AT6338U1 - Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit ein- und auslassventilen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine (1) mit Ein- und Auslassventilen mit zumindest einem zusätzlichen Ventil (10) für jeden Zylinder (C1, C2, C3, C4, C5, C6), mit einem vorzugsweise rohrförmigen Druckbehälter (9) mit einem Gasraum (90), in welchen von den Ventilen (10) ausgehende Kanäle (11) münden, so dass bei Betätigung der Ventile (10) ein Gasaustausch zwischen einzelnen Zylindern (C1, C2, C3, C4, C5, C6) möglich ist, wobei der Druckbehälter (9) eine Kühleinrichtung (17) zur Kühlung der zwischen einzelnen Zylindern (C1, C2, C3, C4, C5, C6) ausgetauschten Gasmengen aufweist. Zur Erhöhung der Kühlleistung ist vorgesehen, dass die Kühleinrichtung (17) zumindest ein axial in den Druckbehälter (9) eingeschobenes, von Kühlmittel durchströmtes Kühlrohr (170) aufweist, wobei der Außenmantel (171) des Kühlrohres (170) an den Gasraum (90) grenzt und vom zwischen einzelnen Zylindern (C1, C2, C3, C4, C5, C6) ausgetauschten Gas umströmt wird.

Description

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   Die Erfindung betrifft eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit   Ein- und Auslass-   ventilen mit zumindest einem zusätzlichen Ventil für jeden Zylinder, mit einem vorzugsweise rohrformigen Druckbehälter mit einem Gasraum, in welchen von den Ventilen ausgehende Kanäle münden, so dass bei Betätigung der Ventile ein
Gasaustausch zwischen einzelnen Zylindern möglich ist, wobei der Druckbehälter eine Kühleinrichtung zur Kühlung der zwischen einzelnen Zylindern ausge- tauschten Gasmengen aufweist. 



   In Fahrzeugmotoren, insbesondere in Nutzfahrzeugmotoren, integrierte Brems- systeme erlangen zunehmend an Bedeutung, da es sich bei diesen Systemen um kostengünstige und platzsparende Zusatzbremssysteme handelt. Die Steigerung der spezifischen Leistung moderner Nutzfahrzeugmotoren bedingt allerdings auch die Anhebung der zu erreichenden Bremsleistung. 



  Aus der DE 34 28 626 A ist eine Viertaktbrennkraftmaschine mit zwei Zylindergruppen mit jeweils vier Zylindern bekannt. Jeder Zylinder weist Ladungswechselventile sowie ein Zusatzauslassventil auf, wobei im Bremsbetrieb die Zusatz-   auslassventile   während des gesamten Bremsvorganges geöffnet sind. Weiters ist im gemeinsamen Auslasskanal der beiden Zylindergruppen eine auf einer Welle drehfest gelagerte Drosselklappe angeordnet, deren Stellung über eine Steuerstange durch eine Betätigungseinrichtung beeinflussbar ist. Nachteilig bei diesem bekannten System ist die Abhängigkeit von der Drehzahl, insbesondere eine relativ niedrige Bremsleistung im unteren Drehzahlbereich. 



  Weiters zeigt die DE 25 02 650 A eine ventilgesteuerte Hubkolbenbrennkraftmaschine, bei welcher während des Bremsvorganges verdichtete Luft über ein Druckluftventil in einen Speicherkessel gefördert und beim Anfahren über das gleiche Druckluftventil zur Arbeitsleistung zurückgeleitet wird. 



  Aus der EP 0 898 059 A ist in diesem Zusammenhang einen Dekompressionsventil-Motorbremse bekannt, mit welcher ein Drucklufterzeuger für alle Betriebszustände der Brennkraftmaschine realisierbar ist. Dabei wird ein Druckluftbehälter eines Druckluftsystems über eine Bypass-Leitung mit komprimiertem Gas aus dem Brennraum der Zylinder befüllt. Es können ein oder mehrere Zylinder zur Belieferung des Druckluftsystems verwendet werden. 



