CN100389037C - 自能源可控停车器 - Google Patents

Abstract

自能源可控停车器由判速顶、支撑臂和制动梁构成。判速顶设在停车器前方溜放车辆的入口端，螺装在线路基本轨的外侧，支撑臂用内、外轨卡卡装在基本轨轨底上，用螺栓紧固，制动梁螺装在支撑臂两端的承梁托上面。液压器是将油缸、柱塞、电磁换向阀、单向阀、蓄能器集成为一体的封闭液压系统，可节省电机、气泵、油泵、蓄能器、动力电缆、管路及接头等外部设施。该停车器设在编组线尾部作为停车器使用时，常态为制动位，指令由控制楼控制，对防溜车辆施行制动停车，设在目的制动位出口后的打靶区段，作为目的制动使用时，常态为缓解位，结合判速顶判定超速车辆，对其实施制动调速。本发明结构简单、密封性能好、体积小、用途广泛，利用车辆本身的动能和弹簧储能进行制动，不需外设动力能源，即节省投资，又易于日常维修管理。

Description

自能源可控停车器

技术领域

本发明涉及一种铁路编组场对溜放车辆调速或制动停车的自能源可控停车器，属铁路编组场调速技术领域。

背景技术

目前，铁路编组场对溜放车辆调速或制动停车所用的调速设备，除减速顶外，都需要能源，有的直接采用电动驱动，有的采用空压系统或液压系统，都需要电机、蓄能器、油泵或气泵，都需要联接管路和接头，需要大容量的变压器和敷设动力电缆等，消耗大量的电能，工程量大，费用高，维修困难。尤其是近几年国内采用的液压型可控停车器，接头处所太多，漏油严重，电能消耗量大，不易维修，有的不能正常运用。作为目的制动防护用的装置，还存在测速困难和一旦发生超速又需要人工恢复制动器等缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种能自动判定车辆速度又不需电机、气泵、油泵、蓄能器、动力电缆、管路及接头等外部设施的铁路车辆调速设备——自能源可控停车器。该设备设在编组线尾部时可作为停车器使用，对防溜车辆制动停车，可有效防止车辆溜逸出尾部警冲标。设在目的制动位出口后的打靶区段时，可作为目的制动超速防护装置使用，能自动判定超速车辆并实施制动调速，保证溜放车辆的安全。

自能源可控停车器由判速顶、支撑臂和制动梁构成。判速顶设在自能源可控停车器的前方，即溜放车辆的入口端，用螺栓、螺母紧固安装在线路基本轨的外侧；支撑臂用内轨卡、外轨卡卡装在基本轨轨底上，用螺栓、螺母紧固；制动梁用螺栓、螺母等紧固安装在支撑臂两端左支臂和右支臂的承梁托上面。

支撑臂由左支臂、间隔垫、防护罩、托梁、液压器、托轮轴、托轮、托轮轴套、承簧座、内弹簧、外弹簧、螺杆、右支臂、内轨卡、支臂轴、支臂轴套、绝缘槽、外轨卡及螺栓、螺母、弹簧垫圈、平垫圈和开口销等紧固件组成。

内轨卡和外轨卡的联轨槽中镶入绝缘槽后分别卡装在基本轨轨底的内外侧，用螺栓、螺母、弹簧垫圈和平垫圈紧固；托轮轴套装在托轮的轴孔中，托轮轴套和托轮夹装在两个托梁中间，托轮轴装在两个托梁的联轮孔和托轮轴套孔中，用螺母和弹簧垫圈紧固；托梁的两端分别搭接在内轨卡的托梁座上；液压器和右支臂分别压在两个托轮上，支臂轴穿装在左支臂和右支臂的限位孔内，一并装在内轨卡的支臂座中间，支臂轴通过内轨卡的联臂孔和支臂轴套，将左支臂和右支臂安装在内轨卡上，开口销安装在支臂轴外露的孔中；左支臂的联缸座和液压器的中间装有间隔套，用内六角螺栓和弹簧垫圈通过左支臂上的联缸孔和液压器缸体上的联臂螺孔将左支臂和液压器紧固安装在一起；液压器的下部压在一个托轮上；液压器柱塞上的轴承座插入承簧座的联轴座中，液压器的轴承销穿过柱塞上的销孔将液压器和承簧座联接，开口销装在轴承销的孔中；承簧座的限位槽套装在两个托梁上；内弹簧套装在外弹簧内，一并装在承簧座的联簧座和右支臂的联簧座上，螺杆穿过承簧座的联簧孔、内弹簧和右支臂的联簧孔，用螺母、平垫圈和开口销将承簧座、内弹簧、外弹簧和右支臂紧固联接，并限定长度，右支臂的下部压在另一托轮上。螺杆在联簧孔中可伸缩；防护罩压在承簧座的承罩座上，用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固安装在承簧座上的联罩孔上。

