CN100335880C - 目标轮胎压力获知方法 - Google Patents

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Abstract

一种目标轮胎压力学习方法，其中，该轮胎压力通过中心压力传感器来确定。目标轮胎压力借助轮胎压力维护系统来保持，该系统具有：导管组件，它们把流体引导到轮胎中，和/或从该轮胎中放出流体；及压力传感器，它确定导管组件内的流体压力，根据本发明，学习该目标轮胎压力的方法包括：通过压力传感器来确定目前轮胎压力；及指定目前轮胎压力作为目标轮胎压力。

Description

目标轮胎压力获知方法
技术领域
本发明涉及一种目标轮胎压力的获知方法，特别是利用中心压力传感器来确定轮胎压力的方法。
背景技术
传统的轮胎压力处理系统典型地具有中心轮胎充气系统(CTI系统)，该系统也公知为车载式充气系统和牵引系统。这些轮胎压力处理系统是公知的，因为在下面这些美国专利中可以看到这种系统：5516379，5313995，5273064，5253687，5180456，5179981，5174839，5121774，4924926，4922946，4917163，4893664，4883106，4883105，4825925，4782879，4754792，4724879，4678017，4640331和4619303。这些专利中的每一个的全部内容在这里引入以作参考。
通常，轮胎压力处理系统采用气动控制的轮阀，该轮阀固定到每个车轮组件上，从而响应来自流体控制线路中的压力信号而控制轮胎压力。流体控制线路通过旋转密封组件连接到每个轮阀上，而该密封组件与每个轮阀相连。在一些系统中，轮胎压力借助传感器来监视，而传感器设置在流体控制线路的导管组件中。当轮阀和某种控制阀被打开时，导管组件内的压力等于轮胎压力，该轮胎压力借助传感器来探测。电子控制装置接受由传感器所产生的电压力信号，并且响应它而合适地控制流体控制线路，从而使所选择的轮胎进行充气或者放气。
前面的车辆系统是公知的，这些系统使用压力传感器/变送器，设置在每个轮胎中的传感器/变送器把压力信息输送到接受器中。每个传感器/变送器可以具有与之有关的识别码，该识别码使接受器知道该压力信息是从哪个传感器/变送器中接受到的。接受器分析压力信息，并且在一些系统中，通过安装好的显示器为车辆操纵者显示目前压力信息。一些系统也设想在下面情况下把警告信号提供给操纵者：确定轮胎压力较小。例如，可以参见美国专利5600301，该专利的内容在这里引入以作参考。
一些轮胎压力维护系统提供了，借助测量和显示详细轮胎压力来“获知”轮胎压力。但是，这些系统局限于多种轮胎设计的压力传感器应用中，或者不包括获知极限目标轮胎压力。例如，参见美国专利6246317和5309969。
“目标轮胎压力获知”轮胎处理系统(这些系统把压力传感器设置到每个轮胎中以测量流体压力)的实际应用导致费用较高并且只限于应用到具有轮胎比压力传感器的车辆中。所需要的是目标轮胎压力获知方法，其中轮胎压力通过中心压力传感器来确定。
发明内容
本发明提供了一种目标轮胎压力获知方法，其中轮胎压力通过中心压力传感器来确定。
根据本发明而提供了一种控制轮胎内的轮胎压力的方法，该轮胎压力借助轮胎压力维护系统来保持，该系统具有：导管组件，它们把流体引导到轮胎中，和/或从该轮胎中放出流体；及压力传感器，它确定导管组件内的流体压力，根据本发明，该方法包括步骤：在第一预定持续时间内把来自流体源的加压流体供给到导管中，该持续时间足以打开轮阀，该导管设置在所述流体源与所述轮胎之间，该轮阀设置在轴的一端上，该轴支撑着所述轮胎安装于其上的轮；在第二预定持续时间之后，用传感器来测量所述导管内的第一导管压力，该传感器设置在所述导管内，储存所述第一导管压力以作为目标轮胎压力；及使所述轮胎内的所述轮胎压力保持等于所述目标轮胎压力。