  Aus der EP 0 828 061 A ist eine Motorbremse bekannt, bei welcher ein Gasaustausch zwischen den einzelnen Zylindern über das gemeinsame Abgassammelrohr ermöglicht wird. Der Gasaustausch erfolgt über die   Auslassventile   der Sechszylinder-Brennkraftmaschine. Nachteilig bei dieser Motorbremse ist unter anderem der relativ geringe erzielbare Bremsdruck. 

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  Aus der AT 4. 963 Ul ist eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine der eingangs genannten Art bekannt, welche einen rohrförmigen Druckbehälter mit einem Druckregelventil aufweist, in welchen von Bremsventilen ausgehende Bremskanäle münden, so dass bei Betätigung der Bremsventil ein Gasaustausch zwischen den einzelnen Zylindern möglich ist. Um die Bremsleistung zu erhöhen, weist der Druckbehälter eine Einrichtung zur Kühlung der zwischen einzelnen Zylindern ausgetauschten Gasmengen auf, welche in den   Kühlmittelkreislauf   der Brennkraftmaschine integriert ist. Die Kühleinrichtung weist dabei einen von   Kühlmittel   durchströmten   Kühlmantel   auf, welcher den rohrförmigen Druckbehälter umfasst.

   Obwohl durch die Kühleinrichtung die Bremsleistung deutlich erhöht werden kann, wäre eine weitere Steigerung der Bremsleistung wünschenswert. 



  Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und bei einer Brennkraftmaschine die Kühlung des Gases im Druckbehälter weiter zu verbessern. 



  Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Kühleinrichtung zumindest ein axial in den Druckbehälter eingeschobenes, von Kühlmittel durchströmtes   Kühirohr   aufweist, wobei der Aussenmantel des   Kühlrohres   an den Gasraum grenzt und vom zwischen einzelnen Zylindern ausgetauschten Gas umströmt wird. Durch das von Kühlmittel durchströmte   Kühirohr   kann die   Kühlleistung   und somit die Bremsleistung der Motorbremseinrichtung erhöht werden.

   Eine weitere Steigerung der   Kühlleistung   ist dadurch möglich, dass die Kühleinrichtung ein axial in den Druckbehälter eingeschobenes Bündel von   kühlmitteldurchströmten     Kühlrohren   aufweist, wobei die Aussenseiten der   Kühlrohre   an den Gasraum des Druckbehälters grenzen und vom zwischen den einzelnen Zylindern ausgetauschten Gas umströmt werden. 



  Zur Steigerung der wärmeableitenden Flächen ist es besonders vorteilhaft, wenn im Gasraum des Druckbehälters mindestens eine mit zumindest einem   Kühirohr   wärmeleitend verbundene Kühlrippe angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich dazu kann vorgesehen sein, dass innerhalb zumindest eines   Kühlrohres   zumindest eine mit dem   Kühlrohr   wärmeleitend verbundene   Kühirippe   angeordnet ist. 



  In weiterer Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zumindest eine   Kühirippe   in Richtung der Längsachse des Druckbehälters schraubenartig verdrallt ist. Durch die schraubenartige Verdrallung der   Kühirippe   kann die wärmeableitende Fläche weiter erhöht und der Wärmeübergang zum Kühlmittel verbessert werden. Durch die Verdrallung wird überdies die Turbulenz im Gasraum bzw. im   Kühlflüssigkeitsraum   erhöht. Im Vergleich zu einem   Kühlmantel,   welcher den rohrförmigen Druckbehälter umfasst, kann eine deutliche Erhöhung der   Kühlleistung   bewirkt werden. 

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   Im Rahmen der Erfindung kann weiters vorgesehen sein, dass die Kühleinrichtung zusätzlich einen vom Kühlmittel durchströmten Kühlmantel aufweist, wel- cher den rohrförmigen Druckbehälter umfasst. Auf diese Weise lässt sich die
Kühlleistung und damit die Bremsleistung in besonders hohem Ausmass steigern. 



   Das   Kühirohr   bzw. das Bündel von   Kühlrohren   ist vorzugsweise mit O-Ringen   kühlmittelseitig   abgedichtet. Gasseitig schützen Kolbenringe die O-Ringe vor direkter Beaufschlagung mit dem heissen Brems- bzw. Abgas. 