左支臂左端制有限位孔、上部制有承梁托、承梁座，右端制有联缸孔和联缸座。右支臂左端制有联簧座和联簧孔，右端制有限位孔，上部制有承梁托和承梁座。承簧座上部制有承罩座，两侧面制有联罩孔，下部制有限位槽。内轨卡上部制有支臂座和联臂孔，下部制有联轨孔，中部一侧制有联轨槽，另一侧制有托梁座。外轨卡上部制有联轨槽，下部制有联轨孔。制动梁两端制有引导面，中间制有联臂孔，用轨底面制成制动面。托梁上制有联轮孔，两端制有缺口。

液压器由缸体、排气螺塞、密封垫、缸盖、关节轴承、轴承销、电磁换向阀、单向阀、Y型密封圈、O型密封圈、导向带、防尘圈、柱塞、充气阀和螺栓、弹簧垫圈及开口销构成。排气螺塞压在密封垫上拧紧在缸体上部的排气螺孔中；电磁换向阀和单向阀用内六角螺栓和弹簧垫圈分别相对紧固在缸体的两侧；充气阀用螺纹联接在缸体的一侧；Y型密封圈、O型密封圈和导向带套装在柱塞的对应槽中，一并装入缸体的液压腔中；防尘圈装在缸盖的密封槽中，缸盖套装在柱塞上，用内六角螺栓和弹簧垫圈紧固在缸体上。关节轴承装在柱塞的轴承座中；轴承销穿插在承簧座的销孔和关节轴承孔中，将液压器和承簧座联接；缸体的蓄能腔一侧用内六角螺栓和弹簧垫圈联接间隔垫和左支臂。

充气阀由内六角螺塞、弹簧、密封垫圈、阀体、阀芯、钢球、阀盖和密封垫组成。钢球捻入阀芯上；阀芯和弹簧依次装入阀体内，用内六角螺塞拧入阀体压在弹簧上；密封垫压在阀体的通孔上，阀盖用螺纹联接拧紧在阀体上，压紧密封垫；阀体用螺纹联接拧紧在液压器的缸体上。

缸体为一整体结构，用隔墙板将缸体分为蓄能腔和液压腔，蓄能腔上部存储压缩氮气，下部为液压油，设一通油孔接电磁换向阀，侧面下部设一螺孔接充气阀，下面设一铸造工艺孔，内部清洗干净后用盖板焊接将此孔封住；液压腔退刀槽上部设一排油螺孔，中部设一通油口接电磁换向阀；缸体两端分别制有联臂螺孔和联盖螺孔，用以联接左支臂和密封盖。隔墙板上制有两个阀间通油口，通油口两端分别联接电磁换向阀和单向阀。

液压器是封闭的液压系统，将油缸、柱塞、电磁换向阀、单向阀、蓄能器集成为一体，取消一切外接管路与接头，将漏油的处所减到最少，体积减到最小。作为停车器使用时，常态位置为制动位，控制指令由控制楼远程控制，不需要判速顶；作为目的制动防护装置使用时，常态为缓解位，制动指令由判速顶发出，或由能测速的控制系统控制。

在制动指令下，电磁换向阀a口、o口接通，b口、p口接通，液压油的通路为蓄能腔A→P口→b口→单向阀进油口→单向阀出油口→a口→o口→液压腔B，在压缩氮气的作用下，推动柱塞外移，由单向阀锁闭，柱塞不能内移。因柱塞外移，通过支撑臂使两个制动梁制动面间的距离大于车轮内距，处于制动位。当车轮从制动梁的引导面挤入时，压缩制动弹簧，产生制动力，使车辆减速。

在缓解指令下，电磁换向阀a口、p口接通，b口、o口接通，液压油的通路为液压腔B→o口→b口→单向阀进油口→单向阀出油口→a口→p口→蓄能腔A。当此时有车辆停在停车器上或进入停车器向内挤压制动梁时，制动梁压缩制动弹簧，在制动弹簧的张力作用下，将柱塞推入缸内，并由于单向阀的锁闭作用，柱塞不能外移，停车器处于缓解位。

