CN100398384C - 摩托车的油箱盖组合和具备此组合的摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种摩托车的油箱盖组合，其可通过电气驱动，增加油箱盖开放和关闭时的便利性，同时可确保开放时的安全性，避免油箱盖撞击到使用者。其特征为具备：油箱通道，其具有油箱口，并连通油箱；球阀，其贯穿形成有球阀通道并且通过在其两侧的旋转轴而可转动地轴支于上述油箱通道内壁对应处所形成的轴孔中；上述球阀可在上述球阀通道与上述油箱通道连通状态和不连通状态间转动；并且上述球阀上设置有泄油通道，在处于上述球阀通道与上述油箱通道连通状态时，上述泄油通道可连通上述球阀通道与油排出口。

Description

摩托车的油箱盖组合和具备此组合的摩托车

技术领域

本发明涉及一种油箱盖组合，特别涉及用于摩托车的油箱盖组合。

背景技术

现有一般摩托车的油箱盖构成，大多采用弹开式油箱盖的型式，其通过在燃料供给口侧设置油封弹簧，并且在油箱盖的旋转轴处设置扭转弹簧，使用者要加油并以钥匙打开油箱盖的锁后，油箱盖即会因油封弹簧和扭转弹簧两者的弹力而自动打开，如此不需花费人力，即可使得沉重的油箱盖自动掀开，而成为可注入燃料的开启状态。

但是，在上述先前的油箱盖构成中，由于油封盖紧燃料供给口后在其内侧随着燃料的使用会产生密闭真空吸引力，并且油箱盖具有一定沉重的重量，因此所设置的油封弹簧和扭转弹簧产生的弹力必须相当大，才可抗衡上述密闭真空吸引力和油箱盖的重量，以顺利进行将油箱盖完全掀开的操作。因此，在油封弹簧和扭转弹簧所产生的弹力相当大的情形下，油箱盖打开时的冲力非常大，而有可能会撞击到使用者的手部，造成开启人员受伤，甚至可能会撞击到开启方向上车体的其他部位，造成车身损伤。

另外，不同于上述一般摩托车的油箱盖构成，在台湾新型专利公告第242330号中，揭示有一种免开式油箱盖。该油箱盖是针对一般汽车在加油时，在打开油箱门后，必须再用手花费很大的力气将油箱盖转开而将油箱盖整个取下来，才可以进行加油，而在加完油后，又需要再用手花费相当大的力气将油箱盖转紧以防止车体行进间剧烈震动时燃料油外溢的不便而所设计的方案。如图8(a)所示，该油箱盖是由顶盖801、球形开闭802、和底盖803组合而成，在该顶盖801、球形开闭802、和底盖803中都开设有一个贯通的通道，并且球形开闭802的左右两旁分别设有主轴822，进而可分别轴支于顶盖801的轴槽812上，使球形开闭802可旋转。当使用者要加油时，只需用手扳动突起821而转动球形开闭802到定位，如图8(b)所示，即可使该顶盖801、球形开闭802、和底盖803中的通道连通，进行加油。当使用者加完油时，再用手扳回突起821而转动球形开闭802到原位，即可再回到如图8(a)所示的状态，而封闭该加油用的通道。

此外，在台湾新型专利公告第317824号中，也揭示了一种油箱盖的启闭装置，其目的与上述专利相同，也即通过直接控制油箱的开启或封闭，而达到不需旋转开油箱盖即可直接加油的目的。如图9(a)所示，该油箱盖的启闭装置包含油箱盖201、阀体221、和阀盖223，在该油箱盖201和阀体221中都开设有一个贯通的通道，并且阀体221的左右两旁分别设有左枢轴213和右枢轴215，进而可分别轴支于油箱盖201的左枢槽244和右枢槽245上，使阀体221可旋转。当使用者要加油时，只需用手扳动阀盖223的板片235而转动运作轴222，即可通过主动齿轮224带动被动齿轮214，而使阀体221转动到定位。此时，如图9(b)所示，即可使该油箱盖201和阀体221中的通道连通进行加油。当使用者加完油时，再用手扳回板片235而转动阀体221到原位，即可再回到如图9(a)所示的状态，而封闭该加油用的通道。

