CN100387808C - 多缸内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多缸内燃机(1)，包括：进气阀和排气阀，设置有用于各缸(C1，C2，C3，C4，C5，C6)的至少一个附加阀(10)；带有一气体腔室(90)的一压力容器(9)，出自诸阀的诸管(11)延伸进入该气体腔室，以致当驱动阀时能够在各缸之间交换气体，同时压力容器包括用于冷却在各缸之间交换的气体量的一装置(17)。冷却装置(17)包括轴向插入压力容器和被冷却剂穿过的至少一冷却管(170)，同时冷却管的外侧外套(171)靠近于气体腔室，并由在各缸之间交换的气体循环。以热传导方式与至少一冷却管连接的至少一冷却翅片(172)被设置在压力容器的气体腔室内。本发明旨在改进内燃机中压缩容器内的气体的冷却。

Description

多缸内燃机
技术领域
本发明涉及一种多缸内燃机，该多缸内燃机包括：进气阀和排气阀，诸进气阀和诸排气阀设置有用于每只缸的至少一个附加阀；带有一气体腔室的一较佳地为管状的压力容器，出自诸阀的管道延伸进入该气体腔室，以致当诸阀被驱动时能够在各缸之间交换气体。压力容器包括用于冷却在各缸之间交换的气体量的装置。
背景技术
结合在车辆发动机、尤其是公用事业车辆中的制动系统在重要性方面不断得到提高，这是因为这些系统涉及为成本有效的和紧凑的诸附加的制动系统。但是，现代公用事业车辆的比输出的增加也要求实现制动功率的增加。
从DE 3428626已知具有各带有四缸的两组缸的四冲程内燃机。各缸包括诸气体交换阀和一附加排气阀。在制动操作中、整个制动过程中诸附加排气阀是打开的。但是，扭转地、刚性地保持在轴上的节流阀被设置在两组缸的公共排气口内。它的位置能够被控制杆、驱动装置影响。在这已知系统中的缺点方面是依赖于速度、尤其是低速范围内较低的制动输出。
DE 2502650还示出了阀控制的往复内燃机，其中压缩空气通过压缩空气阀被传送到供给锅炉，并在起动时通过相同的压缩空气阀被向后引导，用于工作输出。
从EP 0898 059已知一种减压阀发动机制动系统，对于内燃机的所有工作状态用该系统能够完成压缩空气发生器。用出自缸体的燃烧腔室通过一旁路管道的压缩气体充填到一压缩空气系统的一压缩空气容器。为了供应压缩空气系统可以使用一个或多个缸体。
从EP 0828061已知一种发动机制动系统，其中，通过公用排气总管在诸缸体之间能够进行气体交换。通过六缸内燃机的诸排气阀进行气体交换。除其它事情之外，这发动机制动系统的缺点是可达到的制动压力较低。
GB 603499A叙述了用于内燃机的关于从废气回收热量的装置。流体流过的热交换器设置在废气支管内。
从AT 4.963 U1已知上述类型的多缸内燃机。它包括带有一压力控制阀的一管状压力容器，其中来自制动阀的制动孔口敞开，以致当驱动制动阀时在各缸之间能够产生气体交换。为了增加制动功率，压力容器包括用于冷却在诸缸之间交换的气体量的装置，该装置装在内燃机的冷却剂的循环回路中。冷却装置包括冷却剂流过的一冷却外套，该冷却外套包围管状压力容器。虽然由冷却装置能够显著地增加制动功率，但是希望能进一步增加制动功率。
发明内容
本发明的目的是避免这些缺点和进一步改进内燃机中压缩容器内的气体的冷却。
按照本发明用这一方式实现该目的：本发明的多缸内燃机包括：进气阀和排气阀，所述进气阀和排气阀设置有用于各缸)的至少一个附加阀；带有一气体腔室的一压力容器出自诸阀的诸管延伸进入该气体腔室，以致当驱动诸阀时能够在各缸之间交换气体，同时压力容器包括用于冷却在各缸之间交换的气体量的一装置，冷却装置包括轴向插入压力容器和被冷却剂穿过的至少一冷却管，同时冷却管的外侧外套靠近于气体腔室，并由在各缸之间交换的气体循环，其中，以热传导方式与至少一冷却管连接的至少一冷却翅片被设置在压力容器的气体腔室内。