判速顶由速度阀片、油缸体、速度弹簧、压力阀座、轴用弹性挡圈、压力阀芯、刮油防尘圈、油嘴、回程节流阀板、壳体、O型密封圈、密封盖、压力弹簧、活塞杆、承重板、开口销、传感器座、承重簧、隔磁套、传感器(接近开关)、防护罩、轨底调整垫、弹簧垫圈、螺栓和孔内弹性挡圈组成。油缸内填充液压油及压缩氮气。

压力弹簧和压力阀芯依次装在活塞杆中部的孔内；回程节流阀板装在压力阀座的里面并与压力阀芯相套装，压力阀座用螺纹联接拧紧在活塞杆上部的内孔中，压紧压力阀芯；速度弹簧装在压力阀座环形槽中；速度阀片套装在压力阀座上部，压在速度弹簧上，用轴用弹性挡圈固定；由压力弹簧、压力阀芯、活塞杆、回程节流阀板、压力阀座、速度弹簧、速度阀片、轴用弹性挡圈构成活塞杆总成。油缸体内填充一定数量的液压油，组装完的活塞杆总成装在油缸体内；O型密封圈分别装在密封盖里孔和外周的环形密封槽内；密封盖套装在活塞杆上，装入油缸体内下部，用轴用弹性挡圈固定；通过油缸体上的充气孔向油缸体内填充一定数量的压缩氮气；由活塞杆总成、O型密封圈、密封盖、油缸体和轴用弹性挡圈构成滑动油缸总成。刮油防尘圈装在壳体上部的环形槽内；滑动油缸总成插装在壳体中；承重板套装在活塞杆下部，用开口销固定；承重簧装在传感器座内，传感器座用螺纹联接拧紧在壳体的下部，将承重簧压紧在承重板上；传感器(接近开关)用螺纹联接拧紧在隔磁套内；隔磁套用螺纹联接拧紧在传感器座上；防护罩用螺纹联接拧紧在隔磁套外部；壳体用弹簧垫圈和螺栓以螺纹联接紧固在基本轨轨腰的安装孔上；油嘴用螺纹联接拧紧在壳体的上部；轨底调整垫根据需要装在壳体与轨底之间。

车轮以低于判速顶设定的临界速度通过判速顶时，下压油缸体，油缸体内活塞杆上腔的油经速度阀片与压力阀座之间的缝隙和压力阀座及活塞杆上部的通孔流向活塞杆下腔，其流速产生的速度阀片上下面的压差不足以压缩速度弹簧时，速度阀片不关闭，判速顶不做制动功，活塞杆向下的力比承重簧的预压力小，承重簧不被压缩，活塞杆不下移，活塞杆下端与传感器(接近开关)有一定距离，传感器(接近开关)无信号输出。当车轮以等于或高于判速顶设定的临界速度通过判速顶时，下压油缸体，油缸体内活塞杆上腔的油经速度阀片与压力阀座之间的缝隙和压力阀座及活塞杆上部的通孔流向活塞杆下腔，其流速产生的速度阀片上下面的压差足以压缩速度弹簧时，速度阀片关闭，活塞杆上腔的油不能流向下腔，其压力增高，当活塞杆向下的力大于承重簧的预压力时，承重簧被压缩，活塞杆下移，当活塞杆下端与传感器(接近开关)的距离小到设计值时，传感器(接近开关)便有信号输出。当活塞杆继续下移将承重簧压紧时，油缸体内活塞杆上腔的压力继续升高到能克服压力弹簧的支撑力时，压力阀芯开启，活塞杆上腔的油经压力阀口和活塞杆的通油口流到活塞杆下腔；油缸被车轮压下时，活塞杆进入油缸体内，压缩氮气的压力升高，当车轮离开油缸体时，在压缩氮气的作用下活塞杆伸出，在承重簧张力作用下，活塞杆及油缸体上升复位。判速顶的临界速度主要与速度弹簧的设计值及速度阀片开口间隙有关。速度阀片不关闭时，活塞杆向下压的力较承重簧的预压力要小很多，而压力阀芯开启时活塞杆向下压的力较承重簧压紧时的力还要大很多，只要保持这个受力关系，判速顶就能正常工作。

