CN106468325B - 离心力摆和具有离心力摆的流体动力学的转矩变换器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及离心力摆(4)和流体动力学的转矩变换器(1)，其具有围绕变速器输入轴(6)布置的壳体(14)、集成到所述壳体(14)中的泵轮(3)，其中，所述壳体(14)接收相对于该壳体可扭转地布置的涡轮(10)、起作用地布置在泵轮(3)和涡轮(10)之间的变换器跨接离合器(9)、可能的扭转振动减振器(13)和离心力摆(4)。为了更好地引导摆元件(29)，所述摆元件(29)轴向地安置在两个盘件(31、32)的承载区段(34)中并且在两侧具有轴向扩宽的突出部(49)，所述突出部分别与盘件(31、32)的具有摆滚动轨道(35)的缝隙(36)构成滚动接触。

Description

离心力摆和具有离心力摆的流体动力学的转矩变换器

技术领域

本发明涉及离心力摆和配备该离心力摆的流体动力学的转矩变换器，其具有围绕变速器输入轴布置的壳体、集成到该壳体中的泵轮，其中，该壳体接收相对于该壳体可扭转地布置的涡轮、起作用地布置在泵轮和涡轮之间的变换器跨接离合器，并且必要时接收扭转振动减振器。

背景技术

从机动车驱动系充分地已知离心力摆。在此，围绕例如内燃机的曲轴的、变速器的变速器输入轴的或者诸如此类的旋转轴线可扭转地接收承载部件。摆质量在周边上分布地布置在该承载部件上，摆质量在垂直于旋转轴线的平面中相对于所述承载部件摆动地挂在所述承载部件上。通过这种摆动的悬挂，所述摆质量在旋转的承载部件的离心力场中构成转速适应的扭转振动缓冲器，其方式是，所述摆质量通过驱动系的相应偏转在转矩峰值时获取能量并且在转矩最小时供给能量。

如从WO2014/082629A1已知的那样，例如能轴向地在构成承载部件的两个侧面部件之间在周边上分布地布置摆质量。如从DE 10 2012 221 949A1已知的那样，摆质量件替代地能布置在所述承载部件的两侧。在此，轴向地对置的摆质量件借助连接器件互相连接成摆质量，其中，所述连接器件相应地穿过所述承载部件的留空的空隙。

例如参照上面提到的文件WO2014/082629A1、DE 10 2012 221 949A1公开的那样，离心力摆能设置在单质量飞轮上、例如由板材制造的单质量飞轮。例如从文件WO2014/023303A1和DE 10 2013 201 981A1已知，一个或者多个离心力摆能设置在扭转振动减振器上，相应文件WO2014/114280A1在离合器盘上、相应文件EP 2 600 030A1在流体动力学的转矩变换器上、在摩擦离合器的壳体上或者在驱动系的类似部位上。

此外，从机动车的驱动系已知流体动力学的转矩变换器，并且优选地布置在内燃机和变速器之间。在此，为了起动机动车，优选地使用具有转矩提高的、转矩变换器的变换器功能，其方式是，转矩从壳体通过所述泵轮引导，该壳体借助曲轴由内燃机驱动。在此，所述泵轮驱动涡轮，该涡轮通过输出件在支撑在引导轮上的情况下把转矩传递到变速器的变速器输入轴上以提高转矩。在更高的转速时，使起作用地布置在泵轮和涡轮之间的变换器跨接离合器接合，从而在跨接变换器部件的情况下使转矩直接由壳体通过输出件传递到变速器输入轴上，并且因此在更高的转速时消除变差的变换器部件效率。

所使用的内燃机例如4缸柴油机具有高的旋转不均匀性，从而在转矩变换器的壳体中设置有一个或者多个扭转振动减振器，所述扭转振动减振器按照其布置在变换器跨接离合器打开和/或闭合时在壳体和输出件之间或者说在涡轮和转矩变换器的输出件之间起作用。在此，扭转振动减振器以已知的方式理解为具有输入件和输出件的组件，所述输入件和输出件抵抗弹簧装置的作用能受限地互相扭转。这种扭转振动减振器能包含多个减振级，所述减振级彼此串行地和/或平行地布置。