  Um die   Kühlrohre   gegen Schwingungen zu sichern, ist vorgesehen, dass das   Kühirohr   mit zumindest einer vorzugsweise durch eine Schraube gebildeten Fixiereinrichtung mit dem Druckbehälter verbunden ist, wobei die Fixiereinrichtung vorzugsweise im Bereich der halben Länge des   Kühlrohres   angeordnet ist. Durch die mittige Anordnung der Fixiereinrichtung werden Wärmedehnungen des   Kühlrohres   auf beide Seiten der Fixiereinrichtung aufgeteilt. 



  Im Fall von einem   Bündel   von   Kühlrohren   ist es vorteilhaft, wenn mehrere Kühlrohre mit einem Flansch verbunden und dieses gesamte Rohrpaket in den Druckbehälter axial eingeschoben ist. Das eingeschobene   Kühirohr   bzw. das eingeschobene Bündel von   Kühlrohren   ist nur an den Enden in den   Kühlkreislauf   eingebunden. 



  Um die Herstellungskosten möglichst gering zu halten, ist es vorteilhaft, wenn das   Kühirohr   ein Strangpressprofil ist. Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass das   Kühirohr   ein hydrogeformtes dünnwandiges Blechrohr ist. Weiters ist es möglich, dass die Kühlrippen auf den   Kühlrohren   aufgelötet sind. 



  Die   Kühlrippen   können mit dem Wärmerohr einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. 



  Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. 



  Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemässen Brennkraftmaschine, Fig. 2 einen Druckbehälter der Brennkraftmaschine in einer ersten Ausführungsvariante in einer Seitenansicht, Fig. 3 den Druckbehälter in einer Draufsicht, Fig. 4 den Druckbehälter in der stirnseitigen Ansicht, Fig. 5 den Druckbehälter in einem Schnitt gemäss der Linie V-V in Fig. 3, Fig. 6 den Druckbehälter in einem Schnitt gemäss der Linie VI-VI in Fig. 3, Fig. 7 den Druckbehälter in einem Schnitt gemäss der Linie VII-VII in Fig. 3, Fig. 8 den Druckbehälter in einem Schnitt gemäss der Linie VIII-VIII in Fig. 3, Fig. 9 den Druckbehälter in einem Schnitt gemäss der Linie IX-IX in Fig. 3, Fig. 10 den Druckbehälter in einem Schnitt gemäss der Linie X-X in Fig. 4, Fig. 11 den Druckbehälter in einem Schnitt gemäss der Linie XI-XI in Fig. 4, Fig.

   12 einen Druckbehälter in einer 

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 zweiten Ausführungsvariante in einer Seitenansicht und Fig. 13 diesen Druckbe-   halter in   einem Schnitt gemäss der Linie XIII-XIII in Fig. 12. 



  Anhand der Fig. 1 wird die Erfindung am Beispiel eines   Sechszylinder-Turbola-   dermotors näher erläutert, wobei darauf hingewiesen wird, dass die Funktion der erfindungsgemässen Motorbremseinrichtung sowohl von Zylinderanzahl, als auch vom Ladesystem unabhängig ist und beispielsweise auch bei einem Saugmotor zur Anwendung kommen kann. 



  Die sechs Zylinder C1-C6 der Brennkraftmaschine 1 stehen über nicht weiter dargestellte Einlasskanäle mit einem Einlasssammler 2 in Verbindung, welcher ausgehend vom Luftfilter 3 über den Kompressorteil C des Turboladers 4 und über den Ladeluftkühler 5 mit Ladeluft versorgt wird. Die Abgasventile der Brennkraftmaschine 1 münden ist das Abgassystem 6, wobei die Abgase in herkömmlicher Weise über den Turbinenteil T des Turboladers 4 geführt werden und über einen   Schalldämpfer   7 austreten. 