根据本发明而提供了另一种控制轮胎内的轮胎压力的方法，该轮胎压力借助轮胎压力维护系统来保持，该系统具有：导管组件，它们把流体引导到轮胎中，和/或从该轮胎中放出流体；及压力传感器，它确定导管组件内的流体压力，根据本发明，该方法包括如下步骤：在第一预定持续时间内把来自流体源的加压流体供给到导管中，该持续时间足以打开轮阀，该导管设置在所述流体源与所述轮胎之间，该轮阀设置在轴的一端处，该轴支撑着所述轮胎安装于其上的轮；在第二预定持续时间之后，用传感器来测量所述导管内的第一导管压力，该传感器设置在所述导管内，在第三预定持续时间之后，用所述传感器来测量所述导管内的第二导管压力；把所述第一和第二导管压力之间的差值与预定线路泄漏压力进行比较；如果所述差值超过所述线路泄漏压力，那么设置线路泄漏指示器；把所述第一导管压力储存为目标轮胎压力；及使所述轮胎内的所述轮胎压力保持等于所述目标轮胎压力。
根据本发明而提供了又一种控制轮胎内的轮胎压力的方法，该轮胎压力借助轮胎压力维护系统来保持，该系统具有：导管组件，它们把流体引导到轮胎中，和/或从该轮胎中放出流体；及压力传感器，它确定导管组件内的流体压力，根据本发明，该方法包括如下步骤：在第一预定持续时间内把来自流体源的加压流体供给到导管中，该持续时间足以打开轮阀，该导管设置在所述流体源与所述轮胎之间，该轮阀设置在轴的一端上，该轴支撑着所述轮胎安装于其上的轮；在第二预定持续时间之后，用传感器来测量所述导管内的第一导管压力，该传感器设置在所述导管内，比较所述第一导管压力和预定最小目标轮胎压力；如果所述第一导管压力小于所述预定最小目标轮胎压力，那么设置线路泄漏指示器；在第三预定持续时间之后，用所述传感器来测量所述导管内的第二导管压力；把所述第一和第二导管压力之间的差值与预定线路泄漏压力进行比较；如果所述差值超过所述线路泄漏压力，那么设置线路泄漏指示器；把所述第一导管压力储存为目标轮胎压力；及使所述轮胎内的所述轮胎压力保持等于所述目标轮胎压力。
出于上述目的，本发明提供了改进的元件和布置，这些元件和布置可以费用低地、可靠地和有效地实现本发明的目的。参照附图的这些优选实施例的下面描述使得本发明的其它特征和优点变得更加清楚。
附图说明
参照附图，在下面详细地描述本发明，在所有的附图中，相同的标号始终表示相同的特征，其中：
图1是车辆的轮胎压力处理系统的示意图，安装该系统的车辆以虚线示出；
图2是传统车轮组件的横剖视详细示图；
图3是图1的系统的零件的示意图；及
图4是根据本发明来形成的方法的流程图的示意图。
具体实施方式
本发明涉及目标轮胎压力获知方法，其中轮胎压力通过中心压力传感器来探测。这里所使用的“目标轮胎压力”表示在车辆的稳定状态工作期间所需要的最终轮胎压力。“目标轮胎压力”不包括在得到最终轮胎压力期间所得到或者使用的暂时值。该方法可以通过公知的轮胎压力处理系统如下述的示例性轮胎压力处理系统来实现。
图1示出了车辆12的轮胎压力处理系统10，其中车辆12是出于描述目的而不是限制本发明的应用。车辆12可以是牵引车-全挂车，但是不局限于此。该系统可以与包括汽车在内的各种各样的车辆结合使用。
车辆12可以包括若干轴，它们包括：转向桥14；串列桥，它具有驱动轴16、18；及另一串列桥，它具有挂车车轴20、22。如图2详细所示一样，每个轴如驱动轴14可以具有轮子24，这些轮子24固定到轮毂26上，该轮毂26设置在轴的每个外置端部上并且可旋转地支撑在轴14上。每个轮子24可以具有安装于其上的一个或者多个充气式轮胎28。
系统10监视和控制车辆12的每个轮胎28内的压力。系统10可以包括轮阀组件30、流体源32、真空源34和流体控制线路36。系统10还可以包括至少一个传感器200、一个或者多个电子控制装置42、一个或者多个负荷传感器44、速度传感器46和操纵者控制装置48。
轮阀组件30被设置来控制进入到轮胎28中的加压流体的流量和流出该轮胎28的流量。阀组件30被安装到每个轴的每一端上，并且通过旋转密封连接件50连接到系统10的剩余部分上。轮阀组件30在现有技术中是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5253687或者美国专利No.6250327中的轮阀组件，这些专利所公开的全部内容在这里引入以作参考。
旋转密封组件50在现有技术中也是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5174839中的旋转密封组件，该专利的全部内容在这里引入以作参考。