此外，已知在转矩变换器的壳体中使用离心力摆，用于改善内燃机的扭转振动的振动隔离，离心力摆与扭转振动减振器起作用地集成在壳体中。例如，从WO2010/043194A1已知一种流体动力学的转矩变换器，其具有多个在变换器跨接离合器打开和闭合状态下起作用的减振器组件和一个离心力摆，其中，该离心力摆直接与涡轮连接。从DE 198 04227A1已知一种转矩变换器，其具有布置在配属于变换器跨接离合器的扭转振动减振器上的补偿质量，该补偿质量在摆滚动轨道上滚动。

发明内容

本发明的任务是离心力摆的和具有离心力摆的转矩变换器的改进方案。本发明的任务尤其是提出摆元件在摆元件承载件上的改善的导向。

所提出的离心力摆包含围绕旋转轴线布置的摆元件承载件和在周边上分布地布置在该摆元件承载件上的摆元件。

摆元件承载件能由构造为摆突缘的单一盘件来构造，该盘件在两侧接收在周边上分布地布置的摆元件。轴向对置的摆元件能互相固定地相互连接。摆元件承载件能由两个或者多个盘件构成，其中，每两个盘件在其之间轴向地具有摆区段，在所述摆区段之间轴向地并且在周边上分布地接收摆元件。

所述摆元件能构造为摆滚子，所述摆滚子具有摆滚动轨道，摆滚子借助该摆滚动轨道在摆元件承载件上滚动进而相对于所述摆元件承载件实施单线构成的摆运动。所述摆元件能构造为在所述摆元件承载件上双线悬挂的摆质量，其中，所述摆质量借助两个在周向方向上隔开间距的摆支承装置悬挂在所述摆元件承载件上。摆支承装置构造为摆质量的和摆元件承载件的彼此互补地构造的摆滚动轨道，布置在摆支承装置的摆滚动轨道之间的滚动体、例如摆滚子在所述摆滚动轨道上滚动。

所述摆元件能够例如构造为由板材构成的盘，并且构造为圆的、椭圆的、液滴形状或者类似形状。摆元件防掉落地接收在摆元件承载件上。在围绕旋转轴线旋转的摆元件承载件的离心力作用下，所述摆元件借助滚动面与摆元件承载件的摆滚动轨道的滚动面构成滚动接触。所述摆元件承载件优选地能两件式地或者多件式地由盘件、如板材制成的侧面部件构成，其中，摆元件在所述盘件之间轴向地相互分隔开地被接收在单个摆室中。两个盘件互相固定地连接，例如铆接或者焊接。一个或者两个盘件由曲轴或者变速器输入轴旋转驱动，或者集成到总成中、例如在输入侧和/或输出侧集成到离合器盘、转矩变换器、摩擦离合器、双离合器、电动机或者诸如此类中。

在离心力作用下，摆元件向摆滚动轨道移位并且在那里移位用于减振扭转振动。以优选的方式，在过小的离心力的情况下，处在摆元件承载件的旋转轴线之上的摆元件被保险以免径向向内地径向移位。为此，能设置相应的止挡、例如软的止挡缓冲、弹簧元件或者诸如此类。

离心力摆与内燃机的至少一个预定的振动级、例如主振动级相协调。如果在内燃机中设置气缸关断装置，那么所述离心力摆能与多个振动级相协调，也就是与全气缸数的振动级和具有剩余运行的气缸的内燃机的振动级相协调。这能够例如通过摆元件的或者说摆质量的不同质量、不同的滚动轨道或者说摆滚动轨道和/或诸如此类来设置。