作为目的制动防护装置配套的判速顶，其设定的临界速度就是能保证车辆安全的速度，只要溜放车辆经过判速顶时速度超过这一安全的临界速度，判速顶的传感器就有信号输出给自能源可控停车器的电磁换向阀，控制其处于制动位，对溜放车轮制动调速，逐轮检测，逐轮控制调速。判速顶的传感器与液压器的电磁换向阀之间用电路联接。

本发明有以下优点：

1.结构简单

整机结构简单，其中的关键部件液压器将油缸、柱塞、电磁换向阀、单向阀、蓄能器等液压元件集成为一体，取消一切外接管路与接头，漏油处所减到最少，密封性能好，体积小。

2.节省费用

采用气压复位，液压锁闭，利用车辆本身的动能和弹簧储能进行制动，不需外设动力能源，省掉变压器、电机、油泵、气泵、管路及接头，即节省工程投资，又易于日常维修管理。

3.用途广泛

既可作为编组线尾端停车器用，又因其具有自动判速功能，可作为编组线头部目的制动超速防护装置使用。

附图说明

图1为本发明自能源可控停车器的结构安装平面示意图。

图2为本发明自能源可控停车器的支撑臂结构主视示意图。

图3为图2的B-B断面示意图。

图4为图2的A-A断面示意图。

图5为本发明支撑臂结构俯视示意图。

图6为左支臂构造主视示意图。

图7为图6的俯视示意图。

图8为右支臂构造主视示意图。

图9为图8的俯视示意图。

图10为承簧座构造主视示意图。

图11为图10的左视示意图。

图12为内轨卡构造主视示意图。

图13为图12的左视示意图。

图14为外轨卡构造主视示意图。

图15为图14的左视示意图。

图16为制动梁构造示意图。

图17为托梁构造示意图。

图18为本发明自能源可控停车器的液压器结构主视示意图。

图19为本发明自能源可控停车器的液压器结构俯视剖面示意图。

图20为液压器的缸体构造剖视示意图。

图21为液压器的充气阀结构示意图。

图22为液压器制动位液压原理图。

图23为液压器缓解位液压原理图。

图24为判速顶结构示意图。

图25为判速顶的壳体构造主视示意图。

图26为判速顶的壳体构造左视示意图。

具体实施方式

如图1所示，自能源可控停车器由判速顶S、支撑臂B和制动梁L构成。判速顶S设在自能源可控停车器的前方，即溜放车辆的入口端，用螺栓B1、螺母B2紧固安装在线路基本轨的外侧；支撑臂B用内轨卡13、外轨卡17卡装在基本轨轨底上，用螺栓B1、螺母B2紧固；制动梁L用螺栓B1、螺母B2等紧固安装在支撑臂B两端左支臂1和右支臂12的承梁托上面。

如图2、图3、图4、图5所示，支撑臂B由左支臂1、间隔垫2、防护罩3、托梁4、液压器Y、托轮轴5、托轮6、托轮轴套7、承簧座8、内弹簧9、外弹簧10、螺杆11、右支臂12、内轨卡13、支臂轴14、支臂轴套15、绝缘槽16、外轨卡17及螺栓B1、螺母B2、弹簧垫圈B3、平垫圈B4和开口销B5等紧固件组成。

内轨卡13和外轨卡17的联轨槽中镶入绝缘槽16后分别卡装在基本轨轨底的内、外侧，用螺栓B1、螺母B2、弹簧垫圈B3和平垫圈B4紧固；托轮轴套7装在托轮6的轴孔中，托轮轴套7和托轮6夹装在两个托梁4中间，托轮轴5装在两个托梁4的联轮孔4-1和托轮轴套7孔中，用螺母B2和弹簧垫圈B3紧固；托梁4的两端分别搭接在两内轨卡13的托梁座13-5上；液压器Y和右支臂12分别压在两个托轮6上，支臂轴14穿装在左支臂1的限位孔1-1和右支臂12的限位孔12-3内，一并装在内轨卡13的支臂座13-1中间，支臂轴14通过内轨卡13的联臂孔13-2和支臂轴套15，将左支臂1和右支臂12安装在内轨卡13上，开口销B5安装在支臂轴14外露的孔中；左支臂1的联缸座1-5和液压器Y的中间装有间隔套2，用内六角螺栓B1和弹簧垫圈B3通过左支臂1上的联缸孔1-4和液压器Y缸体上的联臂螺孔N将左支臂1和液压器Y紧固安装在一起；液压器Y的下部压在一个托轮6上；液压器Y柱塞上的轴承座插入承簧座8的联轴座8-6中，液压器Y的轴承销穿过柱塞上的销孔将液压器Y和承簧座8联接，开口销B5装在轴承销的孔中；承簧座8的限位槽8-3套装在两个托梁4上；内弹簧9套装在外弹簧10内，一并装在承簧座8的联簧座8-5和右支臂12的联簧座12-1上，螺杆11穿过承簧座8的联簧孔8-4、内弹簧9和右支臂12的联簧孔12-2，用螺母B2、平垫圈B4和开口销B5将承簧座8、内弹簧9、外弹簧10和右支臂12紧固联接，并限定长度，右支臂12的下部压在另一托轮6上。螺杆11在联簧孔中可伸缩；防护罩3压在承簧座8的承罩座8-1上，用螺栓B1、螺母B2和弹簧垫圈B3紧固安装在承簧座8上的联罩孔8-2上。