再参照图2，轮阀组件30可以包括：进入口30a，它结合到旋转密封组件50的可旋转口50b上；出口30b，它与轮胎28的内部处于流体连通；及排出口30c，最好参见图1。旋转密封组件50还可以包括非旋转口50a，该口50a连接到导管控制线路36中的导管52中。当进入口30a处的流体压力基本上为大气压时，阀组件30处于关闭位置，如图1所示，当入口30a处的流体压力是正压时，阀组件30处于打开位置从而连通进入口30a和出口30b，当入口30a处的流体压力处于负压时，阀组件30处于排出位置上从而连通出口30b和排出口30c。
流体源32把正加压流体提供到系统10和轮胎28中。流体源32在现有技术中是公知的，并且可以包括压力源如泵54、空气干燥器56和第一流体箱58，该第一流体箱58通过导管60连接到制动系统流体箱62、64中并且通过分支导管60a连接到流体控制线路36中。如果上游压力降低，那么单向阀66可以防止制动箱62、64中的流体压力突然降低。压力传感器68监视箱子58内的压力并且把表示压力的信号提供到电子控制装置42中。
真空源34在系统10内产生了负压，以减少车辆12的轮胎28内的流体压力。真空源34在现有技术中也是公知的，并且可以包括真空发生器70，该发生器70通过电磁阀72来进行控制。低压区域借助使流体通过真空发生器70的类似文氏管的部分来形成。在通过来自电子控制装置42的控制信号把电磁阀72推动到打开位置上时，相对于大气压力的真空或者负流体压力被加入到导管74中，该导管74具有小孔76，该小孔76设置成最接近由发生器70所形成的低压区域。导管74还连接到单向通风阀78上，从而使来自导管74的正流体压力进行快速通风。通风阀78包括阀件80，该阀件80响应导管74中的负流体压力而被拉到关闭位置上，并且响应导管74中的正压力流体而被推到打开位置上。
流体控制线路36控制着加压流体在系统10内的流量，以控制车辆12的轮胎28内的压力。控制线路36可以包括一对压力控制阀82、84和若干轴分配阀(axle distribution valve)86、88、90。如所示出的一样，一个流体控制线路36控制着所有车辆12的轮胎28内的压力。但是，控制线路36和系统10的其它部分可以重复，因此，例如，一个控制线路36可以控制车辆12的牵引部分中的轮胎压力，而另一个控制线路36可以控制车辆12的拖动部分中的轮胎压力。
压力控制阀82控制着从流体源32到车辆12的轮胎28中的正加压流体。阀82可以包括传统的两位置-两向的、电磁控制的、引导流体操纵的阀。阀82包括阀件92，该阀件通过弹簧偏置到关闭位置上，如图1所示。阀件92通过来自电子控制装置42的控制信号响应与之可操作地相连的螺线管的通电而处于打开位置。阀82具有第一口82a，该口连接到导管94上，该导管94通到流体源32中。阀82具有第二口82b，该口连接到另一个导管96上，该导管96通到轴分配阀86、88、90中。
压力控制阀84使控制线路36通风。阀84在现有技术中是公知的，并且也可以包括两位置-两向的、螺线管控制的、引导流体操纵的阀。阀84包括阀件98，该阀件98通过弹簧被偏压到打开位置上，如图1所示。阀件98通过来自电子控制装置42的控制信号响应与之可操作地连接的螺线管的通电而处于关闭位置。阀84具有第一口84a，该口84a结合到导管74中，而导管74连通到孔76中。阀84具有第二口84b，该口结合到导管96中，而导管96通到轴分配阀86、88、90中。
轴分配阀86、88、90限制正加压流体供给到车辆12的一个或者多个轴14、16、18、20、22的轮胎28中，或者限制流体从这些轮胎中流出。阀86、88、90在现有技术中是公知的，并且可以包括两位置-两向的、螺线管控制的、引导流体操纵的阀。阀86、88、90各自使流体流到轴14、16和18和20和22的轮胎28中，并且使流体从这些轮胎中流出。每个阀86、88、90各自包括阀件100、102、104，该阀件通过弹簧偏压到打开位置上，如图1所示，该阀件通过来自电子控制装置42的电子信号响应与之可操作地连接的螺线管的通电而处于关闭位置。每个阀86、88、90各自具有第一口86a、88a、90a，这些口结合到导管96中。每个阀86、88、90各自具有第二口86b、88b、90b，这些口通到车辆12的每个轴或者串列桥的各自相应导管52、106、108中。
