。

3.按照权利要求1所述的传动连接机构，其特征在于，

联动机构包括一齿轮机构，该齿轮机构通过该输入空气控制阀(35)和该空气-燃料混合物节流阀(21)中的一个阀轴(22、27)的往复转动、以联动方式强制地传动输入空气控制阀(35)和空气-燃料混合物节流阀(21)中的另一个阀的轴(22、27)。

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