CN100436879C - 用于机动车的流体动力联接装置和该装置的摩擦片 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车的流体动力联接装置(10)，该装置包括一个锁定离合器，该离合器包括至少一个轴向位于一个机箱的摩擦支撑面与一个活塞的摩擦支撑面之间的环形摩擦片(34、36)，并且该环形摩擦片的至少一个摩擦侧面(60)包括一个冷却沟槽(64)的沟槽网(62)，沟槽网(62)包括至少两个冷却沟槽(64)，并且沟槽网(62)的设置使径向位于平均半径(Rm)与冷却面(60)的外边缘(70)之间的冷却面积之和大于径向位于摩擦面(60)的内边缘(68)与平均半径(Rm)之间的冷却面积之和。
Description
技术领域
[01]本发明涉及一种用于机动车的流体动力(hydrocinétique)联接装置和该装置的一个摩擦片。
[02]本发明更特别涉及一种流体动力联接装置，该装置包括：
[03]-一个装有油的机箱，该机箱包括一个基本横向的壁，横向壁包括一个能够与一个主动轴转动连接的摩擦支撑面(portée)；
[04]-一个用于与一个从动轴转动连接的涡轮；
[05]-一个作用在涡轮与机箱的横向壁之间的使主动轴和从动轴联接的锁定离合器，该离合器包括一个活塞，活塞包括一个摩擦支撑面，用于以可脱离的方式连接涡轮和横向壁；
[06]-至少一个轴向位于机箱的摩擦支撑面与活塞的摩擦支撑面之间的环形摩擦片，它的至少一个摩擦侧面包括一个冷却摩擦支撑面的沟槽网。
[07]由于良好的油液保存，发热的减少可增加车辆的变速箱和锁定离合器的寿命。
背景技术
[08]机箱和活塞的支撑面是以装置的旋转轴为中心的环形轨道形状的摩擦支撑面，这些轨道用于至少轴向锁紧一个摩擦片。
[09]根据已知的设计，摩擦片的数量根据流体动力联接装置的类型而变化。
[10]例如，“单面”类型的装置包括一个单一的摩擦片，该摩擦片一般由锁定离合器携带，并且能够被锁定离合器锁定，贴靠在机箱横向壁的摩擦支撑面上，以便实现桥接，即主动轴与从动轴的联接。
[11]例如文件FR-A-2.802.265中描述了一个这样的流体动力联接装置。
[12]如文件WO-A-94/07058或WO-A-93/13339中描述的，“双面”类型的装置包括至少一个轴向位于一个活塞与机箱的横向壁之间的摩擦盘，摩擦盘的每一面包括一个摩擦片，用于与一个相对的摩擦支撑面配合，如与活塞的摩擦支撑面和机箱壁的摩擦支撑面配合。
[13]通过改变活塞二侧的油压使活塞向一个或另一个方向移动，以便使涡轮以可脱离的方式与机箱横向壁连接。
[14]在一个这样的装置中，例如摩擦盘的外周边设有一些延伸到活塞以上的爪，用于与一个扭矩衰减器的输入零件相嵌，扭矩衰减器包括一个包括轮毂飞轮的输出零件。
[15]一些圆周作用的弹性构件作用在输入与输出零件之间，输入和输出零件的形状能够接受径向延伸在活塞和支撑面之上的弹性机构。
[16]人们发现，无论流体动力联接装置的类型如何，运行过程中，摩擦支撑面的温度急剧增加，可能达到200℃到250℃左右，即一个高于油可以接受的温度。实际上，油一般在大约160℃以上以不可逆的方式分解。
[17]这就是已经提出在摩擦片的侧摩擦侧面形成一些如文件FR-A-2.804.484或FR-A-2.734.038中描述的冷却沟槽的原因，为了更确切，下面将参照这些文件。
[18]但是，用摩擦表面包括这种冷却沟槽网的摩擦片得到的摩擦支撑面的冷却不是总能令人满意。
[19]因此，人们能够发现被这种冷却沟槽网冷却的摩擦支撑面表面的温度差，以致冷却是不均匀的，局部存在温度超过根据应用给出的温度值的区域。
[20]例如在有控制的滑动运行期间，即一个支撑面与一个摩擦片的表面之间有动态摩擦接触时，一个摩擦支撑面的二个径向离开的点之间的温度差可能达到60℃。
[21]有控制的滑动通过控制施加在活塞二侧的压差得到。
[22]因此，对于机动车发动机的某些状态，可以使包括摩擦片的摩擦盘滑动，以便更好地过滤震动。
[23]但是，这种滑动导致摩擦支撑面处发热，因此也导致流体动力联接装置中的油发热。
[24]然而，为了保证良好的运行，希望油温不超过一个给定的最大值，例如大约160℃。