由冷却剂穿过的冷却管能够增加冷却容量，并从而增加发动机制动装置的制动功率。以这样一方式能够进一步增加冷却容量：冷却装置包括冷却剂穿过的一束冷却管，该束冷却管沿轴向插入压力容器。诸冷却管的外侧毗连压力容器的气体腔室，并由在诸缸之间交换的气体循环通过。
为了增加散热表面的目的，在压力容器的气体腔室内设置至少一冷却翅片是特别有利的，该冷却翅片以热传导方式与冷却管相连。作为一替换或者附加措施，可以被设置成在至少一冷却管内设置以热传导方式与该冷却管相连的至少一冷却翅片。
在本发明的另一实施例中，提供在压力容器的纵轴线方向以螺纹状方式扭转的至少一冷却翅片。该冷却翅片的螺纹状扭转进一步增加了热传导表面，并改进了对于冷却剂的热传递。该扭转进一步增加了在气体腔室或冷却剂腔室内的涡漩。与包围管状压力容器的冷却外套相比，能够实现冷却容量的显著增加。
在本发明的范围内还能够提供：冷却装置附加地包括冷却剂穿过的一冷却外套，该外套包围管状压力容器。以特别高效的方式能够增加冷却容量，从而增加制动功率。
用○形圈在冷却剂侧较佳地密封冷却管或一束冷却管。在气体侧，活塞环保护○形圈，避免直接遭受到热制动或废气。
为了防止冷却管振动它被设置成用至少一固定结构(较佳地由螺钉形式)将冷却管与压力容器连接。较佳地将该固定结构设置在冷却管的一半长度的部位内。由于固定结构设置在中心，冷却管的热膨胀被分在固定结构的两侧。
在一束冷却管的情况下，有利的是若干冷却管与凸缘相连接，并且这整个管组件轴向插入压力容器内。插入的冷却管或插入的冷却管束仅仅在端部处被包含在冷却循环回路内。
为了保持生产成本尽可能地低，有利的是冷却管具有挤压的外形。或者能够提供为液压成形的薄壁金属板管的冷却管。还可以使冷却翅片焊接在冷却管上。
冷却翅片可以被设置成与热管为一体或在若干部分内。
附图说明
以下将参照附图更详细地叙述本发明，在附图中：
图1示出了按照本发明的内燃机的示意图；
图2以侧视图示出一第一实施例中的内燃机的压力容器；
图3以俯视图示出了压力容器；
图4以前视图示出了压力容器；
图5按照图3内的线“V-V”以剖视图示出了压力容器；
图6按照图3内的线“VI-VI”以剖视图示出了压力容器；
图7按照图3内的线“VII-VII”以剖视图示出的压力容器；
图8按照图3内的线“VIII-VIII”以剖视图示出了压力容器；
图9按照图3内的线“IX-IX”以剖视图示出了压力容器；
图10按照图4内的线“X-X”以剖视图示出压力容器；
图11按照图4内的线“XI-XI”以剖视图示出了压力容器；
图12以侧视图示出了一第二实施例内的压力容器；以及
图13以沿着图12内的线“XIII-XIII”的剖视图示出了所述压力容器。
具体实施方式
在六缸涡轮增压器发动机的一例子的基础上参照图1更详细叙述本发明。必须注意按照本发明的发动机制动装置的功能与缸体的数量以及装载系统无关，并还能用于抽吸发动机中。
内燃机1的六个缸C1至C6通过进气口(没有详细示出)与进气总管2相连，并用来自空气过滤器3通过涡轮增压器4的压缩机部分C和通过增压空气冷却器5的增压气体供给进气总管。内燃机1的诸排气阀通入排气系统6，同时以传统方式将废气引导通过涡轮增压器4的涡轮部分T，并通过消音器7排出。
发动机制动装置包括管状压力容器9(制动导轨)。出自阀10的诸孔口11通到所述压力容器，以致能在较高的压力强度下、在各缸C1至C6之间进行气体交换。在内燃机1的制动操作中，在每个发动机工作周期阀10被驱动若干次，例如每工作周期两个制动行程，并且第一制动行程在高压行程的上死点附近发生。在这制动行程期间，高度压缩的空气从缸C1、C2、C3、C4、C5或C6的一个排出进入制动导轨9。因此，一方面制动导轨9充有压缩空气，另一方面减少了缸的膨胀功，这样就导致形成制动功率。在进气阀关闭之后不久，由于压缩空气从制动导轨9流入燃烧腔室，使阀10再次打开。由于第二制动行程的结果，在高压周期的压缩阶段开始时缸压上升到制动导轨9的压力强度。这增加了要施加的压缩功，从而增加了发动机的制动功率。