在所提出的离心力摆中，摆元件轴向地安置至少两个盘件的承载区段中，并且在两侧具有轴向扩宽的突出部。所述突出部分别与盘件的具有摆滚动轨道的缝隙构成滚动接触。这意味着，所述摆元件借助其突出部在所述缝隙中被导向，其中，所述缝隙弧形地构造，并且不仅限制摆元件的振动角度，而且预定摆元件的摆轨道。所述突出部能例如榫状地构造，并且具有比摆元件的外周小的直径。

根据一种有利的实施方式，能分别在两个盘件之间布置多个、例如两个摆元件。例如，在两个摆元件的情况下设置三个盘件，所述盘件在承载区段上分别彼此轴向隔开间距，并且分别相互分开地接收轴向相邻的摆元件。在此，中间盘件能设有材料厚度，该中间盘件能接收两个摆元件的突出部。然而，证实为有利的是，轴向相互并列布置的摆元件的突出部由穿过摆元件和盘件的销构成。由此，所述中间盘件能以与其他盘件相比相同的或者减小的材料厚度来构造。应当理解，这也能在多个布置在每两个外部的盘件之间的盘件和多于两个摆元件时适用。所述销能在摆元件接合到承载区段中之后被压入到摆元件的相应开口中，或者以其他方式与所述摆元件形状锁合地、摩擦锁合地和/或材料锁合地连接。替代地，该销能事先引入到所述摆元件中，其中，随后在接合盘件如铆接之前将该销穿入到所述缝隙中。

根据一种有利的实施方式，能热处理和/或表面处理摆元件和盘件之间的至少一个接触区域。例如能硬化、优选边缘层硬化相应的接触区域，例如摆元件的突出部、销和/或盘件的处于承载区段中的区域或者整个构件——盘件和/或摆元件。替代地或者附加地，能在至少一个接触区域上设置涂层、例如类金刚石的碳(DLC)构成的涂层。替代地或者附加地，相应地能热处理或者表面处理滚动面的一部分或者全部滚动面。

为了例如减小盘件和摆元件之间的用于轴向导向摆元件的贴靠面，摆元件和盘件之间的端侧接触区域可以不平行地、例如球状地构造。替代地或者附加地，摆元件的构成滚动接触的滚动面和盘件能在轴向方向上彼此不平行地构造。例如，摆元件的突出部或者盘件的摆滚动轨道能在所述缝隙上球状地构造。

换言之，所述摆元件在周向方向上在至少两个导向突缘例如盘件之间运动，其中，产生相对于至少两个不同的导向突缘的滚动接触。

摆元件沿着其旋转轴线具有不同的直径，其中，至少一个轴向端部上的直径具有比在所述端部之间的区段中小的直径。

摆元件的实施能多件式地设置，其中，一个元件、例如销布置在中央，并且提供该摆元件相对于导向突缘的滚动接触。至少一个另外的元件、例如摆动元件，或者多个轴向相互并列地布置的元件与布置在中央的元件如销——连接。所述元件的特征例如关于使用的材料、其热处理和/或表面处理和诸如此类可以在特别功能上是不同的。

所述摆元件和/或导向突缘能在相互接触区域中表面处理或者热处理。

热处理能借助硬化方法进行，其中，尤其能设置边缘层硬化。例如，能够有利的是，按照550HV1的维氏硬度在0.1mm、优选0.3mm并且尤其0.5mm的表面深度上的最低硬度。在边缘层硬化的接触区域的表面上能设置600HV3、优选750HV3并且尤其850HV3的最低硬度。

此外，可以设置，通过相对于滚子的基础材料的附加化学元素在边缘区域中产生连接层，或者将所述化学元素的至少一个份额提高多于20％、优选多于50％。

摆元件和导向突缘之间的滚动接触能在摆元件的旋转轴线的方向上不平行地构造。例如，构成所述滚动接触的至少一个构件、例如摆元件的突出部可以拱曲地构成，例如构造为球状的。