[25]实际上，流体动力联接装置零件发热导致油和摩擦片的性能下降，因此可能造成装置的不良运行，如出现“颤动”。
发明内容
[26]为了解决这些问题，特别是克服造成的缺点，本发明提出一种上述类型的流体动力联接装置，其特征在于，沟槽网包括至少两个冷却沟槽，每个冷却沟槽包括至少一个以装置的旋转轴为中心的圆形冷却段，并且该圆形冷却段的半径值在摩擦侧面的内边缘的半径值与外边缘的半径值之间，该半径的确定方式是使相对的摩擦支撑面得到均匀的表面冷却。
[27]本发明还提出一种流体动力联接装置，其中至少一个环形摩擦片轴向位于机箱的摩擦支撑面与活塞的摩擦支撑面之间，并且它的至少一个侧摩擦侧面有一个平均半径Rm，并且包括一个冷却摩擦支撑面的沟槽网，每个冷却沟槽有一个冷却面积，该装置中，包括至少两个冷却沟槽的沟槽网的布置使得轴向位于平均半径Rm与摩擦侧面的一个外边缘之间的冷却面积之和大于轴向位于摩擦侧面的内边缘与平均半径Rm之间的冷却面积之和。
[28]根据本发明的一个推荐实施例，沟槽的宽度恒定，并且它们的布置使得径向位于平均半径Rm与摩擦侧面的一个外边缘之间的沟槽长度之和大于径向位于摩擦侧面的一个内边缘与平均半径Rm之间的沟槽长度之和。
[29]由于本发明，机箱支撑面上的最高温度和最高油温降低。
[30]另外，摩擦现象产生的热的排放的更好分布还提高了有控制地滑动的能力。
[31]由于本发明，冷却沟槽产生一种通过粘性剪切带动油的作用，因此根据不同参数得到或快或慢的油的流动。
[32]另外，沟槽网可以得到冷却，而又不降低使主动轴与从动轴联接的锁定离合器传递的力偶。
[33]根据本发明的其它特征：
[34]-一个冷却沟槽的每个圆形冷却段有一个与相邻沟槽的圆形冷却段不同的半径值Rn；
[35]-确定冷却沟槽圆形冷却段的半径值Rn的方式是，摩擦片的摩擦侧面包括的所有圆形冷却段的半径Rn的平均值大于或等于这个环形摩擦片的平均半径值Rm；
[36]-圆形冷却段延伸在一些中心角α相等的角度扇形上；
[37]-至少其中一个冷却沟槽包括至少一个第一圆形冷却段和一个第二圆形冷却段，二个冷却段的长度“Ln”不等；
[38]-沟槽网包括一定数量n的冷却沟槽，这些冷却沟槽按圆周方向规则分布在摩擦片的摩擦侧面上；
[39]-冷却沟槽的数量n是一个偶数；
[40]-每个冷却沟槽包括一个使一个圆形冷却段的一个圆周端与环形摩擦片的内边缘连接的内连接段，和一个使圆形冷却段的另一个圆周端与环形摩擦片的外边缘连接的外连接段；
[41]-内连接段和/或外连接段整体为直线；
[42]-内连接段和/或外连接段整体沿一个以轴线X为中心的半径径向延伸，与这个半径形成一个0°到45°的角度；
[43]-对相邻的冷却沟槽，一个内连接段或一个外连接段跟随在一个冷却沟槽的外连接段之后。
[44]-如果油在一个圆形冷却段从内向外径向延伸的冷却沟槽内沿摩擦片的转动方向F流动，则这个冷却沟槽叫做“正”沟槽，如果油向相反方向流动，则这个冷却沟槽叫做“负”沟槽，并且冷却沟槽网包括相同的“正”冷却沟槽和“负”冷却沟槽。
[45]-如果油在一个圆形冷却段从内向外径向延伸的冷却沟槽内沿摩擦片的转动方向F流动，则这个冷却沟槽叫做“正”沟槽，如果油向相反方向流动，则这个冷却沟槽叫做“负”沟槽，并且冷却沟槽网包括的比“负”冷却沟槽多的“正”冷却沟槽，或者相反。
[46]-环形摩擦片由至少两个零件构成，这二个零件形成转动连接安装的扇形；
[47]-冷却沟槽形成的方式是不延伸在二个相邻的扇形上；
[48]-利用二个属于二个相邻零件中的每个零件的形状互补的径向边缘之间组装后形成的间隙构成每个冷却沟槽；
[49]-摩擦片的内边缘包括对中部件如一些切口。
[50]本发明还涉及一种环形摩擦片，特别是用于一个流体动力联接装置的环形摩擦片，该摩擦片包括至少两个符合本发明的特征之一的冷却沟槽。
附图说明
[51]通过下面的详细描述，可以了解本发明的其它特征和优点，为了便于理解，参照以下附图：
[52]-图1是一个表示符合本发明的流体动力联接装置的半个轴向剖面的示意图；
[53]-图2是一个符合本发明第一实施例的环形摩擦片的摩擦侧面的侧视图；
[54]-图2A是一个细节图，表示通过摩擦片的二个相邻段之间的形状配合进行组装的区域；
[55]-图3是图2的摩擦片沿径向剖面A-A的一个截面，表示圆形冷却段的剖面；
