CN100337872C

CN100337872C - 小型机动双轮车

Info

Publication number: CN100337872C
Application number: CNB2004100864683A
Authority: CN
Inventors: 望月干
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-20
Filing date: 2004-10-20
Publication date: 2007-09-19
Anticipated expiration: 2024-10-20
Also published as: CN1608935A; JP2005119607A

Abstract

本发明的目的在于在实现成本降低的同时，以不会损及车体的外观的方式配置贮液箱的供水部分。本发明的小型机动双轮车，在上述踏板(21)上的电池盒(33)的侧方，形成有贮液箱(11)的供水部分所正对着的浅盘(34)。以封闭上述浅盘(34)和电池盒(33)的方式形成上述盖体。在上述踏板(21)上设置有区划出上述浅盘(34)和电池盒(33)的隔壁(35)。

Description

小型机动双轮车

技术领域

本发明涉及一种在踏板上设置有收容电池的电池盒的小型机动双轮车(一般为踏板式)。

背景技术

作为以往的这种小型机动双轮车，例如有非专利文献1所公开的例子。该非专利文献1所公开的小型机动双轮车，在前轮和后轮之间，以构成较低的台面的方式设置有踏板，通过单元摆动(ユニツトスイング)式动力单元驱动后轮而进行行驶。在上述踏板的后端部、且车宽方向的中间部，设置有用于收容电池的电池盒。

该电池盒是以呈向上方敞开的箱状的方式被形成的，在上端部的开口部分上可装卸地安装有盖部件。该盖部件以封闭电池盒的开口部分的方式而形成，从上方覆盖被收容在电池盒内的电池而对其进行保护，并且防止电池在车体的外侧露出而有损于车体的外观。另外，上述盖部件，以成为覆盖车座的下方的车罩的一部分的方式而形成，在进行收容于电池盒内的电池的维修等的情况下可从踏板上取下。

上述动力单元以发动机位于上述踏板的后方的方式构成。上述发动机为空冷式2冲程循环单汽缸型，以缸的轴线指向车体的前方的方式形成。

另一方面，作为装载有水冷式发动机的机动二轮车，例如，如专利文献1所公开的那样，有在发动机的缸头的附近设置有散热器和贮液箱的例子，作为装载有4冲程循环发动机的小型机动双轮车，例如有专利文献2所公开的例子。该专利文献2所公开的发动机以缸的轴线指向前后方向的方式构成，装载于踏板的后方。

另外，除了由本说明书中所记载的已有技术文献信息所指定的已有技术文献以外，本申请人在申请时，未发现与本发明密切相关的已有技术。

专利文献1：特开平11-91668号公报(图1)

专利文献2：特开平8-175449号公报(图1)

非专利文献1：雅马哈CV50(5KN1、2、3、4)零件目录第90页平成14年2月雅马哈发动机株式会社发行(ヤマハCV50(5KN1，2，3，4，)パ一ツカタログ第90頁平成14年2月ヤマハ発動機株式会社発行)

发明内容

本发明人考虑以水冷式4冲程循环型的发电机替换非专利文献1公开的结构的小型机动双轮车的发动机的方式。但是，为了装载水冷式的发动机，出现了要避免使用于补充冷却水的贮液箱的供水部分在车体的外观显露出来的问题。这是因为，无论上述供水部分的位置如何，为了避免有损车体的外观，都必须在车罩上可装卸地设置覆盖上述供水部分的盖部件，从而就会导致成本上升。另外，贮液箱的供水部分必须设置在即便在补充冷却水时冷却水溢出(洒出)或飞溅出来也不会产生不利情况的位置上。

另外，由于当在上述小型机动双轮车中装载4冲程循环发动机时，缸头位于踏板的后方附近，因此还存在有难以进行缸头的维修的问题。

本发明是为了消除这样的问题而提出的，其第1目的在于在实现成本降低的同时，以不会有损车体的外观的方式设置贮液箱的供水部分。另外，本发明的第2目的在于即使在装载4冲程循环发动机也可较容易地进行缸头的维修。