如图6、图7所示，左支臂1的左端制有限位孔11、上部制有承梁托1-2、承梁座1-3，右端制有联缸孔1-4和联缸座1-5，承梁托上制有联梁孔1-6。

如图8、图9所示，右支臂12的左端制有联簧座12-1和联簧孔12-2，右端制有限位孔12-3，上部制有承梁托12-4和承梁座12-5，承梁托上制有联梁孔12-6。

如图10、图11所示，承簧座8的上部制有承罩座8-1，两端制有联罩孔8-2，下部制有限位槽8-3，承簧的一侧制有联簧座8-5，联簧座5上制有联簧孔8-4，另一侧制有联轴座8-6，联轴座上制有销孔8-7。

如图12、图13所示，内轨卡13的上部制有支臂座13-1和联臂孔13-2，下部制有联轨孔13-3，中部一侧制有联轨槽13-4，另一侧制有托梁座13-5。

如图14、图15所示，外轨卡17的上部制有联轨槽17-1，下部制有联轨孔17-2。

如图16所示，制动梁L的两端制有引导面L-1，中间制有联臂孔L-2，用轨底面制成制动面L-3。

如图17所示，托梁4上制有联轮孔4-1，两端制有缺口4-2。

如图18、图19、图20所示，液压器Y由缸体Y1、排水螺塞Y2、密封垫Y3、缸盖Y4、关节轴承Y5、轴承销Y6、电磁换向阀Y7、单向阀Y8、Y型密封圈Y9、O型密封圈Y10、导向带Y11、防尘圈Y12、柱塞Y13、轴承座E、充气阀F和内六角螺栓YB1、弹簧垫圈YB2及开口销YB3构成。排气螺塞Y2压在密封垫Y3上拧紧在缸体Y1上部的排气螺孔G中；电磁换向阀Y7和单向阀Y8用内六角螺栓YB1和弹簧垫圈YB2分别相对紧固在缸体Y1的两侧；充气阀F用螺纹联接在缸体Y1的一侧；Y型密封圈Y9、O型密封圈Y10和导向带Y11套装在柱塞Y13的对应槽中，一并装入缸体Y1的液压腔B中；防尘圈Y12装在缸盖Y4的密封槽中，缸盖Y4套装在柱塞Y13上，用内六角螺栓YB1和弹簧垫圈YB2紧固在缸体Y1上；关节轴承Y5装在柱塞Y13的轴承座E中；轴承销Y6穿插在承簧座8的销孔和关节轴承Y5孔中，将液压器Y和承簧座8联接；缸体Y1的蓄能腔A一侧用内六角螺栓YB1和弹簧垫圈YB2联接间隔垫2和左支臂1。

如图21所示，充气阀F由内六角螺塞F1、弹簧F2、密封垫圈F3、阀体F4、阀芯F5、钢球F6、阀盖F7和密封垫F8组成。钢球F6捻入阀芯F5上；阀芯F5和弹簧F2依次装入阀体F4内，用内六角螺塞F1拧入阀体F4压在弹簧F2上；密封垫F8压在阀体F4的通孔上，阀盖F7用螺纹联接拧紧在阀体F4上，压紧密封垫F8；阀体F4用螺纹联接拧紧在液压器Y的缸体Y1上。