[56]-图4是一个符合第二实施例的环形摩擦片的摩擦侧面的半个侧视图；
[57]-图5是一个符合第三实施例的环形摩擦片的摩擦侧面的半个侧视图；
[58]-图6是一个符合第四实施例的环形摩擦片的摩擦侧面的半个侧视图；
[59]-图7是一个符合第五实施例的环形摩擦片的摩擦侧面的半个侧视图；
具体实施方式
[60]在下面的描述中，相同的参考数字表示相同或具有相似功能的零件。
[61]通过约定，“前”、“后”、“外”、“内”分别表示向图1的右、左、上、下的零件或位置。
[62]根据已知的设计，例如文件FR-A-2.804.484，为了更确切，可以参照这个文件，一个“双面”类型的流体动力联接装置10在一个充满油的密封机箱12中包括一个力矩转换器和一个一般叫做“锁定(lock-up)”的锁定离合器14。
[63]机箱12构成一个主动零件，并且能够与一个主动轴转动连接，例如在用于一个机动车的情况下与内燃发动机的曲轴(未示)连接。
[64]形状一般为环形的机箱12由二个相对的半个机箱构成，这二个半个机箱通常通过焊接作业密封固定在它们的外周边上。
[65]如图1中可以看到的，第一个前半壳16能够与主动轴转动连接，并且主要由一个整体为横向的前壁18构成，即前壁18延伸在一个与装置10的轴线X-X垂直的径向平面中，并且它的外周边被一个整体为轴向的环形裙边形状的柱形壁20延长。
[66]第二个后半壳(为简化起见，这个半壳以及转换器的反作用轮未出示)的形状为在这半个壳的内表面上形成一个带叶片的推进轮。
[67]这些叶片与一个涡轮24的叶片22相对，涡轮24通过铆接或者作为变型通过焊接固定在一个轮毂(未示)飞轮26上，轮毂与一个从动轴(未示)转动连接，在用于一个机动车的情况下，该从动轴即为变速箱的输入轴。
[68]锁定离合器14包括一个活塞28，该活塞28与一个中心环30、横向前壁18和一个环形摩擦盘32形成一个体积可变的室，或“锁定”室38，通过一个穿过中心环30的管道40给室38提供带压油。
[69]摩擦盘包括前摩擦片34和后摩擦片36，例如摩擦片34、36通过粘贴固定在摩擦盘的每个横向相对的表面上，根据本发明，前、后摩擦片34、36的一个和/或另一个包括一个冷却沟槽网。
[70]摩擦盘32安装活塞28的外周边，并且在它的径向外周边有一些在活塞28以外的部分为轴向的爪42，每个爪42深入到一个引导垫片44的周边具有的一个槽中。
[71]因此，摩擦盘32与引导垫片44转动连接，包括轴向活动度，并插入圆周作用的螺旋弹簧46。
[72]弹簧46的引导垫片44通过一个横向环形侧板48向内径向延长，横向环形侧板48有一系列孔眼50，用于使油在活塞28与涡轮24之间流动。
[73]因此，锁定离合器14包括一个大部分扭曲安装在涡轮24与横向壁18之间的第一机箱16外周边上的扭矩缓冲器，并包括一个输入零件和一个输出零件。
[74]输入零件由能够与机箱的横向前壁18转动连接的摩擦盘32构成。
[75]输出零件由引导垫片44构成，引导垫片44通过它的侧板48与轮毂飞轮26转动连接，因此与涡轮24转动连接。
[76]输入零件以弹性方式，这里通过圆周方向插入螺旋弹簧46与输出零件转动连接。
[77]输入零件，这里为摩擦盘32和它的摩擦片34、36，能够以可脱离的方式轴向锁定在相对的摩擦支撑面之间，更确切地说是锁定在一个属于横向前壁18内表面的环形后支撑面52与一个属于活塞28的环形前支撑面54之间。
[78]推进轮通过密封机箱内的油的连续流动带动涡轮24转动，然后机动车起动后，使用锁定离合器14避免涡轮与推动轮之间在一定力矩以上发生滑动现象。
[79]为此，用锁定离合器14得到从动轴与主动轴的直接连接或桥接，并且这一点通过把环形摩擦片34、36和摩擦盘32锁紧在活塞28与横向前壁18之间进行，并通过机箱直接带动从动轴。
[80]为了使离合器解锁或脱离连接，增加体积可变室38中的压力。
[81]在锁定离合器14的啮合位置，即当摩擦片34、36被锁定时，体积可变室38被减压。室38的外部被摩擦盘32和摩擦片34、36限定。
[82]活塞28和横向前壁18的外周边分别包括构成一个横向平面摩擦表面的摩擦支撑面52、54，所述摩擦支撑面用于与相对的摩擦片34、36配合。