电子受控的压力控制阀12例如限制了制动导轨9内的最大压力，以防止发动机的任何损坏。这控制阀12还允许驾驶员例如通过驾驶室内的制动开关14降低在制动导轨9内的压力，从而压缩空气从制动导轨9通过连接管道13释放到排气系统，从而对于相应的驾驶情况能够调节制动功率。
一废气叶轮15被用虚线表示为一可替换物。按照本发明它可以与制动装置相结合。
压力容器9有利地包括结合在内燃机的冷却剂循环回路16、16’内、用于冷却在各缸C1至C6之间交换的气体量的冷却装置17。如箭头16所示，冷却剂通过在压力容器的一端处的冷却剂接头19到达冷却装置17，并再通过在压力容器9的另一端处的冷却装置17上的又一接头19’再循环返回到冷却剂循环回路(见箭头16’)。作为对于一冷却剂循环19的替换物，对于各缸可以提供一冷却剂接头19a，用于供应冷却剂。在发动机操作中还可以使用发动机制动装置作为废气再循环系统。在这情况中使用冷却装置17作为用于再循环废气的冷却器。
在图2至图11中详细地示出了在图1中仅示意示出的带有冷却装置17的压力容器9。冷却装置17包括从侧面沿轴向插入管状压力容器9的冷却管170。冷却管170的外径显著地小于压力容器9的内径D，从而在冷却管170与压力容器9之间形成一环形压力腔室90。冷却管170被在冷却剂接头19、19’之间的冷却剂穿过，并且被压力腔室内的制动或废气穿过。压力腔室90通过诸孔接头20与出自缸C1、C2、C3、C4、C5、C6的诸孔11相连。在输出侧的接头27通到连接管道13和废气系统6。
为了增加在压力腔室90与冷却管之间的热传递，冷却管170包括在它的外套171上的诸冷却翅片172，诸冷却翅片以螺纹状扭转，增加被热气接触的表面，并增加涡流。冷却翅片还可以设置在冷却管170内在冷却剂侧，作为对此的替换物或对此的附加。
冷却管170被压力容器9内、在两端173、174的区域内的凸缘175、176以纵向可移动的方式保持住，从而能够补偿热膨胀。在冷却剂侧上由○形圈密封件177密封冷却管170。在气体侧上，活塞环178防止○形圈密封件与热制动或废气直接接触。在冷却管170的一半长度的部位内，由螺钉形成的固定结构使冷却管与压力容器9连接。这样固定冷却管防止了振动。将冷却管170的热膨胀分到两侧。
代替单根冷却管170，还可以将一组冷却管插入压力容器9内。用端凸缘连接若干根冷却管，并将该整组管子插入压力容器9内。
冷却装置17还可以包括在端部173、174的部位内与冷却管170连接的外侧冷却外套18。
如箭头16、16’所示，冷却剂通过冷却剂接头19到达冷却装置17，流过冷却管170和外侧冷却外套18，通过冷却剂接头19’离开冷却装置17。作为对此的替换，对于各缸可以设置对于外侧冷却外套18的冷却剂转送装置19a，通过该转送装置冷却剂到达冷却外套18。在冷却循环中仅仅在端部173、174处包括插入的冷却管170。
并且，冷却装置17可以包括恒温地控制的冷却剂控制件26(图1)，该控制件较佳地设置在内燃机的冷却剂循环回路中。对于制动导轨9还可以设置单独的冷却剂循环回路(例如，作为对于冷却剂循环回路的一旁路)，并在那里设置冷却剂控制件。
图12和13示出了带有一束180的冷却管170的一压力容器的一实施例。诸冷却管170在凸缘175、176中相互平行地固定，并且以纵向可移动方式被设置在压力容器9和这些凸缘175、176内。外侧外套171可以设置有光滑的外形或包括用于加大被热气体接触的表面的诸冷却翅片172。
由于控制本发明的发动机制动系统与发动机的任何传统的进气和排气系统无关地工作，因此发动机制动功能与相应的装载系统(抽吸发动机/传统的涡轮增压器/VTG)无关。有利的是没有减少在加燃料操作中的发动机输出。

Claims (15)

