CN100415583C - 防锁死点放制动装置 - Google Patents

Abstract

一种防锁死点放制动装置，主要解决行车安全等技术问题，其采用技术方案是，制动器包括有轴组、制动器体、驱动轮、点放轮、制动叉、弹簧，轴组穿伸于制动器体，轴组上套设有驱动轮呈滑动配合，驱动轮上固设有点放轮，点放轮在放点位顶持有制动叉，制动叉在制动位接触有轮圈，制动叉上的导筒穿伸于制器体上的导向销，导筒外侧套设有弹簧，弹簧两端分别顶持制动器体和制动叉，适用于各式小型车辆。

Description

防锁死点放制动装置

技术领域：

本发明涉及一种用于制动器的致动机构，特别是一种配置在制动器上在预定位置起动用的装置。

背景技术：

车辆，尤其是小型车辆，如自行车、助动车和小型摩托车等，通常都是以人手握力作为制动的动力，其结构特点是由制动手把、牵索或杆件、带制动块或盘的机构等组成，人手握制动手把，通过牵索或杆件拉动制动机构，将制动块(或盘)压合在车轮的轮圈(或制动盘)建立制动力矩，从而使车轮停止旋转，实现其制动功能，达到车辆减速或停车的目的；现有的这些制动器，其动作的共同特点是，从发出制动指令(人握持制动手把)到制动动作结束的全过程，摩擦副(制动块或盘或车轮轮圈或制动盘)是突然压合接触，在制动过程中，摩擦副可能产生相对滑移运动，但控制制动块(或盘)的作用力始终存在，当车辆在急速行进时，摩擦副突然咬合，从而使在高速旋转的车轮锁死，车轮停转，车辆在惯性作用下前冲或失去平衡滑倒或侧转，这一现象轻则造成乘车人惊吓，重则可能造成人身伤害或车辆受损；上述制动过程中，磨擦副是连续压合以产生制动力矩，车轮停转而车产生惯性滑行，其结果是使整个制动过程随之延长，即上述制动方式的制动效能较差，当在紧急状态下，由于制动功能低下而产生行车安全隐患；同时，上述的相对滑动会加剧磨擦副中质较软的磨擦块或盘的磨损，从而缩短其使用寿命；为了应对上述锁死、制动行程长和磨擦副使用寿命短等问题，在现代汽车中采用一种克服这些缺陷的制动方式——点放式制动，其点放式制动系统是以液压或气动动力自动控制磨擦副间断接触，这种系统的结构比较复杂，因而，在小型车辆，如自行车、摩托车等是无法推广应用，但是点放式制动，无疑对任何一种车辆都是其制动技术的发展方向。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种防锁死点放制动装置，它能防止车辆在行进中制动产生锁死现象，并能缩短制动过程，延长制动磨擦副的使用寿命，且其结构简单，能适用于各种小型车辆。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案是：防锁死点放制动装置包括有拉索、车架、车轮和制动器，其特点是制动器包括有轴、制动器体、驱动轮、点放轮、制动叉、弹簧，轴穿伸于制动器体，轴上套设有驱动轮并呈滑动配合，驱动轮上固设有点放轮呈一体，制动器在制动位的制动叉和驱动轮接触有车轮的轮圈，点放轮在点放位顶持接触有带动块组件的制动叉，制动叉和车轮的轮圈分离，制动叉固设的导筒穿设有制动器体固设的导向销呈滑动配合，导筒外侧套设有弹簧，弹簧两端分别顶持有制动器体和制动叉。制动时，手握持制动把手，经拉索拉动制动器绕车身上固定支点摆动，制动器向车轮的轮圈压合，此时制动器的驱动轮和制动叉同时和轮圈接触，制动叉接触轮圈产生制动力矩，同时，驱动轮经轮圈带动而旋转，和其一体的点放轮随之转动，当点放轮的点放位(即该轮点放滚子形成的最大半径点)转动至和制动叉的点放底面顶持接触时，点放轮压缩弹簧，制动叉沿制动器体的支承面移动，制动块和轮圈在此瞬时分离，制动力释“放”，此时驱动轮仍在旋转，点放轮也随之转动，其点放滚子离开制动叉的点放底面，制动叉在弹簧顶持下仍然压合向轮圈，继续其制动功能，装置依靠上述结构产生的功能，实现车辆最佳的制动方式——点放式制动。