[83]需要指出的是，这里活塞28通过一些在圆周方向均匀分布的切向弹性簧片56与第一个半机箱16的横向前壁18转动连接，这些簧片56允许活塞28轴向运动。
[84]簧片56可以通过一个与横向前壁18连在一起的环形金属零件58挂在横向前壁18上。
[85]为了使簧片56挂在活塞28上，使用已知设计的固定装置。
[86]簧片56延伸在径向延伸在摩擦片34、36和整体的轴线X-X之间的体积中，即在体积可变的室38中。
[87]现在详细描述一个根据本发明制成并示于图2的环形摩擦片的第一实施例。
[88]这个环形摩擦片，如前摩擦片34和/或后摩擦片36，至少它的一个摩擦侧面60包括冷却沟槽64的一个沟槽网62。
[89]沟槽网62包括一定数量“n”个冷却沟槽64，冷却沟槽64的数量最少等于2。
[90]冷却沟槽64的数量“n”最好是一个偶数，作为变型也可以是一个奇数。
[91]更确切地说，并且如图2中可以看见的，沟槽网62包括八个冷却沟槽64，并且冷却沟槽64中的每一个包括至少一个以装置10的旋转轴线X-X为中心的圆形主要冷却段66，装置的旋转轴线X-X也是环形摩擦片34、36的旋转轴线。
[92]这里每个冷却沟槽64包括一个单一的圆形冷却段66，它的半径值“Rn”在摩擦片的摩擦侧面60的圆形内边缘68的半径“Rmin”与摩擦片的摩擦侧面60的圆形外边缘70的半径“Rmax”之间。
[93]根据本发明，确定半径“Rn”的方法是使相对的摩擦支撑面，如机箱12的摩擦支撑面52和/或活塞28的支撑面54，得到均匀的面冷却。
[94]为此，八个冷却沟槽64的每个圆形冷却段66的半径值“Rn”与和它相邻的沟槽64的圆形冷却段66的半径值“Rn+1”不同。
[95]从半径“R1”出发，沿转动方向F指数“n”依次增加，这里即为相对三角函数的相反方向，半径“Rn”的值如下(用mm表示)：
[96]这些半径“Rn”的值只作为一个符合本发明的摩擦片的实施例给出。
| Rmax | Rmin | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 |
| 239 | 208 | 226 | 216 | 222 | 215 | 238 | 224 | 228 | 219 |
[97]作为变型，每个圆形冷却段66的半径值“Rn”与相邻圆形冷却段的半径值“Rn+1”不同，并且这些相邻的圆形冷却段66属于同一个冷却沟槽64或属于沟槽网62的二个冷却沟槽64，所述沟槽64本身可以是相邻的或不相邻的。
[98]对每个应用，冷却沟槽64的圆形冷却段66的半径值“Rn”根据要冷却的支撑面的不同区域的温度分布确定。
[99]例如人们发现，对一定的应用，摩擦支撑面的外径向区的温度一般高于内径向区，因为半径越大，滑动速度越大，因此外径向区的受热越大。
[100]另一方面，由于施加在不同组成部分上的不同压力和离心力而产生的变形导致施加在摩擦片上的接触压力在所述摩擦片的径向外部大于所述摩擦片的径向内部。这就导致在这个径向外部上产生比径向内部更多的热。
[101]因此，确定半径“Rn”的方法是，使摩擦片34、36的摩擦侧面60包括的所有圆形冷却段66的八个半径“Rn”的平均值基本大于或等于这个环形摩擦片的平均半径“Rm”，以便使摩擦支撑面的径向外区得到最好的面冷却。
[102]沟槽网62的八个冷却沟槽64按圆周方向规则分布在摩擦片的摩擦侧面60上。
[103]圆形冷却段66以旋转轴线X-X为中心，并且延伸在中心角为“α”的等角度扇形上，即这里所有角度扇形都具有相同的长度“Ln”。
[104]作为变型，冷却沟槽64的一个沟槽“n”的长度“Ln”或中心角“α”与相邻冷却沟槽“n+1”不同。
[105]每个冷却沟槽64包括一个使圆形冷却段66的第一圆周端与环形摩擦片34、36的内边缘68连接的内连接段72和一个使圆形冷却段66的第二圆周端与环形摩擦片34、36的外边缘70连接的外连接段74。
[106]作为变型，内连接段72和/或外连接段74使一个圆形冷却段66与相邻圆形冷却段66的其中一端连接，以便构成一个包括至少两个不同半径值“Rn”的圆形冷却段66的阶梯形冷却沟槽64。
[107]内连接段72和外连接段74最好基本为直线，并且沿一个以旋转轴线X-X为中心的半径大体轴向延伸。