例如，为了侧面导向摆元件，摆元件相对于导向突缘的侧面可以不平行地、例如球状地或者圆锥形地实施，从而结构上的侧面接触能够尽可能近地处于摆元件的旋转轴线的区域中，并且能够在摆元件和导向突缘之间实现小的摩擦。

所提出的流体力学的转矩变换器围绕旋转轴线起作用地布置在内燃机曲轴和变速器的变速器输入轴之间。转矩变换器能具有壳体、例如环面状(torusfoermiges)壳体，该壳体围绕变速器输入轴布置。该壳体能支撑在例如以管区段的形式构造的引导轮接套上，并且相对于该引导轮接套向外密封。该壳体构造为能由曲轴旋转驱动，其中，能将泵轮集成到该壳体中。为此，能将薄片接收到成形的变换器壳上，例如挂入到该壳体中并且密封地钎焊。

通过预保持在壳体中的液压流体、例如ATF，涡轮由所述泵轮驱动。该涡轮与变速器输入轴旋转锁合地连接。就这点而言，该泵轮用作输入件并且该涡轮用作转矩变换器的输出件。在泵轮和涡轮之间，引导轮可以借助自由轮(Freilauf)壳体固定地例如接收在引导轮接套上。

为了跨接泵轮和涡轮之间的流体动力学耦合，设置有起作用地布置在泵轮和涡轮之间的变换器跨接离合器，该变换器跨接离合器在闭合状态下将转矩流摩擦锁合地从壳体传递到变速器输入轴上，在打开状态下接通泵轮和涡轮之间的流体动力学耦合，并且在打滑状态下将转矩分配成通过所述变换器跨接离合器传递的部分力矩和通过流体动力学的耦合传递的部分力矩。变换器跨接离合器优选地通过改变预保持在壳体中的流体的流或者压力来起作用。该流体的流从外部借助相应的控制装置来控制，并且例如能通过变速器输入轴中的开口、变速器输入轴和引导轮接套之间的间隙和/或诸如此类来导入和导出。变换器跨接离合器可以是布置在壳体和涡轮之间的薄片离合器。

变换器跨接离合器可以是布置在壳体和涡轮之间的摩擦离合器、例如薄片离合器，或者由单一的、与对应摩擦面构成摩擦锁合的摩擦衬片构成。变换器跨接离合器能包含轴向可移位的、具有摩擦面的活塞，该活塞能与对应摩擦面构成摩擦锁合。在此，该活塞能与涡轮机无相对转动地连接，并且与布置在壳体上的对应摩擦面构成摩擦锁合。替代地，该活塞能与涡轮无相对转动地连接，并且与涡轮的对应摩擦面构成摩擦锁合。

根据一种有利的实施方式，在泵轮的外周和涡轮的外周之间布置变换器跨接离合器。由此能节省附加的构件、例如变换器跨接离合器的薄片、活塞和诸如此类。此外，通过取消所述构件提供了附加的轴向结构空间，从而转矩变换器能够在轴向上尤其狭窄地构造。以这种方式构造的变换器跨接离合器的涡轮如此刚性地来构造，使得能够传递在变换器跨接离合器上在摩擦锁合时出现在涡轮的薄片的径向外部的力。变换器跨接离合器的操作以优选的方式产生，其方式是，在涡轮壳的两侧上设定不同的流体流或者差压。该涡轮能在变速器输入轴上可扭转地和可轴向受限地移位地支承。例如，所述支承能借助衬套来设置，该衬套使变速器输入轴相对于于涡轮密封，从而一方面在涡轮和泵轮之间，并且另一方面在涡轮和壳体的其余容积之间能设定不同的流体流或者流方向或者压力差，用于控制所述变换器跨接离合器。