1.一种多缸内燃机(1)，它包括：进气阀和排气阀，所述进气阀和排气阀设置有用于各缸(C1，C2，C3，C4，C5，C6)的至少一个附加阀(10)；带有一气体腔室(90)的一压力容器(9)，出自诸阀(10)的诸管(11)延伸进入该气体腔室，以致当驱动诸阀(10)时能够在各缸(C1，C2，C3，C4，C5，C6)之间交换气体，同时压力容器(9)包括用于冷却在各缸(C1，C2，C3，C4，C5，C6)之间交换的气体量的一装置(17)，其特征在于：冷却装置(17)包括轴向插入压力容器(9)和被冷却剂穿过的至少一冷却管(170)，同时冷却管(170)的外侧外套(171)靠近于气体腔室(90)，并由在各缸(C1，C2，C3，C4，C5，C6)之间交换的气体循环，其中，以热传导方式与至少一冷却管(170)连接的至少一冷却翅片(172)被设置在压力容器(9)的气体腔室(90)内。
2.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：冷却装置(17)包括轴向插入压力容器(9)的一束(180)被冷却剂穿过的冷却管(170)，同时诸冷却管(170)的诸外侧外套(171)毗连于压力容器(9)的气体腔室(90)，并由在各缸(C1，C2，C3，C4，C5，C6)之间交换的气体循环。
3.如权利要求1至2中任一项所述的内燃机(1)，其特征在于：以热传导方式与至少一冷却管(170)连接的至少一冷却翅片被设置在至少一冷却管(170)内。
4.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：至少一冷却翅片(172)在压力容器(9)的纵轴线(9a)的方向以螺纹状被扭转。
5.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：冷却装置(17)包括一冷却外套(18)，该冷却外套包围管状压力容器(9)并被冷却剂穿过。
6.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：冷却外套(18)与冷却管(170)流动连接。
7.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：用至少一固定装置(179)将冷却管(170)连接于压力容器(9)。
8.如权利要求7所述的内燃机(1)，其特征在于：该固定装置被设置在冷却管(170)的一半长度的部位内。
9.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：冷却管(170)或该束(180)的诸冷却管(170)有被挤压的外形。
10.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：冷却管(170)或该束(180)的诸冷却管(170)是液压成形的薄壁金属板管。
11.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：以与冷却管(170)为一体的方式形成冷却翅片(172)。
12.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：将冷却翅片(172)焊接在冷却管(170)上。
13.如权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于：冷却管(170)或该束(180)的诸冷却管(170)在诸端部(173，174)各自被结合进入凸缘(175，176)内，并与两凸缘(175，176)一起插入压力容器(9)内。
14.如权利要求13所述的内燃机(1)，其特征在于：冷却管(170)或该束(180)的诸冷却管(170)在冷却剂侧上由在凸缘(175，176)和压力容器(9)之间的一○形圈密封件(177)密封。
15.如权利要求14所述的内燃机(1)，其特征在于：由设置在凸缘(175，176)和压力容器(9)之间的一活塞环(178)在气体腔室(90)的一侧上保护○形圈密封件(177)。
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