尽管示出了轴分配阀86、88、90，但是各自的轮胎分配阀可以与轴分配阀86、88、90相结合地使用，或者可以用来代替轴分配阀86、88、90，以进一步控制流体流入到车辆12的各自轮胎28中并且控制从这些轮胎中的流出。此外，尽管只示出了三个轴分配阀86、88、90，但是轴分配阀的数目根据车辆12的轴数目可以改变，并且便于更好地各自控制车辆12的轮胎28。
传感器200可以与电子控制装置42形成电一体。传感器200设置成与导管组件处于流体连通中，从而把流体引导到轮胎28中和/或把流体从轮胎28中引导出来。传感器200可以传送参数信号，该信号表示与车辆12的相应轮胎28有关的测量参数。该参数可以是流体压力或者另外的值如轮胎参数，该另外的值可以表示轮胎压力。
参照图3，电子控制装置42控制流体控制线路36。控制装置42可以包括微处理器，该微处理器在一组编程指令的控制下进行工作，这组编程指令通常称为软件。电子控制装置42可以包括存储器114，在该存储器中储存着编程指令。存储器114还可以具有车辆12的每个轮胎28的识别码，从而唯一地识别与特殊参数信号相对应的特殊轮胎28。在一个时间期间内，存储器114也可以用来记录轮胎压力值或者使用者输入值，从而有助于评价轮胎压力处理。
控制装置42可以接受来自传感器200、一个或者多个负荷传感器44、速度传感器46和操纵者控制装置48的输入信号。控制装置42把若干控制信号输出到流体控制线路36的控制阀82、84、86、88、90和真空源34的电磁阀72中。控制装置42还可以使若干输出信号产生到显示装置中，该显示装置可以包括一部分操纵者控制装置48或者独立装置。后者的信号可以用来触发每个车辆轮胎28的显示压力读数和/或下沉量大小、车辆12上的负荷或者一部分负荷和车辆12的速度。如果在一个车辆轮胎28内不能保持压力，该压力超过预定最大轮胎压力值或者降低到小于预定最小轮胎压力值，或者该压力与目标轮胎压力值之间的差别为大于预定量，那么这些信号可以用来触发对车辆12的操纵者的警告。
负荷传感器44示出了车辆12上的负荷，因此示出了车辆12的轮胎12上的负荷，或者示出了车辆12的一部分上的负荷，因此示出了车辆12的选择轮胎28上的负荷。负荷传感器44在现有技术中是公知的，并且可以以各种各样的公知方式来提供负荷探测，这些方式包括：通过分析车辆12的悬架中的气体压力，分析传动系参数，使用位移传感器，或者提供负荷梁和应变仪。每个负荷传感器44可以把一个或者多个信号提供到电子控制装置42中，该电子控制装置42示出车辆12或者一部分车辆12上的承重。
电子控制装置42可以以各种各样的方式来响应来自负荷传感器44的信号而引发车辆12的轮胎28内的压力调整。例如，电子控制装置根据各种各样的线性或者非线性函数来响应车辆负荷的相应增大或者减少而使一个或者多个轮胎28内的压力进行增大或者减少。把一个或者多个轮胎下沉量表储存在存储器如存储器114中，并且响应来自负荷传感器44的信号通过电子控制装置42来存取。
速度传感器46测量车辆12的速度，以进一步控制轮胎28的下沉量大小。如果车辆12保持处于相对较高的速度同时该车辆12以相对较高的速度进行工作，那么较大的下沉量大小可以产生安全关系并且减少了轮胎寿命。速度传感器46在现有技术中是公知的并且响应速度把信号提供到电子控制装置42中。
操纵者控制装置48允许车辆12的操纵者把至少一些程度的控制施加在系统10上。装置48在现有技术中是公知的，并且可以包括若干输入/输出装置如辅助键盘、触摸屏、电键或者类似输入装置和显示屏、声音发生器、光或者类似输出装置。因此，装置48允许车辆12的操纵者把控制信号输送到电子控制装置42中从而调整车辆12的轮胎28内的压力大小。例如，控制信号可以与车辆12的轮胎28的下沉量大小相一致。其结果是，操纵者可以把轮胎28的下沉量大小调整成与车辆12在其上进行运动的地形相一致。这种控制希望提高某地形上的浮动性和附着力。
在本方法的下面描述的上下文中更加容易理解系统10的一些零件的顺序和相互作用。
图4示意性地示出了本方法的流程图。在步骤S0中，在系统10开始时，调入该方法。控制装置42然后使控制到达步骤S10。