此外，转矩变换器包含离心力摆，并且可选地包含扭转振动减振器。为了尤其在具有径向外部地集成到涡轮和泵轮中的摩擦面的变换器跨接离合器的构造中改善扭转振动的振动隔离、改善离心力摆的保护、改善空间利用和诸如此类，离心力摆的摆质量或者说摆滚子能布置在变换器跨接离合器的径向高度上。由此，例如能通过离心力摆和变换器环面的轴向交叠来节省轴向结构空间。

根据转矩变换器的有利的实施方式，摆元件承载件能接收在毂上，例如与该毂铆接。该毂与变速器输入轴旋转锁合地连接，并且为此具有内轮廓如内齿部，该内齿部与变速器输入轴的外轮廓如外啮部构成旋转锁合。与转矩变换器的从输入件向具有联接在涡轮后面的离心力摆的输出件的作用方向相反，离心力摆能轴向地布置在壳体的面对曲轴的壁和涡轮之间，也就是在几何布置方面布置在输入件和涡轮之间。在此，离心力摆的毂能与变速器输入轴的端部侧区段构成旋转锁合，进而构成转矩变换器的输出件。

在一种优选的实施方式中，多件式地构造摆元件承载件。例如，该摆元件承载件能由轴向导向摆元件的第一盘件和具有摆滚动轨道的第二盘件如导向突缘构成。在此，两个盘件能在摆元件安装到由所述盘件构成的工作室中之后在所述摆元件的径向内部互相连接、例如铆接。

在一种有利的实施方式中，两个互相连接的盘件的第一盘件与所述毂连接。

在作用方向上可选地布置在涡轮和离心力摆之间的扭转振动减振器具有输入件，该输入件与涡轮连接、例如铆接。该铆接的铆接圆(Nietkreis)优选地设置在涡轮的薄片的径向内部。该输入件能由环状的板材件冲压和成形。在此，弹簧装置的元件、例如短的螺旋压力弹簧或者弧形弹簧能在径向外部围绕地设置在所述板材件上。扭转振动减振器的输出件能与摆元件承载件直接连接或者与毂连接。摆元件承载件和扭转振动减振器的输出件能以有利的方式共同与毂连接、例如铆接。

具有变换器跨接离合器、离心力摆和可选的扭转振动减振器的流体动力学的转矩变换器可以构造为单独的结构单元，其在机动车驱动系的装配期间确切地说串到变速器输入轴上。

附图说明

本发明参照在图1到7中示出的实施例详细地阐释。在此示出：

图1示出了围绕旋转轴线布置的转矩变换器的上面部分，

图2示出了图1的离心力摆的部分剖面，

图3以部分视图示出了图2的离心力摆，

图4示出了相对于图2的离心力摆改变了的离心力摆的剖面细节，

图5以剖面示出了图4的更精细的细节，

图6示出了穿过相对于图2和4的离心力摆改变了的离心力摆的部分剖面，和

图7示出了穿过相对于图2、4和6的离心力摆改变了的离心力摆的部分剖面。

具体实施方式

图1示出了围绕变速器输入轴6的旋转轴线d可扭转地布置的转矩变换器1的上面部分。壳体14接收泵轮3、涡轮10、变换器跨接离合器9、离心力摆4和扭转振动减振器13，并且在运行时至少部分地以液压流体充注，用于建立泵轮3与涡轮10的流体动力学的耦合。