然而在该新型专利公告第242330号和新型专利公告第317824号中所揭示的方案，单凭该油箱盖的构成，并无法防止该油箱盖被随意开启，其外部必须再通过一扇油箱门加以锁住保护，因此并无法应用在如摩托车的交通工具中。

并且，上述两个先前技术以钥匙打开油箱门，还需再以人力进行第二道手续，用手扳动突起121或板片235，才能进行加油的作业，因此在使用上仍有不便之处。

此外，在上述两个先前技术的油箱盖的构成中，并不具有泄油道，因此在加油时，如果加油人员不慎，就可能会造成燃料油的溢出，而污损车体或人员。

发明内容

本发明是发明人针对先前油箱盖组合中所存在的上述种种问题加以致力研究，而提出的一个崭新的解决方案。其目的在于提供一种摩托车的油箱盖组合，以球阀开关代替传统油箱盖，并且利用发动机、电磁阀等机构而可通过电气驱动自动开关油箱盖，增加油箱盖开放和关闭时的便利性，同时可确保开放时的安全性，避免油箱盖撞击到使用者。

具体而言，本发明的技术方案1的发明，是一种摩托车的油箱盖组合，其特征为具备：油箱通道，其具有油箱口，并连通油箱；球阀，其中贯穿形成有球阀通道，并且通过旋转轴而可转动地轴支于上述油箱通道的对应处所形成的轴孔上；上述球阀可转动以使上述球阀通道与上述油箱通道呈连通状态或不连通状态；并且上述球阀上设置有泄油通道，上述泄油通道与油排出口连通。

根据本发明的上述构成，通过油箱盖组合的球阀，即可在油箱盖组合的内部进行油箱口开放和关闭的操作，因此不会如先前技术的向外转动开启的油箱盖，会有油箱口开放时冲力大而可能撞击到使用者的手部或车体其他部位的问题。并且不需另外设置油箱门即可防止该球阀被随意或不慎开启，可便利地应用于如摩托车的交通工具中。此外，在加油时，即使加油人员不慎而注入过多的燃料油，也不会有过量的燃料油从油箱口溢出而污损车体或人员的情形发生。

附图说明

图1(a)为具有本发明的油箱盖组合的摩托车的侧视图，图1(b)为该摩托车内部主要构造图。

图2(a)为本发明的一个实施方式的油箱盖组合在关闭油箱口的状态时的俯视图，图2(b)为其侧视图，图2(c)为在开放油箱口的状态时的侧视图。

图3(a)为本发明的另一个实施方式的油箱盖组合在关闭油箱口的状态时的俯视图，图3(b)为其侧视图，图3(c)为在开放油箱口的状态时的另一侧的侧视图。

图4为本发明的球阀的泄油通道的阀门打开状态的示意图。

图5(a)为使用伺服发动机作为旋转机构的油箱盖组合的立体图，图5(b)为使用锁装置作为旋转机构的油箱盖组合的立体图，图5(c)为使用线索拉引装置作为旋转机构的油箱盖组合的立体图。

图6(a)和(b)为线索拉引装置的运作示意图。

图7(a)为具有旋转杆的油箱盖组合的侧视图，(b)为其另一侧视图。

图8(a)为先前的油箱盖装置关闭时的侧视图，图8(b)为其开放时的侧视图。

图9(a)为先前的另一个油箱盖装置关闭时的侧视图，图9(b)为其开放时的侧视图。

具体实施方式

以下参照图式，详细说明本发明的实施方式。

首先请参照图1和图2，图1(a)为具有本发明的油箱盖组合1的摩托车的侧视图，图1(b)为该摩托车内部主要构造图。图2(a)为本发明的一个实施方式的油箱盖组合1在关闭油箱口的状态时的俯视图，图2(b)为其侧视图，图2(c)为在开放油箱口的状态时的侧视图。