在步骤S10中，本发明提供确定系统10是只成形来监视轮胎压力还是成形来保持或相反影响轮胎压力。控制装置42确定指示器(flag)是否设置识别系统10作为只监视(monitor-only)系统。实际上，控制装置42编程有默认模式，因此控制装置42假设系统10是维护系统而不是监视系统。当控制装置42探测到已设置监视指示器时，系统10可能在远方为每个轮胎28设置轮胎压力传感器(未示出)，而不是为流体控制机构如螺线管或者导管组件设置传感器，这些组件用来向轮胎28供给流体或者从轮胎中排出流体。在监视模式中，不允许控制装置42来执行这样的程序：这些程序需要上述流体控制机构。相应地，如果控制装置42探测到指示器，而该指示器表明系统10是监视系统，那么控制装置42沿着分支B15使控制进入到下面描述的步骤S25中。但是，如果控制装置42不能探测指示器，该指示器表明系统10是监视系统，那么控制装置42沿着分支B10使控制进入到步骤S15中。
在步骤S15中，本发明提供确定上述目标轮胎压力是否已建立。例如，控制装置42可以检查目标轮胎压力变量的信息存储，压力变量储存在存储器中，该存储器容易进入控制装置42中。如果存在目标轮胎压力变量，那么控制装置42沿着分支B25使控制进入到步骤S20中。如果没有目标轮胎压力变量，那么控制装置42沿着分支B20使控制进入到下述的步骤S35中。
在步骤S20中，本发明提供执行轮胎压力维护程序(未示出)。优选地，这种维护程序是以下面这些为基础的，这些描述在同时提交的美国专利申请中，这些专利申请与Attorney Docket的No.60680-552(现在是转让美国系列No.10/004751)和60680-553(现在是转让美国系列No.10/004719)。
在步骤S25中，本发明提供确定所需要的远程设置的轮胎比压力传感器(未示出)(这些传感器参照步骤S10在上面已描述过)被编程以借助控制装置42来进行控制，该控制装置参照步骤S10来进行描述。如果控制装置42探测到这些传感器被编程到存储器中，那么控制装置42沿着分支B45使控制到达步骤S30中。如果这些传感器没有被编程，那么控制装置42沿着分支B40和B20使控制到达下面描述的步骤S35中。
在步骤S30中，本发明提供执行监视程序(未示出)以接受和处理从这些传感器所输送来的信号如与导管组件或者轮胎压力相对应的信号。
在步骤S35中，本发明提供来照亮灯。被照亮的灯用来警告操纵者没有建立目标轮胎压力，从而有效地使系统10不能保持合适的轮胎压力。灯保持被无限期地照明，直到操纵者选择来使控制装置42触发目标轮胎压力获知程序。然后，控制装置42使控制到达步骤S40中。
在步骤S40中，本发明提供确定操纵者是否希望使控制装置42来触发程序以获知目标轮胎压力。控制无限期地等待操纵者的输入，而警示灯被照亮。一旦操纵者在步骤S35中警告目标轮胎压力值不足，那么对目前轮胎压力满意的操纵者可以立即指示控制装置42接受这个压力以作为目标轮胎压力。操纵者也可以调整轮胎28内的轮胎压力，之后指示控制装置42接受调整后的轮胎压力作为目标轮胎压力。如果操纵者选择成不使控制装置42获知目标轮胎压力，控制进行循环并且沿着分支B30和B20使控制返回到上述步骤S35中。如果操纵者选择成使控制装置42获知目标轮胎压力，那么控制装置42沿着分支B35使控制到达步骤S45中，以在触发获知目标轮胎压力的程序之前触发警告顺序机。
在步骤S45中，本发明提供熄灭在步骤S35中所照亮的灯。这使得灯不受在步骤S35中所形成的控制，并且便于后面的控制。控制装置42使控制到达下述步骤S55中。
在步骤S50中，本发明提供，在操纵者的选择使得控制装置42获知目标轮胎压力时，而不是当控制装置42探测到没有目标轮胎压力时，触发目标轮胎压力获知程序。例如，操纵者可以遇到这样的一些新表面情况，对于这些情况，不同的目标轮胎压力将是更加合适的。然后，操纵者可以触发下沉量程序的充气，或者人工地采取上述行动，然后指示控制装置42来获知最近形成的压力，以作为新的目标轮胎压力。然后，控制装置42使控制转给步骤S55。
在步骤S55中，本发明提供来持续地照亮灯。所照亮的灯用来警告操纵者：控制装置42将要触发目标轮胎压力获知程序。操纵者因此被警告并且认知到新目标轮胎压力值将要形成，该操纵者在迫近的获知程序期间制止调整轮胎压力。操纵者也可以具有机会来取消获知程序的预期触发。然后，控制装置42使控制转给步骤S60。