本发明以点放轮结构实现车辆点放式制动，消除车轮锁死造成的安全隐患，其断续点击式磨擦副接触，明显提高制动效应，缩短制动距离，进一步提高车辆行驶安全性，同时也减小磨擦副的磨损，延长其使用寿命，本发明结构简单，对小型车辆的整车制作成本影响较小。

附图说明：

图1是本发明防锁死点放制动装置示意图。

图2是图1中制动器纵剖视示意图。

图3是图2中A向视图。

图4是图2中点放轮示意图。

图5是图3中制动器体、制动叉和弹簧结构局部放大示意图。

图6是图2中制动器体结构示意图。

图7是图6中B向视图。

具体实施方式：

参照图1，防锁死点放制动装置，包括有制动手把、拉索1、车架2、车轮3、制动器4，其总体布设和现有结构相似，制动手把经拉索1连接制动器4的上接点，制动器4下铰接点是设置在车架2上，制动时，手握制动手把经拉索1自上接点拉动制动器4绕下铰接点摆动，使制动器4的制动块(或盘)可压合向车轮3的轮圈31，实现制动功能；装置中的制动手把、拉索1、车架2、车轮3均和现有包括上述铰接方式和夹合方式的结构相同或相似；其中制动器4包括有轴41、制动器体42、驱动轮43、点放轮44、制动叉45、弹簧46。

轴41是阶级式分段的结构(如图2)，也可制成一光轴，并在各对应安装件设有环槽，各环槽内设置有卡箍，轴41两端和制动器体42连接呈紧配合，也可在两端用螺纹连接将轴41固定在制动器体42上，轴41的设置除安装传动件以外，还可增加制动器体42悬伸端的刚度。

制动器体42，是安装制动器4各组成构件的主体，在近车轮3一侧形成有一冂字形结构，如图2、6、7所示，其前端设置有二通孔423，该孔可穿设轴41，在通孔423略后侧，上方设置有上板体425，上板体425顶端有通孔用以穿伸拉索1，下方设置有下板体424，下板体424底端有通孔用以穿伸固定于车架2的销轴，形成制动器4可绕该销轴摆动的铰接点；也可制成仅有上板体426(图6中想像线所示)，适用于夹持式制动结构；在冂字形结构前端斜向固定一悬伸板，该板端向下伸设一小轴，小轴端固设有一刮水或泥的板或刷构成一刮水器428，当驱动轮43旋转时，刮板可清除其轮缘面431上污物；冂字形结构的内侧底面427为一光滑平面，能使制动叉45沿该平面作距离顺利地滑移；冂字形结构向两侧延伸的板体上，分别固定有一导向销422，如图3、6、7所示。

驱动轮43，是套设在轴41容置于制动器42冂字形结构内腔的圆形磨擦轮，驱动轮43可由工程塑料、钢质或其他类似材质制成，其轮缘面431在制动时始终和车轮3的轮圈31接触，需制成有较大磨擦系数和耐磨的结构，如轮缘面431呈圆弧形(如图2)，轮缘面431为光滑面或花纹面；其轮毂呈阶梯状，用以安装点放轮44，其中心可设置有轴套432，该轴套可由含油轴承或耐磨工程塑料制成，以保持驱动轮43顺畅地运行，驱动轮43的下方可装有减摩垫圈433，以保持其轴向定位。

点放轮44，其通孔442是套设并固定于驱动轮43轮毂，其结构如图2、3、4所示，点放轮44和驱动轮43的固定可采用固定螺钉或固定销、键等方式，以保持其能和从动齿轮43呈一体转动；

点放轮44可制成盘状，在该盘面近轮缘处设置有一组轴销441，轴销441可固定在点放轮44，每一轴销441上套设一可转动的点放滚子440，点放滚子440的外径外露于点放轮44的外圆面443，即点放滚子440外圆至点放轮44中心的距离最大值是大于点放轮44的半径，该距离最大值和该半径的差即制动块至车轮轮缘31之间的间隙；点放轮44上设置的点放滚子440的数量为2个、4个(如图4)或更多，均布设在点放轮44的圆周，可根据车辆所需而定；点放滚子440可和制动叉45的点放底面450接触，实现制动器4的制动力释放。

制动叉45，如图2、3所示，为了适应在制动器体42内布设各传动件，制动主要承载构件——制动叉45可制成冂字形叉状，在叉的二端部(即近车轮3侧的叉端部)分别设置有通孔456，通孔456中穿伸有导筒454，导筒454端部的凸肩是卡设在通孔456外侧环槽；