图1为显示一个具有本发明的油箱盖组合1的摩托车。但本发明中的摩托车，并不限定于小型摩托车，也可为其他型式的摩托车，如打档型摩托车，和动力车辆。动力车辆是例如ATV(All-terrain vehicles，全地形车)和雪地机动车辆等。

如图1所示，具有本发明的油箱盖组合1的摩托车具有：包含头管31的车体骨架3、座部4、踏板5、动力和变速机构6、和燃料油箱7。在本实施例中，油箱盖组合1是配置于摩托车的车头部2。

本发明的油箱盖组合1，是采用一个球阀构件来执行油箱盖的功能，即，该球阀构件可作为油箱盖来开放或关闭油箱口。具体而言，如图2(a)和图2(b)所示，本发明的一个实施方式的油箱盖组合1，主要具备有：油箱通道11，其具有油箱口111，并连通油箱；球阀12，其贯穿形成有球阀通道121，并且通过旋转轴122而可转动地轴支于油箱通道11的对应处所形成的轴孔112中。球阀12是可转动使球阀通道121与油箱通道11呈连通状态或不连通状态。

油箱通道11具有防尘上盖113，可与本发明的球阀12配合而遮盖油箱口111。在防尘上盖113的下面设有防尘封垫114，进而可防止尘埃或其他杂物经由球阀12与防尘上盖113间的空隙进入油箱通道11，确保内部的清净。油箱通道11的下部，在球阀12的下方在周方向上形成有凸缘115，凸缘115上面按顺序形成有凸缘弹簧116和防漏封垫117，通过受到凸缘弹簧116向油箱口111方向推压的防漏封垫117与球阀12的配合，可防止燃料油经由球阀12与凸缘115间的空隙进入球阀12周围的空间。

如图2(b)所示，本实施方式中的球阀12的左右两侧设有旋转轴122，球阀12经由旋转轴122而可转动地轴支于油箱通道11上对应处所形成的轴孔112上。进而，球阀12即可以旋转轴122为轴而进行转动。球阀12的转动是大致设定成在开放和关闭油箱口111的状态间运作。本实施方式中，球阀12通过左右两侧设置的旋转轴122而可转动地加以轴支，但并不限定于左右两侧，也可仅在球阀12的左右两侧中的任一侧设置旋转轴122，而可转动地轴支球阀12。

具体地说，如图2(b)所示，在关闭油箱口111的状态时，球阀12处于其球阀通道121的轴方向与油箱通道111的轴方向不平行的位置，因此球阀通道121与油箱通道111处于不连通的状态。此时，通过球阀12的本体部分，即可作为油箱盖而遮蔽油箱通道11，达到关闭油箱口111的功能。而如图2(c)所示，当旋转球阀12使得球阀通道121的轴方向大致与油箱通道11平行时，球阀12的球阀通道121与油箱通道111即处于连通的状态，而可以达到开放油箱口111的功能。

根据本发明的上述构成，通过在油箱通道11内设置球阀12，因而可在油箱通道11内部进行油箱口111开放和关闭的操作，因此不会如先前技术的向外转动开启的油箱盖，产生弹开油箱盖时的初期冲力大而可能撞击到使用者的手部或车体其他部位的问题。并且，由于不需另外设置油箱门即可防止该球阀12被随意或不慎开启，因此可减少一道手续，并且可便利应用于如摩托车的交通工具中。

此外，本发明的球阀12上，可设置一个泄油通道123。如图2(b)和图2(c)所示，泄油通道123形成为在油箱口111开放的状态时会连通球阀通道121与设于油箱通道11上的油排出口118连通。油排出口118是通往集油槽13。进而，在加油时如果油量过多而超出泄油通道123的高度时，过多的燃料油会由泄油通道123疏导而经由油排出口118流往集油槽13。

根据本发明的上述构成，通过在球阀12上设置的泄油通道123，在加油时，即使加油人员不慎注入过多的燃料油，也不会有过量的燃料油从油箱口111溢出污损车体或人员的情形发生。