在步骤S60中，本发明提供间歇地照亮灯一个第二期间。这警告操纵者：控制装置42正在执行获知程序。该期间延伸通过步骤S140，除非在步骤S110中确定存在线路泄漏故障，在这种情况下，灯被连续地照亮，如上面参照步骤S35所述的一样。在第二期间之后，控制装置42使控制转给步骤S65。
在步骤S65中，本发明提供确定所需要的螺线管是否存在。这确保了，在控制装置42的控制下，螺线管82、84、86、88和90起作用并且可以电动地进行工作。这也可以检验，在假设系统10是维护型系统的情况下，控制装置42是否由于失误而进行工作，这个与参照步骤S10在上面所描述的一样。相应地，如果控制装置42探测到具有所需要的螺线管，那么控制装置42沿着分支B50使控制进入到下面所描述的步骤S70中。如果控制装置42探测到没有所需要的螺线管，那么控制装置42沿着分支B55使控制转到上述步骤S30。
在步骤S70中，本发明提供设置“小供给”指示器。预先设置“小供给”指示器到实际上检查流体源32内的供给压力，这用作安全测量，这种安全测量设计成，尽管在因此而产生的供给压力检查程序期间可以产生一些问题，但是能确保设置指示器。如果在正常情况下执行供给压力检查程序，那么“小供给”指示器只是进行清零，并且返回到合适值。因此，如果供给压力检查程序使不正确的值返回或者不合适地执行，并且供给压力不足以使轮胎28的压力上升到目标轮胎压力，如在下述步骤S85中所确定的一样，那么操纵者被警告：存在供给压力问题。然后，控制装置42使控制转到步骤S75。
在步骤S75中，本发明提供把来自流体源32的压缩液体供给到例如导管组件中，该导管组件与传感器200处于流体连通中。这个步骤用来使传感器200确定由液体源32所提供的液体压力。在这个实施例中，控制装置42指示螺线管82打开并且指示螺线管86、88和90关闭，从而使流体源32、用来把流体引导到螺线管86、88和90中的导管组件及传感器200之间处于短暂的流体连通中。然后，控制装置42使控制到达步骤S80。
在步骤S80中，本发明提供了，确定由步骤S75中所提供的脉冲所供给的流体压力，并且把该压力储存为供给压力值。然后，控制装置42使控制转给步骤S85。
在步骤S85中，本发明提供了，确定供给压力是否大于制造商形成的或者制造商设计的最小供给压力值。该最小供给压力值表示这样的最小压力：该最小压力是确保正确测量轮胎28内的流体压力以形成新的目标轮胎压力所需要的。如果在步骤S80中所得到的供给压力值不大于制造商所形成的最小供给压力，那么控制装置42循环返回通过步骤S75，以连续地监视液体源32中的供给压力，因此控制装置42沿着分支B60使控制到达步骤S75中。本发明的另一个实施例提供了，如果供给压力不足以能够测量轮胎28内的流体压力，那么形成故障、或相反警告操纵者、或者终止程序。如果供给压力值大于最小供给压力，那么控制装置42使控制沿着分支B65到达步骤S90。
在步骤S90中，本发明提供了，使“小供给”指示器清零。由于供给压力足以触发轮胎充气或者维护，那么不再需要设置为步骤S70中的预防措施的“小供给”指示器，或者该指示器不再是合适的。然后，控制装置42使控制到达步骤S95。
在步骤S95，本发明提供了，使导管组件增压，这些导管组件与控制阀组件30处于流体连通中。该脉冲具有由制造商所形成的或者设计的持续时间，该持续时间足以给导管组件进行充分地加压，从而打开控制阀组件30，并且触发与轮胎28的流体连通，但是，优选地，不要提高轮胎28的压力。实际上，轮胎28内的压力可以稍稍提高，但这应该是最小化的。控制装置42指示螺线管82和86、88和/或90打开，并且指示螺线管84关闭，因此触发了流体源32、轮胎28和导管组件之间的流体连通进行该脉冲持续时间。在该脉冲持续时间之后，控制装置42使控制到达步骤S100。
在步骤S100，本发明提供了，允许导管组件和轮胎28到达平衡。控制装置42关闭螺线管82并且使螺线管86、88和/或90保持打开一个制造商形成的或者制造商设计的持续时间。之后，控制装置42使控制转到步骤S105。