[108]作为变型，内连接段72和/或外连接段74延伸，与一个以旋转轴线X-X为中心的半径形成一个0°到45°的锐角。
[109]在图2所示的冷却沟槽网62中，人们注意到，下一个冷却沟槽66的外连接段74或者内连接段72跟在一个冷却沟槽66的内连接段72或外连接段74之后。
[110]当摩擦片被带动向转动方向F转动，并且油径向从内向外相继经过一个冷却沟槽64段72、66、74时，如果油从与转动方向F相同的方向经过它所包括的圆形冷却段，则这个冷却沟槽64叫做“正”沟槽，如果油在与转动方向F相反的方向经过，则这个冷却沟槽66叫做“负”沟槽。
[111]根据应用，可以确定摩擦片34、36的冷却沟槽64的沟槽网62的正沟槽和/或负沟槽的数量，以便例如产生一个”泵送”效应，或油的驱动效应，油的驱动取决于摩擦片的摩擦侧面60与相对摩擦支撑面的相对转动速度。
[112]相反，可以根据摩擦片34、36或者和图2实施例的情况一样包括相同数量的正沟槽和负沟槽，或者正沟槽多于负沟槽，或者相反，抵消或加强这种油的驱动效应。
[113]正的和负的冷却沟槽64在摩擦片34、36的摩擦侧面60上的圆周方向的分布可以具有对称性，或没有对称性。
[114]要指出的是，在冷却沟槽64中流动的油的流量与供油压力、转动速度、特别是包括摩擦片34、36的摩擦盘32与活塞28-机箱12的横向壁18整体的转动速度差成正比。
[115]油向体积可变的室38内流动的流量随着滑动速度的增加而增加，使得越滑动，油的流量越增加。
[116]环形摩擦片34、36最好由不同零件76组装构成，这里零件76的数量为四个，这些零件形成转动连接安装的扇形。
[117]为此，环形摩擦片34、36的每个零件或扇形76的端部，更确切地说它的每个径向边缘78上包括形状互补的部件，以便可以通过二个相邻零件76之间的形状配合进行组装。
[118]正如图2A中可以更清楚地看到的，这里组装部件由一个整体形状为Ω的头部80构成，头部80接受在一个形状互补的槽82中。
[119]在这种情况下，冷却沟槽64最好不要延伸到二个相邻的零件上。
[120]这里摩擦片34、36的扇形零件76的半径“Rmin”和“Rmax”以旋转轴线X-X为中心，使摩擦片的摩擦侧面60的内边缘68与外边缘70之间径向有一个恒定的宽度。
[121]如图3中看到的，冷却沟槽64的侧向开放的圆形冷却段66有一个沿径向剖面A-A的平面大体为U形的截面，U形的底部最好为半圆形。
[122]沟槽64的这种U形截面可以得到一个很好的流量，并且甚至在具有很大硬度的材料片也很容易通过压制形成。
[123]现在通过与图2的比较描述一个符合图4所示的本发明第二实施例的环形摩擦片。
[124]这里沟槽网62的每个冷却沟槽64包括二个以旋转轴线X-X为中心的圆形冷却段66。
[125]因此，每个圆形冷却段66的半径值“Rn”与相邻圆形冷却段66的半径“Rn+1”不同，相邻的圆形冷却段66属于同一个冷却沟槽64。
[126]正如可以从图4看见的，沟槽64除了包括内连接段72和外连接段74以外还包括一个使第一圆形冷却段66与第二圆形冷却段66的一端连接的中间连接段73，以便构成一个整体形状为阶梯形的冷却沟槽64，这个阶梯形冷却沟槽64包括至少两个不同半径值“Rn”的接连的圆形冷却段66。
[127]第一和第二圆形冷却段66的长度“LN”不同，它们的长度分别为“L1”和“L2”，因此这些圆形冷却段66延伸在中心角“α”不同的角度不等的扇形上。
[128]为了降低摩擦片34、36的扇形零件76的生产成本，这里零件76的半径“Rmin”和“Rmax”基本相等，并且只有其中一个半径以旋转轴线X-X为中心。
[129]实际上，零件76通过切割一个材料片得到，希望尽可能减少切割后的边角料。
[130]人们知道，如果在一个材料片中切割二个半径值“Rmin”和“Rmax”相等的零件76，可以使这二个零件连在一起，使它们之间没有一个由于半径值“Rmin”和“Rmax”的不同构成的形成边角料的材料带，图2所示的第一实施例就是前面这种情况。
[131]现在通过与图2的比较描述一个符合如图5所示的本发明第三实施例的环形摩擦片。
[132]环形摩擦片34、36由一些不同零件76组装形成，零件76形成一些与一个支撑零件例如摩擦盘32转动连接安装的扇形，安装最好通过粘接进行，作为变型，可通过任何适当的方法进行。