导筒454设有贯穿的通孔455，该通孔455可穿伸制动器体42上固设的导向销422呈滑动配合，此结构使制动叉45相对制动器体42的导向销422能作往复运动，同时又保证制动叉45的定位；

导筒454通孔455的端部设有螺纹段(螺孔)，该螺孔中旋有制动块组件451，该组件包括有制动块和固定制动块的构件均和现有结构相同或相似，在固定制动块的构件一端设置有螺杆，该螺杆可旋设在通孔455的螺纹段，此结构可用以调节制动块和相对车轮3轮圈31之间的距离，调节后即可由锁紧螺母452锁固，以避免制动块松脱；当锁定制动块组件451后，可转动导筒454以调节制动块和轮缘的相对位置，调节后可由固定螺钉453将导筒454定位在制动叉45的冂字形叉体上；

制动叉45的冂字形叉体的点放底面450，是制动叉45和点放轮44的点放滚子440触接的平面，为了延长制件的使用寿命，可在该平面的接触处嵌设或固定耐磨的金属板。

弹簧46，在制动叉45冂字形体两侧，在导筒454外侧分别套设有一弹簧46，弹簧46一端顶持在制动叉45的二端部，弹簧46的另一端顶持在制动器体42两侧延伸板体上，并在导向销422的外侧。

制动时，手握制动手把，经拉索1拉动制动器体42的上板体425，使整个制动器4绕其下板体424的铰接点摆动，制动器4向车轮3压合，其制动叉45上的制动块组件451和车轮3轮圈31接触，即可产生制动力矩，同时，制动器4的驱动轮43也和车轮3轮圈31接触，并在车轮3带动下旋转，和驱动轮43呈一体的点放轮44也随之转动，当点放轮44的点放滚子440和制动叉45的底面450顶持时将压缩弹簧46，制动叉45在导向销422和导筒454的引导下，向制动器体42外侧向移动，其制动块组件451和车轮3轮圈31分离，制动力呈“释放”状态，此时，驱动轮43仍在轮圈31带动下旋转，点放轮44也随之转动，其点放滚子440也随之离开制动叉45的底面450，制动叉45在弹簧46恢复力顶持下，仍然“压合”向车轮3轮圈31，继续其制动功能，上述“释放”和“压合”动作在制动全过程中不断地循环，从而实现点放式制动——小型车的最佳制动方式。

上述点放式制动，其车轮3每旋转一周产生的“释放”次数，和驱动轮43直径、点放轮44的点放滚子440数量有关，可根据各种车辆的特点，作最佳的选择，以求实现良好的制动功能。

Claims (7)

1. 一种防锁死点放制动装置，包括有拉索、车架、车轮和制动器，其特征在于：

a.制动器(4)包括有轴(41)、制动器体(42)、驱动轮(43)、点放轮(44)、制动叉(45)、弹簧(46)；

b.轴(41)穿伸于制动器体(42)；

c.轴(41)上套设有驱动轮(43)，并呈滑动配合；

d.驱动轮(43)上固定设置有点放轮(44)呈一体；

e.制动器(4)在制动位的制动叉(45)和驱动轮(43)接触有车轮(3)的轮圈(31)；

f.点放轮(44)在点放位顶持接触有带制动块组件(451)的制动叉(45)，制动叉(45)和车轮(3)的轮圈(31)分离；

g.制动叉(45)固设的导筒(454)穿设有制动器体(42)固设的导向销(422)呈滑动配合，导筒(454)外侧套设有弹簧(46)。

h.弹簧(46)两端分别顶持有制动器体(42)和制动叉(45)。

2. 根据权利要求1所述的防锁死点放制动装置，其特征是轴(41)和制动器体(42)的通孔(423)呈紧配合或固定。

3. 根据权利要求1所述的防锁死点放制动装置，其特征是轴(41)和驱动轮(43)的配合面上设置有减摩轴套(432)。

4. 根据权利要求1所述的防锁死点放制动装置，其特征是点放轮(44)上设置有点放滚子(440)，点放滚子(440)的数量至少为2个。

5. 根据权利要求1所述的防锁死点放制动装置，其特征是驱动轮(43)的轮缘面(431)呈圆弧形，轮缘面(431)为光滑面或花纹面。

6. 根据权利要求1所述的防锁死点放制动装置，其特征是制动叉(45)的导筒(454)端部设置有螺孔，该螺孔中旋设有制动块组件(451)。

7. 根据权利要求1所述的防锁死点放制动装置，其特征是制动器体(42)上固设有一刮水器(428)。

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