在步骤S105中，本发明提供了，确定导管组件中的计量压力。由于导管组件与轮胎28处于平衡中，因此在导管组件中所测得的计量压力等于轮胎28中的目前流体压力。导管组件中的该压力优选地通过传感器200来测量。控制装置42把该压力测量储存为暂时变量“temp1.”。控制装置42然后使控制到达步骤S110。
在步骤S110中，本发明提供了，确定目前轮胎压力是否小于新的目标轮胎压力最小值。新目标轮胎压力最小值是确保系统10或者其它系统的其它元件进行合适工作所需要的，例如压力保护阀(未示出)的工作设计成确保更高的优选系统例如制动系统享受流体源32的较高权利。新目标轮胎压力最小值可以借助制造商来构成或者设计。如果目前轮胎压力“temp1.”不小于新目标轮胎压力最小值，那么控制装置42使控制沿着分支B70到达下述步骤S125中。如果目前轮胎压力小于新目标轮胎压力最小值，那么控制装置42使控制沿着分支B75到达步骤S115。
在步骤S115，本发明提供了，存入线路泄漏故障。这警告操纵者：系统10的一些零件如导管组件或者螺线管失效了或者应该进行保养了。控制装置42然后使控制沿着分支B30和B20返回到上述步骤S35。
在步骤S120，本发明提供了，触发线路泄漏检查程序。与步骤S100相类似，控制装置42指示螺线管82关闭并且指示螺线管86、88和/或90打开一个制造商形成的或者制造商设计的持续时间。这个步骤的持续时间长于步骤S100的持续时间，从而允许足够的时间来使导管组件内的可观流体量幸免于明显泄漏。之后，控制装置42使控制到达步骤S125。
在步骤S125，本发明提供了，确定在步骤S120的持续时间之后剩余在导管组件中的流体压力。导管组件内的压力优选地通过传感器200来进行测量。控制装置42然后把压力测量储存为暂时变量“temp2.”。控制装置42使控制到达步骤S130中。
在步骤S130，本发明提供了，确定在线路泄漏检查程序之前所测得的压力和之后所测得的压力之间的差值是否超过极限。如果前置线路泄漏检查压力超过后置线路泄漏检查压力，那么导管组件表明明显的流体，因此表明流体压力，表明损失。因此，如果“temp1”和“temp2”之间的差值超过制造商所形成的或者制造商所设计的极限，那么控制装置42然后使控制沿着分支B85和B75到达上述的步骤S115。如果如果“temp1”和“temp2”之间的差值没有超过极限，那么控制装置42使控制沿着分支B80到达步骤S135中。
在步骤S135，本发明提供了，形成目前轮胎压力作为目标轮胎压力。控制装置42再调用在步骤S105中描述的暂时变量“temp1”的值，并且把它储存在轮胎目标轮胎压力变量中。暂时变量“temp2”没有储存为目标轮胎压力，因为这个可以反映压力值，该压力值由于导管组件中的线路泄漏而变小。控制装置42然后使控制到达步骤S140。
在步骤S140，本发明提供了，通知操纵者：控制装置42完成了目标轮胎压力获知程序。控制装置42照亮灯一个持续时间，然后熄灭灯。控制装置还显示出所形成的目标轮胎压力值。控制装置42可以通过任何数据传递惯例把目标轮胎压力信息提供到另外的装置如机器中，该传递惯例可以处理它们，或者通过任何传播惯例提供到个体中，有利于这些。控制装置42然后使控制到达步骤S145。
在步骤S145，本发明提供了，使控制返回到主程序(未示出)。
尽管参照优选实施例详细地示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员应该知道，在没有脱离本发明的精神实质和范围内，在本发明的基础上可以进行各种改变和改进。

Claims (20)

1.一种控制轮胎内的轮胎压力的方法，该轮胎压力通过轮胎压力处理系统来保持，该方法包括这些步骤：
在第一预定持续时间内把来自流体源的加压流体供给到导管中，该持续时间足以打开轮阀，该导管设置在所述流体源与所述轮胎之间，该轮阀设置在轴的一端上，该轴支撑着所述轮胎安装于其上的轮；
在第二预定持续时间之后，用传感器来测量所述导管内的第一导管压力，该传感器设置在所述导管内，
储存所述第一导管压力以作为目标轮胎压力；及
使所述轮胎内的所述轮胎压力保持等于所述目标轮胎压力。
2.如权利要求1所述的方法，还包括下面这些步骤：
把来自所述流体源中的加压流体提供到所述导管中，以把所述导管加压到供给压力；