如图22、图23所示，在制动指令下，电磁换向阀Y7的a口、o口接通，b口、p口接通，液压油的通路为蓄能腔A→P口→b口→单向阀Y8进油口→单向阀Y8出油口→a口→o口→液压腔B，在压缩氮气的作用下，推动柱塞Y13外移，由于单向阀Y8锁闭，柱塞Y13不能内移。因柱塞Y13外移，通过支撑臂B使两个制动梁L制动面间的距离大于车轮内距，处于制动位。当车轮从制动梁L的引导面挤入时，压缩制动弹簧内弹簧9和外弹簧10，产生制动力，使车辆减速。

在缓解指令下，电磁换向阀Y7的a口、p口接通，b口、o口接通，液压油的通路为液压腔B→o口→b口→单向阀Y8进油口→单向阀Y8出油口→a口→p口→蓄能腔A。当此时有车辆停在停车器上或进入停车器向内挤压制动梁L时，制动梁L压缩制动弹簧内弹簧9和外弹簧10，在制动弹簧的张力作用下，将柱塞Y13推入缸体Y1内，并由于单向阀Y8的锁闭作用，柱塞Y13不能外移，停车器处于缓解位。

如图24、图25、图26所示，判速顶S由速度阀片S1、油缸体S2、速度弹簧S3、压力阀座S4、轴用弹性挡圈S5、压力阀芯S6、刮油防尘圈S7、油嘴S8、回程节流阀板S9、壳体S10、O型密封圈S11和S12、密封盖S13、压力弹簧S14、活塞杆S15、承重板S16、开口销S17、传感器座S18、承重簧S19、隔磁套S20、传感器(接近开关)S21、防护罩S22、轨底调整垫S23、弹簧垫圈S24、螺栓S25和孔用弹性挡圈S26组成。油缸体S2内填充液压油及压缩氮气。压力弹簧S14和压力阀芯S6依次装在活塞杆S15中部的孔内；回程节流阀板S9装在压力阀座S4的里面，并与压力阀芯S6相套装，压力阀座S4用螺纹联接拧紧在活塞杆S15上部的内孔中，压紧压力阀芯S6；速度弹簧S3装在压力阀座S4环形槽中；速度阀片S1套装在压力阀座S4上部，压在速度弹簧S3上，用轴用弹性挡圈S5固定；由压力弹簧S14、压力阀芯S6、活塞杆S15、回程节流阀板S9、压力阀座S4、速度弹簧S3、速度阀片S1、轴用弹性挡圈S5构成活塞杆总成。油缸体S2内填充一定数量的液压油，组装完的活塞杆总成装在油缸体S2内；O型密封圈S11、S12分别装在密封盖S13外周和里孔的环形密封槽内；密封盖S13套装在活塞杆S15上，装入油缸体S2内下部，用轴用弹性挡圈S5固定；通过油缸体S2上的充气孔向油缸体S2内填充一定数量的压缩氮气；由活塞杆总成、O型密封圈S11、O型密封圈S12、密封盖S13、油缸体S2和轴用弹性挡圈S5构成滑动油缸总成。刮油防尘圈S7装在壳体S10上部的环形槽内；滑动油缸总成插装在壳体S10中；承重板S16套装在活塞杆S15下部，用开口销S17固定；承重簧S19装在传感器座S18内，传感器座S18用螺纹联接拧紧在壳体S10的下部，将承重簧S19压紧在承重板S16上；传感器(接近开关)S21用螺纹联接拧紧在隔磁套S20内；隔磁套S20用螺纹联接拧紧在传感器座S18上；防护罩S22用螺纹联接拧紧在隔磁套S20外部；壳体S10用弹簧垫圈S24和螺栓S25以螺纹联接紧固在基本轨轨腰的安装孔上；油嘴S8用螺纹联接拧紧在壳体S10的上部，轨底调整垫S23根据需要装在壳体S10与轨底之间。