接着请参考图3和图4。图3(a)为本发明的另一个实施方式的油箱盖组合1在关闭油箱口的状态时的俯视图，图3(b)为其侧视图，图3(c)为在开放油箱口的状态时的另一侧的侧视图。图4为本发明的球阀12的泄油通道123的阀门124打开状态的示意图。

如图3(a)～(c)所示，除了上述设置方式外，本发明的球阀12的旋转轴122也可设置成其轴方向与上述图2的旋转轴122轴方向在俯视时成垂直的方向，油箱通道11。这样也可达到通过球阀12来对油箱口111进行开放和关闭的目的。但于采用这种配置的情形时，通过旋转机构使球阀12作图3(c)中逆时钟方向的转动，结果如图3(b)所示，在关闭油箱口111的状态时，泄油通道123的泄油口位于油箱口111的范围内。此时，可在泄油口处设置一道阀门124，以遮盖泄油口，防止灰尘或杂物经由泄油通道进入球阀通道121中。阀门124由阀门轴125所轴支，如图4所示，在加油时如果过多的油量流入泄油通道123，阀门124可被所述过多的燃料油向泄油通道123外侧推开而使其流入油排出口118。

只有在这种旋转轴122的配置方式时，并不限定于设计成在关闭油箱口111的状态时使泄油通道123的泄油口位于油箱口111的范围内。也可设计成通过旋转机构可使球阀12作图3(c)中顺时钟方向的转动，而使得在关闭油箱口111的状态时，泄油通道123的泄油口正好位于球阀12的下方。在这种设计时，由于泄油通道123的泄油口是位于油箱通道11的内部，因此可以不需要另外设置阀门124。

以下根据图5到图7，说明本发明的球阀12的旋转机构和运作。图5(a)为使用伺服发动机14作为旋转机构的油箱盖组合1的立体图，图5(b)为使用锁装置15作为旋转机构的油箱盖组合1的立体图，图5(c)为使用线索拉引装置16作为旋转机构的油箱盖组合1的立体图。图6(a)和(b)为线索拉引装置16的运作示意图。图7(a)为具有旋转杆18的油箱盖组合1的侧视图，(b)为其另一侧视图。

首先请参考图5(a)，本发明的一个实施方式中球阀12的转动，如图5(a)所示，是以设置伺服发动机14的方式来使其运作。伺服发动机14是与主控制装置的电路(图中未示)连接，使用者通过操作主控制装置可控制伺服发动机14的运作，使设在伺服发动机14侧的齿轮(图中未示)带动设于旋转轴122侧的齿轮141，进而带动旋转轴122转动，而如上述般地开放或关闭油箱口111。

上述主控制装置可以为具有按钮或遥控器等的控制装置。主控制装置也可更进一步具备一个指纹辨识手段，以加强防盗功能。

根据本发明的上述构成，通过设置伺服发动机14来带动球阀12旋转，使用者不需要如先前技术般需要打开油箱门后再以手动方式来扳动板片等来转动球阀12，而只需要操作主控制装置，即可使球阀12自动转动而开放或关闭油箱口111，非常具有便利性。

除了上述自动方式之外，本发明的另一个实施方式中的球阀12的转动，也可如图5(b)所示，设置一个锁装置15，经由使用者以钥匙解除锁定并带动球阀12进行旋转，如此即可以手动方式转动球阀12而开放或关闭油箱口111。

根据本发明的上述构成，通过设置一个锁装置15来解除锁定并带动球阀12旋转，使用者也不需要如先前技术般需要打开油箱门后再以手动方式来扳动板片等来转动球阀12，因此非常具有便利性。