[133]环形摩擦片34、36的每个零件或扇形76的每一端包括一个径向边缘78，径向边缘78具有一个与相邻零件76的边缘78形状互补的阶梯形，以便在有间隙地组装零件76后形成一个冷却沟槽64。
[134]因此取消了以前为了形成沟槽64而需要进行的压制作业。
[135]沟槽64的底由包括摩擦片64的环形摩擦盘32形成。摩擦片的冷却沟槽网62包括二个以上的根据本发明形成的冷却沟槽64，这样即使其中一个沟槽部分或全部被一个外来物体堵塞，也能保证运行时的良好冷却。
[136]冷却沟槽64的圆形冷却段66的半径值Rn根据应用确定，因此，如果被摩擦片64的冷却沟槽网62冷却的摩擦支撑面例如在它的径向外部部分有一个更强的受热区，则以特别冷却这个区域的方式确定所有圆形冷却段66的半径Rn的平均值。
[137]在一个图6所示的变型中，通过一些基本为螺旋形的沟槽64得到类似的结果，螺旋的螺距是变化的，并且所述沟槽的中心角α增加时螺距减小。这样可以在摩擦片的径向外部得到更长的流体停留时间。实际上，由于沟槽64沿着的螺旋螺距减小，沟槽64在摩擦片的径向外部有一个更大的冷却面积。
[138]在图7所示的另一个变形中，用一些宽度不同的沟槽得到类似的结果，最大的宽度主要位于摩擦片的径向外部。对于具有一个更大宽度的沟槽，这样可以有更大的冷却面积，因此改善摩擦片的这个部分的热交换。
[139]当然，本发明不局限于描述的和图中所示的实施例。
[140]特别是，冷却沟槽64的数量取决于应用，特别是还取决于环形摩擦片的外径和运行的条件。
[141]这里描述了本发明用于一个包括一个双面锁定离合器14的流体动力联接装置10，即包括一个在机箱12和活塞28的支撑面52、54之间的摩擦盘32。
[142]当然，必要时，本发明以类似的方式用于任何类型的流体动力联接装置10，如一个包括一个单面锁定离合器14即没有摩擦盘32或一个包括多个摩擦盘32的多盘类型离合器的装置。
Claims (37)
1.流体动力联接装置(10)，其用于机动车，所述流体动力联接装置包括：
-一装有油的机箱(12)，所述机箱包括一包括一摩擦支撑面(52)的基本为横向的壁(18)，并且所述机箱能够与一主动轴转动连接；
-一用于与一从动轴转动连接的涡轮(24)；
-一锁定离合器(14)，其作用在所述涡轮(24)与所述机箱(12)的横向壁(18)之间，联接所述主动轴与所述从动轴，所述离合器(14)包括一活塞(28)，所述活塞(28)包括一摩擦支撑面(54)，用于使所述涡轮(24)以可离合的方式与所述横向壁(18)连接；
-至少一个环形摩擦片(34、36)，其轴向插置在所述机箱(12)的摩擦支撑面(52)与所述活塞(28)的摩擦支撑面(54)之间，并且该环形摩擦片的至少一个摩擦侧面(60)有一平均半径(Rm)，并且包括一冷却沟槽(64)网(62)，用于冷却摩擦支撑面(52、54)，每个冷却沟槽有一冷却面积，
其特征在于，包括至少两个冷却沟槽(64)的沟槽网(62)设置成使得：径向位于所述平均半径(Rm)与所述摩擦侧面(60)的一外边缘(70)之间的冷却面积之和大于径向位于所述摩擦侧面(60)的一内边缘(68)与所述平均半径(Rm)之间的冷却面积之和。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，每个冷却沟槽包括至少一个圆形冷却段(66)，所述圆形冷却段(66)以所述联接装置(10)的旋转轴线(X-X)为中心，并且这个圆形冷却段的半径值在所述摩擦侧面(60)的内边缘(68)的半径值与外边缘(70)的半径值之间。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述沟槽网(62)包括数量为n的冷却沟槽(64)，这些冷却沟槽(64)按圆周方向规则分布在所述摩擦片(34、36)的摩擦侧面(60)上。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述冷却沟槽(64)的数量n是一偶数。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，每个冷却沟槽(64)包括：一内连接段(72)，其使一圆形冷却段(66)的一圆周端与所述环形摩擦片(34、36)的内边缘(68)连接；和一外连接段(74)，其使所述圆形冷却段(66)的另一个圆周端与所述环形摩擦片(34、36)的外边缘(70)连接。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述内连接段(72)和/或所述外连接段(74)总体为直线。