判速顶S的传感器(接近开关)S21与液压器Y的电磁换向阀Y7之间用电路联接。

车轮以低于判速顶S设定的临界速度通过判速顶S时，下压油缸S2，油缸S2内活塞杆S15上腔的油经速度阀片S1与压力阀座S4之间的缝隙和压力阀座S4及活塞杆S15上部的通孔流向活塞杆S15下腔，其流速产生的速度阀片S1上下面的压差不足以压缩速度弹簧S3时，速度阀片S1不关闭，判速顶S不做制动功，活塞杆S15向下的力比承重簧S19的预压力小，承重簧S19不被压缩，活塞杆S15不下移，活塞杆S15下端与传感器(接近开关)S21有一定距离，传感器(接近开关)S21无信号输出。当车轮以等于或高于判速顶S设定的临界速度通过判速顶S时，下压油缸S2，油缸S2内活塞杆S15上腔的油经速度阀片S1与压力阀座S4之间的缝隙和压力阀座S4及活塞杆S15上部的通孔流向活塞杆S15下腔，其流速产生的速度阀片S1上下面的压差足以压缩速度弹簧S3时，速度阀片S1关闭，活塞杆S15上腔的油不能流向下腔，其压力增高，在活塞杆S15向下的力大于承重簧S19的预压力时，承重簧S19被压缩，活塞杆S15下移，当活塞杆S15下端与传感器(接近开关)S21的距离小到设计值时，传感器(接近开关)S21便有信号输出。活塞杆S15继续下移将承重簧S19压紧，油缸S2内活塞杆S15上腔的压力继续升高到能克服压力弹簧S14的支撑力时，压力阀芯S6开启，活塞杆S15上腔的油经压力阀口和活塞杆S15的通油口流到活塞杆S15下腔；油缸被车轮压下，活塞杆S15进入油缸S2内，压缩氮气的压力升高，当车轮离开油缸S2时，在压缩氮气的作用下活塞杆S15伸出，在承重簧S19张力作用下，活塞杆S15及油缸S2上升复位。判速顶S的临界速度主要与速度弹簧S3的设计值及速度阀片S1开口间隙有关。速度阀片S1不关闭时，活塞杆S15向下的压力小于承重簧S19的预压力，而压力阀芯S6开启时活塞杆S15向下的压力大于承重簧S19被压紧时所需的力。

Claims (3)