为了实现该目的，本发明的小型机动双轮车，是在位于前轮和后轮之间的踏板上设置有向上方敞开的电池盒、且具备封闭该电池盒的开口部分的盖体的小型机动双轮车，其中，在上述踏板上的上述电池盒的侧方，形成有贮液箱的供水部分所正对着的凹部，同时以封闭该凹部和上述电池盒的方式形成上述盖体，且在上述踏板上设置有划分出上述凹部和电池盒的隔壁。

第2项发明所记载的小型机动双轮车，是在位于前轮和后轮之间的踏板上设置有向上方敞开的电池盒、且在该电池盒的后方配设着发动机的缸的小型机动双轮车，其特征在于，上述电池盒的后壁的至少上部是以相对于其它部分可自由装卸的方式形成的。

如以上所说明的那样，根据本发明，则可利用封闭电池盒的开口部分的盖体覆盖贮液箱的供水部分。由此，与专门地配备覆盖贮液箱的供水部分的盖体的情况相比，可减小零件数量和装配工时，可降低成本。

另外，即使在于向贮液箱中补充冷却水时冷却水洒出或飞溅出来，也能够由隔壁阻止该冷却水项电池盒内浸入。

根据第2项发明所记载的内容，通过将电池盒的后壁的至少上部取下，形成于发动机的缸头的前方的维修用的空间就会向前方敞开。由此，本发明的小型机动双轮车，可以较容易地进行缸头的维修，同时可装载4冲程循环发动机。

附图说明

图1为本发明的小型机动双轮车的侧视图。

图2为放大表示脚踏座的平面图。

图3为放大表示贮液箱装载部分的侧面图。

图4为放大表示贮液箱装载部分的平面图。

图5为放大表示主要部分的平面图。

图6为沿图5中的踏板的VI-VI线的剖视图。

图7为沿图3中的VII-VII线的剖视图。

图8为表示查看贮水量用的开口的侧视图。

标号说明

1 小型机动双轮车 2 前轮

3 后轮 6 发动机

11 贮液箱 21 踏板

33 电池盒 34 浅盘

35 隔壁 36 盖部件

41 后壁 42 下半部

43 上半部 46 缸头

54 供水用管 55 盖

具体实施方式

下面通过图1～图8，对本发明的小型机动双轮车的一个实施例进行具体描述。

图1为本发明的小型机动双轮车的侧视图，图2为放大表示脚踏座的平面图，图3为放大表示贮液箱装载部分的侧视图，图4为其平面图，图5为放大表示主要部分的平面图，图6为沿图5中的踏板的VI-VI线的剖视图，图7为沿图3中的VII-VII线的剖视图，图8为表示查看贮水量用的开口的侧视图。

在这些附图中，标号1所示的是本实施例的小型机动双轮车(在下面简称为“小型摩托车”)。该小型摩托车1，在前轮2和后轮3之间，以构成较低的台面的方式设置有脚踏座4，通过单元摆动式动力单元5驱动后轮3而行驶。

上述动力单元5，具备水冷式4冲程循环单缸型的发动机6，被沿上下方向摆动自如地支承在后述的车架7上。

该发动机6，以缸8的轴线指向的前后方向的方式构成，虽然图未示，但在曲轴的车体右侧的端部设置有风扇，并且在车体左侧的端部设置有后轮驱动用V型带式无级变速器。在上述风扇的侧方，即该发动机6的车体右侧的端部设置有散热器9(参照图3)。该散热器9为冷却水从上部箱9a向下部箱9b流动的结构，其通过图中未示出的冷却水软管而与发动机6的冷却水通路连接。在该散热器9的上部箱9a上，经由贮液管10连接着贮液箱11。

在图1中，标号12表示前叉，标号13表示车把，标号14表示车座。

上述车架7，由前管15、1根下管16与左右一对后部支架17(参照图2和图4)等构成，该前管15操纵自如地支承前叉12，该下管16从该前管15延伸到脚踏座4，该对后部支架17与该下管16的后端部相连接。上述下管16的后端部延伸到后述的脚踏座4的下方。上述后部支架17的前端部，如图3所示，以在脚踏座4的内方沿车体的前后方向延伸、在脚踏座4的后端部的附近弯曲而向后上倾斜的方式形成。