7.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述内连接段(72)和/或所述外连接段(74)大体沿一以轴(X)为中心的半径延伸，从而与这个半径形成一0°到45°之间的锐角。
8.如权利要求5至6中任一项所述的装置，其特征在于，对相继的冷却沟槽(64)，一内连接段(72)或一外连接段(74)跟随在一冷却沟槽(64)的外连接段(74)之后。
9.如上述权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述环形摩擦片(34、36)由至少两个零件(76)构成，所述至少两个零件(76)形成转动连接安装的扇形。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述冷却沟槽(64)实施成：它们不延伸在二个相继的扇形(76)上。
11.如权利要求9所述的装置，其特征在于，每个冷却沟槽(64)借助于一间隙构成，所述间隙在二个分别属于二个相邻零件(76)之一的形状互补的径向边缘(78)之间组装之后形成。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述摩擦片(34、36)的内边缘(70)包括对中部件，如切口(84)。
13.如上述权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，至少其中一个冷却沟槽具有一大致呈螺旋的形状，所述螺旋具有一随所述冷却沟槽的中心角α变化的螺距。
14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述螺距值随着中心角α的增加而降低。
15.如上述权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述冷却沟槽中的至少一个——其具有一个基本位于所述摩擦侧面的平均半径(Rm)与外边缘(70)之间的冷却面积——具有大于所述沟槽网(62)的其它冷却沟槽的沟槽宽度。
16.流体动力联接装置(10)，其用于机动车，该联接装置包括：
-一装有油的机箱(12)，该机箱包括一包括一摩擦支撑面(52)的基本为横向的壁(18)，并能够与一主动轴转动连接；
-一用于与一从动轴转动连接的涡轮(24)；
-一锁定离合器(14)，其作用在所述涡轮(24)与所述机箱(12)的横向壁(18)之间，联接所述主动轴与所述从动轴，该离合器(14)包括一活塞(28)，所述活塞(28)包括一摩擦支撑面(54)，用于使所述涡轮(24)以可离合的方式与所述横向壁(18)连接；
-至少一个环形摩擦片(34、36)，其轴向插置所述机箱(12)的摩擦支撑面(52)与所述活塞(28)的摩擦支撑面(54)之间，并且该环形摩擦片的至少一个摩擦侧面(60)包括一冷却沟槽(64)网(62)，用于冷却所述摩擦支撑面(52、54)，沟槽网(62)包括至少两个冷却沟槽(64)，每个冷却沟槽(64)包括至少一个圆形冷却段(66)，所述圆形冷却段(66)以所述联接装置(10)的旋转轴线(X-X)为中心，并且所述圆形冷却段(66)的半径值在所述摩擦侧面(60)的内边缘(68)的半径值与外边缘(70)的半径值之间，该半径值的确定方式是，使相对布置的摩擦支撑面(52、54)得到均匀的表面冷却，
其特征在于，所述冷却沟槽(64)的圆形冷却段(66)的半径值(Rn)的确定方式是，使所述摩擦片(34、36)的摩擦侧面(60)包括的所有圆形冷却段(66)的半径(Rn)的平均值大于或等于这个环形摩擦片的一平均半径值(Rm)。
17.如权利要求16所述的装置，其特征在于，一冷却沟槽(64)的每个圆形冷却段(66)具有一与相继的沟槽(64)的圆形冷却段(66)不同的半径值(Rn)。