壳体14借助紧固器件15、借助柔性板或者诸如此类与内燃机的曲轴无相对转动地并且轴向弹性地连接。泵轮3集成到壳体14中。壳体14由变换器壳16和具有轴向伸长部18的壁17构成，所述壳和壁在径向外部互相密封连接、例如焊接。变换器跨接离合器9集成到涡轮10和泵轮3中。为此，涡轮10径向地扩宽并且具有离合器突缘19。在变换器壳16的与轴向伸长部18焊接的伸长部21和所述泵轮3之间的过渡部上设置有环区段20。在离合器突缘19上和/或在环区段20上设置摩擦衬片22、例如纸衬片，该摩擦衬片与变换器跨接离合器9的对应摩擦面构成摩擦配合。变换器跨接离合器9借助一方面腔23和腔25之间的流体流来操作，所述腔23被包围在涡轮10和泵轮3之间，所述腔25借助变速器输入轴6和涡轮10之间的衬套24与所述腔23分隔开，其中，所述流体流通过间隙26和变速器输入轴6的空心孔27导入及导出。所述流体流以涡轮10的不同流动速度流动穿过腔23、25，从而这得到浮力(Auftrieb)并且被打开。所述流体流尤其在变换器跨接离合器9被打开和打滑时维持。以尤其有利的方式在摩擦衬片22中和/或在该摩擦衬片的对应摩擦面中设置槽、如冷却槽，所述槽也在变换器跨接离合器9闭合时维持预定的流体流进而在摩擦配合的区域中冷却变换器跨接离合器9。

离心力摆4在腔25中在轴向上布置在壁17和涡轮10之间，并且基本上占有径向可用的空间直到轴向伸长部18的内周。离心力摆4用作转矩变换器1的输出件，并且具有分布在周边上的摆元件29和摆元件承载件30。摆元件承载件30由两个盘件31、32构成，所述盘件在摆元件29的径向内部借助铆钉33互相连接。在所述铆钉33的径向外部构成的承载区段34接收在周边上分布地布置的摆元件29。摆元件29具有轴向扩宽的突出部49，所述突出部径向延伸到盘件31、32的缝隙36中。该缝隙36在周向方向上弧形地构成，并且构成摆滚动轨道35，所述摆滚动轨道与突出部49的滚动面50构成滚动接触。在围绕旋转轴线d旋转的摆元件承载件30的离心力作用下，突出部49径向外部地支撑在盘件的摆滚动轨道35上。此外，如果出现扭转振动，则摆元件29在弧形缝隙36上径向向内移位并且至少部分地接收转矩峰值的能量。

毂5与变速器输入轴6的端侧端部区域旋转锁合地连接、如啮合，并且接收离心力摆4。为此，盘件31在毂5的径向扩宽的毂突缘38上借助相同的铆钉38a来接收，如可选的扭转振动减振器13的输出件37那样。扭转振动减振器13的输出件37和借助铆钉40与涡轮10连接的输入件39抵抗在周边上分布地布置的弹簧元件41例如螺旋压力弹簧的作用能围绕旋转轴线d相对于彼此扭转，从而扭转振动减振器13使保留的扭转振动减振，所述保留的扭转振动在泵轮3和涡轮10之间的液压耦合之后以及通过涡轮质量的缓冲作用仍然保留。联接在后面的离心力摆4又缓冲在扭转振动减振器13之后还保留的扭转振动。

扭转振动减振器13径向地节省空间地接收在该涡轮在变速器输入轴6上的支承部和该涡轮的具有薄片(Lamellen)43的最大轴向扩宽的拱凸部(Bauch)之间在涡轮10的退缩部(Einzugs)的区域中。在此，输入件39安置为在弹簧元件41的直径的外部围绕该弹簧元件至少搭接该弹簧元件的外直径，从而该弹簧元件径向被支撑地并且轴向防掉落地接收在输入件39中。