上述脚踏座4，如图1和图7所示，由踏板21、底部罩体22与侧饰边23等构成，该踏板21用于放置乘客的脚，该底部罩体22从下方覆盖该踏板21，该侧饰边23从侧方覆盖该两个部件的两侧部。在该脚踏座4的内部形成有用于收容上述下管16的后端部、上述后部支架17的前端部和后述的贮液箱11等的空间。

上述踏板21和底部罩体22，图2和图4所示，通过安装用螺栓26而被安装在突设于上述后部支架17上的托架24、25上。具体来说，上述踏板21以放置于上述托架24、25上的状态，通过安装用螺栓26安装在托架24、25上。在底部罩体22中，如图3所示，以从底壁27向上方延伸的方式一体地形成有安装用撑杆28，该安装用撑杆28的上端部的平板部分以被夹持在上述托架24、25和踏板21之间的状态，与踏板21一起通过安装用螺栓26被安装在上述托架24、25上。

底部罩体22的底壁27的后端部，如图3所示，以从侧方看为向后下倾斜的方式形成。即，侵入到脚踏座4的内部的雨水、或在后述的贮液箱11的供水部分溢出(洒出)或飞溅出的冷却水，在流到底壁27上之后会向后方流动，从底壁27的后端向路面侧排出。

另外，本实施例的踏板21，如图2所示，在车体前侧形成用于放置乘客的脚的脚踏部31，如图5所示，在后端部一体地形成有收容电池32的电池盒33和由上述贮液箱11的供水部分所正对着的凹部形成的浅盘34。上述脚踏部31以呈平板状的方式形成，上述电池盒33被形成为朝向上方敞开的箱状。上述浅盘34以通过具有高低差而低于上述脚踏部31的方式形成，并形成有用于使贮液箱11的供水部分通过的圆形的通孔34a。

此外，在踏板21上的上述浅盘34和电池盒33之间，立设有向上方突出的隔壁35。该隔壁35，如图5所示，以从车体前侧的端部到车体后侧的端部不中断地延伸的方式形成在电池盒33和浅盘34之间的部位上。

这样形成在踏板21上的电池盒33和浅盘34，通过图2中以标号36表示的盖部件(盖体)闭塞其开口部分。该盖部件36，如图6所示，由平面看被形成为与上述电池盒33和浅盘34的开口部分相同的形状的平板部36a、和从该平板部36a的后端向后上倾斜地竖起的纵板部36b构成，并通过贯穿上述平板部36a的安装用螺钉37(参照图2)而固定在踏板21上。上述纵板部36b是以成为覆盖车座14的下方的车罩38(参照图1)的一部分的方式形成的。

如图6所示，上述电池盒33的后壁41，由与电池盒33的其它部位形成为一体的下半部42、和被装卸自如地安装在该下半部42之上的上半部43构成。上述上半部43被嵌合支承在使截面呈コ字状地形成在下半部42上的保持架44上。在图6中，标号45表示的是与电池32连接着的缆线。

在上述上半部43的后方，如图5和图6所示，设置有上述缸8的缸头46，在电池32未被收容于电池盒33内部的状态下，通过从下半部42上取下上述上半部43，缸头46的前方的空间S(维修用的空间)就会向车体的前方敞开。上述缸头46是以头盖47可从车体的前方取下、可在这样取下了头盖47的状态下从前方进行缸头调整的方式构成的。

上述贮液箱11，如图3、图4和图7所示，被配设在上述脚踏座4的内部且车体右侧的端部，车体前侧的端部和车体后侧的端部被安装在上述底部罩体22上。将贮液箱11安装在底部罩体22上的部分，如图7所示，采用下述的构造，即，将以沿车体的前后方向延伸的方式突设于贮液箱11上的突片52，重叠在以向上方延伸的方式突设于底部罩体22的底壁上的支承片51上，并通过安装用螺栓53安装在一起。

形成于上述支承片51的上端部上的安装用座面51a和突片52，在本实施例中，是以在从车体的前方观看的状态向右下倾斜的方式形成的。

之所以这样使上述座面51a和突片52倾斜，是因为作为成形底部罩体22的注射成形用模具(图未示)和成形贮液箱11的吹塑成型用模具(图未示)，分别采用沿上下方向脱模的构造简单的模具的缘故。