18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，确定冷却沟槽(64)的圆形冷却段(66)的半径值(Rn)的方式是，使所述摩擦片(34、36)的摩擦侧面(60)包括的所有圆形冷却段(66)的半径(Rn)的平均值大于或等于所述平均半径值(Rm)。
19.如权利要求16所述的装置，其特征在于，所述圆形冷却段(66)延伸在所述中心角(α)相等的角度扇形上。
20.如权利要求16所述的所述的装置，其特征在于，所述冷却沟槽(64)中的至少一个包括至少一个第一圆形冷却段(66)和一个第二圆形冷却段(66)，所述两个圆形冷却段的长度(Ln)不等。
21.如权利要求16所述的装置，其特征在于，所述沟槽网(62)包括数量为n的冷却沟槽(64)，这些冷却沟槽(64)按圆周方向规则分布在所述摩擦片(34、36)的摩擦侧面(60)上。
22.如权利要求21所述的装置，其特征在于，所述冷却沟槽(64)的数量n是一偶数。
23.如权利要求16至22中任一项所述的装置，其特征在于，每个冷却沟槽(64)包括：一内连接段(72)，其使一圆形冷却段(66)的一圆周端与所述环形摩擦片(34、36)的内边缘(68)连接；和一外连接段(74)，其使所述圆形冷却段(66)的另一个圆周端与所述环形摩擦片(34、36)的外边缘(70)连接。
24.如权利要求23所述的装置，其特征在于，所述内连接段(72)和/或所述外连接段(74)总体为直线。
25.如权利要求23所述的装置，其特征在于，所述内连接段(72)和/或所述外连接段(74)大体沿一以轴(X)为中心的半径延伸，从而与这个半径形成一0°到45°之间的锐角。
26.如权利要求23所述的装置，其特征在于，对相继的冷却沟槽(64)，一内连接段(72)或一外连接段(74)跟随在一冷却沟槽(64)的外连接段(74)之后。
27.如权利要求16至22中任一项所述的装置，其特征在于，如果油在一冷却沟槽(64)内沿所述摩擦片的转动方向(F)流动，则所述冷却沟槽(64)——其圆形冷却段(66)从内向外径向经过——叫做“正”沟槽，如果油沿相反方向流动，则所述冷却沟槽叫做“负”沟槽；并且所述沟槽网(62)包括同样多的“正”沟槽和“负”沟槽。
28.如权利要求16至22中任一项所述的装置，其特征在于，如果油在一个冷却沟槽(64)内沿所述摩擦片的转动方向(F)流动，则所述冷却沟槽(64)——其圆形冷却段(66)从内向外径向经过——叫做“正”沟槽，如果油沿相反方向流动，则所述冷却沟槽叫做“负”沟槽；并且所述沟槽网(62)包括比“负”沟槽多的“正”沟槽，或者相反。
29.如上述权利要求16至22中任一项所述的装置，其特征在于，所述环形摩擦片(34、36)由至少两个零件(76)构成，所述至少两个零件(76)形成转动连接安装的扇形。
30.如权利要求29所述的装置，其特征在于，所述冷却沟槽(64)实施成：它们不延伸在二个相继的扇形(76)上。
31.如权利要求29所述的装置，其特征在于，每个冷却沟槽(64)借助于一间隙构成，所述间隙在二个分别属于二个相邻零件(76)之一的形状互补的径向边缘(78)之间组装之后形成。
32.如权利要求31所述的装置，其特征在于，所述摩擦片(34、36)的内边缘(70)包括对中部件，如切口(84)。
33.如上述权利要求16至22中任一项所述的装置，其特征在于，至少其中一个冷却沟槽具有一大致呈螺旋的形状，所述螺旋具有一随所述冷却沟槽的中心角α变化的螺距。
34.如权利要求33所述的装置，其特征在于，所述螺距值随着中心角α的增加而降低。
35.如上述权利要求16至22中任一项所述的装置，其特征在于，所述冷却沟槽中的至少一个——其具有一个基本位于所述摩擦侧面的平均半径(Rm)与外边缘(70)之间的冷却面积——具有大于所述沟槽网(62)的其它冷却沟槽的沟槽宽度。
36.环形摩擦片，其用于一流体动力联接装置，其特征在于，该环形摩擦片包括至少两个符合上述权利要求1至15中任一项所述的冷却沟槽(64)。
37.环形摩擦片，其用于一流体动力联接装置，其特征在于，该环形摩擦片包括至少两个符合上述权利要求16至35中任一项所述的冷却沟槽(64)。
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