  Die Motorbremseinrichtung weist einen rohrförmigen Druckbehälter 9 (BremsRail) auf, zu welchen von den Ventilen 10 ausgehende Kanäle 11 führen, so dass ein Gasaustausch zwischen den einzelnen Zylindern C1-C6 auf relativ hohem Druckniveau möglich ist. Im Bremsbetrieb der Brennkraftmaschine 1 werden die Ventile 10 mehrmals pro Arbeitszyklus des Motors betätigt, beispielsweise zwei Bremshübe pro Arbeitszyklus, wobei der erste Bremshub nahe dem oberen Totpunkt des Hochdrucktaktes erfolgt. Bei diesem Bremshub tritt hoch verdichtete Luft aus einem der Zylinder   Cl,   C2, C3, C4, C5 oder C6 in das Brems-Rail 9 aus. Dadurch wird einerseits das Brems-Rail 9 mit Druckluft gefüllt (bis ca. 20 bar Betriebsdruck), andererseits die Expansionsarbeit des Zylinders verringert, wodurch Bremsleistung entsteht.

   Kurz nach Schliessen des Einlassventils öffnet das Ventil 10 nochmals, wodurch verdichtete Luft aus dem Brems-Rail 9 in den Brennraum strömt. In Folge des zweiten Bremshubes steigt der Zylinderdruck zu Beginn der Kompressionsphase des Hochdrucktaktes auf das Druckniveau des Brems-Rails 9. Dies erhöht die aufzubringende Kompressionsarbeit und somit wiederum die Bremsleistung des Motors. 



  Ein beispielsweise elektronisch geregeltes Druckregelventil 12 begrenzt den maximalen Druck im Brems-Rail 9, um Beschädigungen am Motor zu vermeiden. Weiters erlaubt dieses Regelventil 12 dem Fahrer, beispielsweise mittels eines Bremsschalters 14 in der Fahrzeugkabine, den Druck im Brems-Rail 9 zu vermindern, indem Druckluft aus dem Brems-Rail 9 über eine Verbindungsleitung 13 in das Abgassystem 6 abgelassen wird und somit die Bremsleistung an die entsprechende Fahrsituation angepasst werden kann. 

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 Als Alternative ist strichliert eine Abgasstauklappe 15 eingezeichnet, mit welcher die erfindungsgemässe Bremseinrichtung kombiniert werden kann. 



   Der Druckbehälter 9 weist eine vorteilhafterweise in den   Kühlmittelkreis-   lauf 16,   16'der   Brennkraftmaschine integrierte Kühleinrichtung 17 zur Kühlung der zwischen den einzelnen Zylindern Cl-C6 ausgetauschten Gasmengen auf. 



  Wie mit Pfeil 16 angedeutet, gelangt das Kühlmittel über einen   Kühlmitteln-   schluss 19 an einem Ende des Druckbehälter in die Kühleinrichtung 17 und wird über einen weiteren Anschluss   19'an   der Kühleinrichtung 17 am anderen Ende des Druckbehälters 9 wieder in den   Kühlmittelkreislauf   zurückgeführt (siehe Pfeil 16'). Alternativ zu einem einzigen   Kühlmittelanschluss   19 kann pro Zylinder ein   Kühlmittelanschluss   19a zur Zufuhr des Kühlmittels vorgesehen sein. Die Motorbremseinrichtung kann im Motorbetrieb auch als Abgasrückführsystem verwendet werden. Die Kühleinrichtung 17 dient dabei als Kühler für das rückgeführte Abgas. 



  Der in Fig. 1 nur rein schematisch angedeutete Druckbehälter 9 mit der Kühleinrichtung 17 ist in den Fig. 2 bis 11 im Detail dargestellt. Die Kühleinrichtung 17 weist ein von einer Stirnseite axial in den rohrförmigen Druckbehälter 9 eingeschobenes   Kühirohr   170 auf. Der Aussendurchmesser d des   Kühlrohres   170 ist wesentlich kleiner als der Innendurchmesser D des Druckbehälters 9, so dass zwischen dem   Kühirohr   170 und dem Druckbehälter 9 ein ringförmiger Druckraum 90 ausgebildet ist. Das   Kühirohr   170 wird zwischen den   Kühlmitteln-   schüssen 19,   19'von Kühlmittel durchflossen   und von Brems- bzw. Abgas im Druckraum 90 umströmt.

   Der Druckraum 90 ist über Kanalanschlüsse 20 mit den von den Zylindern   Cl,   C2, C3, C4, C5, C6 ausgehenden Kanälen 11 verbunden. 



  Der ausgangsseitige Anschluss 27 führt zur Verbindungsleitung 13 mit dem Abgassystem 6. 