贮液箱11的贮水部分，如图7所示，被形成为截面呈L字形状，以下端部在车体右侧的后部支架17的下方向车体内侧延伸的方式形成。

在该贮液箱11的车体后侧的上端部，以向上方突出的方式一体底形成有供水用管54。该供水用管54，在上端部的供水口54a处可装卸地安装着盖55。该供水用管54和盖55，图5和图7所示，通过形成于上述踏板21上的浅盘34的通孔34a而被导出到脚踏座4的外侧。即，贮液箱11的供水部分(供水用管54和盖55)以通常不会在车体的外观上显露出来的方式被上述盖部件36从上方覆盖。

另外，如图3和图4所示，在贮液箱11的上端部且上述供水用管54的前方附近，连接有通气管56，在贮液箱11的下端部且车体后侧的端部上，连接着一端部被连接在上述散热器9上的上述贮液管10的另一端部。

上述通气管56的另一端部，如图3和图4所示，通过插入底部罩体22的管保持部57中而被保持。该管保持部57被配设在比贮液箱11更靠近车体的前方的位置上，是以将通气管56保持于贯穿底部罩体22的底壁27的孔的内部的方式形成的。

在上述贮液箱11的车体内侧的内侧壁58上，如图7所示，形成保持主电线束59的凹槽60，在车体外侧的外侧壁61上，如图3和图8所示，形成有液面计62。上述凹槽60是以可嵌合主电线束59的方式截面呈半圆形地形成的。

上述液面计62是表示贮液箱11内的冷却水的贮存量为可允许的最小限的量的状态的水面的位置、和冷却水的贮存量为可允许的最大限的量的状态的水面的位置的装置，是在利用成形贮液箱11的模具进行成形时被形成的。如图8所示，在与上述液面计62相面对的底面车罩22的侧壁63上，形成有查看贮水量用的开口64。本实施例的贮液箱11，由能够看到冷却水的水面的透明的合成树脂材料形成，可通过上述开口64观察比较上述液面计62和水面的高低。

在如上述那样地构成的小型摩托车1中，要向贮液箱11补充冷却水时，在从踏板21上取下盖部件36、并从贮液箱11的供水用管54上取下盖55的状态进行该补水作业。在补充冷却水时冷却水的一部分溢出的情况下，该冷却水从浅盘34的内部通过通孔34a与供水用管54之间的间隙d(参照图7)向下方排出。此时，由于通过隔壁35阻止了洒到浅盘34内的冷却水向电池盒33侧流动，因此收容于电池盒33内的电池32不会被冷却水淋湿。

在补充完冷却水后，将盖部件36安装于踏板21上，由此，电池盒33和浅盘34被盖部件36覆盖而不会在车体的外观上显露出来。

因此，在这样构成的小型摩托车1中，由于可利用封闭电池盒33的开口部分的盖部件36覆盖贮液箱11的供水部分(供水用管54和盖55)，故与专门配备覆盖贮液箱的供水部分的盖部件的情况相比，可降低零件数量和装配工时，且可实现成本的降低。

另外，本实施例的小型摩托车1，由于电池盒33的后壁41的上半部43是以相对于下半部42可自由装卸的方式形成的，故通过取下上述上半部43，形成于发动机6的缸头46的前方的维修用的空间S就被向前方敞开。由此，能够使用于进行缸头调整等的缸头46的维修的作业空间变得宽敞，因此可提高作业性。另外，在本实施例中，所示的是形成为仅使电池盒33的后壁41的上半部43可装卸的例子，但即使是将后壁41整体可装卸地形成在电池盒33上，也能获得同样的效果。

Claims

1.一种小型机动双轮车，它是在位于前轮和后轮之间的踏板上设置有向上方敞开的电池盒、且具备封闭该电池盒的开口部分的盖体的小型机动双轮车，其特征在于，在上述踏板上的上述电池盒的侧方，形成有贮液箱的供水部分所正对着的凹部，同时以封闭该凹部和上述电池盒的方式形成上述盖体，且在上述踏板上设置有划分上述凹部和电池盒的隔壁。