为了完整性应当提到，在泵轮3和涡轮10之间布置引导轮46，用于转速差情况下的转矩提高，该引导轮借助自由轮47接收在引导轮接套48上。

图2以部分剖面示出了图1的离心力摆4。在承载区段的径向内部借助铆钉33固定连接的、构成摆元件承载件30的两个盘件31、32在承载区段34上轴向地如此相对于彼此扩宽：摆元件29的径向扩宽的区段52接收在所述盘件之间。突出部49分别轴向延伸到缝隙36中。在突出部49的滚动面50和盘件31、32的摆滚动轨道35上的滚动面51之间设置滚动接触，从而摆元件29能沿着缝隙36围绕该缝隙的旋转轴线D沿着弧形的摆滚动轨道35扭转。在此，突出部49的直径构造为小于轴向地接收在盘件31、32之间的区段52的直径。由此，在摆元件29和盘件31、32之间形成接触区域53，用于摆元件29的侧面引导。替代接触区域53的所示出的平行构造，接触区域53可以在摆元件29的端面54和盘件31、32的盘区段55之间不平行地构造，以减小在盘件31、32和摆元件29之间接触时出现的摩擦。例如，盘区段55和/或摆元件的端面54可以球状地如锥形地围绕摆元件的旋转轴线D构造，或者说凸状地沿着缝隙36构造，从而接触区域53减小并且在旋转轴线D的方向上移位。

图3以部分视图示出了图2的离心力摆4，其具有盘件31和摆元件29。摆元件29的轴向突出部49穿过径向向外弧形地构造的、引入到盘件31中的缝隙36。该缝隙36在径向外部包含具有滚动面51的摆滚动轨道35，在该滚动面上，突出部49的滚动面50在摆元件29围绕其旋转轴线D旋转的情况下滚动。

图4以剖面细节示出了相对于图2的离心力摆改变了的、具有改变了的摆元件29a的离心力摆4a。摆元件29a的突出部49a的滚动面50a球状地构造，并且从旋转轴线D出发具有半径R。以这种方式，盘件31a、32a的滚动面51a和滚动面50a之间的滚动接触降低为线接触。在示出的实施例中，锥形地构造端面54a，从而摆元件29a和盘件31a、32a之间的接触区域53a能被最小化。应当理解，端面54a也能垂直于旋转轴线D平坦地构造。

图5以部分图I、II示出了突出部49a、49a’和摆滚动轨道35a、35a’之间的两个滚动接触的两个剖面细节。在此，在部分图I中，具有硬化的边缘层56a的摆滚动轨道35a’设有表面硬化的滚动面51a’。在部分图II中，具有硬化的边缘层57a的突出部49a’设有表面硬化的滚动面50a’。

图6以剖面细节示出了相对于图2和4的离心力摆4、4a改变了的离心力摆4b。不同于离心力摆4、4a，轴向扩宽的、伸入到盘件31b、32b的缝隙36b中的突出部49b不由摆元件29b一件式地构成。销58b引入到、例如压入到摆元件的旋转轴线D上的相应开口中，用于构造突出部49b。例如硬化的或者边缘层硬化的销58b相对于摆滚动轨道35b的滚动面51b构成滚动面50b。

图7以部分剖面示出了相对于图6的离心力摆4b改变了的离心力摆4c。离心力摆4c相对于离心力摆4b扩宽地具有两个轴向相邻的摆元件29c、59c和三个盘件31c、32c、60c，它们在连接它们的铆钉33c的径向外部构成具有两个轴向空间的承载区段34c，在所述轴向空间中分别安置一个摆元件29c、59c。摆元件29c、59c接收在相同的销58c上，该销借助其滚动面50c在摆滚动轨道35c、63c的滚动面51c、62c上构造滚动接触。此外，能设置，通过相对于缝隙36c扩宽的缝隙61c避免相对于销58c的滚动接触。