  Zur Erhöhung des Wärmeüberganges zwischen dem Druckraum 90 und dem   Kühirohr   170 weist das   Kühirohr   170 an seinem Aussenmantel 171 schraubenartig gewundene Kühlrippen 172 auf, welche die vom heissen Gas benetzte Oberfläche erhöhen und darüber hinaus die Turbulenz steigern. Alternativ dazu oder zusätzlich können auch auf der   Kühlmittelseite   innerhalb des   Kühlrohres   170 Kühlrippen angeordnet sein. 



  Im Bereich beider Enden 173,174 ist das   Kühirohr   170 über Flansche 175,176 im Druckbehälter 9 längs verschieblich gelagert, so dass Wärmedehnungen ausgeglichen werden können. Das   Kühirohr   170 ist dabei   kühlmittelseitig   durch 0Ringdichtungen 177 abgedichtet. Gasseitig schützen Kolbenringe 178 die 0Ringdichtungen vor direkter Beaufschlagung mit dem heissen Brems- bzw. Abgas. 



  Im Bereich der halben Länge des   Kühlrohres   170 ist dieses mit einer durch eine Schraube gebildeten Fixiereinrichtung 179 mit dem Druckbehälter 9 verbunden 

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 und damit gegen Schwingungen gesichert. Wärmedehnungen des   Kühlrohres   170 werden auf beide Seiten aufgeteilt. 



  Anstelle eines einzigen   Kühlrohres   170 kann auch ein ganzes Paket von Kühlrohren in dem Druckbehälter 9 eingeschoben sein. Dabei werden mehrere Kühlrohre mit den Endflanschen verbunden und dieses gesamte Rohrpaket in den Druckbehälter 9 eingeschoben. 



  Weiters kann die Kühleinrichtung 17 einen äusseren   Kühlmantel   18 aufweisen, welcher im Bereich der Enden 173, 174 mit dem   Kühirohr   170 verbunden ist. 



  Das   Kühlmittel   gelangt - wie durch die Pfeile 16, 16'angedeutet-über den   Kühlmittelanschluss   19 in die Kühleinrichtung 17, durchströmt das   Kühlrohr   170 und den äusseren   Kühlmantel   18 und verlässt die Kühleinrichtung 17 über den   Kühlmittelanschluss   19'. Alternativ dazu kann pro Zylinder ein   Kühlmittelüber-   tritt 19a in den äusseren   Kühlmantel   18 vorgesehen sein, über welchen das   Kühlmittel   in den   Kühlmantel   18 gelangt. Das eingeschobene   Kühirohr   170 wird nur an den Enden 173,174 in den   Kühlkreislauf   eingebunden. 



  Weiters kann die Kühleinrichtung 17 ein thermostatisch gesteuertes   Kühimit-   telsteuerelement 26 aufweisen (Fig. 1), welche bevorzugt im   Kühlmittelkreislauf   der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Es ist jedoch auch möglich, einen separaten   Kühlmittelkreislauf   für das Brems-Rail 9   (z. B. als   Bypass zum   Kühlmittel-   kreislauf) vorzusehen und dort ein   Kühlmittelsteuerelement   anzuordnen. 



  Die Fig. 12 und 13 zeigen eine Ausführungsvariante eines Druckbehälters mit einem Bündel 180 von   Kühlrohren   170. Die   Kühlrohre   170 sind dabei parallel zueinander in Flanschen 175,176 fixiert und mit diesen Flanschen 175,176 im Druckbehälter 9 längs verschiebbar angeordnet. Die Aussenmäntel 171 können glatt ausgeführt sein oder Kühlrippen 172 zur Vergrösserung der vom heissen Gas benetzten Oberfläche aufweisen. 



  Da das erfindungsgemässe Motorbremssystem unabhängig von konventionellen   Einlass- und Auslasssystemen   des Motors arbeitet, ist die Funktion der Motorbremse vom jeweiligen Ladesystem   (Saugmotor/konventioneller   Turbola-   der/VTG)   unabhängig. Die Motorleistung im gefeuerten Betrieb wird vorteilhafter Weise nicht verringert.