此外，除了上述两种方式之外，本发明的又一个实施方式中的球阀的转动，也可如图5(c)和图6(a)和6(b)所示，设置：线索拉引装置16，线索拉引装置16与主控制装置连接，其具有可通过主控制装置加以拉动的线索161，和与线索161连接并且具有突出部163的旋转杆162；卡止机构17，其具有形成有导引槽172并且可前后滑动的滑块171，和设置于球阀12上而与球阀12一同转动的挡块173；复原杆18，设置在旋转轴122上而可转动旋转轴122；突出部163嵌合在导引槽172中。此时，设于球阀12旋转轴122上的弹簧126保持经常对旋转轴122施加一个使球阀12朝开放方向旋转的弹性力，但如图6(a)所示，由于挡块173被滑块171所卡住，使得球阀12无法旋转而保持关闭的状态。当使用者在摩托车主电源启动的状态下，操作主控制装置控制线索拉引装置16而拉引线索161后，如图6(b)所示，旋转杆162被拉动以其旋转杆162中心轴为轴而旋转，并且因其突出部163受到导引槽172的导引，而会如图6(b)所示带动滑块171移动而退出卡止位置。如此，挡块173即被释放，挡块173与球阀12即因旋转轴122的弹簧126的弹性力而旋转到定位，最后会使球阀通道121与油箱通道11连通。然后，当使用者要关闭油箱通道11时，必须以手动转动设于旋转轴122上复原杆18，使球阀12与挡块173再度旋转复原到挡块173被滑块171卡住的位置，这样即完成关闭油箱口111的操作。

根据本发明的上述构成，通过操作主开关控制线索拉引装置16来带动球阀12旋转，使用者也不需要如先前技术般需要打开油箱门后再以手动方式来扳动板片等以转动球阀12，只需要操作主控制开关，即可使球阀12自动转动而开放或关闭油箱口111，非常具有便利性。

此外，本发明的油箱盖组合1并不限定配置在如图1所示的摩托车的车头部2。配合燃料油箱7的配置位置，只要可适宜地配合车体骨架和上述所说明的主控制装置的电路、线索拉引装置16等，也可配置于摩托车的座部4的下方或车尾部8等车体上任何位置处。

上述本发明各实施方式的油箱盖组合，可便利应用于各种摩托车上，如此即可获致具有上述油箱盖组合的各个功效的摩托车。本发明的技术内容和技术特点已揭示于上文中，然而所属领域技术人员仍可基于上述本发明的教示和揭示而作种种不背离本发明精神的替代和修正。因此，本发明的保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替代和修正，并为上文的权利要求书所涵盖。

Claims (6)

1.一种摩托车的油箱盖组合，其特征为具备：油箱通道，其具有油箱口，并连通油箱；球阀，其中贯穿形成有球阀通道，并且通过旋转轴而可转动地轴支于上述油箱通道的对应处所形成的轴孔上；

上述球阀可转动使上述球阀通道与上述油箱通道呈连通状态或不连通状态；

并且上述球阀上设置有泄油通道，在上述球阀通道与上述油箱通道连通状态时，上述泄油通道连通上述球阀通道与设于上述油箱通道上的油排出口。

2.如权利要求1所述的油箱盖组合，其中上述泄油通道的泄油口处设置有由阀门轴所轴支而可旋转开闭的阀门。

3.如权利要求1或2所述的油箱盖组合，其中设置有伺服发动机，其由主控制装置所控制，通过控制上述伺服发动机的运作使上述伺服发动机带动上述旋转轴，而旋转上述球阀以开放或关闭上述油箱口。

4.如权利要求1或2所述的油箱盖组合，其中设置有锁装置，经由以钥匙解除锁定并带动上述旋转轴，而旋转上述球阀以开放或关闭上述油箱口。

5.如权利要求1或2所述的油箱盖组合，其中设置有：线索拉引装置，其由主控制装置所控制；弹性机构，其对上述球阀施加旋转到上述球阀通道与上述油箱通道连通状态的弹性力；卡止机构，其可使上述球阀保持于上述球阀通道与上述油箱通道不连通状态；复原杆，其设置于上述旋转轴上而可转动上述旋转轴；

通过控制上述线索拉引装置解除上述卡止机构的卡止而开放上述油箱口，并通过旋转上述复原杆而关闭上述油箱口。

6.一种摩托车，其特征为具有如权利要求1到5中任一权利要求所述的油箱盖组合。

Images