通过所述传感器来测量所述导管内的所述供给压力；及
比较所述供给压力和预定最小压力。
3.如权利要求2所述的方法，还包括这样的步骤：如果所述供给压力超过所述预定最小压力，那么清零储存器中的指示器。
4.如权利要求1所述的方法，还包括这样的步骤：
在第三预定持续时间之后，用所述传感器来测量所述导管内的第二导管压力；及
把所述第一和第二导管压力之间的差值与预定线路泄漏压力进行比较。
5.如权利要求4所述的方法，还包括这样的步骤：如果所述差值超过所述预定线路泄漏压力，那么设置线路泄漏指示器。
6.如权利要求1所述的方法，还包括这样的步骤：把所述目标轮胎压力的指示器提供给车辆的操纵者。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述指示器包括可视指示器。
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，响应来自车辆操纵者的命令来触发所述供给步骤。
9.如权利要求1所述的方法，还包括这样的步骤：比较所述第一导管压力和预定最小目标轮胎压力。
10.如权利要求9所述的方法，还包括这样的步骤：如果所述第一导管压力小于所述预定最小目标轮胎压力，那么设置线路泄漏指示器。
11.一种控制轮胎内的轮胎压力的方法，该轮胎压力借助轮胎压力处理系统来保持，该方法包括这些步骤：
在第一预定持续时间内把来自流体源的加压流体供给到导管中，该持续时间足以打开轮阀，该导管设置在所述流体源与所述轮胎之间，该轮阀设置在轴的一端处，该轴支撑着所述轮胎安装于其上的轮；
在第二预定持续时间之后，用传感器来测量所述导管内的第一导管压力，该传感器设置在所述导管内，
在第三预定持续时间之后，用所述传感器来测量所述导管内的第二导管压力；
把所述第一和第二导管压力之间的差值与预定线路泄漏压力进行比较；
如果所述差值超过所述线路泄漏压力，那么设置线路泄漏指示器；
把所述第一导管压力储存为目标轮胎压力；及
使所述轮胎内的所述轮胎压力保持等于所述目标轮胎压力。
12.如权利要求11所述的方法，还包括下面这些步骤：
把来自所述流体源中的加压流体提供到所述导管中，以把所述导管加压到供给压力；
通过所述传感器来测量所述导管内的所述供给压力；及
比较所述供给压力和预定最小压力。
13.如权利要求12所述的方法，还包括这样的步骤：如果所述供给压力超过所述预定最小压力，那么清零储存器中的指示器。
14.如权利要求11所述的方法，还包括这样的步骤：
把所述目标轮胎压力的指示器提供给车辆的操纵者。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述指示器包括可视指示器。
16.如权利要求11所述的方法，其特征在于，响应来自车辆操纵者的命令来触发所述供给步骤。
17.如权利要求11所述的方法，还包括这样的步骤：比较所述第一导管压力和预定最小目标轮胎压力。
18.如权利要求17所述的方法，还包括这样的步骤：如果所述第一导管压力小于所述预定最小目标轮胎压力，那么设置线路泄漏指示器。
19.一种控制轮胎内的轮胎压力的方法，该轮胎压力借助轮胎压力处理系统来保持，该方法包括这些步骤：
在第一预定持续时间内把来自流体源的加压流体供给到导管中，该持续时间足以打开轮阀，该导管设置在所述流体源与所述轮胎之间，该轮阀设置在轴的一端上，该轴支撑着所述轮胎安装于其上的轮；
在第二预定持续时间之后，用传感器来测量所述导管内的第一导管压力，该传感器设置在所述导管内，
比较所述第一导管压力和预定最小目标轮胎压力；
如果所述第一导管压力小于所述预定最小目标轮胎压力，那么设置线路泄漏指示器；
在第三预定持续时间之后，用所述传感器来测量所述导管内的第二导管压力；
把所述第一和第二导管压力之间的差值与预定线路泄漏压力进行比较；
如果所述差值超过所述线路泄漏压力，那么设置线路泄漏指示器；
把所述第一导管压力储存为目标轮胎压力；及
使所述轮胎内的所述轮胎压力保持等于所述目标轮胎压力。
20.如权利要求19所述的方法，还包括下面这些步骤：
把所述目标轮胎压力的指示器提供给车辆的操纵者。
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