Claims (15)

1. ANSPRÜCHE 1. Mehrzylinderbrennkraftmaschine (1) mit Ein- und Auslassventilen mit zu- mindest einem zusätzlichen Ventil (10) für jeden Zylin- der (Cl, C2, C3, C4, C5, C6), mit einem vorzugsweise rohrförmigen Druck- behälter (9) mit einem Gasraum (90), in welchen von den Ventilen (10) ausgehende Kanäle (11) münden, so dass bei Betätigung der Ventile (10) ein Gasaustausch zwischen einzelnen Zylindern (Cl, C2, C3, C4, C5, C6) möglich ist, wobei der Druckbehälter (9) eine Kühleinrichtung (17) zur Kühlung der zwischen einzelnen Zylindern (Cl, C2, C3, C4, CS, C6) ausge- tauschten Gasmengen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühl- einrichtung (17) zumindest ein axial in den Druckbehälter (9) eingeschobe- nes,

   von Kühlmittel durchströmtes Kühirohr (170) aufweist, wobei der Aussenmantel (171) des Kühlrohre (170) an den Gasraum (90) grenzt und vom zwischen einzelnen Zylindern (Cl, C2, C3, C4, C5, C6) ausgetauschten Gas umströmt wird.
2. 2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (17) ein axial in den Druckbehälter (9) eingeschobenes Bündel (180) von kühlmitteldurchströmten Kühlrohren (170) aufweist, wo- bei die Aussenmäntel (171) der Kühlrohre (170) an den Gasraum (90) des Druckbehälters (9) grenzen und vom zwischen einzelnen Zylin- dern (Cl, C2, C3, C4, C5, C6) ausgetauschten Gas umströmt werden.
3. 3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Gasraum (90) des Druckbehälters (9) mindestens eine mit zumin- dest einem Kühirohr (170) wärmeleitend verbundene Kühlrippe (172) ange- ordnet ist.
4. 4. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass innerhalb zumindest eines Kühlrohre (170) zumindest eine mit dem Kühirohr (170) wärmeleitend verbundene Kühirippe angeord- net ist.
5. 5. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich- net, dass die zumindest eine Kühlrippe (172) in Richtung der Längs- achse (9a) des Druckbehälters (9) schraubenartig verdrallt ist.
6. 6. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (17) einen vom Kühlmittel durch- strömten Kühlmantel (18) aufweist, welcher den rohrförmigen Druckbehäl- ter (9) umfasst. <Desc/Clms Page number 8>
7. 7. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Kühlmantel (18) mit dem Kühirohr (170) vorzugs- weise im Bereich der Enden (173,174) des Kühlrohres (170) strömungs- verbunden ist.
8. 8. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Kühirohr (170) mit zumindest einer vorzugsweise durch eine Schraube gebildeten Fixiereinrichtung (179) mit dem Druckbe- hälter (9) verbunden ist, wobei die Fixiereinrichtung vorzugsweise im Be- reich der halben Länge des Kühlrohres (170) angeordnet ist.
9. 9. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Kühirohr (170) oder das Bündel (180) von Kühl- rohren (170) ein Strangpressprofil ist.
10. 10. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Kühlrohr (170) oder das Bündel (180) von Kühl- rohren (170) ein hydrogeformtes dünnwandiges Blechrohr ist.
11. 11. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Kühlrippe (172) einstückig mit dem Kühlrohr (170) ausgebildet ist.
12. 12. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Kühlrippe (172) auf das Kühirohr (170) aufgelötet ist.
13. 13. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Kühirohr (170) oder das Bündel (180) von Kühl- rohren (170) an den Enden (173,174) in jeweils einen Flansch (175,176) eingebunden ist und zusammen mit den beiden Flanschen (175,176) in den Druckbehälter (9) eingeschoben ist.
14. 14. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlrohr (170) bzw. das Bündel (180) von Kühlrohren (170) durch eine O-Ringdichtung (177) zwischen Flansch (175,176) und Druckbehäl- ter (9) kühlmittelseitig abgedichtet ist.
15. 15. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die O-Ringdichtung (177) auf der Seite des Gasraumes (90) durch ei- nen zwischen Flansch (175,176) und Druckbehälter (9) angeordneten Kol- benring (178) geschützt ist.