附图标记列表

1转矩变换器

3泵轮

4离心力摆

4a离心力摆

4b离心力摆

4c离心力摆

5毂

6变速器输入轴

9变换器跨接离合器

10涡轮

13扭转振动减振器

14壳体

15紧固器件

16变换器壳

17壁

18伸长部

19离合器突缘

20环区段

21伸长部

22摩擦衬片

23腔

24衬套

25腔

26间隙

27空心孔

29摆元件

29a摆元件

29b摆元件

29c摆元件

30摆元件承载件

31盘件

31a盘件

31b盘件

31c盘件

32盘件

32a盘件

32b盘件

32c盘件

33铆钉

33c铆钉

34承载区段

34c承载区段

35摆滚动轨道

35a摆滚动轨道

35a’摆滚动轨道

35b摆滚动轨道

35c摆滚动轨道

36缝隙

36b缝隙

36c缝隙

37输出件

38毂突缘

38a铆钉

39输入件

40铆钉

41弹簧元件

42退缩部

43薄片

44伸长部

45轮缘

46引导轮

47自由轮

48引导轮接套

49突出部

49a突出部

49a’突出部

49b突出部

50滚动面

50a滚动面

50a’滚动面

50b滚动面

50c滚动面

51滚动面

51a滚动面

51a’滚动面

51b滚动面

51c滚动面

52区段

53接触区域

53a接触区域

54端面

54a端面

55盘区段

56a边缘层

57a边缘层

58b销

58c销

59c摆元件

60c盘件

61c缝隙

62c滚动面

63e摆滚动轨道

63c摆滚动轨道

d旋转轴线

D旋转轴线

R半径

Claims (12)

1.离心力摆，其具有围绕旋转轴线(d)布置的摆元件承载件(30、30a)和在周边上分布地布置的摆元件，所述摆元件防掉落地接收在所述摆元件承载件(30、30a)上并且在围绕所述旋转轴线(d)旋转的摆元件承载件(30、30a)的离心力作用下借助摆滚动轨道(35、35a、35a’、35b、35c、63c)与所述摆元件承载件(30、30a)构成滚动接触，其特征在于，所述摆元件承载件由盘件构成，摆元件承载件能接收在毂上，所述摆元件轴向地安置在至少两个盘件的承载区段(34、34c)中，所述两个盘件在承载区段上轴向地相对于彼此扩宽，两个盘件在所述摆元件的径向内部互相连接，且两个盘件中仅一个盘件与所述毂连接。

2.根据权利要求1所述的离心力摆，其特征在于，所述摆元件在两侧具有轴向扩宽的突出部(49、49a、49a’、49b)，所述突出部分别与盘件的具有摆滚动轨道(35、35a、35a’、35b、35c、63c)的缝隙(36、36b、36c、61c)构成所述滚动接触。

3.根据权利要求2所述的离心力摆，其特征在于，所述突出部(49、49a、49a’、49b)具有比所述摆元件的外周小的直径。

4.根据权利要求1到3中的任一项所述的离心力摆，其特征在于，多个摆元件分别轴向地布置在两个盘件之间。

5.根据权利要求2或3所述的离心力摆，其特征在于，所述摆元件的突出部由穿过所述摆元件和盘件的销(58b、58c)构成。

6.根据权利要求1到3中的任一项所述的离心力摆，其特征在于，热处理和/或表面处理摆元件和盘件之间的至少一个接触区域(53、53a)。

7.根据权利要求1到3中的任一项所述的离心力摆，其特征在于，摆元件和盘件之间的端侧接触区域(53)不平行地构造。

8.根据权利要求1到3中任一项所述的离心力摆，其特征在于，所述摆元件的构成滚动接触的滚动面和所述盘件在轴向方向上彼此不平行地构造。

9.流体动力学的转矩变换器(1)，其具有围绕旋转轴线(d)布置的壳体(14)和集成到所述壳体(14)中的泵轮(3)，其中，所述壳体(14)接收相对于该壳体能够扭转地布置的涡轮(10)、起作用地布置在泵轮(3)和涡轮(10)之间的变矩器跨接离合器(9)和根据权利要求1到8中的任一项所述的离心力摆。

10.根据权利要求9所述的流体动力学的转矩变换器(1)，其特征在于，所述离心力摆构造为所述转矩变换器(1)的输出件。

11.根据权利要求9或10所述的流体动力学的转矩变换器(1)，其特征在于，所述变换器跨接离合器(9)布置在所述泵轮(3)的和所述涡轮(10)的外周之间。

12.根据权利要求9所述的流体动力学的转矩变换器(1)，其特征在于，所述壳体(14)接收扭转振动减振器(13)。

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