1.一种自能源可控停车器，由判速顶、支撑臂和制动梁构成，其特征在于：判速顶设在自能源可控停车器前方溜放车辆的入口端，用螺栓、螺母紧固安装在线路基本轨的外侧，判速顶由速度阀片、油缸体、速度弹簧、压力阀座、轴用弹性挡圈、压力阀芯、刮油防尘圈、油嘴、回程节流阀板、壳体、O型密封圈、密封盖、压力弹簧、活塞杆、承重板、开口销、传感器座、承重簧、隔磁套、传感器、防护罩、轨底调整垫、弹簧垫圈、螺栓和孔用弹性挡圈组成，油缸体内填充液压油及压缩氮气，压力弹簧和压力阀芯依次装在活塞杆中部的孔内，回程节流阀板装在压力阀座的里面，并与压力阀芯相套装，压力阀座用螺纹联接在活塞杆上部的内孔中，压力阀座压紧压力阀芯，速度弹簧装在压力阀座环形槽中，速度阀片套装在压力阀座上部，压在速度弹簧上，用轴用弹性挡圈固定，由压力弹簧、压力阀芯、活塞杆、回程节流阀板、压力阀座、速度弹簧、速度阀片和轴用弹性挡圈构成活塞杆总成，活塞杆总成装在油缸体内，O型密封圈分别装在密封盖里孔和外周的环形密封槽内，密封盖套装在活塞杆上，装入油缸体内下部，用轴用弹性挡圈固定，由活塞杆总成、O型密封圈、油缸体、密封盖和轴用弹性挡圈构成滑动油缸总成，刮油防尘圈装在壳体上部的环形槽内，滑动油缸总成插装在壳体中，承重板套装在活塞杆下部，用开口销固定，与承重板相压接的承重簧装在传感器座内，传感器座用螺纹联接拧紧在壳体的下部，传感器用螺纹联接拧紧在隔磁套内，隔磁套用螺纹联接拧紧在传感器座上，防护罩用螺纹联接拧紧在隔磁套外部，壳体用弹簧垫圈和螺栓联接紧固在基本轨轨腰的安装孔上，油嘴用螺纹联接拧紧在壳体的上部，轨底调整垫装在壳体与轨底之间，判速顶的传感器与液压器的电磁换向阀之间用电路联接；支撑臂由左支臂、间隔垫、防护罩、托梁、液压器、托轮轴、托轮、托轮轴套、承簧座、内弹簧、外弹簧、螺杆、右支臂、内轨卡、支臂轴、支臂轴套、绝缘槽、外轨卡及螺栓、螺母、弹簧垫圈、平垫圈和开口销组成，支撑臂用内轨卡和外轨卡以镶有绝缘槽的联轨槽分别卡装在基本轨轨底的内、外侧，用螺栓、螺母、弹簧垫圈和平垫圈紧固，内轨卡上部制有支臂座和联臂孔，下部制有联轨孔，中部一侧制有联轨槽，另一侧制有托梁座，外轨卡上部制有联轨槽，下部制有联轨孔，托轮轴套装在托轮的轴孔中，托轮轴套和托轮夹装在两个托梁中间，托轮轴装在两个托梁的联轮孔和托轮轴套孔中，用螺母和弹簧垫圈紧固，托梁的两端分别搭接在内轨卡的托梁座上，液压器和右支臂分别压在两个托轮上，支臂轴穿装在左支臂和右支臂的限位孔内，一并装在内轨卡的支臂座中间，支臂轴通过内轨卡的联臂孔和支臂轴套，将左支臂和右支臂安装在内轨卡上，开口销安装在支臂轴外露的孔中，左支臂的联缸座和液压器的中间装有间隔套，用内六角螺栓和弹簧垫圈通过左支臂上的联缸孔和液压器缸体上的联臂螺孔将左支臂和液压器紧固安装在一起，液压器的下部压在一个托轮上，液压器柱塞上的轴承座插入承簧座的联轴座中，液压器的轴承销穿过柱塞上的销孔将液压器和承簧座联接，开口销装在轴承销的孔中，承簧座的限位槽套装在两个托梁上，内弹簧套装在外弹簧内，一并装在承簧座的联簧座和右支臂的联簧座上，螺杆穿过承簧座的联簧孔、内弹簧和右支臂的联簧孔，用螺母、平垫圈和开口销将承簧座、内弹簧、外弹簧和右支臂紧固联接，右支臂的下部压在另一托轮上，防护罩压在承簧座的承罩座上，用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固安装在带有承罩座、限位槽和联罩孔的承簧座上；液压器由缸体、排气螺塞、密封垫、缸盖、关节轴承、轴承销、电磁换向阀、单向阀、Y型密封圈、O型密封圈、导向带、防尘圈、柱塞、充气阀和螺栓、弹簧垫圈及开口销构成，排气螺塞压在密封垫上拧紧在缸体上部的排气螺孔中，电磁换向阀和单向阀用内六角螺栓和弹簧垫圈分别相对紧固在缸体的两侧，充气阀用螺纹联接在缸体的一侧，Y型密封圈、O型密封圈和导向带套装在柱塞的对应槽中，一并装入缸体的液压腔中，防尘圈装在缸盖的密封槽中，缸盖套装在柱塞上，用内六角螺栓和弹簧垫圈紧固在缸体上，关节轴承装在柱塞的轴承座中，轴承销穿插在承簧座的销孔和关节轴承孔中，将液压器和承簧座联接，缸体的蓄能腔一侧用内六角螺栓和弹簧垫圈联接间隔垫和左支臂；制动梁用螺栓、螺母紧固安装在支撑臂两端左支臂和右支臂的承梁托上面，左支臂左端制有限位孔，上部制有承梁托和承梁座，右端制有联缸孔和联缸座，右支臂左端制有联簧座和联簧孔，右端制有限位孔，上部制有承梁托和承梁座，制动梁两端制有引导面，中间制有联臂孔，轨底面制成制动面，托梁上制有联轮孔，两端制有缺口。

2.根据权利要求1所述的自能源可控停车器，其特征在于：缸体为一整体结构，用隔墙板将缸体分为蓄能腔和液压腔，蓄能腔上部存储压缩氮气，蓄能腔下部为液压油，蓄能腔下部设一通油孔接电磁换向阀，蓄能腔侧面下部设一螺孔接充气阀，蓄能腔下面设一铸造工艺孔，用盖板焊接将此孔封住，液压腔退刀槽上部设一排油螺孔，液压腔中部设一通油口接电磁换向阀，缸体两端分别制有联臂螺孔和联盖螺孔，用以联接左支臂和密封盖，隔墙板上制有两个阀间通油口，通油口两端分别联接电磁换向阀和单向阀。

3.根据权利要求1所述的自能源可控停车器，其特征在于：充气阀由内六角螺塞、弹簧、密封垫圈、阀体、阀芯、钢球、阀盖和密封垫组成，钢球捻入阀芯上，阀芯和弹簧依次装入阀体内，用内六角螺塞拧入阀体压在弹簧上，密封垫压在阀体的通孔上，阀盖用螺纹联接拧紧在阀体上，压紧密封垫，阀体用螺纹联接拧紧在液压器的缸体上。

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